Priče o oružju. M26 Pershing. Generale koji je skoro dospio u rat

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-11 05:36

Kada izbliza pogledate našeg heroja, stječe se dojam da ovaj automobil očito nije američki. Ovaj tenk više liči na one koji su slomili neprijatelja u redovima Crvene armije. Zato se posjetitelji izložbi i muzeja često iznenade tablicom na kojoj su ispisani podaci o ovom spremniku.

S druge strane, oni koji čak i malo poznaju tenkove vide dovoljno ozbiljnog neprijatelja za gotovo svako oklopno vozilo Drugog svjetskog rata. Dobar oklop, prilično veliki kalibar pištolja, zanimljiv raspored za to doba.

Američki teški (srednji) tenk M-26 "Pershing". Prvi američki tenk koji se zaista može nazvati punopravnim tenkom. Iako sami Amerikanci, a nakon njih i neki naši "stručnjaci" najbolji tenk nazivaju Sherman. Danas ćemo iznijeti vlastito mišljenje o američkim tenkovima tokom rata.

Nažalost, ambicije Amerikanaca kao velikih inženjera i dizajnera dovele su do činjenice da im je razumijevanje same bit tenka došlo prilično kasno. Sve mašine koje smo opisali u proteklom vremenu, mora se reći direktno, uključujući isti "savršeni" "Sherman", imali su vrlo osrednje borbene kvalitete.

Čak je i M4, usprkos svim svojim zaslugama, na bojnom polju izgledao kao meta njemačkih tankera i topnika zbog svoje visine. Amerikanci nisu mogli spustiti tenk. Čisto po karakteristikama dizajna. Amerikanci nisu mogli, ne dovodeći u pitanje bojnu glavu vozila, smjestiti motorni prostor i mjenjač na jedno mjesto.

Otuda prisutnost univerzalnog zgloba, koji je prisilio američke dizajnere na izradu visokih automobila. Usput, već su M2 i M3 na bojnim poljima donijeli razumijevanje da se visina vozila treba smanjiti. Moramo odati priznanje, Amerikanci su to shvatili već 1942-43. Međutim, postoji jaz od tri godine između „razumjeti“i „učiniti“.

Ali vratimo se na Pershing. Podsjeća li vas na nešto? I sovjetski IS-2 i američki M-26 stavite pored njega. Kako sada? I kako se to može objasniti?

Postoji objašnjenje za ovu sličnost tenkova. Prvo, Amerikanci su shvatili da je nemoguće stvoriti punopravni, i što je najvažnije, efikasan tenk bez upotrebe otkrića drugih škola za izgradnju tenkova. I drugo, ovo je čisto naše mišljenje, Amerikanci su već usred rata razmišljali kako se oduprijeti moći Sovjetske vojske tokom podjele Evrope nakon rata.

Neko će reći da su se autori "savili". SAD su samo htjele dobar teški tenk i to je to. Možda. Nemamo dokumente koji dokazuju suprotno. Postoji samo analiza prošlih događaja. I objašnjenje nekih akcija naše komande 1945. godine.

Konkretno, odluka maršala Žukova o učešću najnovijih teških tenkova IS-3 na paradi pobjede u Njemačkoj. Moć "Josifa Staljina" iz treće serije zapravo je uništila "Pershing" kao sistem sposoban da zaista pobijedi u tenkovskim bitkama i na neki način utiče na tok neprijateljstava.

I još jedna pomisao na koju su nas navele neke publikacije o ovom automobilu.

M26 Pershing službeno je stvoren za borbu protiv njemačkih tenkova Tiger i Panther i samohodnih topova Ferdinand. Usput, paradoks, ali Ferdinand je ostao neranjiva mašina za Pershing. Pershing nije mogao probiti njegov oklop. No, budući da je "Ferdinands" objavljen jednom ili dvaput, a mi ga nismo dobili dovoljno, nećemo se zadržavati na ovome.

Štoviše, američki tenk pojavio se na samom kraju rata. Zapravo, u februaru 1945. godine, kada je sve već bilo odlučeno. I onda se postavlja pitanje - ko će postati neprijatelj ove mašine nakon poraza Njemačke? Nažalost, s obzirom na ljubav naših saveznika prema SSSR-u i lično prema Staljinu, neprijatelj će biti najbolji sovjetski srednji tenk T-34-85.

I opet, jednostavna logika. Svaka škola izgradnje tenkova ima svoj razvoj, koji ga razlikuje od drugih. Sovjetska škola stvorila je dobar srednji tenk i prilično učinkovit teški tenk kategorije "protiv svih". Isti IS-2. Možda je ovo još jedno objašnjenje za američko kopiranje sovjetskog automobila?

Inače, sovjetska i američka vozila uskoro su se zaista srela na bojnom polju. Upravo kao protivnici. To se dogodilo u drugom ratu. A sovjetskim automobilima nisu upravljali ruski vojnici i oficiri. To se dogodilo u Koreji. Tokom Korejskog rata. Prema američkim podacima, tada je M26 izgubio šest vozila u borbama s T-34-85, ali su sami uništili dvadeset devet sovjetsko-korejskih tenkova. Korejska strana govori o 11 uništenih Amerikanaca, a 17 je izgubilo svoje.

Koliko možete vjerovati brojkama, ne znamo. Znamo samo da su se u tim bitkama sastale mašine različitih generacija.

Priče o oružju. M26 Pershing. Generale koji je skoro dospio u rat

Sada malo o istoriji stvaranja ove mašine. Prije svega, o imenu. Naziv "Pershing" automobil je dobio u čast tada jedinog generala američke vojske, komandanta ekspedicijskih snaga tokom Prvog svjetskog rata, Johna Pershinga, koji je imao lični vojni čin "generala vojske Sjedinjene Države". Odnosno, general vojske Sjedinjenih Država.

Dakle, početkom istorije "Pershinga" treba smatrati 25. maj 1942. Tog dana su odobreni zahtjevi za novi, perspektivni tenk. Osim brojnih, ne tako važnih zahtjeva, novi tenk trebao bi biti manje visine, približno iste mase kao i Sherman i imati snažniji oklop.

U tu je svrhu predloženo prebacivanje mjenjača na krmu, čime se kardan uklanja iz borbenog prostora. Osim toga, vojska je ponudila "stiskanje" karoserije vozila između gusjenica, čime bi se uklonili branici. Tako je rezervirana količina smanjena. I, posljedično, moguće je ojačati oklop čela zadržavajući masu predmeta.

Prva kompanija koja je stvorila novi tenk bio je General Motors. Ona je primila naredbu u svibnju 1942. za stvaranje prototipa novog tenka (T20). Međutim, u rujnu 1942. u razvoj nove mašine uključene su još dvije firme - Chrysler (T22) i General Electric (T23). Kompanije su morale dostaviti dva automobila na testiranje.

General Electric je prvi proizveo novi automobil. Prvi T23 ušao je na poligon u januaru 1943. Druga dva meseca kasnije - u martu. Firma je dobila vrijeme zadržavajući ovjes (VVSS). No, tako je automobil značajno izgubio mobilnost.

No prijenos je kreiran prema glavnoj specijalizaciji kompanije. T23 je imao elektromehanički prijenos. U motornom prostoru ugrađen je generator koji je pokretao karburator. Električni motori su isporučeni u mjenjače pogonskih kotača.

U svibnju 1943. prvi T20 stigao je na testiranje. Ovdje postoji potpuno drugačiji pristup prijenosu. General Motors je na novi automobil instalirao automatski hidromehanički prijenos Tork Matic 30-30V.

U junu 1943. počela su testiranja T22. Stručnjaci Chryslera nisu promijenili prijenos tenka, jednostavno su ga mehanički prebacili u krmeni odjeljak. Jednostavno rečeno, Chryslerov prijenos bio je gotovo potpuna kopija M4A3 mjenjača.

Naoružanje i posada svih vozila bili su slični. Rabljeni 76-mm top M1 s okomitim stabilizatorom. Ovaj pištolj je zbog dužine cijevi (52 kalibra) imao dobre oklopne karakteristike za takav kalibar. Preživio je i tradicionalni protuzračni mitraljez kalibra 12,7 mm. Posada od 5 ljudi.

Nadalje, opet, uobičajena detektivska priča za Amerikance.

Najteža mašina predstavljena za testiranje bila je T23 - 32,9 tona. U odnosu na 31,4 tone za T22 i 29,8 tona za T20. Međutim, na morskim probama, "teški" T23 pokazao je ne samo izvrsnu upravljivost, već i brzinu od 56 km / h! T20 je "raspršen" na 48 km, a T22 općenito samo na 40.

Čini se da je sve tako. Vojno ministarstvo naručuje 250 novih tenkova. General Electric započinje serijsku proizvodnju i … stižu tankeri iz sjeverne Afrike. Tamo, u Tunisu, tankeri su vidjeli moć njemačkih tigrova. Topovi, koji su instalirani na novim mašinama, bili su nemoćni pred čelom ovih "predatora". Tankeri su napustili nove tenkove.

Ali Amerikanci su ispunili zahtjeve … Amerikanaca. Već u prvom redu bila je predviđena proizvodnja strojeva s topom 90 mm (kasnije standardiziran kao M3). Štoviše, dizajneri su predvidjeli još jedno, međutim, što još uvijek nije istaknuto u zahtjevu tankera - povećanje oklopljenosti vozila sprijeda. Prototipovi su čak dobili oznake - T25 i T26.

Razlika od originalne verzije nije bila samo u pištolju. Toranj se mijenjao. Povećana je za oba tenka. Ali za T26, frontalni oklop je takođe povećan. Od postojećih 76 mm do 102 mm. Ali sve te promjene dovele su do povećanja ukupne mase automobila. T25 je već bio 36,7 tona, a T26 je premašio 40-40,5 tona.

I opet su tankeri bili ogorčeni. Ne treba nam ovaj teškaš. Kako može zamijeniti Sherman takvom masom? Argumenti poput tenkovske "protiv igre" su uopće uklonjeni. Protivtenkovske posade moraju se boriti protiv "tigrova". Vojska traži probojni tenk, njegov "Tigar"!

Jedino mjesto za uklanjanje dodatne težine bio je prijenos. Sve druge mogućnosti, poput oružja, oklopa itd., Diskreditirale bi samu ideju "kontra igre".

Nakon dužeg razmišljanja, odlučeno je da se elektromehanika zamijeni hidromehaničkim automatskim mjenjačem Tork Matic. Tako su se pojavila dva druga prototipa T25E1 i T26E1. Istina, postoje samo dva automobila. Ponovo su proizvedeni u fabrici General Motor u Grand Blanci (Michigan). Težina mašina značajno se smanjila. T25E1 do 31,8 tona, i T26E1 do 36,9 tona.

Zatim opet testovi. Sada vojska nije zadovoljna suspenzijom. Za teški automobil, opružni ovjes očito nije bio prikladan. Na kraju je došlo do torzijskog ovjesa. Ovo rješenje nije samo pojednostavilo proizvodnju i rad ovjesa, već je riješilo i drugi problem teških tenkova.

Shermanove gusjenice, široke 483 mm, jednostavno stavljaju automobil na trbuh u manje ili više ozbiljnoj kiši ili snijegu. Na primjer, sovjetska vozila (kojih su Amerikanci bili svjesni) imala su mnogo šire tragove. Nove torzijske šipke omogućile su povećanje širine cestovnih kotača kako bi bilo prihvatljivo za teške tenkove. Tako su na T26E1 prvi put isporučene gusjenice od 610 mm. "Dvadeset petine" zadržale su tragove od 483 mm.

Tijekom kasnijih ispitivanja pokazalo se da je novo ovjes T26E1 mnogo pouzdanije od starog, "laganog" T25E1. Ali "dvadeset peta" informacija iz Normandije konačno je "ubijena". T25E1 je praktično prestao biti zanimljivo vozilo za vojsku.

Kupole oba vozila praktično su ponavljale kupolu T23, ali su imale izduženu krmu. Vrlo često se o ovoj značajci T25E1 i T26E1 govori kao o dodatnom mjestu za skladištenje municije. Ali ništa slično!

U stvari, sve je mnogo više prozaično. Kupola je povećana kako bi bila u ravnoteži sa težim pištoljem.

Postoji još jedna suptilna razlika između tornjeva ovih mašina. Ovo je maska. Obje maske imaju oznaku T99. Međutim, na T26E1, maska je i T99E1. Samo je deblji, u skladu s konceptom spremnika. Debljina oklopa maske T99E1 povećana je na 114 mm.

Čitajući memoare tadašnjih američkih generala, stvara se čvrsto mišljenje da vojska u početku nije htjela ovu mašinu. Oni su "usporavali" gdje god je to bilo moguće. Štaviše, po našem mišljenju razlozi su često bili lažni. Iako ih možete razumjeti. Iako su Shermani bili zastarjeli i nisu se mogli nositi s njemačkim vozilima, bili su prilično uspješni upravo kao pješadijski tenkovi.

A samohodni razarači tenkova (M36) na njihovoj bazi imali su iste topove kao i Pershing. Jedna baza omogućila je brz oporavak oštećenih vozila. Novi tenk je zahtijevao stvaranje mnogih novih radionica.ukratko, u potpunosti su dodali probleme očevima-komandantima. A onda je došlo do premještanja tenka T26E1 u tešku kategoriju (29. juna 1944) koji je dramatično promijenio svoje zadatke u borbi.

Kako god bilo, u stvari, automobil je bio spreman u proljeće 1944. Međutim, nije prihvaćen u upotrebu. Ali opet, "Nijemci su krivi". Njemački tenkovi razbili su Shermane u rep i grivu. A razarači tenkova imali su tako slab oklop da jednostavno nisu mogli otvoreno djelovati protiv tenkova. Taktika korištenja samohodnih topova svela se na zasjede i zalete. Bilo je nemoguće napredovati sa takvim mašinama. T26E1 je postao potreban …

Automobil je službeno primljen u upotrebu pod indeksom M26. I počeli su se pripremati za slanje u evropsko pozorište operacija. Čini se da više nema prepreka. Ali opet sukob s vojskom … Sada o klasifikaciji automobila. Ukratko, rezervoar je ponovo postao srednji. A početkom 1945. prvi su automobili poslani u Europu.

A sada najzanimljiviji dio za nas. Opet osjetite, trznite se i udarite glavom o sve moguće izbočine mašine.

Izgled automobila je klasičan. Upravljački odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Tijelo samog spremnika je zavareno. Elementi karoserije su liveni ili valjani. Rezervacija čeličnog, lijevanog i valjanog homogenog oklopa. Toranj je lijevan. Na čelu tornja nalazi se maska debljine 114-115 mm. Pričvršćivanje vijcima.

Odsjek za menadžment. Osim glavnog vozača-mehaničara, tenk u svom sastavu ima pomoćnog mehaničara. Zato je odjel za menadžment dvosjed. S lijeve strane je vozač-mehaničar, s desne strane je pomoćnik. Između njih (u krovu kućišta) ugrađen je ventilator Rotoklon.

Pregled bojnog polja za vozača i njegovog pomoćnika pružaju rotacijski periskopi M5. Štoviše, na prvim modelima tenka bilo ih je po dva za svaki. U poklopcu šahta i u trupu. Na kasnijim modelima periskop je uklonjen iz trupa. Usput, postavlja se pitanje potrebe za tako širokim pregledom asistenta. Zašto?

Odgovor je jednostavan. Osim glavne funkcije, pomoćnik je bio i strijelac mitraljeza za kurseve. Puškomitraljez je postavljen tako da nije imao uređaj za nišanjenje.

U stvari, strijelac je pucao ciljajući kroz periskop. Stoga su u municiju mitraljeza uključeni samo meci za praćenje.

Još jedan detalj je takođe važan. Oba sjedala u kontrolnom odjeljku imala su identične komande rezervoara. Čak ni armaturna ploča nije bila instalirana ispred mehavoda, već u sredini odjeljka, ispod ventilatora. Tako bi ga mogli koristiti oba vozača.

U obzir se uzima čak i želja "podzemnih stanovnika" da ponekad "vide sunce". Sjedala oba mehaničara su dizajnirana tako da u sklonjenom položaju mehaničar može odvesti automobil nagnut van karoserije.

Borbeni odjeljak bio je "stan" za ostatak posade. Iznad svega, lijevo od topa, sjedio je zapovjednik vozila. Na raspolaganju mu je bila komandirska kupola sa 6 osmatračkih uređaja po cijelom obodu. Osim toga, zapovjednik je imao vlastiti periskop M6 u poklopcu otvora.

Desno od topa, u visini neposredno ispod komandanta, sjedio je topnik. Njegove "oči" bili su periskopi M8A1. Za nišanjenje pištolja, topnik je koristio nišan M71S.

Pa, dolje lijevo, iza komandira, bio je utovarivač. I on je mogao pratiti bojište periskopom sličnim zapovjednikovom.

Naoružanje tenka, kako smo gore napisali, sastojalo se od topa M3 sa cijevi od 50 kalibra, mitraljeza Browning M1919A4 7,62 mm, uparenog s topom, ali s nezavisnim električnim okidačem. Štoviše, spuštanje je izvedeno na takav način da ne samo zapovjednik, već i utovarivač može pucati iz mitraljeza. Kurs mitraljeza je potpuno isti, samo što nije instaliran na kasnijim modelima.

Na krovu tornja, na stožernom nosaču, nalazio se mitraljez Browning M2NV kalibra 12,7 mm. Ukupna količina tenkovske municije iznosi 70 metaka za pištolj, 5000 metaka za M1919A1 i 550 metaka za M2NV.

"Pištolj" utovarivača bio je 51-milimetarski bacač dimnih granata postavljen na krov kupole (sprijeda). Municija je bila 12 dimnih granata.

Radio stanice ovih tenkova izazivaju zabunu. Činjenica je da su automobili imali jednu ili više stanica, ovisno o tome kome pripadaju. Većina tenkova bila je opremljena radio stanicom SCR-528 (prijemnik VS 603 i predajnik VS 604). Stanice su instalirane na stražnjoj strani tornja i nisu omogućavale samo komunikaciju s zapovjednikom, već i internu komunikaciju za 5 pretplatnika.

Zapovjednici četa dobili su na raspolaganje još jednu stanicu - SCR -508. Zapravo, stanica se razlikovala od 528. postojanjem dodatnog prijemnika VS-603. Radio-stanica SCR-506 bila je namijenjena komandantu bataljona. Ova stanica je postavljena na policu ispred utovarivača.

Motorno-prenosni prostor. Elektrana je modifikacija motora Ford GAA. Dakle, 8-cilindrični Ford GAN motor s vodenim hlađenjem u obliku karburatora sa 8 cilindara (visina motora je smanjena u odnosu na GAA). Snaga motora pri 2600 o / min - 500 KS Spremnici goriva na bočnim stranama trupa, kapaciteta 700 litara. Benzin 80 oktana.

Automatski hidromehanički prijenos "Tork Matic". Broj brzina za vožnju naprijed je tri, a jedan za zadnji. Rotacijski mehanizam - dvostruki diferencijal.

Chassis. "Pershing" je sa svake strane imao 6 uparenih cestovnih kotača dimenzija 660 x 152 mm. Pogonski točak sa 13 zuba nalazi se pozadi. Lenjivac je ispred. Montiranje valjaka na polugu amortizera (poprečna torziona šipka). Osim toga, prvi (valjci 1 i 2) i treći (valjci 5 i 6) postolja opremljeni su dodatnim amortizerima za ulje.

Takav je on, ova poznata "anti-igra". Od cijele serije, samo je 20 vozila stiglo u rat. To se dogodilo 1945. godine, kada su se 28. februara "Pershing" i "Tiger" još sastali. To se dogodilo u blizini grada Elsdorfa. Tada je njemački tenk jednim hicem nokautirao Amerikanca. Kao odgovor, Pershing je uništio Tigra, a pogodak je bio savršen. U "Tigru" je eksplodirala municija. Pa, dodali smo i par Pz. IV.