Usred rata, američko zrakoplovstvo potpuno je napustilo kamuflažu. Umjesto tradicionalnih svijetlih tonova (boja neba) s donje strane krila i zelene boje na vrhu (za stapanje sa zemljom), postoji samo blistav sjaj aluminija. Od lakiranja sačuvani su samo identifikacijski znakovi i tamna pruga ispred kokpita kako bi zaštitili pilotove oči od blještavila na poliranom metalu.
Ova mjera omogućila je ne samo smanjenje troškova i ubrzanje proizvodnog ciklusa, već i poboljšanje aerodinamike zrakoplova: glatka metalna koža stvorila je manji otpor od emajla.
Ali glavna stvar je bila suština odluke. Odbacivanje kamuflaže kao jednog od najvažnijih principa borbe bio je dokaz apsolutnog prezira prema neprijatelju.
Nekad zastrašujuća Luftwaffe izgubila je sve svoje regalije i udarcem je izgubila bitku za zrak. Razlog je bio banalan nedostatak inteligencije i proizvodne kulture. Nijemci nisu uspjeli uspostaviti serijsku isporuku motora s turbopunjačem i stvoriti pouzdan avionski motor snage preko 2000 KS. Bez svega ovoga, Luftwaffe je došao do brzog i neizbježnog kraja.
Opklada na projektile nije bila opravdana. Zapravo, njemački raketni inženjeri bili su ispred svih samo zato što se niko nije ozbiljno takmičio s njima. Eksperimenti s projektilima provedeni su s početka stoljeća, ali nisu našli vojnu primjenu sve do pojave preciznih sistema ciljanja (druga polovica 20. stoljeća). Stoga svi ti "Fau" nisu imali vojnu vrijednost i bili su prikladni za teroriziranje stanovništva velikih gradova. Baš kao i mlazni lovci, čiji su motori, stvoreni prema tehnologijama 40 -ih, imali vijek trajanja od samo 20 sati.
Na osnovu tehnološkog nivoa tih godina, najlogičnije rješenje bilo je poboljšanje klipnih motora i dizajna postojećih aviona. Turbopunjenje, ergonomija kokpita, pouzdano oružje, nišani, komunikacije i borbene komande.
Prilikom susreta s Mustanzima i Thunderboltom pokazalo se da Nijemci nemaju ništa.
"Mustang" - avion iz budućnosti
Piloti koji su upravljali sjevernoameričkom modifikacijom P-51 "D" imali su takve stvari u pilotskoj kabini koje su povezane s mnogo kasnijom erom:
- odijelo protiv preopterećenja "Berger";
- ANARSKI radar upozorenja na rep. Sistem je detektovao neprijatelja na udaljenosti do 800 metara (~ 700 metara). Kad se neprijateljski lovac pojavio s leđa, uključen je alarm u pilotskoj kabini. „Odmah završi cijev! Odlazi! Odlazi! ;
- analogni računarski nišan K-14.
U žaru vazdušnih borbi, pilot je pokušao da zadrži neprijatelja na vidiku. U ovom trenutku uređaj K-14, koji je mjerio ubrzanje i brzinu kotrljanja, odredio je vodstvo do odabranog cilja. Računar je u pravo vreme dao komandu za otvaranje vatre. Ako je pilot pritisnuo okidač, tada su se putanje ispaljenih metaka đavolskom preciznošću ukrstile s metom.
Neprocjenjivo borbeno iskustvo koje su naši Pokryshkini stekli u vrućim bitkama, riskirajući svoje živote i plativši krvlju, pripalo je svakom američkom kadetu zajedno s diplomom o završenoj školi letenja. Nisu morali ući u bitku 10 puta da bi razumjeli kako pravilno ciljati i kada otvoriti vatru, automatika je učinila sve umjesto njih. S obzirom na to da je bez ovog iskustva šansa za preživljavanje bila mala. Palim - večna uspomena, preživelima - slava vazdušnih asova.
Asovi su mogli primijetiti neprijatelja bez sistema upravljanja na zadnjoj hemisferi, kao i pucati bez analognih računara. Ali nemoguće je precijeniti važnost takvih sredstava za početnike ili ne previše uspješne pilote, "statiste". Kojima je pružena prilika da obore svoj prvi i jedini avion ili barem izdrže do kraja bitke.
Sva ova oprema nije bila montirana na 5-10 eksperimentalnih aviona, već na hiljade i hiljade serijskih "jastrebova"
Zajedno sa višekanalnom radio stanicom, radio -navigacionim sistemom i IFF -om ("prijatelj ili neprijatelj") za kompetentnu koordinaciju njihovih akcija i olakšavanje rada zemaljskim radarima.
Položaj avionskih blokova na lovcu Mustang
Svjetiljka u obliku kapljice s odličnom vidljivošću. Sistem kiseonika. Viseći rezervoari za gorivo, pomoću kojih je "Mustang", nakon što se popeo sa teritorije Velike Britanije, imao priliku voditi 15-minutnu bitku nad Berlinom, a zatim se vratiti u svoju bazu u Mildenhallu.
Naoružanje - šest "Browning" kalibra 50. Izbor oružja diktiran je situacijom. Glavni neprijatelj - borci Luftwaffea, na "psećim deponijama" s kojima su bili potrebni maksimalna brzina vatre i trajanje rafala.
Ukupna salva iznosi 70 metaka u sekundi. Čak i prije pojave šestocevnih topova i holivudskih specijalnih efekata, P-51D je dobio nadimak "kružni": njegovi zavoji doslovno su "isjekli" repove i krila svastikom.
12,7 mm je opasan kalibar. Po energiji njuške, Browningov mitraljez bio je superiorniji od njemačkih 20-milimetarskih topova Oerlikon MG-FF.
I na kraju, srce borca.
Do sredine Drugog svjetskog rata dizajneri su iscrpili sve rezerve modernizacije avionskih motora. Jedini izlaz za radikalno poboljšanje performansi bila je ugradnja turbine na ispušnu cijev. Korištenje energije vrućih plinova (do 30% energije motora!) Za stvaranje tlaka zraka u rasplinjaču.
Rad u tom smjeru odvijao se u svakoj od zaraćenih sila, ali su uspjeli donijeti ideju u masovnu proizvodnju samo u inozemstvu. Licencirani Rolls-Royce "Merlin" ("mali sokol") sa turbopunjačem vlastitog dizajna omogućio je "Mustangu" da se bori na nadmorskim visinama većim od 7000 m. Tamo gdje su se "Messers" i "Focke-Wulfs" grčili od kisikove gladi i postali spore mete.
Što se tiče njegovih ukupnih performansi, P-51D je nesumnjivo bio najbolji lovac u Drugom svjetskom ratu. Proizveden zbog svog tehnološkog dizajna u seriji od više od 15 hiljada aviona (uključujući 8156 modifikaciju "D").
Baš kao i Sovjetski Savez i Njemačka, Amerikanci su bili naoružani s dvije glavne vrste lovaca. Brzi „jastrebovi“sa motorima sa vodenim hlađenjem (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang“). I spolja nespretna čudovišta s "tupim nosom" sa zračno hlađenim motorom u obliku zvijezde (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Poletna težina je 8 tona, a borbeno opterećenje isto je kao i za dva jurišna aviona Il-2.
Takav je bio republikanski P-47 "Thunderbolt", stvoren naporima rusko-gruzijskog dizajnera aviona Aleksandra Kartvelišvilija.
Prema jednadžbi za postojanje zrakoplova, prilikom ugradnje bilo kakvog dodatnog opterećenja (pištolj, sistem s kisikom, radio stanica) svi ostali elementi konstrukcije (površina krila, zapremina spremnika goriva itd.) Morat će se proporcionalno povećati za održavanje originalne karakteristike leta. Spirala težine će se uviti i nasloniti na kritični parametar - snagu motora.
Drugim riječima, u prisustvu motora veće snage, možete sigurno povećati uzletnu težinu i instalirati bilo koju opremu bez ugrožavanja letačkih karakteristika zrakoplova.
Sretna zvijezda Aleksandra Kartvelija bila je 18-cilindrična "dvostruka zvijezda" R-2800 s radnom zapreminom od 56 litara i kapacitetom (ovisno o modifikaciji) od 2100 … 2600 KS.
Tokom ratnih godina ovaj motor je ugrađivan na mnoge poznate avione, uklj. pomorski lovci "Hellcat" i "Corsair". Prilikom slijetanja na palubu broda R-2800, dvostruka osa predstavljala je znatnu prijetnju. Pri malim brzinama, njegov monstruozni okretni moment prijetio je da skrene s kursa i prevrne avion. Zbog toga su "Korseri bili prisiljeni sletjeti" sa strane ", u krug. Ali kopneni "Thunderbolts" nije imao takvih problema, veličina aerodroma bila je dovoljna za sve.
Nakon što su dobili na raspolaganje supermotor, inženjeri Republičkog vazduhoplovstva dizajnirali su za njega isti ogromni trup - "vrč", napunivši ga impresivnom količinom opreme.
Osam točaka ugrađenog oružja s ukupno 3400 komada municije. "Thunderbolt" je svake sekunde ispaljivao 85 metaka velikog kalibra u metu, dužina neprekidnog rafala je 40 sekundi! Rekord za lovca iz Drugog svjetskog rata.
Tona bombi ili PTB -ova na vanjskim ovjesima.
90 kilograma oklopnih ploča. Prednja kabina "Thunderbolta" bila je prekrivena ogromnim motorom, a straga - s drugim, dodatnim mehanizmima hladnjaka i turbopunjača. Ako je oštećen, P-47 je izgubio svoje visinske sposobnosti, ali je nastavio let i mogao se boriti.
Čelična "skija" postavljena je ispod poda pilotske kabine kako bi zaštitila pilota tokom prisilnog slijetanja sa povučenim stajnim trapom.
Kokpit je imao čitav niz pogodnosti, uključujući sistem za kisik, pisoar i autopilot. Sastav ugrađene radio opreme nije bio inferiorniji od Mustanga.
Nemojte biti ironični u pogledu genija Kartvelija, koji je borbeni avion pretvorio u luksuzni avion. Dizajner (i sam bivši pilot) znao je za svoj posao. Koeficijent otpora debelog lica „Thunderbolta“bio je manji od onog kod malog, uskog i tankog „Messerschmitta“. P-47 je bio jedan od najbržih lovaca svoje ere. U horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 8800 metara, pokazao je brzinu od 713 km / h.
Bila je to svestrana mašina, predak moderne klase lovaca-bombardera. Udarni avion velike brzine sposoban da se sam izbori u vazdušnoj borbi. U drugom scenariju: dug monoton let pored "kutija" strateških bombardera.
Prilikom jednog od ovih napada izgorio je tenk poznatog asa Michaela Wittmanna (138 pobjeda)
Ovdje je tako nevjerojatan jurišni avion, lovac na tenkove i lovac u pratnji. Čiji dizajn sadrži daleko više nevjerojatnih instrumenata i inovacija od bilo kojeg njemačkog "wunderwaffea".
Što se tiče eksperimentalne tehnike "sutra", ni oni nisu sjedili skrštenih ruku kraj oceana. Samo, za razliku od fašističkih nitkova, pobjednici nisu žurili s promoviranjem svog tajnog razvoja.
Pola stoljeća prije nevidljivih aviona poletio je strateški bombarder Northrop YB-49. Razvoj - od 1944, prvi let - 1947. Osam mlaznih motora, brzine 800 km / h, posada - 7 ljudi.
Za razliku od Hitlerovih mitskih letećih tanjura, ove vrlo stvarne mašine ostale su zakopane pod pepelom vremena.
