Ovo je vrlo zanimljiv automobil. Zapravo, samo se nizozemski Fokker G.1, o kojem se govorilo na samom kraju prošle godine, mogao uporediti s njim po originalnosti i svestranosti. I, da Francuska nije provela sve planove za izgradnju aviona, već samo najbolje, oh, kako bi bilo teško Luftwaffeu 1940. godine …
No krenimo redom.
Sredinu tridesetih godina prošlog stoljeća obilježilo je jednostavno mahnito zanimanje za dvomotorne avione univerzalne prirode, od kojih se, uz minimalne izmjene, mogao dobiti bombarder, jurišni avion, teški lovac i izviđač. aviona.
Općenito, ideja je bila prilično maštovita, pitanje je bilo samo u izvedbi. Neki su uspjeli, neki nisu. Bf.110 iz Messerschmitta nije se mogao mjeriti s G.1 iz Fokkera, a britanski Beaufighter iz Bristola tek je počeo učiti letjeti.
Pa, zanimljiv pokušaj u Francuskoj mogao bi se nazvati takmičenjem za trosjedni lovac sa fiksnim topovskim naoružanjem usmjerenim prema naprijed, dizajniranim za presretanje, pratnju, a takođe i upotrebu jednomotornih lovaca kao vođe.
Takmičenje je okupilo čak osam ljudi koji su željeli pobijediti. Kao rezultat toga, pojavile su se vrlo obećavajuće mašine: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Lovac Pote je čak ušao u proizvodnju i pokazao se kao prilično borbeno vozilo.
Međutim, nitko od njih nije se mogao usporediti s proizvodom rada tima firme "Breguet" pod vodstvom glavnog dizajnera Georgesa Ricarda.
Pokazalo se da je avion vrlo pristojan, mnogi stručnjaci su o njemu govorili kao o nekoj vrsti lakšeg prethodnika Beaufightera, što je općenito bilo tačno.
Dizajn je bio više nego moderan: konzolni jednokrilni avion srednjeg krila. U strukturi ima puno metala, što pruža izvrsnu čvrstoću. Trup, krila, rep - sve je napravljeno od metala.
U trupu, koji je napravio monokok, smještena su tri člana posade: pilot, navigator i naoružani radio-operater. Napadno oružje, koje se sastoji od dva topa Hispano-Suiza od 20 mm, postavljeno je s obje strane pilota. Radio-operater bio je naoružan mitraljezom 7,5 mm MAC 1934.
Kao elektrana korištena su dva 14-cilindrična zračno hlađena radijalna motora "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, koji su proizvodili svaki po 680 KS. na nadmorskoj visini od 3500 m.
Svaki od njih razvio je snagu od 680 KS. na nadmorskoj visini od 3500 m i 650 KS pri polijetanju. Motori su vrlo progresivno rotirali propelere u suprotnim smjerovima, što je imalo vrlo pozitivan učinak na kontrolu aviona tokom polijetanja i taksiranja. Nosači točkova su uvučeni u postolje motora.
Proces izgradnje prototipa tekao je tako sporo, ali, međutim, kupac nije previše naprezao dizajnere. Konstrukcija prototipa Vg.690 započela je 1935. godine, a službena narudžba za avion zaprimljena je početkom 1937. godine, kada je prototip već čekao na motore.
Ali možda se tako i dogodilo.
No, istovremeno s narudžbama za probna vozila, gospoda iz vojnog odjela su se sastavila i počela postavljati svim sudionicima natjecanja pitanja o tome može li se lovac magično pretvoriti u bombarder ili jurišni avion?
Neki dizajneri su rekli da će "ako tražite borca, to i dobiti", ali Breguet je bio spreman za ovakav razvoj događaja. A opcija dvosedećeg jurišnog aviona, ako nije razrađena, onda se barem razmatra.
Međutim, prošlo je previše vremena od početka rada da bi se sve moglo reproducirati. Stoga je odlučeno da se varijanta teškog lovca ostavi nepromijenjena, nazivajući je Vg.690-01, te da se od početka započne izgradnja dvosjednog jurišnog aviona Vg.690-02.
Međutim, nevolja je došla odakle nisu očekivali. Zamišljeno preduzeće "Pote", P.630, vojsci se toliko dopalo da je čitava raspoloživa zaliha motora iz "Hispano-Suiza" data za proizvodnju serije ovih aviona.
