U prvoj polovici 80 -ih, Konstrukcijski biro Tupolev započeo je razvoj novog višenamjenskog bespilotnog vozila, koje bi, osim izvođenja izviđačkih zadataka, moglo pogoditi i kopnene ciljeve. Prema aerodinamičkom dizajnu, novi UAV je ponovio dobro savladane Tu-141 i Tu-143. No, u usporedbi s izviđačkim vozilima prethodne generacije, bio je to teži proizvod, opremljen raznovrsnom ugrađenom opremom - radarima u zraku i optoelektroničkim sustavima instaliranim u pramcu. Maksimalna brzina vozila je 950 km / h. Domet leta - 300 km. UAV Tu-300 opremljen je turboreaktivnim motorom koji ne sagorijeva. Lansiranje se vrši pomoću dva pojačala za lansiranje na čvrsto gorivo. Za lansiranje je trebalo koristiti modificirani lanser kompleksa VR-2 "Strizh". Slijetanje se vrši pomoću padobransko-mlaznog sistema.
Prototip bespilotne letelice Tu-300 "Korshun-U", dizajnirane u sklopu operativno-taktičkog izviđačkog kompleksa Stroy-F, prvi je let izvršio 1991. godine. Maksimalna poletna težina drona mogla bi doseći 4000 kg (za retransmiter -3000 kg). Uređaj je prvi put demonstriran na izložbi "Mosaeroshow-93". Osim udarne verzije, najavljen je razvoj bespilotne letjelice Filin-1-s opremom za elektroničko izviđanje i zračnog repetitora Filin-2. Prema predstavljenim reklamnim materijalima, "Filin-2" je trebao prenositi radio signale, leteći na nadmorskoj visini od 3000-4000 m 120 minuta.
Modifikacija udara ima unutarnji odjeljak za teret i jedinicu ovjesa u donjem dijelu trupa, gdje se može postaviti različito zrakoplovno oružje ili kontejneri s kamerama, infracrvena oprema i bočni radar, ukupne težine do 1000 kg.. Mobilne tačke za daljinsko upravljanje uređajima, tačka za obradu i dekodiranje izviđačkih podataka bazirane su na vojnom kamionu ZIL-131. Međutim, zbog financijskih poteškoća sredinom 90-ih, radovi na Tu-300 su zamrznuti. Godine 2007. kompanija Tupolev objavila je da će se razvoj postignut tokom stvaranja bespilotne letjelice Tu-300 koristiti za stvaranje teške izviđačke i bespilotne letjelice nove generacije.
Zajedno sa srednjim i teškim bespilotnim letjelicama 80-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u, u sklopu stvaranja zračno-izviđačkog kompleksa Stroy-P, bespilotne letjelice lake klase dizajnirane su za provođenje vizualnog izviđanja u stvarnom vremenu i podešavanje artiljerijske vatre. U velikoj mjeri, poticaj za razvoj sovjetskih mini-bespilotnih letelica bilo je uspješno iskustvo korištenja takvih bespilotnih letjelica od strane Izraelaca početkom 80-ih godina tokom vojne kampanje u Libanu. Međutim, tokom rada na stvaranju efikasnog uređaja male veličine, programeri su se suočili s brojnim poteškoćama. Za bespilotnu letjelicu s vrlo gustim rasporedom, gdje je svaki gram težine bio bitan, dimenzije i potrošnja energije elektroničkih komponenti odigrale su veliku ulogu. Mnoge elektroničke komponente koje je proizvela sovjetska industrija bile su inferiorne u odnosu na njihove zapadne kolege po performansama, težini i dimenzijama. U isto vrijeme, niz važnih komponenti drona male veličine morao je biti stvoren od nule.
Prvi let prototipa RPV "Bumbar", kreiran u OKB -u im. A. S. Yakovlev, održan 1983. Uređaj je bio opremljen klipnim motorom P-020 snage 20 KS. Od 25 lansiranja, 20 je prepoznato kao uspješno. Za izviđanje područja trebalo je koristiti televizijsku kameru i kanal za prijenos televizijskog signala. 1985. godine započeo je razvoj poboljšanog RPM-a Shmel-1 sa četvero ležajem. Letna ispitivanja drona sa zamjenjivim setom televizijske ili IC opreme započela su u aprilu 1986. Uređaj je uskladišten i transportiran u presavijenom zatvorenom kontejneru od stakloplastike. Za lansiranje je trebalo koristiti mobilnu jedinicu zasnovanu na BTR-D. Slijetanje je izvedeno padobranom s torbom na napuhavanje koja apsorbira udarce, čime se smanjuje utjecaj na površinu zemlje. Tokom testiranja i usavršavanja do septembra 1989. izvršeno je 68 letova, od kojih su 52 bila uspješna.
No, očito, rezultati ispitivanja nisu bili baš ohrabrujući, jer je na temelju Bumblebee-1 RPV-a odlučeno da se stvori aparat Pchela-1T s dvotaktnim motorom P-032. Motor rotira propeler za guranje s konstantnim korakom koji se nalazi u prstenastom repu. Klipni motori P-032 proizvodili su se do 1991. godine u SNTK-u po imenu N. D. Kuznetsov. Ukupno je izgrađeno nešto više od 150 primjeraka.
