NLO je preleteo Moskvu, Srebrni metal.
Gilbert Wells je bio u pravu. Aliens. Rat svjetova. Oni zaista postoje. Neidentifikovano! Flying! Objekti! Fenomen, duh, čudna anomalija, čiji je izgled u suprotnosti sa svim našim idejama o zrakoplovnoj tehnologiji.
- Objekat je nestao sa ekrana radara!
- Podignite presretače, morate pregledati zračni prostor.
- Imam pola stotine dva. Radar MiG -a ne vidi cilj. Tražilica smjera topline je beskorisna!
Prema izjavama stručnjaka analitičkog centra RAND, veza tri nevidljiva bombardera B-2 sposobna je zaustaviti napredovanje sovjetske tenkovske divizije, uništavajući do 350 oklopnih vozila u jednom naletu nekažnjeno!
"Parabolična antena radara N-019 razlikuje B-2 čak i na pozadini zemlje"-skandalozno otkriće Larryja Nielsena postalo je predmet žestoke rasprave među zrakoplovcima. Nielsen nije jednostavan stručni analitičar. Riječ je o visokokvalificiranom stručnjaku, testnom pilotu američkih zračnih snaga, koji je slučajno sudjelovao u testiranju MiG-29. Avion je u ruke Amerikanaca pao odmah nakon ujedinjenja Njemačke i predstavio Pentagonu mnoga iznenađenja - poznanstvo s novim sovjetskim lovcem gotovo je stavilo tačku na sudbinu "nevidljivog".
Najskuplji avion u istoriji vazduhoplovstva, fantastičan "leteći tanjir" sposoban da savlada svaki sistem protivvazdušne odbrane i zada fatalni udarac u samo srce neprijatelja. Upoznajte današnjeg heroja - strateški stealth bombarder B -2 Spirit! Vrući dah hladnog rata. Avion duhova rođen iz grozne mašte prevaranata SDI -a. Super heroj bez super neprijatelja.
Postoji toliko mnogo misterioznih mitova, legendi i otvorenih zabluda oko B-2 da ne postoji način da se utvrdi šta je ovaj avion zaista. Zastrašujući krilati brod ili beskorisni "wunderwaffle"? No, sve tajne prije ili kasnije postanu jasne - tijekom 15 godina rada B -2 stealth bombardera procurilo je u otvorenu štampu dovoljno informacija da se donesu određeni zaključci o ovim avionima.
B-2 izgleda loše
Primijećeno dobro - izgleda da je izgled stelt bombardera posuđen iz naučne fantastike. Gledano sa Zemlje, Spirit izgleda kao trkački komad crnog prekrivača. Leteći raž. Fantastičan međuzvjezdani brod. U profilu - pravi "leteći tanjur", ravan, klizav, kao da je spljošten udarcem čekićem - bez uobičajenog trupa i repa. Impresivno.
Čudan izgled aviona samo je aerodinamička shema "letećeg krila", poznata mnogo prije pojave američkog "Stealth -a". Shema ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke. Odsustvo repne jedinice uopće ne sprječava "leteće krilo" da se okreće i uvija piruete: suprotno uobičajenom zabludi, avioni uopće ne mijenjaju kurs uz pomoć okomitog kormila na kobilici - on igra samo pomoćna uloga. Glavni zadatak kobilice je stabilizacija leta.
Zakret se uvijek izvodi kotrljanjem zrakoplova - u isto vrijeme, na "donjem" krilu, podizanje se smanjuje, na "gornjem" krilu, povećava se, kao rezultat, "gornje" krilo se "okreće" avion u željenom smjeru.„Opterećenje krila“jedan je od najvažnijih parametara u vazduhoplovstvu - što je manje kg po kvadratnom metru površine, krilo lakše „rasklapa“avion; u skladu s tim, poboljšavaju se upravljivost.
"Leteće krilo" odlično okreće svoje piruete, ali se uopće ne drži kursa - odsustvo okomite kobilice daje do znanja. Kontrola B-2 bila bi nemoguća bez upotrebe automatizacije i sistema za upravljanje premotavanjem žicom: brojni senzori kontinuirano nadziru položaj aviona u svemiru i svake sekunde šalju korektivne impulse elementima krilne mehanizacije.
Pošteno je reći da se malo modernih zrakoplova može kontrolirati "ručno" - istim statički nestabilnim Su -27 je također nerealno letjeti bez automatske pomoći.
Punjenje goriva vazduhom zahteva osetljivu kontrolu aviona
Sličan avion postojao je i prije 70 godina - govorimo o projektu njemačkog lovca -bombardera "Horten" Ho.229 (pušten u masovnu proizvodnju u proljeće 1945.). Dizajneri aviona braće Horten odabrali su ovu shemu na osnovu svojih ličnih sklonosti-elegantni, modernizovani "avion-krilo" u potpunosti je odgovarao njihovim idejama brzih mlaznih bombardera. Odjednom se pokazalo da Ho.229 ima još jednu, ne manje važnu kvalitetu - smanjenu vidljivost neprijateljskim radarima.
Moguće je da su stručnjaci korporacije Northrop bili inspirirani djelima svojih njemačkih kolega. Tehnološki, međutim, B-2 i Ho.229 razlikuju se na isti način kao i slon od pterodaktila.
B-2 je beskoristan?
Pentagon je potrošio dvije milijarde dolara na avion koji nije sposoban koristiti krstareće rakete. Nevjerovatno! Kako se to moglo dogoditi?
Američki kapitalisti su pragmatični ljudi. Razmotrit će svaki cent u svijetu prije nego što ga ulože u bilo koji projekt. Strateški nevidljivi bombarder bio je pod posebnom kontrolom Kongresa i u početku se činio kao savršeno opravdana odluka s fantastičnim izgledima. Situacija se ogleda u sljedećoj ilustraciji:
Prema proračunima američke vojske, za prevladavanje sistema protuzračne obrane sovjetskog tipa i gađanje ciljeva duboko na neprijateljskoj teritoriji, lovci-bombarderi F-16 (procijenjeni broj vozila udarne grupe je 32 jedinice, kada se koriste visoko precizni oružja - 16 jedinica), trebat će vam:
- pratnju 16 lovaca F-15 Eagle;
- grupa ometača koja se sastoji od 4 aviona za elektroničko ratovanje EF-111 "Gavran";
-grupa za suzbijanje PVO 8 aviona F-4G, tzv. "Divlje milovanje";
- i armadu tankera koji će osigurati gorivo za ovu poštenu kompaniju- 15 debelih trbušnjaka KC-135 Stratotanker.
Osam F-117 Nighthawk stealth aviona može izvesti ekvivalentan udar uz podršku dva zračna tankera. No, upotreba B -2 izgleda posebno impresivno - samo dva zrakoplova dovoljna su za obavljanje sličnog zadatka, dok Spirit -u, zbog strateškog dometa leta, nisu potrebni zračni tankeri!
Zadatak za koji je potrebno 50-60 konvencionalnih aviona (udarni, borbeni lovci, sistemi za elektroničko ratovanje) može se dovršiti samo dva stealth automobila! Uštede su jasne.
Trik je u tome što su američki kongresmeni i vojska postali žrtve obmane (slučajne ili namjerne - u ovom slučaju to nije važno). Predavanja o stvaranju "neupadljive letjelice" redovno su se čitala ljudima koji nisu bili previše upućeni u radiotehniku i difrakciju elektromagnetskih valova - svjetiljke američke nauke su se međusobno nadmetale da obećaju provedbu takvog projekta u praksi. Gotovo neotkriven i neranjiv zrakoplov koji ne zahtijeva pratnju ili prostorije za podršku.
Rezultat napora stručnjaka kompanije Northrop pokazao se više nego sumnjivim: efektivna površina raspršenja B-2 procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 kvadratnih metara. metar (za poređenje, RCS lovaca porodice Su-27 je unutar 3-4 kvadratna metra. metara). Čini se da B-2 Spirit pokazuje radikalno smanjenje ESR-a u odnosu na konvencionalne mašine.
Ravni oblici, bez vertikalne kobilice, široka upotreba radio-upijajućih materijala, "cik-cak" spojevi dijelova. Ogroman avion izgleda poput male ptice na radaru!
Međutim, nije sve tako jednostavno: mali RCS prikrivenog bombardera nije garancija sigurnosti B-2. Smanjenje RCS -a pruža određenu zaštitu od zastarjele opreme za detekciju i sistema protuzračne obrane, ali moderni radari vide takav objekt (RCS = 0,1 kvadratnih metara M) na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara. Postoje problemi s infracrvenim dometom - unatoč svim trikovima inženjera (položaj motora na gornjoj površini krila, poseban oblik mlaznica koji tvori "ravni" mlaz za brzo hlađenje produkata izgaranja) - uprkos svim naporima, bilo je nemoguće potpuno sakriti usijani mlaz.
Prema riječima očevidaca (avion je nekoliko puta pregledan pomoću termovizijskih snimaka na međunarodnim zračnim izložbama), iz nekih kutova, Spirit primjetno sjaji u infracrvenom području. Konačno, pilot neprijateljskog lovca može vizualno otkriti Duha - u ovom slučaju bespomoćni bombarder je osuđen na propast.
Rizik od otkrivanja (i stoga uništenja) i dalje je veliki. Niko pri zdravoj pameti i dobrom pamćenju neće poslati B-2 Spirit sam u domet raketnog sistema PVO S-300 ili neprijateljskih borbenih aviona. U praksi se ozbiljan proboj protuzračne obrane izvodi pomoću desetaka specijaliziranih aviona F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" itd. Neprijateljsku protuzračnu obranu "smrvljaju" masivni salve antiradarskih projektila, Tomahawk SLCM-ova, buka elektronskih ometanja, paklene vatre iz bespilotnih letjelica. U ovom slučaju, "nevidljivi" B-2 nema jasnih prednosti u odnosu na konvencionalne zrakoplove, istovremeno je njegova upotreba neučinkovita i pogubna.
Na istom mjestu gdje je otpor vazdušnih snaga i protivvazdušna odbrana neprijatelja sveden na minimum (Avganistan, Libija), obični F-16 takođe odlično rade svoj posao. Super heroju je previše dosadno u ovim uslovima.
Ko si ti, B-2 stealth bombarder?
USAF je dobio konvencionalni nosač bombe po preskupoj cijeni. Nema sumnje da se radi o ozbiljnom zrakoplovu za "uspostavljanje demokracije" u cijelom svijetu, sposobnom za ukrcavanje na bombe od 80 227 kg i 50-satni borbeni let od Whiteman AFB (Missouri) do Afganistana (sa dopunom goriva).
Osim po kontroverznom "prikrivenom" i nevjerovatnom trošku, B-2 nije inferioran u odnosu na svog legendarnog prethodnika B-52 "Stratofortress" (prema planovima 80-ih, do početka novog stoljeća 132 "Spirit" su trebali potpuno zamijeniti flotu "Stratosferske tvrđave"). Svaki od bombardera ima svoju snagu, istovremeno, "nevidljivost" ne pokazuje jasne prednosti u odnosu na veterana.
Stara "Stratofortress" (modifikacija B-52H) ima gotovo dvostruki domet leta, dok nosi 20% veće opterećenje bombom.