Avion Breguet čekao je oko godinu dana na isporuku motora. Tek 23. marta 1938. godine Vg.690-01 je prvi put poleteo.
No, kad je krenulo, odmah je postalo jasno da Breguet pobjeđuje Poteta "jasnom prednošću". Podaci o letu, upravljivost, upravljivost - sve je bilo bolje s Breguetom. Nije iznenađujuće da je 14. juna 1938. Breguet dobio narudžbu za 100 aviona u varijanti dvosjednog jurišnog aviona-bombardera, označenog sa Bg.691AV2. Kasnije je ovaj broj povećan na 204 komada.
Sporovi su bili ozbiljni, nisu svi u vodstvu zračnih snaga vjerovali da je Francuskoj potrebno toliko jurišnih aviona. Ipak, proizvodnja se nastavila. Sama izmjena nije bila teška, glavna izmjena bila je ugradnja pretinca za 8 bombi od 50 kg umjesto u kabinu navigatora.
Jedan top je, međutim, morao biti uklonjen. Tako je pilot ostao s jednim topom HS404 od 20 mm sa desne strane ispred trupa trupa. Umjesto drugog topa, postavljena su dva mitraljeza MAS 1934 kalibra 7,5 mm. Dodali su još jedan mitraljez od 7,5 mm koji je koso pucao prema dolje i natrag. Pa, i standardni mitraljez od 7,5 mm za odbranu zadnje hemisfere kod radija.
Za normalno postavljanje bombi bilo je potrebno malo povećati nos aviona, za 0,3 m. Bombe su postavljene, štoviše, postalo je moguće povećati zalihu goriva sa 705 na 986 litara zahvaljujući ugradnji dvije rezervoari u postoljima motora.
Istina, bilo je problema s motorima. Motor Hispano-Suiza 14AB imao je potrebnu snagu i, osim toga, imao je mali promjer. Međutim, pokazalo se da je resurs ovog motora znatno manji od onog što je navela kompanija. Osim toga, pouzdanost je bila ispod prosjeka.
Sam proizvođač "Hispano-Suiza", nakon što se istrošio s ovim motorom, odlučio je preći na motore sa vodenim hlađenjem. To je uvelike potkopalo izglede za masovnu proizvodnju Vg.691, budući da je izmjena motora sa vodenim hlađenjem oduzela dosta vremena. Stoga je odlučeno zamijeniti "Hispano-Suizu" sa "Gnome-Ron" zračno hlađenim 14M.
"Gnome-Ron" je razvio 700 KS. pri polijetanju i 660 KS. na nadmorskoj visini od 4000 m., ali je imao još manji promjer i otpor.
Tako je avion sa "Hispano-Suiz" dobio oznaku Bg.691, a sa motorima iz "Gnome-Ron"-Bg.693. U svim ostalim aspektima, osim motora, avioni su bili identični. Jedina razlika u kasnijoj seriji Vg.693 bila je ugradnja dva stacionarna mitraljeza, koji su pucali unatrag, u podnožja motora.
U isto vrijeme, taktički izviđački avion Vg.694 razvijen je na bazi Vg.693. Izviđač je zadržao mogućnost da ga koristi kao jurišni avion, međutim za to je morao biti ozbiljno ponovo opremljen. Izviđačku posadu činile su tri osobe, posmatrač sa vazdušnom kamerom postavljen je na mjesto navigatora, a naoružanje je svedeno na jedan mitraljez fiksnog kursa i pokretni mitraljez.
U trupe "Breguet" Vg.691 i 693 počele su ulaziti u trupe u oktobru 1939. U letačkim jedinicama stav je bio dvosmislen, pilotima se svidio avion, ali tehničko osoblje očito nije bilo zadovoljno. Uglavnom zbog niske pouzdanosti motora Hispano-Suiza, iako je šasija također kritizirana.
Prva borbena upotreba Vg.693 izvršena je 12. maja 1940. na njemačkim kolonama u blizini Tongerena. 11 Bg.693 napao naređenja mehanizirane divizije. Nijemci su francuske jurišne zrakoplove sreli više nego oštro, srušivši 7 od 11 automobila, a ostatak oštetivši tako da je jedan pao nešto kasnije, drugi se srušio prilikom prisilnog slijetanja, a jedan od dvojice koji su sletili na njihov aerodrom mogao je neće biti obnovljena, budući da je doslovno prožeta.
Druga grupa od sedam aviona koji izvršavaju misiju na istom području, mora se reći, izgubila je samo jedan avion.
Općenito, uspjeh korištenja jurišnih aviona Breguet uglavnom je ovisio o tome koliko je napad bio iznenadan. Ako je bilo moguće neopaženo prići neprijatelju, gubici su bili mali. Ako su neprijateljski protivavionski topnici imali vremena primijetiti avione i organizirati odbijanje, Francuzi su pretrpjeli gubitke.
Vrlo brzo su razvijeni sljedeći propisi: oni su se pri niskom letu približili cilju, zatim su se popeli na 900-1000 metara, zaronili, bacili bombe na 300-400 metara i ponovo se udaljili od cilja na niskom nivou.
Za dvije sedmice borbene upotrebe jurišni avion "Breguet" Vg.693 izvršio je više od 500 naleta u kojima je izgubljeno 47 aviona. Općenito, dizajn zrakoplova pokazao se više nego izdržljivim i omogućio je izdržati višestruke udarce metaka i granata, unatoč činjenici da dizajn nije bio opterećen oklopom.
Jurišni avioni su se vratili na svoja uzletišta, teško oštećeni u protivavionskoj vatri. Jednostavan i održiv dizajn mašine, koji je omogućio brzo dovođenje aviona u red, bio je od velike pomoći. Na primjer, zamjena motora trajala je samo 1 sat i 20 minuta.
Usput, o motorima. Kao što je gore spomenuto, "Gnome-Ron" 14M razvio je svoju maksimalnu snagu na nadmorskoj visini od 4000 metara. Avion se koristio na visinama od 200 do 1000 metara. Zapravo, vrijedilo je koristiti jurišne avione s motorima na nižim nadmorskim visinama, ali pristup francuskog vojnog odjela bio je takav da se Vg.693 borio s motorima koji za njegovu kratku karijeru nisu bili sasvim prikladni za to.
Proizvodnja serije Breguet 690 prekinuta je kada su se njemačke trupe približile izravno u Villacoublay i Bourget, gdje su se avioni sastavljali. Do tog trenutka Villacoublay je proizveo 274 aviona Breguet serija 693 i 695, a u Bourgesu je sastavljeno 30 primjeraka Bg.693.
Kada se Francuska predala, sudbina jurišnih vojnika bila je tužna. Posade su oteli tri aviona za sjevernu Afriku i tamo im se izgubio trag. Najvjerojatnije, budući da nisu dobili odgovarajuću popravku, avioni su ostali na nekom aerodromu.
Svi ostali "Breguet" Bg.693 i 695 prebačeni su u Vichy trupe. No, kada je Njemačka okupirala neokupirani dio Francuske, avioni su zauzeli Nijemci.
Nakon testiranja, njemački stručnjaci nisu izrazili interes za jurišne avione i predali su ih italijanskim saveznicima.
Talijani su koristili 26 aviona kao vozila za obuku. Tako je, zapravo, okončana sudbina ovog vrlo zanimljivog aviona, koji je postao prvi pravi jurišni avion francuskog ratnog zrakoplovstva.
LTH Br.693
Raspon krila, m: 15, 37
Dužina, m: 9, 67
Visina, m: 3, 19
Površina krila, m2: 29, 20
Težina, kg
- prazan avion: 3 010
- normalno polijetanje: 4 500
- maksimalno polijetanje: 4 900
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 KS
Maksimalna brzina, km / h
- na visini: 427
- blizu zemlje: 390
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 1350
Brzina uspona, m / min: 556
Praktičan strop, m: 8 400
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- jedan top Hispano-Suiza 404 od 20 mm
- dva prednja mitraljeza 7, 5 mm Darne MAC1934
- jedan mitraljez Darne od 7,5 mm na pomičnom nosaču u stražnjoj kabini;
- jedan stacionarni mitraljez od 7,5 mm, postavljen koso ispod trupa za gađanje stražnje polutke odozdo;
- u kasnijim verzijama, jedan fiksni mitraljez od 7,5 mm u postoljima motora za gađanje na stražnjoj hemisferi;
- bombe težine do 400 kg (8 x 50 bombi)
