Park iz sovjetskog perioda
Mart je obilježio neprijatan incident za ukrajinsko ratno vazduhoplovstvo: kapetan oružanih snaga Ukrajine u automobilu marke Volkswagen nabio je vučeni lovac prve linije MiG-29 iz 40. brigade taktičkog vazduhoplovstva Vazdušnih snaga. Kao rezultat toga, rep krilate mašine zahvatio je plamen. Značajno je da se o tom incidentu na Zapadu naširoko raspravljalo: o tome je pisala posebno poznata publikacija The Drive. Avion se, kako su tada primijetili stručnjaci, po svoj prilici ne može obnoviti.
Usput, istorija automobila je prilično indikativna. Izgrađen je u Moskovskom vazduhoplovnom proizvodnom udruženju 1990. godine, 1992. godine otišao je u Ukrajinu. Avion je bio baziran na Krimu: nakon 2014. godine Rusi su ga vratili ukrajinskoj strani. Nakon toga, zrakoplov je nadograđen na nivo MiG-29MU1 u Lavovskom državnom zrakoplovnom remontnom pogonu.
Na ovoj se točki možete zadržati detaljnije. U izjavi Ukroboronproma o prenosu jednog MiG-29MU1 vojsci kaže se:
"Modernizacija lovca omogućila je povećanje dometa otkrivanja zračnih ciljeva, povećanje preciznosti aviona do zadane tačke i proširenje mogućnosti praćenja i snimanja funkcionalnih parametara tehničkog stanja aviona, motora i broj ugrađenih sistema."
Prema podacima iz otvorenih izvora, zrakoplov je bio opremljen prijemnikom satelitskog navigacijskog sistema SN-3307 integriranim u avioniku, zamijenio je prijemnu jedinicu N019-09 na radaru N019 i napravio niz drugih poboljšanja. Sada je moguće koristiti projektile zrak-zrak srednjeg dometa R-27ER1 i R-27ET1. Proizvodi koji su moralno zastarjeli, ali po svoj prilici Ukrajina nema ništa modernije.
Kao i u slučaju Su-27P1M i Su-27S1M, govorimo o superbudžetskoj modernizaciji, koja je više poput imitacije. I MiG-29MU1 i Su-27-1M su sve ista sovjetska borbena vozila koja nas upućuju na 70-te godine. Svojevremeno se Rusija bavila takvom "modernizacijom" u slučaju Su-27SM, ali je prilično brzo shvatila besmislenost tog poduhvata, usmjeravajući resurse na kupovinu novih borbenih vozila.
Rusko iskustvo nije primjenjivo na Ukrajinu. Prvo, zemlja nema vlastitu proizvodnju borbenih aviona, osim vojne transportne avijacije. I drugo (a ovo je možda važnije), nema takvog prihoda od trgovine energijom. Izjave nekih ukrajinskih novinara koje "" zvuče barem naivno.
U određenom smislu, zemlja je zbunjena svojim političarima, jer nema smisla koristiti avione iz doba hladnog rata u ratu (čak ni lokalnom), a jednostavno nema novca za moderno oružje.
Poznato je da je vazduhoplovstvo ne samo veoma skupo, već i izuzetno osjetljivo na vrijeme. Čak se i čuvena američka paklena vatra sada može nazvati "zastarjelom": zato Sjedinjene Države aktivno eksperimentiraju s najnovijim izraelskim raketnim sistemom Spike NLOS: nedavno je AH-64E Apache pogodio cilj na udaljenosti od 32 km.
Hoće li Zapad pomoći?
Daljnja modernizacija stare sovjetske tehnologije je besmislena. Vjerojatno to razumiju i u Ukrajini i na Zapadu. Štaviše, potonji su, paradoksalno, bolje svjesni strašne situacije. U martu je francusko izdanje Intelligence Online napisalo u članku „Trka između Rafalea i FA-18 da zamijeni ukrajinski MiG“da je Francuska spremna ponuditi ukrajinskim lovcima Dassault Rafale. Navodno će ovo općenito biti glavna tema dnevnog reda planirane posjete francuskog lidera Emanuela Macrona Ukrajini u prvoj polovici 2021. godine.
Blog bmpd citira sljedeći odlomak iz Intelligence Online:
“Francuski predsjednik vjeruje u Rafaleove šanse za pobjedu u ovom bivšem uporištu ruske industrije. Pariz ima prednost: njegov komercijalni sistem već postoji kako bi podržao takav ugovor."
Ako vjerujete u dostavljene informacije, francuska vlada je spremna dati državne garancije za kredit u iznosu od 85% cijene ugovora. Sredstva u iznosu od milijardu i po eura navodno su već rezervirana.
Prva serija može uključivati 6-12 vozila sa isporukom do sredine decenije. Značajno je da se ove brojke podudaraju s planovima same Ukrajine za početno naoružavanje svojih zračnih snaga. Sveukupno, prema planu koji je odobrilo Ministarstvo obrane Ukrajine 2020., do 2030. najmanje dvije ukrajinske zrakoplovne brigade taktičkog zrakoplovstva trebale bi biti u potpunosti opremljene novim krilatim zrakoplovima.
Do 2035. ukrajinska avijacija bi trebala imati:
- Najmanje 4 brigade taktičkog zrakoplovstva, naoružane modernim unificiranim višenamjenskim lovcem generacije 4 ++;
- Najmanje 4 brigade (pukovi) bespilotnih izviđačkih i udarnih aviona;
- brigada transporta i specijalnog vazduhoplovstva;
- vazduhoplovna brigada za obuku.
Da bi se pojednostavilo što je više moguće, Ukrajina tada želi imati 70-100 modernih višenamjenskih vozila umjesto "zoološkog vrta" MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25, uključujući i njihove modernizirane verzije.
Žele izdvojiti 200 milijardi grivna (553 milijarde rubalja ili 7,4 milijarde dolara) za ponovno opremanje taktičke avijacije. Da bismo razumjeli "ozbiljnost" situacije, dovoljno je reći da je ukupna vojna potrošnja za 2021. planirana na oko 267 milijardi grivna. To iznosi skoro 6% BDP -a, što je definitivno mnogo.
Općenito, čak i golim okom može se vidjeti jaz između planova i stvarnog stanja stvari. Radi još veće jasnoće, možete odrediti cijenu jednog Dassault Rafalea. S isporukom aviona u Indiju, cijena jednog aviona bila je 240 (!) Miliona dolara. Konkretno, u ovom slučaju ne može se isključiti koruptivna komponenta - ali gdje su garancije da je neće biti pri sklapanju ugovora s Ukrajinom?
Razgovarajmo o alternativama francuske "pomoći". Švedski JAS 39E / F koštat će manje, ali je i dalje vrlo skup automobil s radarom s AFAR -om i naprednim tehničkim karakteristikama u odnosu na uobičajeni Saab JAS 39 Gripen. Značajno je napomenuti da je tokom nedavnog govora na sastanku Odbora Vrhovne rade za nacionalnu sigurnost, odbranu i obavještajne poslove komandant Vazduhoplovstva, general-pukovnik Sergej Drozdov, rekao da Ukrajina želi dobiti … F-35. Vojska je, međutim, primijetila da se to može očekivati u drugoj fazi ponovnog naoružavanja: prva uključuje kupovinu vozila tipa prethodno spomenutog Gripena ili F-15 (možda i njegove najnovije verzije, Eagle II).
Teoretski je moguće kupiti kineski Chengdu J-10, čija je izvozna cijena, prema medijima, oko 40 miliona dolara po jedinici.
Općenito, mora se priznati da su američki i europski avioni preskupi za Ukrajinu. Ponovno naoružavanje zračnih snaga zemlje, ako se to dogodi, bit će povezano s isporukom opreme iz "trećih" zemalja: Turske (možete se prisjetiti poznatih Bayraktara) ili Kine.