B-2 pak pokazuje nevjerojatan skup alata za detekciju: radar AN / APQ-181 u 21 načinu rada, sposoban za skeniranje trake ispod terena širokog 240 km i koji radi u načinu mapiranja terena, do 2010. zamijenjen je još impresivniji LRIP radar s aktivnim faznim nizom … Piloti B-2 imaju na raspolaganju najmoderniju avioniku: FLIR sistem za nadzor, opremu za elektroničko izviđanje, radio visinomjer HANIUAL sa malom vjerovatnoćom presretanja signala, inercijalni navigacijski sistem, kanal za razmjenu informacija sa izviđačkim satelitima, komunikaciju VILSTAR oprema, sistem elektronskog ratovanja ZSR-62, oprema za označavanje ciljeva dizajnirana za upotrebu navođene municije JDAM, navigacijski sistem TACAN, prijemnik radijskog sistema za slijetanje VIR-130 i pasivni senzorski sistem koji signalizira promjene situacije u moru.
Još jedno pitanje-zašto je B-2 Spirit trebao super-radar sa AFAR-om? Uostalom, to je u suprotnosti sa cijelim konceptom korištenja "nevidljivog aviona". Samo jedan impuls - i neprijateljski RT -izviđački sistemi otkrili su lokaciju aviona. Na primjer, slavni kolega "Spirit" - F -117, uopće nije imao ugrađeni radar. Samo pasivni načini prikupljanja informacija.
Konačno, veteran B -52 može biti opremljen visećim kontejnerom za posmatranje i navigaciju (na primjer, LITENING) - u ovom slučaju sposobnosti starog nosača bombe odgovaraju bilo kojem modernom zrakoplovu.
"Nevidljivi" ima još jednu paradoksalnu, na prvi pogled, prednost - manje ovisi o vremenskim uvjetima! Za razliku od glomaznog B-52 s dugim i krhkim avionima krila, B-2 može sigurno sletjeti pri bočnom vjetru od 40 m / s.
B-2 Spirit je visoko automatiziran. Posadu velikog strateškog bombardera čine samo dva pilota! (Za let B-52 potrebno je 5 ljudi, posadu B-1B čine 4 osobe).
Nažalost, ovo je slab izgovor za Duha. Operativni troškovi prikrivenog bombardera su mnogo veći od bilo kojeg od navedenih vozila. Baziranje B-2 moguće je samo u posebnom hangaru s umjetno održavanom mikroklimom-u suprotnom će ultraljubičasto zračenje oštetiti zračni apsorbirajući premaz zrakoplova. Na Zemlji nema mnogo zračnih baza u kojima je moguće dugoročno raspoređivanje B-2-prema službenim podacima, odgovarajuća infrastruktura dostupna je samo u zračnim bazama Whiteman (američka teritorija), Anderson (otok Guam, Tihi ocean) i Diego Garcia (Arhipelag Chagos, 500 milja južno od Sejšela, Indijski okean).
Naravno, smiješno je gledati kako se Amerikanci brinu o svojim skupim "igračkama", međutim, poštovanje prema zrakoplovnoj tehnologiji vrlo je korisna tradicija, glavna stvar je ne ići u krajnosti. Konačno, poseban hangar štiti stealth ne samo od sunčeve svjetlosti, već i od terorističkih napada i drugih situacija više sile. Prijavljeno je da je u slučaju izvora požara sistem za gašenje požara sposoban napuniti avion pjenom za gašenje plamena za 20 sekundi.
Municija. Najintrigantniji trenutak. Maksimalno borbeno opterećenje prikrivenog bombardera doseže 23 tone (nakon modernizacije očekuje se povećanje na 27 tona). Međutim, bombe se ne mogu „sipati“u ležište za bombe poput betona. U praksi je stvarno borbeno opterećenje B-2 unutar 18 tona. Šta to znači?
