Ekonomija je najdosadnija nauka. Ali sve se mijenja kada su u pitanju troškovi savremenih vazduhoplovnih sistema.
Je li istina da super -lovac Raptor stoji poput zlatne poluge iste mase?
Kako napreduje program F-35? Laki lovac, stvoren kao "radni konj vazdušnih snaga", postepeno prestiže svog "starijeg brata" F-22 u vrijednosti. Ili je sve to samo iluzija?
Cijena sata leta "Eurofighter Typhoon", prema različitim procjenama, kreće se od 15 do 40 hiljada dolara - što je razlog tako širokom rasponu rezultata?
Koji se borbeni avion smatra najskupljim na svijetu?
Šta određuje cijenu aviona?
Kako proizvodi domaće zrakoplovne industrije izgledaju na pozadini njihovih zapadnih kolega?
Prologue
Gvozdena ptica stoji na zemlji. Temperatura okoline + 20 ° S. Lagani povjetarac golica travu na aerodromu, ispunjavajući dušu mirom i spokojem.
Za 10 minuta avion će zauzeti ešalon na nadmorskoj visini od 10.000 metara, gdje će se temperatura s palube spustiti ispod minus 50 °, a atmosferski tlak bit će pet puta niži nego na površini Zemlje. Bilo koji od zemaljskih "Mercedesa" zagarantovano će zastati u takvim uslovima - a avion i dalje mora preletjeti hiljade kilometara i izvršiti dodijeljeni zadatak. Nadzvučne brzine, manevri u oba aviona, opasna preopterećenja - lopatice turbine gore, ali ne izgaraju u bijesnom plamenu, pogoni i hidraulika bruje, potrebni klimatski uvjeti održavaju se u kokpitu i odjeljcima avionike.
Vazduhoplovstvo je pravi trijumf ljudskog uma nad silama prirode. Nosilac napretka u kojem su implementirana najbolja dostignuća u području nauke o materijalima, mikroelektronike, proizvodnje motora i svih srodnih područja znanosti i tehnologije.
Krilati brod sposoban je kontrolirati prostor desetinama i stotinama kilometara unaokolo. Savremeni optoelektronički sistemi omogućavaju pilotu da razlikuje naoružanu osobu od nenaoružane osobe sa velike visine, otkrije ugljen ugasle vatre ili trag automobila u prolazu, te nacilja bombe i projektile s preciznošću od jednog metra. Super-upravljivost, omjer potiska i težine, blizu 1, kontrolirani vektor potiska, radari s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), tehnologije za smanjenje vidljivosti. S obzirom na svoje zabranjene karakteristike, moderna borbena avijacija nije jeftina "igračka".
Sistem za posmatranje lovaca F-35
Rizikujem da ubijem intrigu cijele priče, ali situacija izgleda nedvosmisleno: svi moderni borbeni avioni iz "prve linije" (lovci Su-35, taktički bombarderi Su-34, izvozne modifikacije F-15E-s najvećom težinom polijetanja preko 30 tona i zahtjevi generacije 4+ za potpunu usklađenost) imaju približno iste troškove.
S istim načinom izračuna, potpuno opremljeni avion ovog nivoa (isključujući troškove istraživanja i razvoja, dodatne komplete rezervnih dijelova i naoružanja) koštat će kupca oko 100 miliona dolara po zrakoplovu. Bez obzira na programera, proizvođača i državu u kojoj je nastala ova veličanstvena krilata mašina.
Lagani višenamjenski Rafal, Eurofighter Typhoon i moderne modifikacije F -16 ne zaostaju mnogo za svojom "starijom braćom" - njihova cijena na svjetskom tržištu naoružanja u prosjeku iznosi 80 … 100 miliona dolara. Vjerovatno ni mali švedski "Gripen" neće vratite jeftinije. Jedino na čemu kupac štedi pri odabiru ovih zrakoplova je radni intenzitet održavanja, a troškovi upravljanja F-16 i kompanije mnogo su manji od onih presretača i lovaca-bombardera "teške klase".
Višenamjenski laki lovac F-16
Postoji posebno pitanje o "petoj generaciji". Sličnom metodom izračuna, cijena lovca-presretača F-22 Raptor iznosit će ≈200 milijuna dolara po jedinici. Naravno, ova brojka ne uključuje troškove istraživanja i razvoja na temu "lovca pete generacije".
Lakši F-35 osnovne modifikacije "A" nastoji ući u "cjenovnu nišu" za lovce generacije "4+". Inače, nema mnogo prednosti za uspješno takmičenje sa modernim verzijama F-15E i 15SE, Silent Hornet, Rafale i Typhoon. Očekuje se da u slučaju početka velike proizvodnje trošak F-35A neće premašiti 100 milijuna dolara. Modifikacija palube i "vertikala" bit će 20 posto skuplji-međutim, ove verzije nisu nađu interes na svjetskom tržištu oružja.
