Naziv implicira da ćemo govoriti o oklopnim vozilima i tenkovima u isto vrijeme, a to je zaista tako, jer ne postoji drugi način da se govori o oklopnim kopnenim vozilima. Za razliku od drugih zaraćenih zemalja, Italija je imala malo opreme, manje od drugih. Ali to ne znači da ona nije ostavila određeni trag u istoriji. Imali su svoje velike automobilske firme, a gdje postoje takve firme, uvijek će biti oklopnih automobila.
Štaviše, prva oklopna vozila u Italiji pojavila su se prije rata, naime 1911. To su bila dva (samo dva!) Oklopna vozila (Autobliudata), koje je na proaktivnoj osnovi dizajnirao i izradio talentovani inženjer Giustino Cattaneo u kompaniji Isotta-Fraschini, koja je već poznata po svojim mašinama, u Milanu. Težina oklopnog automobila bila je oko 3 tone, a formula šasije je 4x2. Stražnji kotači su bili dvostruki, a prednji kotači opremljeni su dodatnim naplatcima za poboljšanje sposobnosti pri vožnji po cijelom terenu, gume bez zračnica napunjene spužvastom gumom. Maksimalna brzina iznosila je oko 37 km / h. Oklopni trup pokrivao je čak i stražnje kotače, ali oklop je bio debljine samo 4 mm. Naoružanje: dva mitraljeza - jedan u rotirajućoj kupoli, drugi je trebao pucati kroz ambalažu u stražnjem dijelu trupa.
Godinu dana kasnije pojavio se oklopni automobil Fiat s jednom kupolom, a u isto vrijeme kompanija Bianchi, opet iz Milana, ponudila je svoju verziju oklopnog automobila. Izvana su oklopni automobili "Isotta-Fraschini" i "Bianchi" vrlo slični, uključujući zaobljenu haubu i kupolu, a razlikuju se samo u određenim detaljima. Težina oklopnog automobila je također oko 3 tone, a formula šasije je 4x2. Stražnji kotači su dvostruki. Snaga motora - 30 ks Rezervacije do 6 mm. Naoružanje: dva mitraljeza, koji su imali isti položaj kao i "Isotta-Fraschini". Od 1913. do 1916. u firmi "Bianchi" izgrađena su najmanje četiri prototipa oklopnih vozila, a opcije "1915" i "1916" su izrazito različite.
Ali BA "Fiat Terni" (takođe nazvan "Fiat Legera" ili "Tipo Tripoli") u Italiji je objavljen … krajem 1918. godine! Nazvan je tako jer je proizveden u metalurškom pogonu u Terniju u Umbriji. Dizajn je razvijen u tvornici čelika Societe Terni i moram reći da su Talijani uspjeli u nečemu što niko drugi u to vrijeme nije mogao učiniti, naime, stvoriti "apsolutnu" diplomu za svoje vrijeme. Oni su ispali jednostavan, ali izdržljiv i pouzdan automobil sa pouzdanom šasijom i motorom iz poznatog kamiona Fiat 15.
Bio je to mali oklopni automobil: dužine 4,54 m, širine 1,70 m i visine 3,07 m, naoružan jednim mitraljezom M1914 "Fiat-Revelli" sa vodenim hlađenjem kalibra 6,5 mm. Najmanje jedan automobil opremljen je - vjerojatno kao eksperiment - kupolom iz britanske BA Lanchester. No, ovim je italijansko-britanska saradnja na ovom području okončana.
Pa, u čemu je njegovo savršenstvo? I evo što se automobil sastojao od samo četiri oklopljena dijela vrlo jednostavnog oblika: blindirane haube iznad motora, cilindrične osnove tornja, koja je istovremeno bila i kabina za vozača (nikome to nije palo na pamet!), Sam toranj i "krmeni modul" vrlo jednostavnih obrisa … Odnosno, dizajn automobila bio je za red veličine jednostavniji od onog istog britanskog "Lanchestera", a to dovoljno govori.
Ali nije se morao boriti na poljima "Velikog rata".12 oklopnih automobila poslato je u Libiju 1919. godine, gdje su se zajedno sa "Lancia" IZM -om borili u sastavu dvije divizije oklopnih vozila. Koristili su se i kao vozila za pratnju na linijama za snabdijevanje, ali su se pokazali i kao dobri izviđači, koji su uspješno djelovali u saradnji sa izviđačima iz vazduha. Kada je Italija ušla u Drugi svjetski rat 1940. godine, oko 10 oklopnih vozila Fiat Terni još je bilo u upotrebi u Libiji, iako su neka od njih već prošla kroz više nadogradnji.
