1982. godine, u vrijeme izbijanja neprijateljstava u Libanu, sirijsko ratno vazduhoplovstvo imalo je lovačke bombardere Su-20, kao i jednu eskadrilu najnovijeg Su-22M u to vrijeme. Od prvih dana rata ti su se zrakoplovi aktivno koristili za bombardiranje izraelskih položaja. Dana 10. juna osam Su-22M, svaki naoružan sa osam bombi FAB-500, napalo je izraelsko sjedište u južnom Libanu. Cilj je uništen (uz velike gubitke za Izraelce) po cijenu smrti sedam aviona koje su oborili lovci F-16A izraelskog ratnog zrakoplovstva (umjesto da zadaju masivan napad, Sirijci su izveli niz uzastopnih napada, dok je dostigao opasno visoke visine, što je omogućilo izraelskoj protuzračnoj odbrani da organizira učinkovitu protumjeru). Još jedno područje primjene Su-22M u Libanu bilo je zračno izviđanje (zrakoplovi su bili opremljeni kontejnerima KKR-1).
Ukupno, tokom neprijateljstava u Libanu, lovci-bombarderi Su-22M, zajedno s MiG-23BN, izvršili su 42 naleta, uništivši 80 tenkova i dva bataljona izraelske motorizirane pješadije (sa gubitkom sedam Su-22M i 14 MiG-a) 23BN). Tokom borbi, napredniji Su-22M su imali bolje performanse od MiG-23BN.
Izraelski tenkovi uništeni u zračnom napadu
Po cijenu velikih gubitaka, Sirijci su uspjeli zaustaviti neprijateljsko napredovanje duž autoputa prema Damasku. Gubici sirijskih zračnih snaga mogli su biti mnogo manji da su koristili razumniju taktiku.
Sirijski Su-22M nastavljaju borbu i danas, udarajući na pobunjeničke položaje koje podržava Zapad.
Za razliku od većine arapskih zemalja, Irak je mogao platiti isporuku oružja "pravim" novcem, što je, zajedno s nepomirljivim stavom prema Izraelu i Sjedinjenim Državama, Irak učinilo važnim saveznikom SSSR -a. Osim toga, zemlja je bila protuteža Iranu i za vrijeme vladavine šaha i nakon dolaska ajatolaha Homeinija s njegovom izrazito neprijateljskom politikom ne samo prema Sjedinjenim Državama, već i prema Sovjetskom Savezu.
Prvi lovački bombarderi MiG-23BN počeli su ulaziti u službu zračnih snaga Iraka 1974. godine, ukupno je isporučeno oko 80 aviona. Vatreno krštenje ovi su avioni primljeni tokom sedmogodišnjeg iransko-iračkog rata-jednog od najkrvavijih sukoba s kraja 20. stoljeća, koji uključuje etničke i vjerske podjele i podjelu spornih pograničnih regija bogatih naftom.
Irački MiG -ovi upali su u neprijateljske tenkovske kolone, učestvovali u "ratu tankera" i bombardovali iranske gradove.
Kao i u drugim arapskim zemljama, Su-20 i Su-22 naručivani su paralelno. Irak ih je prilično uspješno koristio u vojnim operacijama protiv Irana.
Su-22M iračkog ratnog vazduhoplovstva
Tokom operacije Pustinjska oluja, Su-20 i Su-22M nisu učestvovali u bitkama. Kasnije su neki avioni ovog tipa odletjeli u Iran, gdje se i dalje koriste.
U razdoblju od siječnja do veljače 1995. godine Su-22 zračnih snaga Perua sudjelovali su u neprijateljstvima s Ekvadorom tijekom sljedećeg graničnog sukoba.
Su-22 Air Force Peru
Ekvadorski pješaci naoružani ruskim iglama MANA oborili su 10. februara jedan Su-22. Ipak, prema zapadnim posmatračima, superiornost peruanskih vazdušnih snaga i efikasne akcije udarnih aviona predodredile su pobedu Perua u ovom ratu.
U oružanom sukobu u Angoli značajnu ulogu imali su MiG-23BN, kojim su pilotirali Kubanci. Migovi su pružali direktnu vazdušnu podršku i gađali neprijateljska uporišta. Njihova je uloga vrlo važna u bitci kod Kuito Kuanavalea, koji se ponekad naziva i helikopterima "angolski Staljingrad". U kolovozu 1988. južnoafričke trupe povukle su se iz Angole, a kubanski MiG-23 vratio se na borbena dežurstva i podržao protugerilske operacije. Prilikom povlačenja kubanskog kontingenta 1989. godine svi MiG-23BN su se vratili na Kubu. Kubanska komanda nije prijavila nikakve gubitke.
Kubanski MiG-23BN
Prije toga, Kubanci su se borili sa svojim udarnim MiG-ovima u Etiopiji 1977-1978, u Etiopo-somalijskom ratu. Zahvaljujući pomoći SSSR -a i učešću Kubanaca na strani Etiopije, ovaj sukob je završio teškim porazom za Somaliju, nakon čega je ova država praktično prestala postojati.
Početkom 90-ih, oko 36 MiG-23BN još je bilo u službi s Etiopijom. Ovi avioni su učestvovali u ratu s Eritrejom krajem 90 -ih i početkom 2000 -ih.
MiG-23BN Vazduhoplovstva Etiopije
Zračne snage Angole koristile su Su-22M protiv gerile UNITA-e tokom građanskog rata u zemlji. U posljednjoj fazi sukoba, zračne snage Angole su uz pomoć pilota plaćenika iz Južne Afrike uspjele pobijediti bazne logore ove grupe, što je dovelo do zaključenja mirovnog sporazuma i okončanja građanskog rata.
Su-17M4 aktivno su koristile ruske vazdušne snage tokom Prvog čečenskog rata. Oni su bili uključeni u napad na aerodrom u Groznom, kao i tokom borbi za sam grad. Zapaženo je da je učinkovita upotreba municije visoke preciznosti uništavala odvojene utvrđene zgrade.
Prema časopisu Air International, u vrijeme raspada SSSR-a u sastavu su bili Su-17 svih modifikacija, 32 udarna puka, 12 izviđačkih pukova, jedna zasebna izviđačka eskadrila i četiri puka za obuku.
Bez sumnje, da ovaj avion nije bio neophodan i efikasan, dugo se nije proizvodio u takvim količinama i ne bi bio tražen u inostranstvu. Izvozna cijena ovih aviona, prema časopisu, kretala se od 2 miliona dolara za Su-20 (za Egipat i Siriju) do 6-7 miliona dolara za najnovije modifikacije Su-22M4, koje su kupila tri Varšavska pakta zemljama krajem 1980 -ih. Za usporedbu, najbliži zapadni kolega, SEPECAT Jaguar, ponuđen je za 8 miliona dolara 1978. godine.
Su-17 je utjelovio optimalnu kombinaciju u smislu kriterija cijene i efikasnosti, što je bio razlog njegove široke upotrebe i dugotrajnog rada. Sovjetski lovački bombarderi po svojim udarnim sposobnostima nisu bili inferiorni u odnosu na slične zapadne mašine, često ih nadmašujući po podacima o letu.
Lovački bombarderi MiG-27, daljnji razvoj MiG-23B, bili su jedan od najmasivnijih i najsofisticiranijih zrakoplova sovjetskog ratnog zrakoplovstva, prilagođen za europsko kazalište operacija. Međutim, za gotovo petnaest godina službe, nitko od njih nije imao priliku sudjelovati u pravim neprijateljstvima. Čak i u godinama afganistanskog rata, pa sve do posljednjih mjeseci, nije se postavljalo pitanje njihovog slanja u zračne snage 40. armije, pa je borbeni ispit za njih postao sve neočekivaniji.
Bilo je razloga za to. Zadaće IBA-e u vazduhoplovstvu 40. armije redovno je izvršavao Su-17 različitih modifikacija. Mašine, s nadimkom "swifts", uživale su slavu pouzdanih i nepretencioznih aviona, koji su, kako kažu, bili na njihovom mjestu. Osim toga, baziranje iz godine u godinu aviona istog tipa pojednostavilo je održavanje, opskrbu i planiranje borbenih misija, tako da se objektivno nije postavljalo pitanje prelaska na drugu vrstu lovaca-bombardera.
Do jeseni 1988. godine došao je rok za sljedeću zamjenu (prema ustaljenoj praksi, pukovi IBA-e zamijenili su se nakon godinu dana rada u oktobru-novembru). Ali pukovi "poslušnika" iz SAVO -a, i bez toga, jedva se vraćajući iz Afganistana, svako malo su odstupili od svojih baza, nastavljajući svoj borbeni rad "preko rijeke" sa graničnih aerodroma. Nije bilo toliko drugih pukova koji su imali vremena savladati borbenu upotrebu u planinsko-pustinjskim uvjetima u svim zračnim snagama. U isto vrijeme, IBA je imala još jedan tip lovca-bombardera-MiG-27, koji je do kraja 80-ih bio opremljen s više od dva desetina zračnih pukova.
Pojavio se prirodan prijedlog - da se pošalje na zamjenu MiG -27, u korist čega je postojalo nekoliko argumenata, od kojih je glavni bio mogućnost testiranja aviona u stvarnim borbenim uslovima tokom preostalih mjeseci rata. U isto vrijeme, na najjednostavniji i najpouzdaniji način, riješeno je pitanje kojemu je posvećeno više od jedne vojno -naučne studije - koja je od dvije mašine stvorene prema istim zahtjevima sa uporedivim karakteristikama, oružjem i avionikom učinkovitija.
Uprkos prisustvu MiG-27K, koji je imao najveće sposobnosti i najuglednije pilote, komanda je odlučila da ih ne uključi u grupu. Afganistansko iskustvo nedvosmisleno je pokazalo da u teškim planinskim uvjetima, daleko od proračunatog "blago neravnog" terena, nije moguće iskoristiti puni potencijal ugrađene opreme na strojevima velike brzine. Elektronika i sistemi za osmatranje pokazali su se beskorisnima pri traženju ciljeva u kaosu kamenja, kamenja i šikare zelenila. Često je bilo nemoguće identificirati ciljeve s visine bez upućivanja sa zemlje ili iz helikoptera. Čak ni Kayre, najnapredniji sistem koji je tada bio dostupan u prvoj avijaciji, nije uspio uzeti mali udarni objekt za automatsko praćenje i označavanje cilja s kratkotrajnim kontaktom i manevriranjem. Razlog je bio taj što je donja granica ešalona, sigurna od Stingera, podignuta na 5000 m, što je nametnulo ozbiljna ograničenja u korištenju lasersko-televizijskog kompleksa za posmatranje na brodu. Kao rezultat toga, pokazalo se da su ciljevi male veličine na tlu izvan dometa otkrivanja opreme za navođenje instalirane na zrakoplovima, budući da je ležao optimalni raspon nadmorskih visina za upotrebu KAB-500, UR Kh-25 i Kh-29 unutar 500-4000m. Štoviše, preporučeno je lansirati rakete brzinama 800-1000 km / h iz blagog zarona, kada je bilo gotovo nemoguće samostalno vidjeti objekt udara i dati smjernice zbog prolaznosti konvergencije. Pod tim uslovima, skupa vođena municija ostala je oružje jurišnih aviona, koji su djelovali u bliskom kontaktu sa kontrolorima aviona.
Drugi argument je bio da MiG-27K koji je nosio masivni Kairu nije imao oklopne ploče u pilotskoj kabini, koje nikako nisu bile suvišne u borbenoj situaciji. Do trenutka kada su MiG-27D i M poslati "u rat", prošli su kroz poseban "afganistanski" kompleks modifikacija.
Uobičajena verzija opreme MiG-27 sastojala se od dvije "petsto" ili četiri bombe težine 250 ili 100 kg svaka, postavljene na prednje ventralne i podkrilne jedinice. Najčešće su korišteni FAB-250 i FAB-500 različitih tipova i modela, OFAB-250-270. Upotreba velikog kalibra također je zahtijevala prirodu ciljeva, uglavnom zaštićenih i teško ranjivih - bilo je daleko od uvijek moguće uništiti duvaljku od ćerpiča ili debeli zid od ćerpiča. 2 puta (ovisno o različitim uvjetima) bilo je inferiorno u odnosu na FAB-250, da ne spominjemo moćne "polu-tonove". Prilikom udara u lake strukture, ovaj drugi je generalno imao 2,5-3 puta veću efikasnost. Korištene su i zapaljive bombe ZAB-100-175 sa termitnim patronama i ZAB-250-200 napunjene viskoznom ljepljivom smjesom. Iako u planinama i selima nije imalo šta posebno gorjeti, a početak zime učinio je ZAB još manje efikasnim, vatreni udari dali su veliki psihološki učinak U pravilu su takve "dobrote" mogle pokriti prilično veliko područje, pa su čak i male goruće kapi raspršene u širokom lepezi uzrokovale ozbiljne opekline. Da bi se pobijedila radna snaga, korišteni su RBK-250 i RBK-500, koji su ponijeli cijeli život naletom eksplozija u radijusu od stotina metara.
Ovjes ODAB-500 na MiG-27
Upotreba moćnog NAR S-24, nadimka "ekseri" u Afganistanu, u nekim je slučajevima spriječena ograničenjem visine leta, lansiranje sa 5000 m nije se moglo ciljati, njihov maksimalni efektivni domet gađanja bio je 4000 metara, približno "olovke" C-5 i C-8, i nije bilo potrebe za govorom-njihov cilj je bio samo 1800-2000 m. Iz istog razloga, moćna šestocevna topovnja 30-mm GSh-6-30, koja je imala brzinu vatre od 5000 rds / min i snažan projektil od 390 grama, ostao je "balast" … Ipak, pun brod municije za nju (260 metaka) uvijek je bio na brodu.
Osim planiranih napada, MiG -27 su bili uključeni u izviđačke i udarne operacije (RUD) - neovisno traženje i uništavanje, šire poznato kao "besplatni lov". Uglavnom su provedeni u potrazi za kamp prikolicama i pojedinačnim vozilima uz staze i ceste, zbog čega se RUD ponekad dešifrirao kao "izviđanje dionica cesta", kako ne bi napuštali garnizone i predstraže. Za 95 dana službenih putovanja, piloti 134. APIB-a izvršili su u prosjeku 70-80 letova sa 60-70 sati leta.
Prema rezultatima afganistanskog ispita, MiG-27 se pokazao kao pouzdana i izdržljiva mašina. Istovremeno, sposobnosti aviona i njegovog kompleksa naoružanja nisu bile u potpunosti iskorištene, prvenstveno zbog originalnosti pozornice operacija i prirode neprijateljstava, popraćene mnogim ograničenjima.
Lovački bombarder, stvoren za uništavanje malih i nepokretnih ciljeva malih dimenzija korištenjem širokog raspona streljiva, koristio se isključivo za bombardiranje s velikih visina, zbog čega se većina njegove nišanske opreme i naoružanja nije mogla koristiti.
Kratkotrajna upotreba u Afganistanu nije omogućila adekvatnu procjenu borbene efikasnosti MiG-27. Ipak, bilo je moguće ocijeniti neke njegove prednosti: MiG-27 se povoljno razlikovao od Su-17MZ i M4 po količini goriva u svojim unutrašnjim spremnicima (4560 kg naspram 3630 kg) i, prema tome, imao je nešto veći domet i trajanje leta sa jednakim opterećenjem. Povoljniji raspored opreme u odnosu na "sušenje" omogućio je, ako je potrebno, proširiti radijus djelovanja, oslobađajući se samo jednog ventralnog PTB-800, dok je Su-17 morao nositi dva ista tenka kapacitet odjednom, što je povećalo težinu pri polijetanju, pogoršalo letne performanse i smanjilo broj ovjesnih točaka oružja. Utovar MiG-27 za afganistanske uvjete pokazao se zgodnijim.
Međutim, MiG-27 je bio teži-čak i uz istu rezervu goriva i borbeno opterećenje kao i Su-17, osjećalo se "dodatnih" 1300 kg težine aviona i opreme, zbog čega je opterećenje krila i niže omjer potiska i težine bio je 10-12% veći (višak kilograma zahtijevao je veću potrošnju goriva ionako "proždrljivijeg" motora nego onaj Su-17). Rezultat je bila najgora nestabilnost aviona i karakteristike uzlijetanja - MiG -27 je trebalo duže vremena za trčanje i sporije se penjao. Prilikom slijetanja bilo je nešto jednostavnije, dizajnerske značajke konzola sa svim vratima, kao i nosivost trupa i puževa utjecale su na brzinu slijetanja MiG-27, zbog čega je brzina slijetanja MiG-a 27 iznosio je 260 km / h naspram 285 km / h za Su-17M4, kilometraža je također bila nešto kraća …
MiG-27M je bila jedina modifikacija dvadeset sedme porodice koja se izvozila. Osim domaćih zračnih snaga, Indija, koja je dugo bila jedan od glavnih kupaca sovjetskog naoružanja, postala je primatelj MiG-27. Nakon isporuke 1981-1982 velike serije MiG-23BN, Indijanci su okrenuli pogled prema naprednijim MiG-27. Kao rezultat toga, potpisan je sporazum između Moskve i Delhija, koji je predviđao licenciranu proizvodnju MiG-27M u Indiji.
MiG-27M indijsko ratno vazduhoplovstvo
Indijanci su cijenili sposobnosti udarnih MiG -ova i aktivno su ih koristili u neprijateljstvima.
"Vatreno krštenje" MiG-23BN dogodilo se u maju-julu 1999. godine tokom sljedećeg indo-pakistanskog sukoba, ovog puta u Kargilu, jednoj od regija država Jammu i Kašmir. Od 26. maja do 15. jula, ovi avioni su izvršili 155 naleta, 30% od svih indijskih udarnih aviona u tom ratu. Za uništavanje neprijateljskih ciljeva korišteni su NAR-i 57 mm i 80 mm, kao i bombe od 500 kg, koje su bačene za 130 tona-28% ukupnog borbenog tereta koji su indijski piloti bacili na neprijatelja.
Zračne snage Indije upravljale su MiG-23BN do 6. marta 2009. Do tada je ukupno vrijeme leta ove vrste aviona iznosilo 154.000 sati, 14 aviona je izgubljeno u nesrećama i katastrofama.
Jedinica MiG-27ML iz 9. AE takođe je učestvovala u Kargilskom ratu. Prvi borbeni napad Bahadura izvršen je 26. maja u sektoru Batalik. Svaki od četiri lovca-bombardera nosio je četrdeset NAR-a od 80 mm i napali planinske položaje Pakistanaca. Zatim su izvršili drugu vožnju, tijekom koje su iz topova kalibra 30 mm gađali neprijatelja.
Morali su da naiđu na žestoku vatru sa zemlje. Na drugi poziv, motor poručnika leta K. Nachiketa se rasplamsao. Pilot se izbacio i uhvaćen je. Islamabad je rekao da je avion oborila PVO, ali je indijska strana to porekla i pripisala gubitak gubitku motora. Još u borbenim misijama "Bahadura" nije pretrpjela gubitke, međutim, tokom svakodnevnog rada, u nesrećama i katastrofama, indijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je dvadeset i jedan MiG-27M.
Tamo gdje su bile velike tenzije, MiG-27 su korišteni tokom građanskog rata u susjednoj Šri Lanki, gdje su se vladine snage vodile žestoku oružanu borbu protiv separatističke organizacije Oslobodilački tigrovi Tamil Eelama (LTTE). U ljeto 2000. vlada je kupila pošiljku od šest ukrajinskih MiG-27M i jednog "blizanca" MiG-23UB iz skladišta u Lvovu.
U početku su mašine bile uključene u 5. AE, gdje su služile zajedno s kineskim F-7, a krajem 2007. od MiG-ova je formirana nova 12. eskadrila, čija je baza bio aerodrom Katunayake, smješten u blizini glavnog grada aerodroma. MiG -ovi su se neočekivano pokazali kao izuzetno učinkoviti zrakoplovi, koji su brzo prisilili Tigrove da sakriju zube. Među najvažnijim ciljevima koje su uništili bilo je uništenje telekomunikacijskog centra LTTE u regiji Kilinochchi. Piloti MiG-27 su takođe vrlo uspešno delovali protiv malih brzih brodova. Općenito, tijekom 5 mjeseci intenzivnih borbi, MiG-27M je bacio više od 700 tona bombi na različite ciljeve, što je uvelike doprinijelo pobjedi vladinih snaga.
Lankanski MiG-27M
Automobile koji su stigli iz Ukrajine koristili su piloti plaćenici iz Južne Afrike i Evrope, od kojih su neki prethodno služili u vazduhoplovnim snagama zemalja NATO -a. Po njihovom mišljenju, MiG-27M se pokazao kao odličan avion, koji je u mnogim pogledima nadmašio zapadne kolege Jaguara i Tornada. Migovi su se takođe borili u istim redovima sa svojim bivšim protivnicima, izraelskim Kfirsom S.2 / S.7 (7 ovih mašina je takođe kupila Šri Lanka). Štaviše, pokazalo se da je PrNK-23M u praksi savršeniji od izraelskog sistema IAI / Elbit, pa su MiG-27M korišteni kao vođe, vodeći grupu Kfirov. U zraku zračne snage Šri Lanke nisu izgubile niti jedan MiG. Međutim, 24. jula 2001. godine, diverzantska grupa "tigrova" uspjela je izvesti odvažni napad na bazu Katunayake, gdje je onesposobila dva MiG-27M i jedan MiG-23UB.
MiG-27 (posebno njegove kasnije modifikacije) nikada nisu bile jurišni avioni u klasičnoj predstavi, već su bili namijenjeni uglavnom za "daljinsko" uništavanje neprijatelja pomoću
kontrolisano oružje. Budući da su mnogo jeftiniji od moćnih frontalnih bombardera Su-24, mogli su nanijeti prilično učinkovite udare po vatrenim mjestima, oklopnim vozilima i položajima neprijateljske protuzračne obrane, stvarajući nezaštićene praznine u borbenim formacijama, pa je stoga donijeta i odluka o povlačenju aviona ovog tipa iz borbenog sastava Ratnog vazduhoplovstva RF izgleda da nije potpuno opravdano.
U zaključku, htio bih vam ispričati jednu epizodu kojoj je autor svjedočio. Tokom velikih vježbi Dalekoistočnog vojnog okruga, u jesen 1989. godine, nekoliko MiG-a 27 nanijelo je "uvjetni udarac" ZKP-u 5. armije (sjedište u Ussuriysku, Primorski kraj), nedaleko od sela of Kondratenovka.
Napad je izveden iznenada, na izuzetno maloj visini, iz različitih pravaca. Nagli polet ovih tamnozelenih, grabežljivih mašina duž padina brda, obraslih smrekama i kedrovinama, zauvijek mi se urezao u sjećanje. Migovi su uspjeli proći kroz teren, ostajući nevidljivi za operatere zemaljskih radarskih stanica. Izlazak iz napada bio je isto tako brz. Da je ovo bio pravi udarac, nema sumnje da bi značajan dio radio stanica i komandno-štabnih vozila bio uništen i oštećen, došlo bi do značajnih gubitaka u komandnom kadru. Kao rezultat toga, kontrola jedinica 5. armije bila bi poremećena. Pokrivajući područje "Shilki" su mogli nakratko "uslovno ispaliti" MiG -ove tek nakon napuštanja napada.