Ruski način
Nije moguće napraviti precizno poređenje cijene ruskih i stranih aviona zbog nedostatka bilo kakvih detaljnih informacija o metodama određivanja cijena i insajderskih posebnosti domaće avio -industrije. Jedino što je moguće u ovoj situaciji je izvući niz općih zaključaka na temelju informacija iz otvorenih izvora i očiglednih uslova ruske stvarnosti.
Čimbenici koji utječu na smanjenje cijene ruskih borbenih aviona:
- relativno nizak nivo naknada za stručnjake u vazduhoplovnoj industriji - u poređenju sa evropskim i inostranim kolegama;
- relativna oskudica elektronske opreme u vazduhu (avionika). Što god proizvođači domaće radio elektronike rekli, danas nijedan avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva (ili izvoz iz Rusije) nema radar s aktivnim faznim nizom. Čudesni N035 "Irbis" (radar Su-35) u stvari je radar sa PFAR-om na gimbalu, tj. s mehaničkim skeniranjem po azimutu. Također, nema domaćih analoga univerzalnih visećih kontejnera za posmatranje i navigaciju poput LANTIRN, LITENING ili SNIPER, koji se koriste na svim tipovima američkih i NATO borbenih aviona. Raspon domaće vođene municije zrak-zemlja značajno je ograničen.
Jedino što uljepšava sive dane je avion T-50 sa repom broj 55. Prototip petog leta ruskog lovca "pete generacije", na koji je ugrađen kompletan komplet najnovije avionike, uklj. radar s AFAR H036 i četiri dodatna AFAR -a smještena u letvicama - nema analoga ovog sistema u svijetu. Kako, međutim, još nema serijskih T-50.
Ugrađeni radar sa AFAR-om "Zhuk-AE" (izvoz). Planirano je opremanje lovaca MiG-35 ovim radarima.
- nedostatak želje / potrebe za stvaranjem novih proizvodnih linija i obnavljanjem sredstava. Nije tajna da se domaći zrakoplovi uglavnom sastavljaju u radionicama i proizvodnim linijama izgrađenim u doba SSSR -a. Uprava United Aircraft Corporation (UAC) smatrala bi neopravdanim luksuzom graditi novo postrojenje za svaki novi tip aviona - poput proizvodnog kompleksa u Fort Worthu u Teksasu, gdje se vrši konačna montaža F -35. Transportna traka od 1,5 kilometara u Fort Worthu omogućava 360 lovaca godišnje (ovo je procijenjena stopa isporuke F-35 koja počinje 2017. godine). Ruskoj vazduhoplovnoj industriji takvi kapaciteti jednostavno nisu potrebni - takva proizvodnja se u našoj zemlji nikada neće isplatiti. Sastavljanje 10-20 lovaca godišnje lakše je savladati u komadu, u proizvodnim pogonima zaostalim iz sovjetskih vremena - samo djelomično zamjenjujući opremu i alate.
Faktori koji utiču na povećanje cijene domaćih aviona:
- korupcija. Niske plate stručnjaka u potpunosti su "kompenzirane" pohlepom određenih pojedinaca u rukovodstvu UAC -a. Međutim, najviše rukovodstvo Lockheed-Martina ili francuske Dassault Aviation također nije nesebično. Svi oni, na ovaj ili onaj način, koriste svoj službeni položaj za ličnu korist. Konačno, tačan iznos ugovora zavisi od toga ko, s kim i šta se moglo dogovoriti.
- sitna (komadna) proizvodnja. U tom slučaju nestaje učinak razmjera (smanjenje troškova jedinice proizvodnje s povećanjem opsega njene proizvodnje), što negativno utječe na konačnu cijenu proizvoda. Složene, visokotehnološke industrije posebno su pogođene - cijena AFAR -a sastavljenog na ovaj način od hiljada pojedinačnih modula za odašiljanje i primanje nebo raste. Ručno utisnuti dijelovi karbonskih krila nisu manje skupi.
- eksperimenti s kontroliranim vektorom potiska. Osiguravanje translacijskog kretanja dijelova pod značajnim opterećenjem, u uvjetima izrazito visokih temperatura i agresivnog okruženja, uz održavanje visoke pouzdanosti cijelog sistema, izuzetno je težak tehnički problem čije rješenje zahtijeva posebne pristupe u projektiranju i izradi novih materijala. Težak i dug period istraživanja i razvoja, proizvodnje i testiranja ispravnih prototipova, letnih ispitivanja aviona sa UHT / OHT motorima je naporan i skup proces. Da ne govorimo o radu takvog sistema u borbenim jedinicama. Ponekad se postavlja pitanje - je li igra bila vrijedna svijeće?