Lansiranje Pchela-1T RPV izvedeno je pomoću pojačivača na čvrsta goriva iz pokretne lansere zasnovane na amfibijskom jurišnom vozilu BTR-D. Kompleks uključuje zemaljsku stanicu za daljinsko upravljanje na bazi GAZ-66 i dva vozila za tehničku podršku. Jedna kontrolna tačka mogla je istovremeno da kontroliše dva uređaja. Osim izmjene izviđanja, bilo je predviđeno stvaranje ometača, koji bi potisnuo rad VHF radio stanica u radijusu od 10-20 km.
Prvi letovi lakog daljinski upravljanog vozila "Pchela-1T" počeli su 1990. godine i bili su vrlo teški, jer je upravljačka oprema bila nestabilna. Na testovima je dron težak 138 kg, raspona krila 3,3 m i dužine 2,8 m, mogao postići maksimalnu brzinu od 180 km / h, a krstareća brzina na ruti je bila 120 km / h. Maksimalna visina leta je do 2500 m. Raspon visina za optimalno izviđanje je 100-1000 m. Uređaj bi mogao ostati u zraku 2 sata. Vijek trajanja je 5 letova. Garantni rok je 7,5 godina.
Borbena ispitivanja bespilotnog izviđačkog kompleksa "Pchela-1T" sa RPV-ima održana su 1995. godine na Sjevernom Kavkazu. Ukupno je u testove bilo uključeno 5 vozila, koja su izvršila 10 naleta, uključujući 8 borbenih. Vrijeme provedeno u zraku bilo je 7 sati 25 minuta. Maksimalna udaljenost bespilotne letjelice od zemaljske kontrolne stanice dosegla je 55 km, visina leta: 600 - 2200 m. Tokom borbenih ispitivanja izgubljena su dva uređaja. Neki izvori kažu da su ih militanti oborili tokom misije, dok drugi tvrde da su se dronovi srušili tokom lansiranja zbog kvara motora.
Tokom ispitivanja u borbenim uslovima, pojavili su se neki nedostaci. Motor P-032 pokazao se prilično hirovitim kada se koristi na terenu, posebno pri ponovljenim startovanjima. Osim toga, dvotaktni motor bez prigušivača snažno je razotkrio vozilo s daljinskim upravljanjem koje leti na maloj nadmorskoj visini, uslijed čega su militanti na ruti više puta pucali iz lakog naoružanja. Slika dobijena nestabiliziranom kamerom s vidnim poljem od 5 ° - -65 °, uslijed vibracija koje je motor prenio na tijelo aparata, jako je podrhtavala i bilo je teško vidjeti male predmete na pozadini zemlje. Crno-bijela slika se u većini slučajeva, zbog niske osjetljivosti fotoaparata na svjetlo, pokazala lošom kvalitetom. Kao rezultat toga, vojska je nisko ocijenila sposobnosti bespilotnog izviđačkog kompleksa Stroy-P. Ipak, nakon neke revizije i ponovljenih terenskih ispitivanja 1997. godine, kompleks je stavljen u funkciju. Na osnovu RPV -a, planirano je i razvoj izviđača radijacije i bespilotne mete. Godine 2001. izvršena su državna ispitivanja modifikacije Pchela-1IK. Na brodu je testirana infracrvena kamera koja omogućava izviđanje i osmatranje terena noću i pri slabom svjetlu.
Početkom 2000-ih radilo se na stvaranju naprednijih izviđačkih bespilotnih letjelica "Stroy-PL" i "Stroy-PD", s poboljšanim operativnim i letnim karakteristikama i većim mogućnostima RPV-a. Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, 2010. godine uspješno su završena ispitivanja bespilotnog zrakoplovnog kompleksa Stroy-PD sa nadograđenim bespilotnim letjelicama Pchela-1TV i Pchela-1K.
U sklopu kompleksa Stroy-PD za lansiranje i održavanje i punjenje goriva RPV-a Pchela-1K koriste se transport i lansirni uređaj TPU-576 šasije Ural-532362 i zemaljska kontrolna stanica na bazi Ural-375.
2005. godine pojavile su se informacije da je, kao dio državnog obrambenog naloga, tvornica aviona Smolensk započela masovnu proizvodnju RPV-a Pchela-1K. Prema navodima države, jedan set kopnene opreme kompleksa "Stroy-PD" trebao bi imati 12 bespilotnih letjelica. Prema The Military Balance 2016, ruska vojska je imala mali broj kompleksa Stroy-PD s bespilotnim letjelicama Pchela-1K. Prema informacijama objavljenim u zapadnim izvorima, 1994. godine DLRK je prodana serija od deset RPV -ova "Pchela" sa kompleksom kopnene opreme.
Ako su 60-80-ih godina sovjetske bespilotne letjelice srednje i teške klase općenito odgovarale svjetskom nivou, onda je nakon raspada SSSR-a naša zemlja u ovom području zrakoplovstva znatno zaostajala za drugim tehnološki razvijenim državama. Za to je bilo mnogo razloga. U pozadini nedostatka sredstava, nerazumijevanja prioriteta i neprestane "reforme" oružanih snaga, pravac bez posade našao se u dvorištu. Osim toga, značajan dio generala, misleći na stvarnost od jučer, smatrao je kompaktne bespilotne letjelice skupim igračkama, neprikladnim za upotrebu u stvarnim borbama. Zapravo, mogućnosti RPV -a su prilično velike. Na primjer, gledajući sliku emitiranu iz bespilotne letjelice, možete efikasno kontrolirati vatru dalekometnog topništva, odmah izvršiti prilagođavanja, vršiti kontrolu nad neprijateljskim komunikacijama i izdati oznake zrakoplova. Na mnogo načina, RPV -i su sposobni zamijeniti djelovanje kopnenih izviđačkih grupa, povećati brzinu dobijanja i pouzdanost informacija, što je u modernoj borbi potrebno za donošenje pravovremenih odluka. Međutim, pored banalnog nedostatka novca i inercije najvišeg vojnog rukovodstva, zbog gubitka niza ključnih tehnologija i uništenja industrijske saradnje, prelaska strateških preduzeća u privatne ruke i prestanka mnogih obećavajućih istraživanja programa, stvaranje zaista učinkovitih bespilotnih letjelica u našoj zemlji postalo je vrlo problematično.
Treba shvatiti da je za stvaranje modernog vojnog drona potrebno:
1. Savršena baza elemenata za stvaranje vrlo lakih, kompaktnih elemenata avionike i računarskih sistema visokih performansi.
2. Ekonomični motori malih aviona dizajnirani za ugradnju u male avione, koji također imaju značajan resurs i visoku pouzdanost.
3. Lagani i izdržljivi kompozitni materijali.
Kao što znate, u svim tim područjima Sovjetski Savez u vrijeme svog raspada nije bio vođa. A u "novoj Rusiji" ova područja su se zaista razvijala prema principu zaostatka. Osim toga, ako se bespilotnom letjelicom lake klase može daljinski upravljati putem radio kanala, tada je za bespilotnu letjelicu srednje i teške klase potrebno:
1. Satelitska konstelacija komunikacionih i upravljačkih sistema u realnom vremenu.
2. Kopnene mobilne kontrolne tačke opremljene savremenim komunikacionim objektima i automatizovanim radnim stanicama zasnovanim na PVEM -u.
3. Algoritmi za prijenos i kontrolu podataka, uključujući one koji osiguravaju implementaciju elemenata "umjetne inteligencije".
Ozbiljno zaostajanje u ovim područjima dovelo je do činjenice da u našoj zemlji još uvijek nema serijskih izviđačkih i udarnih bespilotnih letjelica koje se mogu mjeriti s bespilotnom letjelicom MQ-1 Predator, čija je operacija započela 1995. godine. Prije otprilike 10 godina naša je vojska to shvatila, ali pokazalo se da je nemoguće brzo nadoknaditi jaz od dvije decenije, čak i uz izdvajanje značajnih finansijskih sredstava za to. Dakle, prema izjavi koju je u travnju 2010. dao zamjenik ministra obrane V. A. Popovkin, rusko Ministarstvo odbrane potrošilo je pet milijardi rubalja bez uspjeha na razvoj i testiranje domaćih bespilotnih letjelica. S tim u vezi, paralelno s razvojem vlastitih projekata, započela je i kupovina bespilotnih letjelica u inozemstvu. Posljednjih godina u Rusiji je razvijen značajan broj lakih bespilotnih letjelica. Kako ne bismo pretrpali pregled nepotrebnim podacima, razmotrit ćemo samo uzorke usvojene za službu u ruskim agencijama za provođenje zakona, kao i neke obećavajuće modele.
Kompanija "ENIX" (Kazanj) 2005. godine započela je malu montažu vozila "Eleron-3SV" koja se koriste u mobilnom nosivom izviđačkom kompleksu. Uređaj, izgrađen prema shemi "letećeg krila", s elektromotorom ima poletnu težinu od 4,5 kg i pokreće se pomoću gumenog amortizera ili uređaja za pokretanje s gredom s zračnim pištoljem. Uređaj može ostati u zraku do 2 sata i letjeti brzinom od 70-130 km / h na visini od 50-4000 m.
RPV tipa "Eleron-3SV" dizajniran je za izviđanje kratkog dometa na udaljenosti do 25 km, u interesu vojnih jedinica prvog ešalona i djelujući izolirano od glavnih snaga. Kao korisni teret, mogu se koristiti televizijske, termovizijske i fotografske kamere, laserski označivač, meteorološka sonda, VHF odašiljač radio smetnji. Težina korisnog tereta - do 800 g. Prema podacima predstavljenim na web stranici proizvođača, od 2005. godine ruska vojska, Ministarstvo unutarnjih poslova i FSB Ruske Federacije isporučili su više od 110 RPV -ova.
U jesen 2008. RPV Dozor-4 je testiran na terenu na graničnoj ispostavi u Dagestanu. Kompleks Dozor nalazi se na šasiji terenskog vozila. Kompleks uključuje mobilnu kopnenu kontrolnu stanicu i automobil u kojem se avion prevozi u posebnom kontejneru u polurastavljenom obliku, kao i goriva i maziva i rezervne dijelove. Vrijeme raspoređivanja i priprema kompleksa za let nije više od 45 minuta. Polijetanje i slijetanje se vrši pomoću šasije na točkovima na neasfaltiranim mjestima.
Bespilotna letjelica Dozor-4 izgrađena je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s trupom s dvostrukim nosačem i propelerom za potiskivanje. Ima vertikalni rep s dvije peraje s vodoravnim stabilizatorom. Sklop krila i repa - sastavljen i instaliran neposredno prije polaska. Plastični propeler pokreće dvotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem njemačke proizvodnje 3W 170TS. Snaga dvocilindričnog motora je 12 KS. Težina motora - 4, 17 kg.
Uređaj s rasponom krila 4,6 m i dužinom 2,6 m ima uzletnu težinu 85 kg. Izviješteno je da "Dozor-4" može postići brzinu do 150 km / h i izdržati u zraku 8 sati. Maksimalna visina leta - 4000 m. Maksimalna nosivost - 10 kg. Za izviđanje na ruti leta koriste se televizijska kamera rezolucije 752 x 582 piksela, digitalna kamera od 12 megapiksela i termovizor.
Na udaljenosti direktne vidljivosti "Dozor-4" se kontroliše komandama sa zemaljske tačke uz istovremeno emitovanje slike od drona do kontrolne tačke. Ako operater izgubi praćenje, aktivira se autonomni sustav upravljanja letom na određenoj ruti. UAV navigacija se vrši prema naredbama inercijalnog navigacijskog sistema male veličine i signalima GLONASS / GPS prijemnika. Na ruti može biti do 250 kontrolnih punktova. Na autonomnom segmentu leta informacije se bilježe na ugrađenom uređaju za pohranu.
Godine 2008. višenamjenski kompleks Tipchak, nastao u Dizajnerskom birou Rybinsk Luch, doveden je u stanje prikladno za usvajanje.
UAV UAV-05 sa težinom polijetanja 60 kg sposoban je za izviđanje u radijusu od 40-60 km od kopnene kontrolne tačke, u rasponu brzina leta 90-180 km / h i na nadmorskoj visini od 200-3000 m. Trajanje leta - 2 sata., 4 m ima raspon krila 3,4 m i može nositi nosivost tešku 14,5 kg. RPV se lansira pomoću pojačivača na čvrsto gorivo, a slijetanje se vrši padobranom.
Osim bespilotne letelice UAV-05, za upotrebu u sklopu kompleksa razvijen je UAV-07 uzletne mase do 35 kg i izviđačkog dometa do 50 km. Nosivost - 10 kg. Ugrađena oprema BLA-05 uređaja uključuje TV / IC kamere i digitalnu kameru visoke rezolucije. Korisni teret može uključivati i: opremu za prenos radio signala, ometanje i zračenje, hemijsko i radio-tehničko izviđanje.
Kompleks, osim vozila na daljinsko upravljanje, uključuje transportno vozilo za lansiranje, vozilo za tehničku podršku, mobilnu kontrolnu stanicu sa uvlačivim antenskim stupom i do 6 RPV jedinica.
Serijska proizvodnja elemenata bespilotnog kompleksa Tipchak po nalogu Ministarstva odbrane RF izvedena je u preduzećima koncerna Vega. Tipchak je po svojoj namjeni sličan bezviđačkom izviđačkom sistemu Stroy-PD, ali ima bolje mogućnosti.
Godine 2009. daljinski upravljani uređaj ZALA 421-04M, koji je izradila kompanija Zala Aero Unmanned Systems, ušao je u upotrebu s brojnim ruskim agencijama za provođenje zakona. Na bespilotnom letjelici teškom 5,5 kg ugrađena je video kamera u boji stabilizirana u dvije ravnine s pregledom bilo koje točke donje polutke, s glatkom promjenom kuta vidnog polja, ili termovizijom na žirostabiliziranom platformu. ZALA 421-04M je mini-bespilotna letjelica s dizajnom "letećeg krila" s vučnim propelerom koji pokreće električni motor na baterije. Zahvaljujući korištenju električnog pogona, uređaj se ne razotkriva zvukom motora.
Lansiranje vozila se vrši iz ruku pomoću elastičnog katapulta i ne zahtijeva posebno opremljenu pistu i glomaznu opremu. Spuštanje po završetku zadatka vrši se padobranom. Primanje informacija od bespilotne letjelice i izdavanje naredbi za nju odvija se putem upravljačke jedinice implementirane na bazi prijenosnog računara posebne namjene zajedno s kompaktnom prijenosnom stanicom za daljinsko upravljanje. Tokom leta bespilotne letjelice, komande i razmjena informacija se izvode putem rotirajuće usmjerene antene postavljene na stativ.
Gotovo istovremeno sa ZALA-om 421-04M RPV, snage sigurnosti počele su s kupovinom aparata slične klase "Irkut-10". Prema reklamnim brošurama koje je predstavila korporacija Irkut, vozilo najveće uzletne težine 8,5 kg opremljeno je elektromotorom s propelerom za potiskivanje. Prilikom stvaranja bespilotne letjelice izgrađene prema shemi "letećeg krila", naširoko se koriste kompozitni materijali koji pružaju visoku čvrstoću uz relativno malu težinu. Ako je potrebno, brza montaža i demontaža moguća je bez upotrebe posebnih tehničkih sredstava, što olakšava održavanje i popravke na terenu.
Kompleks se sastoji od dva RPV -a, objekata za održavanje tla i upravljanja. UAV se lansira iz prijenosnog katapulta, slijetanje se vrši padobranom na neopremljene neasfaltirane platforme.
Paralelno sa stvaranjem domaćih lakih bespilotnih letelica, vršena je i kupovina bespilotnih letjelica strane proizvodnje. Nakon upoznavanja s izraelskim mini-UAV-om IAI Bird Eye 400, odlučeno je da se njegova licencirana montaža uredi u Uralskom pogonu civilnog zrakoplovstva u Jekaterinburgu. Ruska verzija dobila je oznaku "Zastava". Rusko ministarstvo odbrane je 2011. godine potpisalo ugovor sa UZGA-om za isporuku u periodu 2011-2013 27 kompleksa sa mini-RPV-ovima tipa Zastava ukupne vrijednosti 1,3392 milijarde rubalja.
Prema ovom ugovoru, izraelska strana predala je potrebnu tehničku dokumentaciju, tehnološku opremu, kontrolne i ispitne štandove i komplekse za obuku. Israel Aerospace Industries Ltd takođe isporučuje dijelove i sklopove i pruža obuku za tehničko osoblje UZGA -e. Tehnologija proizvodnje UAV -a zadovoljava zahtjeve ruskih regulatornih i tehnoloških dokumenata.
Bespilotna letjelica IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) stvorena je od izraelske kompanije IAI 2003. godine. Cijeli izviđački kompleks bez posade smješten je u dva kontejnerska ruksaka i mogu ga učinkovito koristiti specijalne snage. Prvi Zastavin RPV -ovi testirani su u decembru 2012.
Lako vozilo mase 5,5 kg, dužine 0,8 m i raspona krila 2,2 m nosi nosivost 1,2 kg. Minijaturni elektromotor pruža Bird Eye 400 trajanje leta od oko jednog sata, domet od 10 km i visinu leta od oko 3000 m. Maksimalna brzina leta je 85 km / h.
Unatoč maloj nosivosti, mini-RPV je opremljen vrlo efikasnim sistemom za izviđanje i nadzor Micro POP, koji je izgrađen na principu "otvorene arhitekture" i omogućava vam da dnevnu TV kameru zamijenite termovizijom unutar nekoliko minuta.
Kompleks "dvije ruke", koji opslužuje posada od dvije osobe, uključuje tri RPV-a, prijenosnu upravljačku ploču, skup ciljne optoelektroničke opreme, komunikacijski kompleks, napajanje i komplet za popravak. Lansiranje RPV -a, tradicionalno za uređaje ove mase i dimenzija, izvodi se pomoću gumenog amortizera, a slijetanje padobranom.
Očigledno, bespilotni izviđački kompleks "Zastava" s RPV -ovima korišten je na jugoistoku Ukrajine. Prema izjavama ukrajinske vojske, dva drona oborena su u zoni oružanog sukoba 2014-2015.
U sklopu ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Bespilotni sistemi "do 2010. godine stvorena je porodica bespilotnih letelica" Granat ". Ukupno su testirana četiri tipa bespilotnih vozila koja se razlikuju po sastavu nosivosti i dometu borbene upotrebe: 10, 15, 25 i 100 kilometara. Prema dostupnim informacijama, prvi iz ove porodice 2012. godine lansiran je u masovnu proizvodnju bespilotne letelice "Granat-2".
Uređaj težak 4 kg opremljen je elektromotorom i ima prilično kompaktne dimenzije. S dužinom od 1 metra 80 centimetara, raspon krila ovog aviona je 2 metra. Relativno mala veličina omogućuje vam pokretanje drona iz vaših ruku, bez upotrebe posebnih uređaja za lansiranje. Slijetanje se vrši padobranom. Maksimalna brzina leta je 85 km / h, a krstarenje 70 km / h. Trajanje izviđanja je 1 sat. Maksimalna visina leta je 3000 m. Operativna nadmorska visina je 100-600 m. Oprema na brodu uključuje foto, video i termovizijsku opremu. Kompleks uključuje dva RPV -a, zemaljsku kontrolnu stanicu, rezervne dijelove za dronove i kopnenu opremu. Proračun - 2 osobe.
Zbog svoje niske cijene, nepretencioznosti i lakoće rada, RPV Granat-2 vrlo je uobičajen u ruskim oružanim snagama i trenutno je redovno sredstvo artiljerijskog izviđanja, prilagođavajući vatru cijevi artiljerije i MLRS-a. Bespilotne letjelice tipa "Granat-2" dobro su se pokazale u neprijateljstvima na jugoistoku Ukrajine i u Siriji.
Bespilotne letjelice "Granat-4" namijenjene su za izviđanje i podešavanje topničke vatre i raketnih sistema više lansiranja na udaljenosti do 100 km (pod uslovom da se nalaze u zoni radio vidljivosti). Da bi se osigurala komunikacija s RPV-om na velikoj udaljenosti od zemaljske kontrolne tačke, u kontrolnoj prostoriji na bazi vozila KamAZ-43114 nalazi se uvlačivi antenski jarbol. Kompleks "Granat-4" uključuje: dva RPV-a, dva seta zamjenjivih modula korisnog tereta (TV / IR / EW / fotografija), kompleks objekata za zemaljsko upravljanje. Osim vizualnog izviđanja i ispravljanja djelovanja topničkih sustava, postoji i set radio opreme koja vam omogućuje precizno određivanje smjera visokofrekventnog radio emisionog signala.
Vozilo na daljinsko upravljanje, težine 30 kg, opremljeno je motorom s unutrašnjim sagorijevanjem s propelerom za potiskivanje i može nositi nosivost težine do 3 kg. Dron sa rasponom krila 3,2 m može letjeti u zraku 6 sati. Radna visina patrole je 300-2000 m. Plafon je 4000 m. Maksimalna brzina je 140 km / h. Brzina patrole - 90 km / h. Lansiranje aparata je iz katapulta. Povratak padobranom. Priprema drona za lansiranje traje 15 minuta.
Od 2014. godine ruska vojska je imala oko tri desetine kompleksa sa bespilotnim letjelicama Granat-4. Sudjelovali su u neprijateljstvima u Sirijskoj Arapskoj Republici i na jugoistoku Ukrajine, etablirajući se kao jednostavni i pouzdani u operacijama, pokazujući sposobnost obavljanja širokog spektra zadataka. Savremena oprema ugrađena na bespilotnu letjelicu Granat-4 omogućava vizuelno i elektronsko izviđanje danju i noću.
Godine 2012. započela su vojna ispitivanja izviđačkog bespilotnog vozila Tachyon iz kompanije Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV je izgrađen prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila". Prilikom stvaranja ovog drona uzeto je u obzir iskustvo upravljanja drugim bespilotnim letjelicama male klase u trupama. Oprema Tachyon može raditi u teškim meteorološkim uslovima, u temperaturnom rasponu od -30 do + 40 ° C i pri naletima vjetra do 15 m / s. Vozilo sa elektromotorom ima poletnu težinu 25 kg. Dužina - 610 mm. Raspon krila - 2000 mm. Nosivost - 5 kg. Maksimalna brzina leta -120 km / h, krstarenje - 65 km / h. Uređaj može ostati u zraku 2 sata i izviđati na udaljenosti do 40 km od tačke lansiranja.
Serijski izviđački sistemi Tachyon isporučuju se trupama od 2015. Postoje informacije da su vodonične gorivne ćelije testirane na bespilotnim letjelicama ovog tipa. U tom se slučaju atmosferski zrak koristi kao oksidaciono sredstvo. Korištenje gorivnih ćelija može značajno povećati trajanje leta.
Uz uređaje tipa "Granat-4", najratoborniji su danas bespilotni letjelice "Orlan-10". Ovaj višenamjenski dron stvorili su stručnjaci Specijalnog tehnološkog centra (STC) 2010. "Orlan-10" je dio sistema upravljanja taktičkim ešalonom ESU TZ (jedinstveni sistem upravljanja taktičkim ešalonom), zahvaljujući kojem može emitirati informacije o ciljevima svim borbenim vozilima povezanim s borbenim informacijskim sistemom.
Trenutno je bespilotna letjelica "Orlan-10" možda najnaprednija ruska bespilotna letjelica lake klase. Pri izgradnji bespilotne letjelice Orlan-10 korištena je modularna arhitektura koja omogućava vrlo brzu promjenu sastava ugrađene opreme, kao i transport rastavljene bespilotne letjelice.
Veliki izbor izmjenjivih kompleta korisnog tereta proširuje raspon mogućih zadataka. Bespilotna letjelica ima vlastiti električni generator na brodu, što omogućuje upotrebu energetski intenzivne opreme: opremu za elektroničko ratovanje i repetitore radio signala. Kao korisni teret težine do 6 kg mogu se postaviti komponente opreme RB-341V "Leer-3", dizajnirane za suzbijanje neprijateljske zemaljske komunikacije.
Nova modifikacija "Orlan-10" opremljena je kamerama visoke rezolucije, koje omogućuju stvaranje visokokvalitetnih 3D karata i prijem i emitiranje slika visoke definicije s registracijom trenutnih parametara (koordinate, visina, broj kadra). Uređaj je u jednom letu sposoban izmjeriti površinu do 500 km². Navigacija na ruti leta vrši se pomoću ugrađenog GLONASS / GPS prijemnika signala. Za upravljanje dronom s mobilne zemaljske stanice koristi se odašiljačko-prijemna oprema koja čini kripto zaštićen komandno-telemetrijski kanal. Video i foto slike emitovane sa bespilotne letelice takođe su šifrovane.
Sa kontrolne tačke moguće je istovremeno usmjeravati djelovanje četiri bespilotne letjelice na udaljenosti do 120 km. Svaki se bespilotni letjelica može koristiti kao posrednički repetitor pri odašiljanju upravljačkih signala i izviđačkih informacija. Iako je masa uređaja relativno mala (15-18 kg, ovisno o modifikaciji i kompletu ugrađene opreme), on ima podatke o letu koji u potpunosti odgovaraju količini zadataka koje obavlja. Klipni benzinski motor ubrzava Orlan-10 do 150 km / h. Brzina kretanja - 80 km / h. Ako je potrebno, Orlan-10 je sposoban izvesti autonomne izviđačke napade duž unaprijed programirane rute na udaljenosti do 600 km. Trajanje direktnog leta je do 10 sati. Praktični strop je 5.000 m. Dron se lansira iz katapulta, a slijetanje se vraća pri padobranu.
Isporuke prvih bespilotnih letelica "Orlan-10" trupama počele su nakon 2012. Trenutno je ruskoj vojsci isporučeno više od 200 vozila ovog tipa. Orlovi su se dobro pokazali tokom izviđačkih letova u Siriji. U isto vrijeme, ne samo da su provodili izviđanje i kontrolirali točnost zračnih napada, nego su i izdavali oznake ciljeva ruskim borbenim zrakoplovima, helikopterima i topničkim sustavima. Iako Orlan-10 nije naoružan, zapadni vojni posmatrači vjeruju da je to efikasan dio kompleksa udara. Laki ruski dron može se koristiti kao sistem za kontrolu i podešavanje topničkih udara u stvarnom vremenu pri kontroli vatre 152 mm samohodnih topova "Msta-S" i MLRS, primanje koordinata mete od bespilotne letelice i korekcije rafala posmatrano pomoću žiroskopirane televizije i infracrvenih kamera.
U prilično kratkom vremenskom periodu, ruski stručnjaci uspjeli su razviti i organizirati montažu daljinski upravljanih lakih i ultralakih vozila namijenjenih patroliranju i prikupljanju obavještajnih podataka u bliskoj zoni. Zahvaljujući tome, 2014. godine bilo je moguće formirati 14 jedinica bespilotnih letjelica, koje su bile naoružane sa 179 bespilotnih sistema. Ipak, valja napomenuti da proizvodnja lakih RPV-ova nije u potpunosti lokalizirana u našoj zemlji te u njihovom sastavu postoji veliki udio uvoznih komponenti: radio-elektroničkih elemenata, upravljačkih sustava, lakih električnih baterija velikog kapaciteta, računalne tehnologije i softvera. Istodobno, stvaranje bespilotnih letjelica s dosegom izviđanja preko 100 km s prijenosom informacija u stvarnom vremenu pokazalo se kao vrlo težak zadatak. Kao što znate, u periodu "serdjukovizma" rukovodstvo Ministarstva odbrane Ruske Federacije postavilo je kurs za nabavku stranih modela opreme i naoružanja. Tako je, prema podacima Ruskog centra za analizu svjetske trgovine oružjem (TsAMTO), u travnju 2009. za složena ispitivanja kupljena dva izraelska drona srednje klase Searcher Mk II. Ugovor je iznosio 12 miliona dolara. U vrijeme prodaje to je bilo daleko od najnovijeg izraelskog razvoja, ali u to vrijeme u Rusiji nije bilo izvodljivih analoga.
Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA) 2012. godine pokrenula je proizvodnju licencirane kopije bespilotne letjelice IAI Searcher Mk II. - "Predstraža". 2011. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije izdalo je UZGA -i ugovor o isporuci 10 kompleksa bespilotnom letjelicom Forpost ukupne vrijednosti 9,006 milijardi rubalja. Svaki kompleks ima zemaljsku kontrolnu stanicu i tri bespilotne letelice.
Prema informacijama o oglašavanju koje je objavio izraelski koncern Israel Aerospace Industries, bespilotna letjelica Searcher II (eng. Searcher), koji je prvi put poletio 1998. godine, ima masu od 436 kg i domet od 250 km. Searcher II pokreće klipni motor UEL AR 68-1000 sa 83 KS. sa. sa trokrakim propelerom za potiskivanje. Uređaj može biti u zraku do 18 sati. Maksimalna brzina leta - 200 km / h, krstarenje - 146 km / h. Praktični strop je 7000 m. Polijetanje i slijetanje aviona dužine 5, 85 m i raspona krila 8, 55 odvija se duž aviona - na šasiji s tri kotača. Osim toga, lansiranje se može izvesti s nepripremljenih lokacija, pomoću katapulta ili pojačivača na čvrsto gorivo.
Kompleks uključuje kontrolnu stanicu, vozila za tehničku podršku i 3 bespilotne letjelice. Krajem 2017. trupama je isporučeno 30 kompleksa. Prilikom posjete UZGA -i zamjenika ministra obrane Jurija Borisova u prosincu 2017., najavljeno je da će montaža bespilotne letjelice Forpost u potpunosti od ruskih komponenti početi 2019. godine. Prema stranim izvorima, bespilotne letelice Forpost bile su smještene u zračnoj bazi Khmeimim tokom vojne operacije ruskih zrakoplovnih snaga u Siriji.
Godine 2007., na aeromitingu MAKS-2007, model izviđačkog i udarnog bespilotnog zrakoplova Skat predstavljen je na izložbi JSC RSK MiG. Prilikom projektiranja MiG -a "Skat" postavljena su rješenja za smanjenje radarskog i toplinskog potpisa.
Planirano je da uređaj najveće uzletne mase 10 tona bude opremljen turboreaktivnim motorom RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. "Stealth" bez posade sa rasponom krila od 11,5 m trebao je razvijati maksimalnu brzinu od 850 km / h i imati borbeni radijus od 1500 km. Borbeno opterećenje težine do 6.000 kg bilo je planirano za postavljanje u unutrašnje odjeljke i četiri vanjska čvrsta točka. Oružje je trebalo uključivati podesive bombe težine 250-500 kg i navođene projektile Kh-31A / P i Kh-59. Međutim, zbog nedostatka sredstava, obećavajući projekt je zamrznut. Nakon toga, razvoj na "Skatu" prebačen je u Projektni biro "Sukhoi" i korišten u dizajnu bespilotne letjelice S-70, nastale u okviru projekta istraživanja i razvoja "Okhotnik". Karakteristike dizajna ove jedinice nisu poznate. Prema procjenama stručnjaka, njegova masa može doseći 20 tona, a najveća brzina procjenjuje se na 1000 km / h.
Zračno -kosmičke snage Rusije trenutno nisu naoružane bespilotnim letjelicama, što, naravno, ne može zadovoljiti našu vojsku. Od 2011. OKB im. Simonova, zajedno s grupom Kronshtadt, u okviru projekta Altius-M, razvija teški (uzletna težina 5000-7000 kg) bespilotnu letjelicu Altair, koja osim praćenja zemljine i vodene površine i provođenja elektronskih izviđanje, moći će nositi poraženi vođeni avion. EMZ-u je povjeren razvoj kompleksa ugrađene opreme. V. M. Myasishchev. Iz proračuna je izdvojeno milijardu rubalja za stvaranje kompleksa bez posade.
U kolovozu 2016. pojavile su se informacije da je prototip bespilotne letjelice Altair, izgrađen u KAPO im. Gorbunov u Kazanju, napravio prvi let. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, Altair može trajati do 48 sati, prelazeći za to vrijeme udaljenost do 10.000 km. Bespilotna letjelica može ukrcati do 2 tone korisnog tereta i popeti se na visinu od 12.000 m. Konstrukcija aviona je napravljena od kompozitnih materijala, njegova dužina je 11,6 m, a raspon krila 28,5 m.
Aerodinamički dizajn jedrilice ponavlja jednomotorni UAV "Orion" srednje klase s dometom do 3000 km, najavila je grupa "Kronstadt". Osim toga, sistem napajanja i ugrađena oprema za upravljanje u velikoj su mjeri objedinjeni s Orionom. Ali za razliku od Oriona, Altair ima dva motora smještena ispod krila. Elektrana koristi dva dizel motora RED A03, koji se proizvode u Njemačkoj. Avionski dizel motor sa tečnim hlađenjem sa turbopunjačem ima poletnu snagu od 500 KS. a težina s mjenjačem je 363 kg.
Avionika teškog drona uključuje: informacijski i upravljački sistem sa satelitskim i radio kanalima za razmjenu informacija, opremu za povezivanje sa kompleksom zemaljske opreme, sistem za nadzor i dijagnosticiranje ugrađene opreme, navigacijski inercijalni satelitski sistem, radar na vozilu sistem. Kao korisni teret, mogu se koristiti različita optoelektronička izviđačka oprema, bočni radari, kao i ispravljene bombe i navođene rakete. Kompleks sadrži: kontrolnu stanicu, opremu za prijem i odašiljanje signala, zemaljsku kontrolnu stanicu za automatsko polijetanje i slijetanje, kao i dva bespilotna vozila. Očekuje se da će glavna ispitivanja ruskog teškog bespilotnog letača Altair biti završena 2020. Međutim, kako pokazuje iskustvo posljednjih godina, dotjerivanje tehnički složenih projekata s visokim koeficijentom noviteta u našoj zemlji obično traje dugo.
Prošlog ljeta, na aeromitingu MAKS-2017, grupa Kronshtadt predstavila je svoju bespilotnu letjelicu Orion, razvijenu po uputama Ministarstva obrane RF u okviru Pionirskog ROC-a. Orion je ruski pandan bespilotne letelice MQ-1 Reaper i izgleda tako. Tender za razvoj Kompleksa bespilotnih letelica srednjeg dometa (UAS SD) "Inokhodets" objavljen je 14. oktobra 2011. godine. U njemu su učestvovale i kompanije Tupolev i Vega.
Kao i MQ-1 Reaper, ruski bespilotni letjelica Orion srednja je klasa s krilom visokog omjera stranica, repnom jedinicom u obliku slova V i motorom za potiskivanje smještenim u repnom dijelu. Propeler AV-115 s dvije lopatice promjera 1,9 metara pokreće benzinski četverocilindrični motor s turbopunjačem Rotax 914 snage 115 KS. U budućnosti se planira korištenje motora APD-110/120 ruske proizvodnje. Nakon polijetanja stajni trap drona se uvlači. Pretpostavlja se da će maksimalno trajanje leta bespilotne letjelice Orion s polijetanjem od oko 1200 kg biti najmanje 24 sata, a strop 7500 metara. Nosivost - 200 kg. Brzina- 120-200 km / h.
U nosu uređaja nalazi se žiro-stabilizirani optičko-elektronički sistem za posmatranje koji je razvila moskovska kompanija NPK SPP na platformi Argos koju isporučuje DS Optronics, južnoafrička podružnica koncerna Airbus. Optoelektronički sustav, koji se sastoji od dvije termovizijske kamere s promjenjivim kutnim poljem, širokokutne televizijske kamere i laserskog daljinomera za označavanje cilja, sposoban je detektirati i pratiti u automatskom načinu rada i izvršiti označavanje cilja za upotrebu navođenog oružja. U centralni odjeljak mogu se smjestiti izmjenjive platforme s digitalnim kamerama: radarski nadzor, koji je prekriven velikim radio-prozirnim oplatama, ili pasivna radio-izviđačka stanica dizajnirana za prikupljanje informacija o neprijateljskim sistemima PVO.
Tokom foruma Army-2017, održanog u avgustu 2017., kompanije Aviaavtomatika OKB i VAIS-Tekhnika po prvi put su demonstrirale vođene bombe težine 25-50 kg, testirane na bespilotnoj letelici Orion. Tri različite vrste bombi imaju laserski, televizijski i satelitski sistem za navođenje.
Prema informacijama objavljenim u medijima, letačka ispitivanja prvog prototipa bespilotne letelice Orion počela su u proljeće 2016. godine. Poznato je da je u ljeto i jesen 2016. godine prototip uređaja testiran na aerodromu Instituta za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov u Žukovskom. U usporedbi s drugim bespilotnim letjelicama u službi ruske vojske, bespilotna letjelica Orion nesumnjivo je značajan korak naprijed. No, treba shvatiti da u pogledu svojih podataka o letu uglavnom odgovara bespilotnoj letjelici MQ-1 Reaper. U prosincu 2016. američka vojska odlučila je odustati od daljnjeg rada zastarjelog Predator-a i potpuno ga zamijeniti bespilotnom letjelicom MQ-9 Reaper s turbopropelerskim motorom od 910 KS. Grim Reaper ima maksimalnu brzinu leta preko 400 km / h, borbeno opterećenje teško do 1700 kg i domet preko 5000 km. Tako, unatoč određenim uspjesima u razvoju bespilotnih letjelica, naša zemlja i dalje ostaje u ulozi sustizanja.
