Podrijetlo Mistrala poznato je vrlo detaljno.
Univerzalni dokovi za amfibijske helikoptere, usvojeni od strane francuske mornarice u količini od tri jedinice. Veliki brodovi ukupne istisnine preko 20 hiljada tona sa kontinuiranom letačkom palubom, hangarom za postavljanje aviona i krmenom pristanišnom komorom za slijetanje čamaca.
Izgrađene su na modularnoj osnovi u skladu sa standardima civilne brodogradnje, što pozitivno utječe na smanjenje troškova i ubrzanje tempa njihove izgradnje. Maksimalno trajanje izgradnje UDC -a Mistral, uzimajući u obzir sve identificirane probleme i neizbježna odlaganja, ne prelazi 34 mjeseca. Nabavna cijena dva broda u okviru "ruskog ugovora" iznosila je 1,2 milijarde eura, što odgovara cijeni jednog amfibijskog transportnog pristaništa tipa "San Antonio" (SAD). Impresivno.
"Tigrovi" na palubi "Mistrala"
Čini se da je upotreba civilnih brodograđevnih normi i tehnologija u dizajnu UDK -a opravdana odluka - koncept korištenja UDC -a ne podrazumijeva direktno učešće u neprijateljstvima. Visoka sposobnost preživljavanja, otpornost na hidrodinamičke šokove i borbena oštećenja, prisutnost udarnog oružja - sve ove točke ne vrijede za Mistral. Zadaci trajektnog broda su isporuka ekspedicijskog bataljona Korpusa marinaca u bilo koji dio svijeta, slijetanje osoblja i opreme preko horizonta u sukobima niskog intenziteta pomoću helikoptera i amfibijskih jurišnih vozila, učešće u humanitarnim misije i obavljanje funkcija bolničkog broda i komandnog mjesta. Borbeni informativni centar na brodu francuskog "trajekta" opremljen je na nivou CIC -a krstarice sa sistemom "Aegis".
Koliko je "francuska" ova "para"?
Projekt Mistral UDKV nastao je zahvaljujući naporima Opće delegacije za naoružanje (Délégation Générale pour l'Armement) i francuske državne odbrambene kompanije DCNS (Direction des Constructions Navales) uz uključivanje niza stranih izvođača: finske Wärtsilä (brodski dizel generatori), švedske podružnice Rolls-Roycea (kormilarski elisi tipa "Azipod"), poljsku Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokovi srednjeg dijela trupa, koji čine hangar za helikoptere). Razvoj borbenog informacionog sistema i sredstava za otkrivanje broda povjeren je međunarodnoj industrijskoj grupi Thales Group - svjetskom lideru u razvoju elektronskih sistema za vazduhoplovnu, vojnu i pomorsku tehnologiju. Sistem PVO za samoodbranu isporučila je evropska kompanija MBDA. Multinacionalni format projekta nimalo ne smeta Francuzima - jedinstveni evropski prostor s jedinstvenom valutom, koji živi u skladu s jedinstvenim zakonima i pravilima. Opšti ciljevi i zadaci. Flota izgrađena prema jedinstvenim standardima NATO -a.
No, ono što je iznenađujuće, projekt Mistral nije ograničen samo na europski kontinent: niti ove priče protežu se daleko na istok, do južnokorejskog Gyeongsangnam-doa. Tamo gdje je sjedište STX Corporation.
"Mistrali" za francusku mornaricu koštali su prema sljedećoj shemi: trup UDC -a na kraju je formiran od dva velika dijela - pramca i krme. Krmeni dio i nadgradnja izgrađeni su u vlastitim objektima DCNS -a uz sudjelovanje mnogih kooperanata: olupina stalnog broda redovito je vučena iz jednog francuskog brodogradilišta u drugo, gdje je postupno zasićena opremom: veći dio montažnih radova je izveden vani u Brestu, Rolls-Royce motori i propeleri Meomeid”je uređeno u Lorientu. Konačno zasićenje gotovog dijela trupa, ugradnju elektronike i radiotehničkih sistema izvršili su stručnjaci brodogradilišta u Toulonu. Ukupno, DCNS je činio oko 60% izvedenog posla.
Nos desantnog nosača helikoptera gradio se u Saint-Nazairu, u čuvenom brodogradilištu "Chantier de l'Atlantic", koje je u to vrijeme pripadalo francuskom industrijskom gigantu Alstom. Kolijevka nekih od najupečatljivijih svjetskih brodograđevnih projekata, odavde je isplovio legendarni brod Queen Mary 2. Ovdje je 70-ih godina izgrađena serija supertankera tipa Batillus s nosivosti većom od pola milijuna tona! Ovdje su sastavljeni i lukovi svakog UDC -a Mistral.
