Dok smo vodili spor s prijateljima oko razarača klase Hyūga (16DDH), proizvoda korporacije IHI (Japan), na pitanje: je li to japanski Mistral ili smanjena sovjetska krstarica koja nosi avione (TAVKr pr. 1143), rušeći japanske lokacije u brodograđevnoj industriji, naišao na stvaranje plovila klase W klase Ramform (SSS) kompanije Mitsubishi Heavy Industries za koje nikada nisam znao niti čuo.
Prije nego što pređem na njih, ne mogu odoljeti i dat ću fotografiju predmeta samog spora i citat sa wikija:
Službena klasifikacija nosača razarača-helikoptera ne odgovara stvarnim borbenim sposobnostima broda. Brod značajno premašuje u istiskivanju razarače-nosače helikoptera prethodnih tipova, ima čvrstu letačku palubu i relativno veliku zračnu grupu, što ga čini mogućim klasificirati kao laki nosač aviona. Mjerodavni pomorski imenik Jane's Fighting Ships klasificira ga kao nosač helikoptera [1]
Fotografije sa trokuta sa broda su me odmah impresionirale. Ovo su neki smiješni pepelati.
Kako ih imenovati i klasifikovati na nivou domaćinstva?
Trokutni, delta ili kratki brodovi? Ili možda plutajuće pegle?
2012. godine norveška seizmička kompanija Petroleum Geo-Services (PGS) naručila je izgradnju dva (a zatim i još nekoliko) brodova Ramform W klase. Narudžba je poslana japanskoj kompaniji Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su članovi serije Ramform.
Mogu pretpostaviti da je prototip takvog inženjerskog i dizajnerskog pristupa bio brod "Maryata III", koji je izgradila brodograđevna kompanija "Tangen verft" posebno u izviđačke svrhe na takav način da je osigurana niska buka mehanizama i kretanja. Tišina i neupadljivost neophodni su kako bi se izbjegle smetnje pri snimanju mjerenja i drugih hidroakustičkih i elektronskih sistema. Brod je visoko stabilan, što olakšava rad senzora na ovoj stabilnoj platformi. Da bi se postigla visoka stabilnost plovila, napravljen je u obliku Ramform -a.
Velika širina utjecala je na metacentričnu visinu plovila, koja je bila oko 16 metara. Posuda je toliko "žilava" da može nastaviti s radom čak i uz značajna oštećenja dijela unutarnjeg sklopa. Naravno, prisutan je i "sjeverni paket": produženo izlaganje niskim temperaturama ili velikim količinama vode / leda na palubi ne predstavljaju značajniji problem.
Brod je opremljen tako da može djelovati u sjevernim polarnim regijama bez prekida, vrlo dugo.
FS Marjata je dugotrajno sonarsko osmatračko i izviđačko plovilo izgrađeno za Norvešku mornaricu još 90-ih godina posebno za sudjelovanje u projektu ELINT.
Glavno područje djelovanja izviđačkog broda Norveške mornarice "Marjata III" nalazi se između 34 - 36 stepeni istočne geografske dužine - područje koje se nalazi u neposrednoj blizini granice teritorijalnih voda Rusije. Tačnije, samo 30-40 kilometara (manje od 20 milja) od obale poluotoka Kola.
Uz mogućnosti elektronike, koja je opremljena "Maryata III", izviđanje se može izvesti na udaljenosti od 20 do 500 kilometara, ovisno o lokaciji mete. Zahvaljujući širokom uvođenju opreme za automatizaciju, posadu broda čini 14 ljudi. Još 31 osoba su "naučnici" koji se, zapravo, bave prikupljanjem obavještajnih podataka i održavaju opremu.
Prema nekim izvorima, ovi stručnjaci za elektroniku su državljani Sjedinjenih Država i služe u Agenciji za nacionalnu sigurnost Sjedinjenih Država (NSA), koja se bavi elektronskom špijunažom širom svijeta. Ali ako to nije tako, onda se suština njihovih aktivnosti ne mijenja. Sve primljene informacije se putem Interneta prenose u NSA.
Unutrašnjost "Maryate" doslovno je prepuna skupog elektronskog materijala i inteligencijskih inovacija.
U Sjevernoj floti ruske mornarice gotovo svi ruski mornari su joj poznati i čak su joj dali omalene nadimke poput "Maša", "Marusya", pa čak i "željezo", zbog sličnosti s ovim kućanskim predmetom.
[3]
Neću pogriješiti ako kažem da je ovo prava glavobolja za našu Sjevernu flotu i mornaricu u cjelini.
Međutim, ubrzo je postalo jasno da je ovaj projekt znatno skuplji od predviđenog.
Vraćajući se na Ramform, može se primijetiti da se izgled ovih plovila ne može zamijeniti ni s čim, izrazito se razlikuje od ostalih geofizičkih plovila
Kako napominje PGS, SSS Ramforms su najmoćniji i najefikasniji morski seizmički brodovi ikada izgrađeni. Oni su i najširi.
Ova plovila okupljaju sve najnaprednije pomorske tehnologije GeoStreamera i pomorske seizmičke sposobnosti.
Krma plovila, široka 70 m, opremljena je s 24 bubnja sa potresnim nizovima. Mogu povući mrežu seizmičkih potoka, koji pokrivaju površinu veću od 12 km2(ekvivalent 1500 fudbalskih terena ili tri i po centralna parka u New Yorku).
Povećani radni prostor i jedinstvena oprema čine operacije na brodu sigurnijim i funkcionalnijim.
I za PGS i za njegove korisnike brže postavljanje i preuzimanje opreme i produženi boravak na moru znače brže dovršavanje seizmičkih istraživanja i povećano vrijeme rada u nepovoljnim vremenskim uvjetima. To također utječe na cijenu seizmičkih istraživanja i njenu sigurnost.
Plovila imaju autonomiju od 120 dana bez punjenja gorivom, za sve vremenske uvjete. Interval između servisnih poziva na portu može se povećati za još 50%.
U novembru 2015. godine, Ramform Titan, kada je snimao u Bengalskom zalivu, postavio je svojevrsni rekord
Uključeno je 18 seizmičkih nizova, svaki u dužini od 7,5 km, s razmakom od 100 m. Svi su zajedno formirali pojas širine 1,7 km, a ukupna površina mreže bila je 15,6 km2.
Po prvi put je izvršeno seizmičko istraživanje ovog volumena s jednog plovila.
Brod prihvaća preko 6 hiljada tona goriva i opreme. Prilikom istraživanja, vuče mrežu od nekoliko stotina hiljada seizmičkih senzora.
Brodovi SSS Ramform pružaju sigurno i ugodno okruženje za život i rad za 80 članova posade. Na brodu se nalazi 60 jednokrevetnih kabina, kao i 10 kabina za dvije osobe sa odvojenim kupatilima.
Tip Ramform odlikuje se neobičnim trupom Δ oblika u tlocrtu sa širokom krmom.
Sami brodovi plove pod zastavom Bahama, poput njihove brojne "braće", koji nastoje uštedjeti na porezima i lučkim pristojbama.
Za više informacija o tehničkim karakteristikama brodova Ramform klase Titan, pogledajte infografiku objavljenu na web stranici PGS-a.
Četvrti brod klase Titan, Ramform Hyperion, trebao bi biti lansiran 2017. godine.
Video sa web stranice PGS -a daje ideju o konceptu, primjeni i izgledima takvih plovila:
Flota za pobjedu
Ramform Titan - Instrument soba
Ramform Titan u funkciji
Snimite video zapis uživo: Camilla Aadland = Ramform Titan je posjetio Bergen[6]
Vraćajući se japanskoj brodogradnji (a posebno MHI-u, gdje su se gradili i grade brodovi klase Ramform), citirat ću:
Japanski brodovi mogu se razlikovati po savršenom stanju na palubama i bočnim stranama. Ljepota se postiže na dva načina:
- tradicionalna japanska urednost i pažnja prema detaljima;
- izuzetno mlada dob, koja za mnoge brodove ne prelazi 10 godina.
- [5]
[2]
Ne samo savršena čistoća na palubi, već i prepoznatljiv, zanimljiv dizajn, u kombinaciji s japanskom štedljivošću, funkcionalnošću i, naravno, japanskom poezijom.
Štaviše, to je svojstveno ne samo ratnim brodovima, već i potpuno civilnim brodovima: 9. avgusta 2014. - Dijamantna princeza posjetila je Vladivostok.[4]
Bilješka:
Originalni izvori, veze i citati:
