U ofanzivnoj bitci kombiniranog naoružanja zračna podrška se može izbjeći: artiljerijski odjel haubice sovjetske vojske mogao bi u jednom satu srušiti neprijatelja na glavu pola tisuće metaka kalibra 152 mm! Artiljerijski udari u magli, grmljavinskim olujama i mećavama, a zračne operacije često su ograničene nepovoljnim vremenskim uvjetima i mračnim satima dana.
Naravno, vazduhoplovstvo ima svoje prednosti. Bombarderi mogu koristiti municiju ogromne snage-stariji Su-24 uzdiže se poput strijele s dvije bombe KAB-1500 pod krilom. Indeks municije govori sam za sebe. Teško je zamisliti artiljerijski komad sposoban ispaliti iste teške granate. Monstruozna mornarička puška tipa 94 (Japan) imala je kalibar 460 mm i težinu topa 165 tona! Istovremeno, domet gađanja jedva je dosegao 40 km. Za razliku od japanskog topničkog sistema, Su-24 može "baciti" nekoliko svojih bombi od 1,5 tona na petsto kilometara.
Ali za izravnu vatrenu potporu kopnenih snaga takvo snažno streljivo nije potrebno kao ultra dugačak poligon za gađanje! Legendarna topovsko-haubica D-20 ima domet od 17 kilometara-više nego dovoljno za gađanje bilo kojih ciljeva u prvoj liniji fronta. Snaga granata teških 45-50 kilograma dovoljna je da uništi većinu objekata na prvoj liniji neprijateljske odbrane. Uostalom, nije slučajno što je tijekom Drugog svjetskog rata Luftwaffe napustila "stotinke" - za direktnu podršku kopnenim snagama bilo je dovoljno bombi teških 50 kg.
Kao rezultat toga, suočeni smo s nevjerojatnim paradoksom - s gledišta logike, efikasna vatrena podrška na prvoj liniji fronta može se pružiti samo upotrebom artiljerijskih sredstava. Nema potrebe za upotrebom jurišnih aviona i drugih "aviona na bojnom polju" - skupih i nepouzdanih "igračaka" sa suvišnim mogućnostima.
S druge strane, svaka ofenzivna bitka modernog kombiniranog naoružanja bez visokokvalitetne zračne podrške osuđena je na brz i neizbježan poraz.
Jurišni avioni imaju svoju tajnu uspjeha. A ova tajna nema nikakve veze sa letnim karakteristikama samih "aviona na bojnom polju", debljinom njihovog oklopa i snagom naoružanja na brodu.
Da bih riješio zagonetku, pozivam čitatelje da se upoznaju sa sedam najboljih jurišnih aviona i bliskih aviona za podršku u istoriji vazduhoplovstva, da prate borbeni put ovih legendarnih aviona i odgovore na glavno pitanje: čemu služe jurišni avioni?
Protutenkovski jurišni avion A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt nije avion. Ovo je pravi leteći pištolj! Glavni strukturni element oko kojeg je izgrađen jurišni avion Thunderbolt je nevjerovatni top GAU-8 sa rotirajućim blokom od sedam cijevi. Najmoćniji avionski top od 30 mm ikada instaliran na avionu - njegov trzaj premašuje potisak dva mlazna motora Thunderbolt! Brzina paljbe 1800 - 3900 o / min. Brzina projektila na kraju cijevi doseže 1 km / s.
Priča o fantastičnom topu GAU-8 bila bi nepotpuna bez spominjanja njegove municije. Posebno je popularan oklopni PGU-14 / B s jezgrom osiromašenog urana koji probija 69 mm oklopa na udaljenosti od 500 metara pod pravim kutom. Za usporedbu: debljina krova sovjetskog borbenog vozila pješaštva prve generacije je 6 mm, stranica trupa 14 mm. Fenomenalna preciznost pištolja omogućuje polaganje 80% granata u krug promjera oko šest metara s udaljenosti od 1200 metara. Drugim riječima, jedna sekunda odbojka pri maksimalnoj brzini paljbe daje 50 pogodaka na neprijateljski tenk!
Vrijedan predstavnik svoje klase, stvoren na vrhuncu Hladnog rata za uništavanje sovjetske tenkovske armade. "Leteći križ" ne pati od nedostatka modernih nišanskih i navigacijskih sistema i visokopreciznog naoružanja, a velika preživljenost njegovog dizajna više je puta potvrđena u lokalnim ratovima posljednjih godina.
AS-130 Spektr avion za vatrenu podršku
Ugledavši Spektrum koji napada, Jung i Freud bi se zagrlili poput braće i plakali od sreće. Nacionalnoamerička zabava - pucanje na Papuance iz topova sa strane letećeg aviona (tzv. "Topovnjača" - topovski brod). San razuma rađa čudovišta.
Ideja o "topovnjači" nije nova - pokušaji ugradnje teškog naoružanja u avione napravljeni su tokom Drugog svjetskog rata. Ali samo su Jenkiji pretpostavili da će na vojni transportni avion C-130 Hercules (analogno sovjetskom An-12) postaviti bateriju od nekoliko topova. U isto vrijeme, putanje ispaljenih projektila okomite su na tok letećeg aviona - topovi pucaju kroz zagrade na lijevoj strani.
Avaj, nije zabavno pucati iz haubice u gradove koji lebde pod krilom. Rad AC-130 mnogo je prozaičniji: mete (utvrđena mjesta, gomila opreme, pobunjena sela) odabiru se unaprijed. Pri približavanju cilju, "topovnjača" se okreće i počinje kružiti nad metom konstantnim okretanjem na lijevu stranu, tako da se putanje granata konvergiraju točno u "ciljnu točku" na površini zemlje. Automatizacija pomaže u složenim balističkim proračunima; Ganship je opremljen najmodernijim sistemima za osmatranje, termovizijskim slikama i laserskim daljinomerima.
Uprkos naizgled idiotizmu, AC-130 "Spectrum" je jednostavno i genijalno rješenje za lokalne sukobe niskog intenziteta. Glavna stvar je da neprijateljska protuzračna obrana nema ništa ozbiljnije od MANPADA i mitraljeza velikog kalibra - u protivnom nikakve toplotne zamke i optoelektronički sustavi zaštite neće spasiti topovnjaču od vatre sa zemlje.
Dvomotorni jurišni avion Henschel-129
Odvratni nebeski puž Hs 129 bio je najzloglasniji neuspjeh avio -industrije Trećeg Reicha. Loš avion u svakom smislu. Udžbenici za kadete letačkih škola Crvene armije govore o njegovoj beznačajnosti: gdje se čitava poglavlja daju "Messerima" i "Junkerima", Hs.129 je dobio samo nekoliko općih fraza: možete nekažnjeno napadati sa svih strana, osim za direktni napad. Ukratko, srušite ga kako god želite. Polako, nespretno, slabo, i na sve ostalo, "slijepi" avion - njemački pilot nije mogao vidjeti ništa iz kokpita, osim uskog dijela prednje polutke.
Serijska proizvodnja neuspješnog aviona mogla je biti ograničena prije nego što je počela, ali sastanak s desetinama hiljada sovjetskih tenkova primorao je njemačku komandu da poduzme sve moguće mjere samo da zaustavi T-34 i njegove bezbrojne "kolege". Kao rezultat toga, loši jurišni avioni, proizvedeni u količini od samo 878 primjeraka, prošli su cijeli rat. Bio je zapažen na Zapadnom frontu, u Africi, na Kurskoj izbočini …
Nijemci su u više navrata pokušavali modernizirati "leteći lijes", na njega su stavili izbacivanje sjedala (inače pilot nije mogao pobjeći iz skučenog i neugodnog kokpita), naoružali su Henschel protuoklopnim topovima 50 mm i 75 mm - nakon takvog "modernizacijom" avion je jedva mogao ostati u zraku i nekako je razvio brzinu od 250 km / h.
Ali najneobičniji je bio sistem Forsterzond - avion opremljen detektorom metala je letio, gotovo prilijepljen za krošnje drveća. Kada se senzor aktivirao, u donju hemisferu ispaljeno je šest granata od 45 mm koje su mogle probiti krov svakog tenka.
