Stanovnici Voroneža, koji su se zatekli na jednom mjestu u okrugu Levoberezhny, 22. jula 2016. mogli su posmatrati fenomen koji je za danas prilično rijedak. Ogroman avion obojen u ruske boje podigao se sa piste tvornice aviona i krenuo prema Moskvi. Oni koji su ga gledali bili su, reći ćemo, zadovoljni onim što su vidjeli. Jednostavno zato što samo lijeni nisu svjesni problema VASO -a. I evo demonstracije da je biljka još živa.
Avion koji je poletio bio je Il-96-300, izgrađen po narudžbi posebne letačke jedinice "Rusija", prvi od dva preostala operatera ovog modela u svijetu.
Nedavno smo (nakon još jedne nesreće Boeinga) razgovarali o ovom avionu. Danas ću se donekle ponoviti, jer izgleda da postoji pomak ka oživljavanju proizvodnje ove izvanredne mašine u svakom pogledu.
Ipak, nekoliko riječi o istoriji, kako biste osvježili pamćenje.
Priča je nemoguće jednostavna. IL-96-nastavak i daljnji razvoj IL-86, našeg prvog domaćeg airbusa. Za svoje stvaranje, Dizajnerski biro Ilyushin svojedobno je dobio Državnu nagradu. I avion je bio prilično dobar, kao i svi putnički avioni dizajnerskog biroa Iljušin. I pouzdana je, o čemu svjedoči činjenica da za cijelo vrijeme (iako malo) rada 106 Il-86 i 29 Il-96 u nesrećama i katastrofama, kojih je bilo malo, nije poginuo niti jedan putnik.
U istoriji aviona, međutim, postojala je jedna nijansa u odnosu na motore. Planirani NK-56 morao je biti napušten zbog opterećenja tvornice Kuibyshev s vojnim nalozima u korist motora PS-90 Perm, koji je bio očito slabiji. Bilo je potrebno značajno promijeniti okvir ovog motora, što je dovelo do pogoršanja obje letne karakteristike, budući da je glavni projektant Novožilov morao smanjiti duljinu trupa, smanjiti površinu krila i kapacitet putnika u zrakoplovu.
Transportna verzija Il-96T je spašena pojavom PS-90A-2, ali to se dogodilo mnogo kasnije. Ali Il-96T se proizvodi od 2009. godine, što se, nažalost, ne može reći za njegovog kolegu putnika.
Borba protiv 86 i 96 nije počela jučer. Mnoge evropske zemlje su odjednom zatvorile svoje aerodrome za naše avione, navodeći kao razlog visok nivo buke. Dizajnerski biro Iljušin nije sjedio skrštenih ruku i tražio je načine za rješavanje problema. I našli su ga.
1991. godine Dizajn biro Ilyushin potpisao je ugovor sa britanskim kompanijama Pratt & Whitney, kao proizvođačem avionskih motora, i Collins, kao proizvođačima avionike.
Rezultat je bio pojavljivanje Il-96M 1993. godine, koji je ispunjavao sve zapadne zahtjeve. Avion je mogao primiti 435 putnika i prevesti ih do 13.000 kilometara. I sasvim prirodno, avion je bio certificiran za letove i u Rusiji i u Evropi, pa čak i u SAD -u. Odličan početak, sjajna perspektiva.
Dakle, što je sljedeće? A onda je počela politika. Tada se u to umiješao Boeing, koji nije imao nikakve koristi od ruskog konkurenta. Samo to i želja da se preuzme kontrola nad ruskim zračnim tržištem mogu objasniti kasnije događaje.
Netko možda neće vjerovati da su predstavnici Boeinga u to vrijeme kupovali cijelu vladu na veliko, a posebno gospodin Khristenko. Ali činjenica je da je čim je počela proizvodnja prvog Il-96-300 za Aeroflot, naša vlada "odjednom" ukinula carine na strane avione uvezene u Rusiju. Ne sve, ali sa kapacitetom od preko 300 ljudi.