Godine 2006. brodogradilište "Chantier de l'Atlantic" preneseno je u vlastitu norvešku industrijsku grupu Aker Yards. Međutim, uskoro, 2009. godine, brodogradilište je, kao i cijela grupa Aker Yards, preuzela južnokorejska korporacija STX. Treći brod klase Mistral - Dixmude (L9015) - dovršavali su Korejci.
Nosače helikoptera Mistral napravio je cijeli svijet. Francuska uz učešće Poljske, Švedske, Finske … - okupljena je cijela Europska unija! U francuskim i južnokorejskim brodogradilištima. Unatoč tako složenom industrijskom lancu i ogromnom broju stranih partnera, novi UDC je u cjelini ispunio očekivanja komande francuske mornarice - univerzalno i relativno jeftino sredstvo za isporuku humanitarne pomoći i ekspedicijskih jedinica u zemlje Afrike i Bliski istok. Na primjer, UDC Diximud učestvovao je u operaciji Serval (suzbijanje nereda u Maliju, 2013.), isporučujući jedinice 92. pješadijskog puka (92ème Régiment d'Infanterie) iz Francuske na afrički kontinent.
Brod bez domovine
S francuskim "Mistralima" sve je vrlo jasno - brodovi su izgrađeni zajedničkim naporima partnerskih zemalja. Nesumnjive su bliske ekonomske, političke i vojne veze između zemalja eurozone, pa čak i tako daleke, ali zapravo bliske Republike Koreje. Jedinstveni međunarodni standardi i transnacionalne kompanije zamagljuju granice država, ujedinjujući pod njihovim vodstvom naučni i industrijski potencijal mnogih zemalja.
Ali gdje i kako se grade Vladivostok i Sevastopolj - dva amfibijska nosača helikoptera namijenjena ruskoj mornarici?
Prema ugovoru, koji je postao najveći vojni sporazum između Rusije i zapadnih zemalja od kraja Drugog svjetskog rata, u 2014. i 2015. brodogradilište ruske mornarice trebalo bi biti dopunjeno s dva uvezena UDK-a ruske i francuske proizvodnje.
Od riječi brzo do djela:
1. februara 2012. godine u Saint-Nazairu započelo je rezanje metala za prvi brod, po imenu Vladivostok. 1. oktobra iste godine počeli su radovi u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu - prema ugovoru, domaći brodograditelji moraju izgraditi 20% krmenih dijelova nosača helikoptera.
Lako je pretpostaviti da je južnokorejski STX postao generalni izvođač radova - ona, uz podršku francuske odbrambene kompanije DCNS i brojnih dobavljača trećih strana, gradi nosače helikoptera za rusku mornaricu u Chantier de l'Atlantsko brodogradilište u Saint-Nazairu.
Dana 26. juna 2013. godine, Baltičko brodogradilište je na vrijeme završilo planirani opseg radova, lansirajući krmu novog Mistrala - mjesec dana kasnije krmeni dio je sigurno isporučen u Saint -Nazaire radi naknadnog pristajanja s glavnim dijelom broda.
15. oktobra 2013. godine službeno je porinut desantni brod Vladivostok. Nakon završetka svih radova u francuskom brodogradilištu, premjestit će se na zid za opremanje pogona Severnaya Verf (Sankt Peterburg) radi konačnog zasićenja domaćom opremom.
Očekuje se da će novi nosač helikoptera postati dio mornarice Rusije krajem 2014. - početkom 2015. godine. Manje od tri godine od datuma obeleživača! Rezultat bez presedana za domaću brodogradnju, gdje se jedna fregata može graditi 8 godina.
Drugi brod "ruske serije" - "Sevastopolj" - položen je 18. juna 2013. godine. Gradit će se po sličnoj shemi, s jedinom razlikom što će Baltičko brodogradilište osigurati izgradnju 40% zgrade UDC -a. Brod bi trebao biti operativan do kraja 2015.
Također, sporazum između Rusije i Francuske uključuje opcije za izgradnju trećeg i četvrtog nosača helikoptera pod licencom u vlastitim industrijskim pogonima - pretpostavlja se da će se u te svrhe graditi novo brodogradilište. Kotlin. No, kako je postalo poznato krajem 2012., planovi za implementaciju ovih opcija odloženi su od 2013. do 2016. godine, što cijeloj priči daje maglovitu nijansu neizvjesnosti.
Među dobavljačima i izvođačima u globalnom industrijskom lancu su: Ruska ujedinjena brodograđevna korporacija (USC), državna odbrambena kompanija DCNS, brodogradilište "Chantier de l'Atlantic" južnokorejske kompanije STX, finska Wärtsilä i švedska divizija Rolls-Roycea (elektrane i pogon). Učešće Thales grupe je izuzetno važno-oprema i sistemi koje isporučuje ova kompanija od najvećeg su interesa za ruski vojno-industrijski kompleks (prije svega borbeni informacijski i upravljački sistem Zenit-9). Takođe, obećava se da će ruski nosač helikoptera biti opremljen Vampir-NG infracrvenim sistemima za pretraživanje i nišanjenje francuske kompanije Sagem. Uprkos obilju strane opreme, Francuzi obećavaju da će izvršiti potpunu rusifikaciju svih sistema broda kako bi izbjegli bilo kakve probleme tokom njegovog rada u sastavu ruske mornarice.
Zračnu grupu predstavljat će domaći transportni i borbeni helikopteri Ka-29 i jurišna vozila Ka-52. Prvi od ruskih "Mistrala" morat će biti opremljen brzim čamcima francuske proizvodnje-izgled i dimenzije priključne komore prvobitno su izračunati za dimenzije NATO opreme. Stoga efikasno postavljanje postojećih amfibijskih jurišnih vozila ruske proizvodnje unutar Mistrala nije moguće. Međutim, to nije najveći problem, štoviše uspješno je riješen.
S obzirom na broj kooperanata koji su učestvovali u stvaranju nosača helikoptera za mornaricu Rusije, može se otpjevati "Internationale" - francuski desantni brod se pokazao kao "Noina arka", koji je apsorbirao tehnologije i učesnike iz svih širom sveta.
I moramo priznati: projekt je bio 100% uspješan.
Uprkos ljutim optužbama za "rasipanje" javnih sredstava, ispostavilo se da su Mistrali VEOMA jeftini. 600 miliona eura (800 miliona dolara) za svaku borbenu jedinicu - čak i uzimajući u obzir sve dodatne procedure povezane s finim podešavanjem brodskih sistema, njegovim testiranjem i uklanjanjem utvrđenih nedostataka - troškovi Mistrala neće premašiti milijardu dolara. To je nevjerovatno visoko sa stanovišta prosječnog Rusa. Ali čisti novčići po standardima moderne brodogradnje.
800 miliona dolara - čak i sada je nemoguće izgraditi normalan razarač za takav novac. Američki "Berks" koštao je Pentagon 1,8-2 milijardi dolara po komadu. Cijena male ruske korvete projekta 20385, prema Glavnoj komandi mornarice, može doseći 560 miliona dolara (18 milijardi rubalja)!
U ovom slučaju imamo veliki nosač helikoptera istisnine 20 hiljada tona. Osim toga, izgrađena je u izuzetno kratkom roku - rezultat je očit, a ovdje je teško primijetiti bilo kakvu komponentu korupcije. Nije moguće izgraditi tako nešto po nižoj cijeni.
Mornare, izuj svoje gole cipele, stupivši na palubu demokratskog evropskog "Mistrala"
Strahovi da Mistral neće moći raditi na temperaturama ispod +7 stepeni Celzijusa potpuno su neosnovani.
Rusija, zajedno sa Skandinavijom i Kanadom, nesumnjivo su najsjevernije zemlje svijeta. No, javite mi kako je ovo povezano s Mistralom? Niko ne govori o njenoj bazi na krajnjem sjeveru - Rusija je, na sreću, monstruozno velika i imamo dovoljno drugih baza sa adekvatnijim prirodnim i klimatskim uslovima. Novorossiysk. Vremenska prognoza za 1. decembar - plus 12 ° S. Subtropics.
Vladivostok je hladniji. Geografska širina je krimska, zemljopisna dužina je Kolima. Ipak, ni tamo se rad UDC -a ne bi trebao suočiti s kritičnim poteškoćama - operativna zona Pacifičke flote uključuje čitavu azijsko -pacifičku regiju i Indijski ocean, gdje, kao što znate, temperatura rijetko pada ispod + 7 ° Celsius.
Mistral nije pogodan za operacije na Arktiku. Ali on jednostavno nema šta tu da radi. Ali ima mnogo posla na Mediteranu i drugim južnim morima.
Izjave o neusklađenosti infrastrukture baza i standarda domaćeg dizel goriva sa evropskim standardima nisu vrijedne svijesti. Mistral nije toliko velik kao što se misli - na primjer, manji je od krstarice Petar Veliki s nuklearnim pogonom. Nosilac helikoptera je samo 35 metara duži od prosječne BPK ili razarača. Prazno istiskivanje ovog "trajekta" s istovarenim zračnim krilom, čamcima, opremom, zalihama naoružanja i goriva ne smije prelaziti 15 hiljada tona.
Dixmude (L9015) protiv fregate klase Lafayette (puna u / i 3600 t)
Jedini problem može biti povezan s održavanjem pogona kormila Azipod. U načelu, ovo pitanje trebalo bi uputiti centrima za remont brodova na Baltiku i na sjeveru, međutim, ne tako davno su zacrtani planovi o izgradnji velikog brodograđevnog poduzeća na Dalekom istoku u suradnji s Južnom Korejom - do tada moraju stići svi mistrali.
"Mistral" je upola manji od sovjetskih krstarica koje nose avione - nadajmo se da im se neće ponoviti sudbina i da će na vrijeme dobiti svu potrebnu obalnu infrastrukturu.
Što se tiče odstupanja između domaćih marki i razreda goriva i maziva i visokotehnoloških motora Mistral … Koga možete iznenaditi "neobičnom" uvoznom opremom - finskim dizel generatorima iz Vyartislya?
Najstrašnije optužbe protiv francuskih "trajekata" su njihov nizak borbeni potencijal i apsolutna beskorisnost u okviru odbrambenog koncepta korištenja ruske mornarice. Sam "nosač kabine" treba visokokvalitetno pokriće s mora i iz zraka i nije sposoban sudjelovati u pomorskoj bitci. Punom brzinom 18 čvorova. Umesto ozbiljnih sistema samoodbrane - MANPADI i mitraljezi. Moćni radarski objekti? Sonar? Udarno oružje? Raketna torpeda protiv podmornica? Ništa od ovoga nije i ne može biti - zato je cijena za tako veliki brod tako niska. S gledišta mornarice, Mistral je prazna kutija. Prisustvo 16 helikoptera više ne znači ništa u modernoj borbi-Ka-52 nije konkurent lovcu-bombarderu.
Ali kad jednom otvorite registrator vijesti za 2013. - gdje i šta radi ruska mornarica - sve odmah dolazi na svoje mjesto. Mistral nije prikladan za borbu protiv AUG -a "potencijalnog neprijatelja", ali idealno odgovara zadacima osiguravanja prisustva ruske mornarice na prostranstvima Svjetskog oceana. Veliki brod s monumentalnim izgledom i modernim dizajnom, sposoban da mjesecima bude "na prvoj liniji fronta" - kraj obale Sirije ili gdje god je to potrebno. Udobne odaje za bataljon marinaca. Teretna paluba za oklopna vozila. Helikopteri. Ako je potrebno, možete isporučiti "humanitarnu pomoć" saveznicima - i na različite načine. Ne-verzija sovjetskog velikog desantnog plovila!
Općenito, presuda je pozitivna. Jedino zaista vrijedno pitanje glasi: je li ruska mornarica mogla bez kupnje ovih brodova? Stručnjaci različitih nivoa slažu se da je kupovina Mistrala daleko od najracionalnije odluke. Još imamo dovoljno BDK -a iz "sovjetske rezerve". U izgradnji su novi - projekt 11711 "Ivan Gren". Ali postoji kritičan nedostatak borbenih brodova I i II reda - krstarica, razarača, fregata. Toliko da morate prikupiti mediteransku eskadrilu iz sve četiri flote.
Konačno, ako su naši stručnjaci bili toliko nestrpljivi da se upoznaju s "naprednim" zapadnim tehnologijama, bilo je moguće nabaviti opremu zanimljiviju od francuskog "trajekta". Čak i sa Zenit-9 BIUS i Vampir-NG IR senzorima.
Na primjer, bilo bi zanimljivo pomno pogledati francusko -talijansku fregatu (razarač) klase Horizon - najmoćniji i najnapredniji brod protuzračne obrane na svijetu nakon britanskog Daringa. Ako se pokaže da je "Horizon" previše tajna, neka nuklearna podmornica tipa "Scopren" sa Stirlingovim motorom mogla bi se pojaviti kao "demonstrator" novih tehnologija. Nešto za šta još nemamo analoge. Francuzi (DCNS) i Španjolci (Navantia) rado grade takvu opremu za izvoz: za flote Indije, Malezije, Brazila, Čilea …
Nažalost, interesi mornara ostali su u sjeni geopolitičkih intriga. Odabrali smo Mistral. Zato ga vratite što prije, bez daljnjih odlaganja! Do sada dodijeljena sredstva nisu otišla u offshore.
Štoviše, čamac zaista nije loš.