[centar]
Međutim, najmasivniji talijanski oklopni automobil, svojevrsna "posjetnica" talijanskih oklopnih vozila na točkovima iz Prvog svjetskog rata, bio je BA "Lancia". Dosta ih je izgrađeno i korišteno je protiv austrijskih, a kasnije i njemačkih trupa. Neke od njih zarobili su Nijemci i koristili za opremanje vlastitih oklopnih dijelova, kao i za obuku i naoružavanje američkih trupa u Italiji.
Napravila ga je firma "Ansaldo" iz Torina, na osnovu lakog kamiona na pneumatskim gumama sa dvostrukim zadnjim parom. Automobil je bio vrlo dobro oklopljen. Debljina oklopnih ploča izrađenih od krom -nikal čelika sprijeda je dosegla 12 mm, a uz stranice - 8 mm, čime se tada nije mogao pohvaliti svaki tenk. Međutim, najneobičnija stvar u vezi ove BA bila je njena dvoslojna kula. Štoviše, u većem, donjem tornju bila su dva mitraljeza odjednom, a u gornjem, malom, s neovisnom rotacijom - jedan! To mu je dalo priliku za širok manevar vatrom i omogućilo ne samo da puca na dva različita cilja istovremeno, već i da koncentrira vrlo jaku vatru na jednu! Puškomitraljezi su korišteni u dvije vrste: francuski "Saint-Etienne" kalibar 8 mm, koji su Francuzi isporučivali svima i svakome po principu "ne daj Bože da ne želimo" i zapravo talijanski "Fiat-Revelli" arr. 1914 godine.
Još jedna originalna karakteristika ove BA bile su "šine" za rezanje bodljikave žice, instalirane iznad haube za prolazak kroz žičane prepreke razvučene preko ceste. Posada vozila bila je dovoljno velika i sastojala se od zapovjednika vozila, vozača, tri mitraljezaca i mehaničara.
Automobil je težio oko 3950 kg, uključujući 25.000 komada municije. Motor snage 70 KS omogućio je razvoj maksimalne brzine od oko 70 km / h. Domet je bio oko 500 km. Dužina automobila bila je 5, 24 m, širina 1, 9 m, visina 2,89 m, međuosovinsko rastojanje 3, 57 m.
Model IZM bio je gotovo identičan prvom modelu, samo što je mala kupola eliminirana, a treći je mitraljez instaliran u stražnjem dijelu trupa i okrenut straga. Zanimljivo je da je na mjestu gornje kupole postojao otvor kroz koji je bilo moguće pucati čak i na avione iz trećeg mitraljeza! Oba modela dugo je koristila italijanska vojska, kako tokom Španjolskog građanskog rata i Etiopije, tako i u istočnoj Africi tokom Drugog svjetskog rata.
Šta je sa tenkovima? S tenkovima su Talijani imali i sreće i nesreće u isto vrijeme. S obzirom na činjenicu da je talijanska vojska glavnu bitku vodila u visoravnima na granici s Austro-Ugarskom, tenkovi joj nisu bili potrebni. Međutim, 1916. godine kapetan Luigi Cassali predložio je izgradnju oklopnih vozila sposobnih za kretanje po neravnom terenu i rezanje bodljikave žice. Vozilo je dobilo dvije mitraljeske kupole i rezač sličan francuskom Breton-Preto uređaju. No, projekt je napušten nakon što su testovi dokazali njegovu praktičnu nepodobnost. No, Talijani nisu očajavali, nego su se odmah prihvatili novog projekta pod nazivom "Fiat 2000". Radovi su počeli u avgustu 1916. godine, a prvi tenk bio je spreman u junu 1917. godine. (Otuda i njegov alternativni naziv "Tip 17".)
I tada se pokazalo da su Talijani uspjeli u nečemu što nisu uspjeli ni Britanci, ni Francuzi, ni Nijemci, naime, stvoriti najsavršeniji i naoružani tenk Prvog svjetskog rata! Počnimo s činjenicom da je to bio prvi teški tenk s kupolom pištolja i, štoviše, polukuglastog oblika. Vozač je imao odličan pogled i mogao je promatrati bilo kroz otvor ili kroz periskop - nivo brige za osobu koji nikada nije postignut na tenkovima Francuza i Britanaca! Motor je postavljen straga, čineći ga manje sklonim oštećenjima. Posada je imala dosta prostora unutra, budući da je većina mehanizama bila ispod poda. Bio je mnogo praktičniji od britanskog, njemačkog i francuskog dizajna.