U sjedištu Boeinga, vjerojatno dan nakon toga, pili su za zdravlje naših vlasti. A onda su korišteni 767 -i prošli kroz otvorena vrata, a nakon njih slijedili su evropski zračni autobusi. Dizajnerski biro Ilyushin i VASO nisu dobili samo udarac, to je zapravo bio nokdaun.
Ovdje je također potrebno reći o tome koliko se bezakonja dogodilo tih godina. Kako su naši ljudi zaradili prilično novčić na štetu države (i nas, usput). U 2000. godini Aeroflotu je dodijeljen kredit za zakup u iznosu od 219 miliona dolara. Za kupovinu 7 primjeraka Il-96-300 i 10 Tu-204.
I tu su se lovci na Aeroflot pokazali u svom sjaju. Rezultat je bila kupovina šest Ilova i … četiri su koristila Boeing 767 sa ovim novcem. Tu-204 je "poletio" u pravom smislu te riječi. Da, na činjenicama ovih bijesa izvršene su inspekcije na različitim nivoima, ali one nisu donijele nikakve rezultate.
Pa, završio je Il-96 2009. godine, kao što sam već napisao, velika figura Vitya Khristenko. Sa svoje visoke stolice izjavio je da je besmisleno takmičiti se s najboljim svjetskim proizvođačima aviona, te da proizvodnju nepotrebnih aviona treba zaustaviti.
"Fuh!" - rekli su domaći avioprevoznici i požurili sa povratkom pri kupovini polovnih Boeinga i Airbusa. I ne čudi što je 2014. Aeroflot brzo otpisao preostale Il-96, koje su, usput rečeno, još mogle letjeti i letjeti.
Ali zašto? Nije tajna da su sve aerodromske i tehničke usluge na našim aerodromima usmjerene na Boeings i Airbuse. Ispostavilo se da nema apsolutno nikakve potrebe za obukom letačkog i tehničkog osoblja za let i servisiranje domaće opreme. Ona nije tamo …
Iskreno, podsjeća me na stari sovjetski vic o kavijaru u trgovini. Nije na prodaju jer niko ne pita.
A mi potrošači se često hranimo apsolutnim sranjima o našim avionima. Da, nismo naučili stvarati automobile, iako smo tome jako težili već 40 godina, ali avioni, oprostite, uvijek su bili najbolji.
Prva laž. IL-96 troši više goriva.
Ako pogledate brojeve, da, više. Ali oprostite, ovih 7-9% nije tako značajna razlika. Pogotovo ako prijeđete na točku 2.
Druga laž. Sigurnost aviona od "najboljih proizvođača".
Ovdje je teško proći kroz brojeve, jer da, postoji mnogo više Boinga. I dolaze sa zavidnom regularnošću. Mulj ne pada, ali ne može se reći da leti. Il-96 upravlja eskadrila Rossiya i kubanska kompanija Cubana.
No, statistika kaže da je Boeing -767 sa svoja dva motora u slučaju kvara jednog - avionska grobnica za sve. Što pokazuju iste statistike. 23,8% padova Boeinga uzrokovano je kvarom motora. IL-96 može letjeti s dva motora od četiri. Nije činjenica da je to normalno, ali može sjediti bez da zabije desetak metara u zemlju. A Boeing?
Laži treći. Boeing je jeftiniji za upravljanje.
Zagovornici ideje o kupovini Boeinga propovijedaju ideju da je Boeing čak 25% jeftiniji za rad. Ovo je definitivno besmislica, čak se ne radi ni o brojkama. A gde će ovaj novac otići. Naravno, bolje je poslati 100 hiljada dolara u Ameriku, Boeing, nego potrošiti 118 hiljada, ostavljajući ih u Rusiji. Bez sumnje, podrška Boeingu je vrlo patriotska i korisna. Pitanje je samo - kome?
Lezi četvrti. Boeing je jeftinije kupiti.
O da! Naravno, Boeing, star 10-12 godina, jeftiniji je. No, ako pogledate službene brojke, nova 767 vrijedi 180 miliona dolara. Protiv 92 miliona za Il-96. Imate pitanja?
Čak i ako je Il-96 skuplji u servisu i u pogledu goriva, tri nova Il-96 će u svakom slučaju biti isplativija od tri otrcana Boinga.
Ali ovdje se uopće ne radi o ekonomiji. Poenta je u računima koji redovno primaju bonuse i bonuse od inostranih "partnera". Činjenica je da su svi naši avioprevoznici kupljeni u budžaku za te iste zelene papire s portretima. I tako će se boriti za ove papiriće za Boeing s istim bijesom kao njihovi djedovi i pradjedovi koji su tukli iste "partnere" pri kontroli Ilova. Nije putnik.
Čini se da je slika nacrtana tužno. Da, VASO danas, poput Dizajn biroa Ilyushin, nisu baš najbolja vremena, rekao bih - vjerovatno ne može biti gore. Mulj ne treba nikome, zajednički projekt s Dizajn biroom Antonov također je umro iz političkih razloga.
No, kako se to ponekad događa u bajkama, ljubazni čarobnjak odjednom se pojavio u uočenom helikopteru.
Pogodite ko je to? Tako je, Shoigu. Ko jos?
Ministarstvo odbrane daje šansu da preživi. Da, ne na globalnoj razini, kako bismo željeli, već sasvim pristojna prilika za očuvanje jedinstvene biljke i tima. I raditi za dobrobit zemlje.
Činjenica je da se unatoč konačnom kolapsu Il-96-300, Iljušiniti nisu predali. Oni su dizajnirali i izgradili novi avion: Il-96-400. Ovo čudo može primiti ne 300, već 435 putnika. Motori PS-90A-1 omogućuju let s maksimalnim opterećenjem od 10.000 km. Usput, Kubanci su već izvlačili u Voronežu, pitali za cijenu. Ali ovo su Kubanci, šta oni razumiju u avionima? I dalje lete na Il-96-300 …
Ali to nije poenta. Na bazi putničkog aviona stvoren je transportni avion, 96-400T. I tako se naše Ministarstvo odbrane zainteresovalo za njih. Tačnije, onaj koji se zove Il-96-400TZ. Cisterna za gorivo.
Do sada su ruske vazdušno-kosmičke snage naoružane tankerom Il-78M, koji je u suštini zamisao Il-76. Sposoban je premjestiti 40 tona goriva na udaljenost od 3.000 km. Ono što je dobar pokazatelj, Il-78 ne koriste samo Rusija, već i Indija, Pakistan i Kina.
Ali Il-96-400TZ može prevesti 65 tona na 3500 kilometara. Osetite razliku, kako kažu. Plus nova avionika, koja je, sasvim razumljivo, tri glave viša od one razvijene 80 -ih godina prošlog stoljeća.
Ministarstvo odbrane čak je objavilo brojku od 30 tankera. Postoji nada da će se i susjedi odlučiti za kupovinu takve mašine umjesto Il-78M. Posebno Indijanci koji vole trošiti novac na dobre stvari ("Rafali" se ne računa).
Inače, Il-96-400TZ uz pomoć jednostavnih operacija može se transformirati u običan transportni avion nosivosti 92 tone. Što je takođe korisno i praktično. Dva u jednom, poluga i štapići uključeni.
I kao bonus, Ministarstvo obrane najavilo je apsolutno zapanjujuću stvar: u planu je kupnja 14 putničkih Il-96-300 ili 96-400 do 2024. godine. Zašto toliko toga nije potpuno jasno, ali u čemu je razlika?
Znate, izgleda kao neka bajka sa sretnim završetkom. Kucati - odbijati prste, pljuvati - pljuvati po tom području, samo da ga ne zgnječite. Takav razvoj radnje nakon sloma programa za 96-300 i An-148 nije samo poboljšao situaciju. Svjetlo na kraju tunela, ako želite.
Na osnovu svega rečenog odlučili smo da bi bilo jako dobro doći u pogon kako bismo se na licu mjesta upoznali sa situacijom. Oni su poslali zahtjev za akreditaciju. Čekamo rezultate, a sasvim je moguće da ćemo iz prve ruke moći upoznati sve sa situacijom.
