Dassault Rafale je francuski višenamjenski borbeni avion četvrte generacije koji je razvila kompanija Dassault Aviation. Ovaj avion je potpuno francuski projekat - motori, oružje, avionika, kao i sopstvena proizvodnja, a trenutno je to ekstremni avion nastao bez američke ili druge strane pomoći. Razvoj aviona Rafale započeo je 1983. godine, dvije godine prije nego što je Francuska službeno napustila program za stvaranje perspektivnog evropskog lovca FEFA, koji je kasnije nazvan Eurofighter 2000. Rafale je, kao i Eurofighter, namijenjen za upotrebu kao udarni lovac- bombarder i presretač sposobni obavljati zadatke stjecanja zračne nadmoći i protuzračne obrane, kao i bombardiranje kopnenih ciljeva.
Dassault je 1983. razvio eksperimentalni borbeni avion Avion de Combat Experimentale (ACX) u sklopu nacionalnog programa. Francuska se povukla iz projekta EFA zbog činjenice da su njene oružane snage, a posebno mornarica, htjele dobiti kompaktno i lagano vozilo, čija je masa bila oko 8 tisuća kg. U to vrijeme se pojavljivao demonstracijski prototip ACX -a težine 9,5 hiljada kg. Prvi put je poleteo 4. jula 1986. i pomogao u testiranju aerodinamičkog dizajna, performansi, konfiguracije, sistema daljinskog upravljanja i opsežne kompozitne konstrukcije za projekat Avion de Combat Tactique.
ACX je kasnije preimenovan u Rafale A. Prvobitno su ga pokretala dva General Electric F404-GE-400 turboreaktivna motora sa premosnicom. Nakon 460 probnih letova, koji su uključivali slijetanje na palubu nosača aviona Clemenceau (slijetanje i propušteni prilaz), jedan motor (lijevo) zamijenjen je SNECMA M88-2, koji je posebno razvijen za Rafale.
Lovac Rafale napravljen je prema dizajnu "patka", ima krilo srednje delte, s visokim vodoravnim repom prema naprijed. Krilo je opremljeno dvodelnim letvicama i jednodelnim elevonima.
Glavni materijal za krilo je plastika ojačana karbonskim vlaknima. Konzolni vrhovi i okretnice spoja krilo -trup napravljeni su od letvica od legure kevlara i titana. 50% trupa je napravljeno od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima; aluminij-litijeve legure koriste se za bočne ploče obloge. Ukupno, kompoziti čine 20% po površini i 25% po težini u dizajnu rafale konstrukcije. Kao rezultat toga, težina letelice smanjena je za 300 kilograma.
Za francuske mornaričke snage razvijena je verzija lovca na nosaču, koja je dobila oznaku Rafale M. Odlikuje ga ojačana šasija i struktura okvira, kočna kuka ispod stražnjeg trupa, ugrađene uvlačne ljestve, i tako dalje. Na kraju kobilice instaliran je sistem Telemir koji omogućava razmjenu podataka između navigacijske opreme nosača aviona i navigacijskog sistema aviona. Lovac Rafale M, kao rezultat svih modifikacija, postao je 500 kg teži od Rafale C.
Avioni Rafale opremljeni su šasijom proizvođača Messier-Dowty. Na avionima Rafale modifikacija C i B glavni ležajevi imaju jednu pneumatiku, a prednji dvije pneumatike. Na palubi Rafale M, prednji oslonac se sam orijentira. Prilikom vuče okreće se gotovo 360 stepeni.
Na borcima Rafale sve noge su povučene prema naprijed. Svi kotači opremljeni su Messier-Bugatti karbonskim kočnicama.