Priča o Hs. 129 je priča o vještinama letenja. Nijemci se nikada nisu žalili na lošu kvalitetu opreme i borili su se čak i na tako lošim mašinama. U isto vrijeme, s vremena na vrijeme, postizali su izvjestan uspjeh, na račun prokletog "Henschela" puno krvi sovjetskih vojnika
Oklopni jurišni avion Su-25 "Rook"
Simbol vrelog neba Afganistana, sovjetski podzvučni jurišni avion s titanijevim oklopom (ukupna masa oklopnih ploča doseže 600 kg).
Ideja o podzvučnoj visoko zaštićenoj udarnoj mašini rođena je kao rezultat analize borbene upotrebe avijacije protiv kopnenih ciljeva na vježbama u Dnjepru u septembru 1967. godine: svaki put je podzvučni MiG-17 pokazao najbolje rezultate. Zastarjeli avion, za razliku od nadzvučnih lovačkih bombardera Su-7 i Su-17, pouzdano je pronašao i ciljao precizne kopnene ciljeve.
Kao rezultat toga, rođen je Rook, specijalizirani jurišni avion Su-25 s izuzetno jednostavnim i izdržljivim dizajnom. Nepretenciozan "vojnički avion" sposoban da odgovori na operativne pozive kopnenih snaga usprkos snažnom protivljenju neprijateljske protuzračne odbrane.
Važnu ulogu u dizajnu Su-25 odigrali su "zarobljeni" F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, koji su u Sovjetski Savez stigli iz Vijetnama. Do tada su Amerikanci već "okusili" svu slast protugerilskog rata u nedostatku jasne linije fronta. Svo akumulirano borbeno iskustvo, koje, na sreću, nije kupljeno našom krvlju, utjelovljeno je u dizajnu lakog jurišnog aviona Dragonfly.
Kao rezultat toga, do početka afganistanskog rata, Su-25 je postao jedini zrakoplov sovjetskih zračnih snaga koji je bio maksimalno prilagođen takvim "nestandardnim" sukobima. Osim Afgana, zbog niske cijene i lakoće rada, jurišni avion Rook zabilježen je u nekoliko desetina oružanih sukoba i građanskih ratova širom svijeta.
Najbolja potvrda efikasnosti Su-25-"Rook" nije silazio s montažne trake već trideset godina, pored osnovne, izvozne i borbene verzije za obuku, pojavio se niz novih modifikacija: protuoklopna Su -39 jurišnih aviona, avion na bazi nosača Su-25UTG, modernizirani Su-25SM sa "staklenom kokpitom", pa čak i gruzijsku modifikaciju "Scorpion" sa stranom avionikom i sistemima za posmatranje i navigaciju izraelske proizvodnje.
Višenamjenski lovac P-47 "Thunderbolt"
Legendarni prethodnik modernog jurišnog aviona A-10, koji je dizajnirao gruzijski dizajner aviona Aleksandar Kartvelišvili. Smatra se jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Luksuzna oprema u kokpitu, izuzetna preživljavanje i sigurnost, moćno oružje, domet leta od 3.700 km (od Moskve do Berlina i nazad!), Turbopunjenje, koje je omogućilo teškim avionima da se bore na visokim visinama.
Sve je to postignuto zahvaljujući motoru Pratt & Whitney R2800-nevjerovatnoj 18-cilindričnoj zračno hlađenoj "zvijezdi" snage 2400 KS.
Ali šta čini pratnju visokog lovca na našoj listi najboljih jurišnih aviona? Odgovor je jednostavan - borbeno opterećenje Thunderbolta bilo je uporedivo s borbenim opterećenjem dva jurišna aviona Il -2. Plus osam "Browninga" velikog kalibra sa ukupno 3400 metaka municije - svaka nenaoružana meta će se pretvoriti u sito! A za uništavanje teških oklopnih vozila pod krilom Thunderbolta moglo bi se obustaviti 10 nevođenih projektila s kumulativnim bojevim glavama.
Kao rezultat toga, lovac P-47 uspješno je korišten na Zapadnom frontu kao jurišni avion. Posljednja stvar koju su mnogi njemački tankeri vidjeli u svom životu bila je srebrnasti trupac s tupim nosom koji je ronio po njima, izbacujući potoke smrtonosne vatre.
Oklopni jurišni avion IL-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87
Pokušaj da se Ju.87 uporedi sa jurišnim avionom Il-2 uvijek nailazi na žestoke zamjerke: kako se usuđujete! to su različiti avioni: jedan napada cilj u strmom zaronu, drugi - puca u cilj s niskog leta.
Ali ovo su samo tehnički detalji. Zapravo, oba vozila su "avioni na bojnom polju" stvoreni za direktnu podršku kopnenim snagama. Oni imaju zajedničke zadatke i JEDINSTVENU svrhu. No, koja je od metoda napada učinkovitija - saznajte.
U septembru 1941. proizvedeno je 12 Ju.87 -ih. Do novembra 1941. proizvodnja "laptezhnika" je praktično zaustavljena - proizvedena su samo 2 aviona. Do početka 1942. proizvodnja ronilačkih bombardera se ponovo obnovila - u samo sljedećih šest mjeseci Nijemci su izgradili oko 700 Ju.87. Jednostavno je nevjerojatno kako je "laptezhnik" proizveden u tako beznačajnim količinama mogao napraviti toliko nesreća!
Tabelarne karakteristike Ju.87 su takođe iznenađujuće - avion je moralno zastario 10 godina prije pojavljivanja, o kakvoj borbenoj upotrebi možemo govoriti?! No, tablice ne ukazuju na glavnu stvar - vrlo jaku, krutu strukturu i aerodinamične rešetke kočnica, što je omogućilo "kopiletu" da zaroni gotovo okomito na metu. U isto vrijeme Ju.87 je mogao GARANTIRANO "staviti" bombu u krug s radijusom od 30 metara! Na izlazu iz strmog zarona, brzina Ju.87 prešla je 600 km / h - sovjetskim protuzrakoplovcima bilo je izuzetno teško pogoditi tako brzu metu, stalno mijenjajući brzinu i visinu. Odbrambena protuavionska vatra također je bila neučinkovita - ronilački "laptezhnik" mogao je u bilo kojem trenutku promijeniti nagib svoje putanje i napustiti zahvaćeno područje.
Međutim, unatoč svim svojim jedinstvenim kvalitetama, visoka efikasnost Ju.87 bila je posljedica potpuno različitih, mnogo dubljih razloga.
„Ne lomi se, okreće se ravno u ravnoj liniji čak i sa bačenom kontrolom, sjedi sam. Jednostavno kao tabure"
Najmasovniji avion u istoriji vojnog vazduhoplovstva, "leteći tenk", "betonski avion" ili jednostavno "Schwarzer Tod" (netačan, doslovan prevod - "crna smrt", tačan prevod - "kuga"). Revolucionarna mašina za svoje vrijeme: dvostruko zakrivljeni oklopni paneli, potpuno integrirani u dizajn Sturmovik; rakete; najmoćnije topovsko naoružanje …
Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno 36 hiljada aviona Il-2 (plus još oko hiljadu modernizovanih jurišnih aviona Il-10 u prvoj polovini 1945.). Broj ispaljenih Il-2 premašio je broj svih njemačkih tenkova i samohodnih topova na Istočnom frontu-ako bi svaki Il-2 uništio barem jednu jedinicu neprijateljskih oklopnih vozila, čelični klinovi Panzerwaffea jednostavno bi prestali postojati!
Mnoga pitanja se odnose na neranjivost Stormtroopera. Oštra stvarnost potvrđuje: teške rezervacije i zrakoplovstvo nespojive su stvari. Granate iz njemačkog automatskog topa MG 151/20 probile su oklopnu kabinu Il-2. Konzole krila i stražnji trup Sturmovika općenito su bili napravljeni od šperploče i nisu imali nikakvih rezervi - red protuzrakoplovnog mitraljeza jednostavno je "otkinuo" krilo ili rep iz oklopljene kabine s pilotima.
Značenje "rezervacije" Sturmovika bilo je drugačije - na izuzetno malim nadmorskim visinama vjerovatnoća da će njemačko pješaštvo pogoditi malo naoružanje naglo se povećala. Tu je dobro došla oklopna kabina Il-2-savršeno je "držala" metke kalibra puške, a što se tiče konzola krila od šperploče, metci malog kalibra nisu im mogli nauditi-Ilyas su se sigurno vratili na aerodrom, imajući nekoliko po stotinu rupa od metaka.
Pa ipak, statistika borbene upotrebe Il-2 je mračna: 10.759 aviona ovog tipa izgubljeno je u borbenim misijama (isključujući neborbene nesreće, nesreće i gašenje iz tehničkih razloga). S oružjem Stormtrooper ni sve nije bilo tako jednostavno:
Prilikom gađanja iz topa VYa-23 ukupne potrošnje 435 metaka u 6 naleta, piloti 245. šAP-a primili su 46 pogodaka u koloni tenkova (10,6%), od čega je samo 16 pogodilo ciljni tenk (3,7%).
Bez ikakvog protivljenja neprijatelja, u idealnim uvjetima dometa za unaprijed određenu metu! Štoviše, pucanje iz blagog zarona imalo je loš utjecaj na proboj oklopa: granate su jednostavno rikošetirale s oklopa - ni u kojem slučaju nije bilo moguće prodrijeti u oklop neprijateljskih srednjih tenkova.
Napad s bombama ostavio je još manje šanse: kada su 4 bombe bačene s vodoravnog leta s visine od 50 metara, vjerojatnost je da barem jedna bomba pogodi traku 20 × 100 m (dio širokog autoputa ili položaj artiljerijska baterija) bila je samo 8%! Otprilike ista brojka izražava tačnost ispaljivanja raketa.
Bijeli fosfor se pokazao prilično dobrim, međutim visoki zahtjevi za skladište onemogućili su njegovu masovnu upotrebu u borbenim uvjetima. No, najzanimljivija priča povezana je s kumulativnim protuoklopnim bombama (PTAB), teškim 1, 5-2, 5 kg-jurišni avion mogao je ukrcati do 196 takvog streljiva u svakom letu. U prvim danima Kurske izbočine učinak je bio golem: jurišni zrakoplovi "izveli" su PTAB-ove sa 6-8 nacističkih tenkova u jednoj vožnji, kako bi izbjegli potpuni poraz, Nijemci su morali hitno promijeniti redoslijed izgradnje tenkova. Ipak, stvarna učinkovitost ovog oružja često se dovodi u pitanje: tijekom ratnih godina proizvedeno je 12 milijuna PTAB -ova: ako se najmanje 10% od ove količine upotrijebi u borbi, a od čega 3% bombi pogodi metu, ništa ne bi biti iz oklopnih snaga Wehrmachta nije lijevo.
Kao što pokazuje praksa, glavni ciljevi Sturmovika nisu bili tenkovi, već njemačka pješadija, vatrena mjesta i artiljerijske baterije, gomila opreme, željezničke stanice i skladišta na prvoj liniji fronta. Doprinos Olujnih trupa pobjedi nad fašizmom je neprocjenjiv.
Dakle, pred nama je sedam najboljih aviona bliske podrške kopnenim snagama. Svaki "superheroj" ima svoju jedinstvenu priču i svoju jedinstvenu "tajnu uspjeha". Kao što ste mogli primijetiti, svi se oni ne razlikuju po visokim letnim karakteristikama, već upravo suprotno - svi kao jedno nespretno, glačalo male brzine s nesavršenom aerodinamikom, na milost i nemilost povećane sposobnosti preživljavanja i naoružanja. Dakle, koji je razlog postojanja ovih aviona?
Haubički top 152 mm D-20 vuče kamion ZIL-375 maksimalnom brzinom od 60 km / h. Jurišni avion Rook leti na nebu brzinom 15 puta većom. Ova okolnost omogućava avionu da za nekoliko minuta stigne na željeni dio linije fronta i izlije tuču snažne municije na glavu neprijatelja. Artiljerija, nažalost, nema takve operativne sposobnosti manevriranja.
Ovo dovodi do nekompliciranog zaključka: efikasnost rada "avijacije na bojnom polju" prvenstveno ovisi o kompetentnoj interakciji između kopnenih snaga i zračnih snaga. Kvalitetna komunikacija, organizacija, ispravna taktika, kompetentne radnje komandira, kontrolora letenja, osmatrača. Ako se sve uradi kako treba, avijacija će na svojim krilima donijeti pobjedu. Kršenje ovih uvjeta neizbježno će izazvati "prijateljsku vatru".