Osim toga, tenk je bio vrlo teško naoružan. Imao je 65 mm kratki top (L / 17) koji je mogao ispaliti 360 °. Istovremeno, njegovo je deblo imalo kutove nagiba i uzvišenja od -10 ° do + 75 °. Odnosno, mogućnosti manevriranja vatrom iz ovog tenka bile su vrlo široke. Nosio je najmanje sedam mitraljeza Fiat-Revelli od 6,5 mm (6 u ambalažama i 1 rezervni), postavljenih na takav način da je svaki od njih imao vodoravni kut vatre od 100 °. Tri mitraljeza pucala su odjednom na krmu i bočne strane, a dva naprijed.
Podvozje se sastojalo od deset cestovnih kotača, od kojih je osam bilo grupirano u parove. U spremniku su korištene eliptične lisnate opruge. Debljina oklopa varirala je od 15 do 20 mm. Istina, tenk je težio 40 tona. Snaga 12-cilindričnog Fiatovog motora bila je oko 240 konjskih snaga, što mu je omogućilo da postigne najveću brzinu od oko 7 km / h, što je prilično dobar pokazatelj u odnosu na druge tenkove tog vremena. Istina, zaliha goriva bila je dovoljna samo 75 km duž autoputa. Lako je savladavao prepreke i zahvaljujući širokim kolosijecima imao je dobre manevarske sposobnosti na mekim tlima. Dužina je bila 7, 378 m, širina - 3.092 m, visina - 3, 785 m. Tenk je savladao padine na 35 ° - 40 °, jarke širine 3 - 3,5 m. Ford i vertikalne prepreke do 1 m.
Do kraja rata 1918. godine napravljena su samo dva ova tenka, ali nije jasno jesu li ikada korišteni u bitkama.
U Libiji je utvrđeno da je prosječna brzina tenka bila samo 4 km / h, pa su ubrzo odustali od njihove upotrebe. Jedan od njih je ostao u Libiji, a drugi se vratio u Italiju u proljeće 1919. godine, gdje je prikazan javnosti u prisustvu kralja na rimskom stadionu. Tenk je pokazao niz trikova: zabio se u zid od 1,1 metra, zatim probio zid visok 3,5 metara, prešao rov širok 3 metra i srušio nekoliko stabala. Međutim, ova impresivna izvedba nije pobudila interes javnosti, pa je ovaj tenk ubrzo zaboravljen. Godine 1934. ponovno je sudjelovao u paradi, za koju je ponovno obojen, pa čak i naoružan: dva prednja mitraljeza zamijenjena su 37-milimetarskim topovima L / 40. Kasnije je podignut u Bologni kao spomenik, ali njegova dalja sudbina, kao ni sudbina tenka koji je završio u Libiji, nije poznata.
1918. Francuska je Italiji isporučila jedan Schneider i nekoliko lakih Renault FT-17. Talijani su napravili dodatnu narudžbu za posljednji automobil, ali u to vrijeme Francuska je jedva mogla nabaviti tenkove za vlastitu vojsku i nije mogla udovoljiti zahtjevu Talijana. Iz tog razloga odlučili su samostalno izgraditi tenk sličan Renaultu FT-17, ali koristeći jedinice i dijelove domaće proizvodnje. Razvoj tenka vršile su firme "Ansaldo" i "Breda", a narudžbina za proizvodnju 1400 vozila poslata je firmi "Fiat". Međutim, zbog završetka Prvog svjetskog rata 1918., narudžba je smanjena na 100 jedinica. I opet se pokazalo da se italijanski tenk Fiat 3000 pokazao savršenijim od francuskog u svim pogledima. Bio je manji i lakši na istoj rezervaciji. Motor na njemu stajao je preko trupa, a naoružanje je bilo moćnije, posebno top - isti top od 37 mm kao i Francuzi, ali s više energije njuške. Ali vrijeme takvih tenkova je ubrzo prošlo, a Talijani nisu imali što reći: zakasnili su na podjelu nagrada za najbolje tenkove Prvog svjetskog rata!