Na rafale C i M sa jednim sedištem, kokpit je opremljen Martin-Baker Mk.16 sedištem za izbacivanje, koje pruža siguran izlaz iz aviona na tlu dok je parkirano. Svjetiljka se otvara desno sa bočnim šarkama. U kokpitu se nalaze tri digitalna multifunkcionalna displeja sa tečnim kristalima na komandnoj tabli. U sredini se nalazi taktički zaslon za prikaz informacija o letu i navigaciji te informacija primljenih od različitih senzora. Sa strane se nalaze ekrani koji prikazuju informacije o radu motora, hidraulike, goriva, kisika i električnih sistema, kao i druge opreme.
Elektrana Rafale su dva Snecma M88-2E4 obilazna turboreaktivna motora. Potisak svakog od njih je 4970 kgf (u načinu rada sagorevača - 7445 kgf). Za Snecmu je razvoj motora M88 bio veliki izazov. Kupcu je bio potreban motor sposoban za pouzdan rad u manevarskim zračnim borbama i u velikom proboju sistema PVO na maloj visini. One. zahtevi predviđeni za dug vek trajanja, nisku potrošnju goriva u različitim režimima leta i visok odnos potiska prema težini. Snecma se odlučila za dvoosovinski motor, koji je kasnije trebao postati predak treće generacije motora francuske proizvodnje.
Službeni program razvoja motora M88 započeo je 1986. godine. U veljači 1989. godine održano je prvo ispitivanje motora na klupi, a u veljači 1990. godine počelo je ispitivanje leta na demonstracijskom Rafaleu A. Konačna certifikacija održana je 1996. godine.
Da bi dobili motor visokih performansi, programeri su koristili različite napredne tehnologije u dizajnu motora. Na primjer, diskovi kompresora su napravljeni monolitni s lopaticama, monokristalne lopatice su korištene u dizajnu turbine pod visokim tlakom, a tehnologija praha korištena je za proizvodnju turbinskih diskova. U dizajnu motora koriste se keramički premazi, komora za izgaranje s niskim emisijama i kompozitni materijali. Tvorci TRDDF -a imali su zadatak osigurati najniži mogući toplinski potpis lovca i smanjiti dim kako bi se smanjio vizualni potpis.
Za stvaranje motora korišten je višestupanjski pristup.
Na jednosjednim lovcima Rafale C i M u unutrašnjim spremnicima uskladišteno je 5900 litara goriva, a na dvosjednim Rafale B-5300 litara. Vanbrodski spremnici goriva različitih kapaciteta mogu se postaviti na 5 od 14 vanjskih ovjesnih čvorova. Na 4 krilna sklopa ovješeni su spremnici goriva kapaciteta 1250 litara, a na centralnoj jedinici - kapacitet 2000 litara.
Topovsko naoružanje aviona Rafale iz 30-milimetarskog topa Nexter DEFA 791B, koji ima brzinu paljbe od 2500 metaka u minuti. Municija - 125 oklopnih zapaljivih tragačkih patrona OPIT sa donjim osiguračem.
Raketno naoružanje sastoji se od:
-projektili zrak-zrak: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
-projektili zrak-zemlja: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP s nuklearnom bojevom glavom.
Testovi i borbena upotreba
Eksperimentalni lovac Rafale A prvi put je poletio u julu 1986. Prvi avion u varijanti Rafale C (jednosjedni lovac-presretač) poletio je u maju 1991. godine, a prvi avion na bazi nosača Rafale M, namijenjen naoružavanju francuskih nosača aviona, poletio je u decembru iste godine. Prema planu serijske proizvodnje mornarice Francuske i Vazduhoplovstva, bit će isporučeno 86, odnosno 235 aviona.
Prva borbena upotreba Rafalea dogodila se u martu 2007. tokom operacije NATO -a u Afganistanu. Osim toga, ovi avioni se koriste od marta 2011. u NATO operaciji u Libiji protiv Gadafijevih trupa.
Rafale nije prošao bez incidenata.
6. decembra 2007. godine lovac modifikacije Rafale B koji je letio iz vazduhoplovne baze Saint-Dizier na trenažnom letu srušio se u 18:30 u blizini sela Nevik (centralna Francuska). Do pada je došlo zbog kvara u sistemu kontrole leta "fly-by-wire". Kapetanka Emmanuelle Moreuse - pilot aviona je poginuo.
Dana 24. septembra 2009. godine, dva lovca Rafale M, 30 kilometara od grada Perpignana, sudarili su se u Sredozemnom moru. Nesreća se dogodila u 18:10, prilikom povratka vozila na nosač aviona "Charles de Gaulle". Uzrok katastrofe, prema podacima Biroa za istraživanje nesreća pri Ministarstvu odbrane, bio je ljudski faktor. Pilot jednog borca, kapetan drugog ranga, François Duflot, je poginuo. Pilot drugog, kapetan trećeg ranga, Jean Bophil, katapultirao se.
28. novembra 2010., lovac Rafale M, koji se vratio u Charles de Gaulle, pao je u Arapsko more nakon što je završio borbenu misiju za podršku snagama koalicije u Afganistanu. Nesreća se dogodila 100 kilometara od obale Pakistana. Razlog je bio tehnički kvar. Izbačenog pilota je pokupio spasilački helikopter.
Dana 2. jula 2012. godine, francuski lovac Rafale sa sjedištem u avionu srušio se tokom vježbe. Incident se dogodio na Sredozemlju s automobilom zasnovanim na Charles de Gaulleu. Pilot se izbacio i pokupio ga je američki helikopter. Zajedničke vježbe francuskih i američkih nosača aviona izvedene su na Mediteranu.
Rafale je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.
Vazdušne snage su uzele avion u upotrebu 2006. Od 2012. prihvaćeno je 38 vozila Rafale B i 37 Rafale C.
Mornarica je usvojila Rafale M 2004. godine. Od 2012. bilo je 36 aviona.
Osim toga, Rafale je pobijedio na indijskom tenderu, učestvovao je na tenderima za nabavku lovaca u Brazil i UAE. Rafale je 31. januara 2012. pobijedio na međunarodnom MMRCA tenderu
Izmjene:
Rafale A je demo Rafale. Bio je nešto veći i teži od aviona Rafale C / M. Pokretan s par motora F404-GE-400 s potiskom od 6.800 kg (16.000 lb), motor M88 razvijen je na njihovoj osnovi.
Rafale B-dvosjed, kopneni. Naručen je kao verzija za vježbanje Rafale C, sa zadržanom svom funkcionalnošću.
Rafale C je višenamjenski borbeni avion na kopnu. Prvobitno označen kao Rafale D, preimenovan u 1990. Francusko ratno vazduhoplovstvo je zatražilo 250 vozila u pojedinačnoj i dvostrukoj verziji.
Rafale M je višenamjenski višenamjenski avion sa sjedištem na nosaču aviona. Slično kao i Rafale C, ali s kukom za slijetanje i modificiranom nožicom s promjenjivom dužinom. Pomorske snage zatražile su 86 vozila.
Performanse leta Rafale:
Posada - 1-2 osobe;
Dužina aviona - 15,3 m;
Visina - 5,3 m;
Raspon krila - 10,9 m;
Površina krila - 45,7 m2;
Težina praznog aviona - 10.000 kg;
Normalna težina pri polijetanju - 14710 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 24.500 kg;
Nosivost - 9500 kg;
Težina goriva - 4700 kg;
Masa goriva u vanbrodskim motorima na gorivo - 6700 kg;
Motor-2 dvokružna turbo-mlazna motora SNECMA M88-2 sa gorionikom;
Težina motora na suho - 897 kg;
Maksimalni potisak - 5100 kgf za svaki motor;
Potisak gorionika - 7500 kgf za svaki motor;
Temperatura plina ispred turbine - 1577 ° C;
Maksimalna brzina - 1,8 Mach (1900 km / h);
Borbeni radijus (u verziji lovca -presretača) - 1093 km;
Borbeni radijus - 1800 km
Servisni plafon - 15240 m;
Brzina uspona je 305 m / s.
Pripremljeno na osnovu materijala:
