Terensko vozilo "Arctic" na zračnom jastuku
Terensko vozilo su stvorili stručnjaci iz Omska u okviru programa Sibirskog mašinstva kao amfibijsku teretnu platformu. Usvojile su ga Oružane snage Rusije. Trenutno je u službi Ministarstva za vanredne situacije. 2010. godine, terensko vozilo je patentirano u državnom registru izuma.
Za razliku od standardnih brodova i čamaca izgrađenih na zračnom jastuku, terenska vozila "Arktika" mogu se koristiti ne samo za kretanje po vodenoj površini s pristupom obali, već i za stalni rad na djevičanskom snijegu, vatri ili ledenoj površini, tundri u bilo koje doba godine …
Prednosti:
- puno terensko vozilo;
- rad u bilo koje doba godine;
- velika nosivost;
- dobar domet krstarenja;
- visoka sigurnost (ugrađena u dizajn);
- ekološki prihvatljiv i certificiran;
- ekonomičniji u poređenju sa avioprevoznicima;
Sljedeća karakteristična karakteristika je krstarenje (prosječna) brzina kretanja od 80 km / h. Da bi to učinio, ne mora se kretati po cestama, a na ravnoj površini brzina se povećava na 140 km / h. Terensko vozilo ima visoku pokretljivost i upravljivost po bilo kojoj površini.
Programer i proizvođač TPT -ova "SibVPKneftegaz". Terensko vozilo je napravljeno po narudžbi kompanije TNK-BP. Nosivost terenskog vozila je 3 tone. Razvijeno je nekoliko verzija terenskog vozila, i putničkih i teretnih. Modifikacije terenskih vozila (RV) mogu prevoziti 8 do 50 putnika i prevoziti teret od jedne do pet tona. Modifikacije terenskog vozila (AGP) mogu premjestiti do 30 putnika i prevesti teret težine od 15 do 120 tona.
Značajka vozila za sve terene je šasija pogonskih kotača s hidrauličkim pogonom uzeta iz zrakoplova.
Ovo hibridno terensko vozilo postalo je vrlo uspješan razvoj. Uglovi penjanja do 30 stepeni, sa pomagalima do 40 stepeni. Sigurno kretanje moguće je pri brzini vjetra do 20 m / s. Uz punu rezervu goriva, domet krstarenja je 1100 kilometara, nema analoga u ovoj karakteristici. A s dodatnim spremnicima goriva domet će biti gotovo 1,5 tisuća kilometara. Primjer korištenja terenskog vozila-terensko vozilo prešlo je udaljenost od 3.000 kilometara u 4 dana s dva punjenja gorivom. Opseg radne temperature je veoma veliki, od 40 do -50 stepeni. Kako bismo osigurali uporabu u svim vremenskim uvjetima, koristili smo: rješenja s dvostrukim prozorima i unutarnji sistem grijanja. Od opreme terenskog vozila primjećujemo navigacijski satelitski sistem i vrlo moćne reflektore. Na osnovu zahtjeva kupca, moguće je ugraditi dodatnu opremu, na primjer, sistem za noćno osmatranje, lokator, termofon.
Kako bi se povećala stabilnost, terenska vozila dobila su sustave bočne / uzdužne stabilnosti i uređaj za uvlačenje koji automobilu daje kontakt s površinom. Vožnja terenskim vozilom ne zahtijeva posebnu obuku i slična je vožnji automobila.
Sigurnost kretanja po vodenim površinama osigurana je prisutnošću potpuno zatvorenih odjeljaka ugrađenih u trup i plutajućih blokova koji sadrže nezapaljivu istisnutu tvar. Rezerva uzgona iznosi 200 posto, što znači da je praktički potpuno nepotopiva.
Glavni elementi kućišta izrađeni su od titanijuma i legura aluminijuma. Ograda je izrađena od posebne tkanine otporne na mraz, visoke čvrstoće i otpornosti na habanje. Unutrašnji odjeljci su dobro izolirani, grijanje je omogućeno instaliranim motorima. Kad motori ne rade, grijanje dolazi iz posebnih grijača. Oprema terenskog vozila uključuje mobilnu elektranu snage 1,8 kW. Upravljački sistem je opremljen redundantnim sistemom. Unutar putničkog prostora nalazi se suhi ormar. Kao i svaka slična tehnika, ima set opreme za spašavanje života.
Ugrađena pogonska jedinica jedna je ili dvije (modifikacije) dizel motora KAMAZ 740.35-400. Snaga - 400 ks U ovom trenutku, posebno za TPT -ove "SibVPKneftegaz", KamAZ proizvodi dizelski motor povećane snage 500 KS, uz smanjenu potrošnju goriva.
Borbena oklopna platforma "Artika"
Oklopna unificirana dvokanalna platforma "Artika" gusjeničarskog tipa obećava razvoj kompanije "Vityaz". Za osnovu je uzeta šasija transportera-traktora DT-30P.
Oklopna platforma stvara se kao baza za proizvodnju različite vojne opreme na Arktiku. Glavna tehnika trebala bi biti na bazi oklopnih transportera ili borbenih vozila pješadije. To će biti terensko vozilo s ugrađenim naoružanjem i opremom, s dva zglobna modula i za prijevoz opremljenih pješaka, motornih strijelaca ili padobranaca. Planirano je i stvaranje gotovo svih vrsta borbenih i pomoćnih vozila za upotrebu u teškim uslovima krajnjeg sjevera.
Gusjeničarska terenska vozila DT-30P odavno su stekla besprijekornu reputaciju i koriste se na najtežim i najoštrijim mjestima, poput močvara, zona vječnog leda, uslova na krajnjem sjeveru. U vlastitim interesima uspješno ga eksploatiraju naftaši, geolozi i drugi predstavnici industrije. Vrlo je vjerojatno da će obećavajući razvoj biti ili će se koristiti zajedno s drugim razvojem - borbenom platformom Kurganets.
Performanse s dvije veze (zglobne) vrlo su važan faktor u performansama arktičkog terenskog vozila. Amerikanci također proizvode arktička terenska vozila s gusjenicama s dvije veze, pa su čak usvojili i obalnu obranu. Takva konstrukcija stroja praktički je jedina sposobna prevladati teške arktičke zone.
Prethodno, oklopna platforma Arktika dobit će oklope s povećanom zaštitom od mina, ugrađeni informacijski i upravljački kompleksni sistem, naoružanje poput koaksijalnih topova kalibra 30 mm, moderan protutenkovski raketni sistem i najmoderniji sistem upravljanja vatrom. Do 2015. godine rusko vojno odjeljenje planira stvoriti prvu arktičku brigadu motoriziranih strijelaca naoružanu "Arktikom".
Danas
U ovom času potpuno su obustavljeni radovi na stvaranju nove borbene oklopne platforme. Glavni razlog je nedostatak sredstava Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Finansiranje obećavajućeg projekta prestalo je 2011. Sada se traži besplatna sredstva u NPK "Uralvagonzavod", na kojem je zaključana kompanija "Vityaz".
Drugi negativan faktor je nedostatak TTZ -a. Vojno odjeljenje to još uvijek nije dostavilo glavnom programeru, iako su mu bili dostavljeni svi potrebni podaci i različiti nacrti i opcije za oklopnu platformu Arktika.