MiG-29K na palubi nosača aviona "Vikramaditya"
Ne znamo koliko koštaju ruski borbeni avioni - ove informacije su povjerljive. Ali ovo možemo pretpostaviti koristeći posredne dokaze:
Dana 12. marta 2010. potpisan je ugovor o isporuci Indiji druge serije od 29 lovaca na bazi nosača MiG-29K. Ugovor je vrijedan 1,5 milijardi dolara. Planirano je da isporuke počnu 2012. godine.
- iz poruka novinskih agencija za 2010. godinu
Približno 50 miliona dolara po avionu. U ovom slučaju govorimo o lovcu lake klase (s maksimalnom težinom polijetanja 22,5 tona), koji nije opterećen radarima s AFAR -om i motorima s UVT -om.
U takvim uvjetima neće biti iznenađujuće ako se cijena najmodernijeg presretača Su-35 "prevrne" za 100 miliona dolara.
Taktički bombarder Su-34 (zvani T-10V-1), izgrađen na čuvenoj platformi T-10, koji je postao predak cijele porodice aviona Su-aviona s indeksima 27 i 30/35, nije nimalo jeftiniji. Najveća poletna težina od 45 tona i prisustvo jedinstvene oklopne kapsule od titana vjerojatno neće pojednostaviti proizvodnju i smanjiti troškove ovog moćnog aviona.
Zanimljivo je da informacijski izvor "Wikipedia" nastavlja objavljivati vezu na vijest od prije 8 godina, prema kojoj su troškovi proizvodnje jedne "patke" procijenjeni na milijardu rubalja (≈32 miliona dolara - siguran sam da su i tada avioni Su-34 koštali mnogo skuplje).
Ulaz u kokpit Su-34
Izvještaji u medijima ne izgledaju ništa manje smiješno kada se, govoreći o rezultatima protekle godine, pozove ukupan broj borbenih zrakoplova koji su ušli u službu zračnih snaga, uključujući laki trener Jak-130 i najmoćniji Su-34 i Avionski sistemi Su-35. Štoviše, 10 -tonski "Yak" jednostavno se ne može usporediti s avionima s "prve linije" - ni po cijeni ni po borbenim sposobnostima.
Savremena avijacija je izuzetno skupa. A visokokvalitetni zrakoplovni kompleksi još su skuplji.
Kako stoje stvari "s njima"?
Uz svu raznolikost dizajna i pretjerane apetite menadžera američkih korporacija za izradu aviona, prekomorski pristup procjeni troškova aviona upečatljiv je po svojoj transparentnosti (iluzija?), Zdravoj logici i pragmatizmu.
Očigledno, cijena svakog sistema ovisi o cijeni njegovih pojedinačnih elemenata (WBS - Struktura podjele posla), kao i fazama proizvodnje i rada - ako postoji potreba za izračunavanjem troškova cijelog životnog ciklusa sistema. Od ovog trenutka počinje glavni triler - odlučujuća okolnost je način brojanja: kako su razmišljali i što je uzeto u obzir u njihovim proračunima.
Šta određuje cijenu aviona. Ispod je detaljno objašnjenje tabele
U pravilu, osnovni koncept je "trošak letenja" - trošak proizvodnje jednog zrakoplova, uzimajući u obzir sve potrebne materijale, troškove rada i troškove proizvodne linije (rasuti po svima). Ta brojka prevladava u mnogim dokumentima i službenim izvještajima od prikazuje najmanju moguću vrijednost u usporedbi s drugim metodama brojanja.
Iznos u koloni "troškovi letenja" miluje oko i grije dušu, ali Pentagon kupuje opremu po "cijeni oružja" (u širem smislu - "trošku nabavke") - ukupnoj cijeni borbenog sistema. Za razliku od prethodnog, ova metoda izračuna uzima u obzir takve specifične i golim okom nevidljive faktore kao što su:
- troškovi pomoćne opreme i alata koji dolaze sa avionom;
- jednokratni troškovi prema ugovoru (kurs obuke pilota za kontrolu nove mašine, instalacija i konfiguracija softvera itd.);
- konsultacije i tehnička podrška od proizvođača, osnovni set rezervnih dijelova.
Kao rezultat toga, troškovi zrakoplovnog kompleksa povećavaju se za oko 40% u usporedbi s osnovnim dijelom "troškova letenja". Kanonski primjer je "trošak leta" višenamjenskog lovca-bombardera F / A-18E / F 57,5 miliona dolara, dok je "trošak naoružanja" 80,4 miliona dolara (podaci za 2012. finansijsku godinu).
F-15E obješen za oružje
Ali to nije granica. Postoje mnogo ozbiljnije brojke, na primjer "trošak nabavke programa" - ukupni troškovi razvoja i stvaranja zrakoplovnog kompleksa, uzimajući u obzir cijenu svih istraživanja i razvoja, izgradnju prototipova i troškove prolaska tvorničkih i državnih testova. Jasno je da je razvoj novog aviona izuzetno težak i dugotrajan, posebno kada su u pitanju takve inovativne mašine kao što su stelt bombarderi i lovci pete generacije. Polovina sredstava dodijeljenih za program obično se troši na istraživanje - kasnije se taj iznos dijeli na sve, povećavajući troškove svakog borca gotovo dvostruko u odnosu na "troškove naoružanja / nabavke".
Ukupni troškovi programa (istraživanje i razvoj + troškovi izgradnje proizvodne linije + troškovi materijala i rada za izgradnju svakog aviona) izuzetno su popularni u medijima. Ona se spominje kada se sljedeći ismijava "nevidljivom" F-22. S ovom metodom izračuna, trošak Raptora trenutno iznosi 412 miliona dolara po borbeno spremnom avionu - poput zlatnog zlata iste mase!
Međutim, troškovi istraživanja i razvoja naknadno se vraćaju u obliku novih tehnologija u području izgradnje zrakoplova, mikroelektronike i svih srodnih područja znanosti i tehnologije. Kao što Jenkiji kažu: Novac potrošen na mozak nikada se ne troši uzalud.
Posljednja faza tragikomedije je "cijena životnog ciklusa" - cijena cijelog životnog ciklusa sistema. Troškovi proizvodnje, troškovi istraživanja i razvoja, nadogradnje, rezervni dijelovi, gorivo, obuka i održavanje pilota, odlaganje na kraju vijeka trajanja. Pokušavaju ne izgovoriti strašnu brojku naglas kako bi izbjegli pravedni bijes pacifista i drugih savjesnih poreznih obveznika.
Jednom je takva brojka "procurila" u štampu - i vojska je imala problema. Ovo je nevjerovatni bombarder B-2 Spirit, čiji je životni ciklus premašio 17 milijardi godina u cijenama starim! (postoji razlog da vjerujemo da ovaj iznos nije uključivao gorivo)
Međutim, u isto vrijeme, troškovi nabavke strateškog nevidljivog bombardera iznosili su 929 miliona dolara - ne toliko za inovativnu mašinu s maksimalnom poletnom težinom od 170 tona. Poređenja radi, sada putnički Boeing-747 košta aviokompanije oko 350 miliona dolara po jedinici. Naravno, civilni zrakoplovi nemaju radare s AFAR -om, niti tehnologije za smanjenje vidljivosti, ni sisteme za osmatranje niti opremu za elektroničko ratovanje, sličnu ugrađenoj opremi Duha.
Mit o nepotrebno visokim troškovima B-2 ne izdržava se suočen sa stvarnim činjenicama. Naravno, poređenje punog životnog ciklusa velikog strateškog bombardera sa optimističnim ciframa o troškovima lakših aviona (po pravilu, isključujući njihovo istraživanje i razvoj) dalo je pogrešan rezultat. B-2 je postao sprdnja.
Što se tiče domaće vazduhoplovne industrije, nema otvorenih informacija o cijeni istraživanja i razvoja, rezervnih dijelova i životnog ciklusa borbenih aviona. Ovi podaci su državna tajna, poslovna tajna UAC -a i, u principu, nisu namijenjeni široj javnosti.
Jednako zanimljiv je koncept „cijene jednog sata leta“. Ovaj koncept uključuje ne samo potrošnju goriva i normalne sate održavanja nakon leta, već i troškove stvaranja aviona - svaki sat leta mašina „ispunjava“uložena sredstva, počevši od faze projektovanja.
U ovom slučaju pojavljuje se nekoliko pouzdanih opcija odjednom - ovisno o početnim podacima. Odabrani trošak podijeljen je s procijenjenim resursom aviona (u pravilu za moderne zrakoplove iznosi 4000 … 8000 sati) - na kraju može doći do rasipanja podataka od 15 do 40 hiljada dolara po satu leta, kao što se dogodilo u rukovodstvu italijanskih vazdušnih snaga tokom rasprave o izgledima lovca "Eurofighter Typhoon". I svako će biti u pravu na svoj način.
Troškovi modernog vazduhoplovstva su ogromni. Ali, kako stara istina kaže - ko ne želi da hrani svoju vojsku, hraniće tuđu. Međutim, ne zaboravite da nekontrolirana potrošnja na "odbranu" također može uništiti svaku državu. Mjera u svemu ključ je uspjeha.