-80 bombi od 500 funti slobodnog pada Mk. 82
- ili 16 atomskih bombi B-61
- ili 36 kasetnih streljiva linije CBU
- ili 12 bombi velikog kalibra JDAM (GPS ersatz komplet koji pretvara konvencionalnu municiju u precizno oružje)
- ili 8 navođenih bombi s laserskim navođenjem GBU-27 Paveway III (procijenjena težina 907 kg).
Iskreno, nemam pojma kako je nastao mit da B-2 nije sposoban koristiti krstareće rakete iz vazduha. Uostalom, u ovom slučaju od nosača se ne traži previše - samo objesite municiju u odjeljak za bombu i isporučite je do mjesta ispuštanja.
Na primjer, sastav naoružanja B-2 može izgledati ovako: 8 taktičkih krstarećih raketa AGM-137 TSSAM sa niskim radarskim potpisom ili 8 krstarećih raketa AGM-158 JASSM ili 8 kliznih bombi AGM-154 JSOW.
Lansiranje krstareće rakete AGM-158 JASSM
Ipak, početni planovi za opremanje Spirit super-raketom AGM-129 s termonuklearnom bojevom glavom ostali su neostvareni-nakon raspada SSSR-a jedini nosač ove municije ostaje B-52 (projektili su ovješeni na podkrilni stub)).
Kada je u pitanju usporedba B-2 sa svojim vršnjacima, supersoničnim strateškim bombarderom B-1B Lancer, nema sumnje da Lancer izgleda poželjnije. B-1B ima skoro 2 puta veće borbeno opterećenje (30+ tona u unutrašnjim odjeljcima za bombe, isključujući vanjski ovjes za oružje), sposoban je razviti nadzvučnu brzinu i ima mogućnost montiranja dodatne opreme za posmatranje (kontejneri SNIPER XR za velike visinsko bombardovanje). Lancerov dizajn također koristi tehnologije smanjenja potpisa, a B-1B košta 5 puta manje!
Borbena karijera B-2
Prva borbena upotreba B-2 dogodila se 1999. godine-"stealth bombarderi" su na Jugoslaviju bacili oko 600 visoko preciznih JDAM bombi. Non-stop letovi obavljani su iz Sjedinjenih Država.
Tokom invazije na Irak (2003.), B-2 Spirit je djelovao iz prednje zračne baze Diego Garcia u Indijskom oceanu, a neki od zrakoplova su i dalje letjeli na ultraduljim letovima iz Sjedinjenih Država. Službena statistika - 49 naleta, 300 tona bačene municije.
U 2011. godini tri vozila su učestvovala u napadima na Libiju, napadajući 45 kopnenih ciljeva.
Pa, borbeno iskustvo B-2 je prilično značajno, a štoviše, "Spirituali" su izgrađeni u malenoj seriji od samo 21 jedinice.
Takođe, prema službenim podacima, tokom operacije izgubljen je jedan avion ovog tipa - 23. februara 2008. godine, avion pod ličnim imenom "Spirit of Kansas" srušio se odmah nakon polijetanja iz jedne vazdušne baze na ostrvu Guam. Oba člana posade uspjela su se izbaciti.
Ishodi
Priča o bombarderu B-2 je priča o tome kako ne morate praviti avione. Uprkos određenoj propagandnoj ulozi, razvoju novih tehnologija i ograničenom učešću u vojnim sukobima, "Duhovi" su nanijeli veću štetu američkom budžetu od protivnika Pentagona. Pokazalo se da je avion izuzetno skup (cijena svakog od 21 izgrađenog "Duha", uzimajući u obzir istraživanje i razvoj, premašio je 2 milijarde dolara u cijenama iz 1997. godine) i nedjelotvoran u uslovima modernih lokalnih sukoba. Teško je reći koliko je upotreba stealth tehnologije opravdana, ali sve više zemalja nastoji koristiti ova rješenja u dizajnu zrakoplovne i pomorske opreme. Očigledno, u "stealthu" postoji racionalno zrno - druga je stvar koliko postignuti rezultat odgovara troškovima.
