Tokom borbi u sjevernoj Africi pokazalo se da britanski avioni imaju nizak protutenkovski potencijal. Bombarderi, koji su nanijeli učinkovite udare na transportna čvorišta, vojne kampove, skladišta i artiljerijske položaje, pokazali su se nedjelotvornima protiv njemačkih tenkova, jer je vjerovatnoća direktnog pogotka ili barem pucanja u neposrednoj blizini tenka bila mala. Eskadrila bombardera Blenheim, od kojih je svaki obično nosio četiri bombe od 113 kilograma, kada je bombardovana sa horizontalnog leta sa visine od 600-1000 metara, mogla bi uništiti ili ozbiljno oštetiti 1-2 tenka. Bombardovanje na malim nadmorskim visinama obično se nije koristilo zbog nedostatka bombi sa posebnim osiguračima i kočnim uređajima.
Topovski lovci na uragan, dovoljno efikasni protiv transportnih konvoja, nisu se mogli boriti s neprijateljskim tenkovima. Oklop njemačkih tenkova bio je "previše tvrd" za granate od 20 mm iz avionskih topova. Kao što je praksa pokazala, čak i sa prodorom relativno tankog oklopa talijanskih tanketa i oklopnih vozila, oklopno djelovanje projektila nije bilo dovoljno za uništavanje ili produženo onesposobljavanje oklopnih vozila.
Uragan IID
Iskustvo korištenja lovačkih bombardera uragana IID u Tunisu s dva 40-mm topa Vickers S nije bilo baš uspješno. Nosivo streljivo od 15 metaka po topu omogućilo je 2-3 borbena prilaza cilju. S udaljenosti od 300 m, oklopna granata topa Vickers S probila je oklop od 40 mm duž normale. No, kad su pucali na jedan tenk, iskusni piloti su u najboljem slučaju uspjeli pogoditi jednom ili dvije granate. Primijećeno je da je zbog jakog trzaja disperzija pri pucanju prevelika i ciljano gađanje moguće je samo s prvim hicima u redu. Čak i u slučaju pogađanja srednjeg njemačkog tenka, njegovo uništenje ili onesposobljavanje nije bilo zagarantirano, jer pri pucanju iz blagog zarona, zbog velikog kuta oklopa oklopa i projektila, postoji velika vjerojatnost rikošeta. Podaci o letu uragana IID s "velikim topovima" bili su gori od onih lovaca s konvencionalnim oružjem, a učinkovitost je bila upitna, pa se stoga protutenkovska verzija nije široko koristila.
Ubrzo su Britanci i Amerikanci došli do zaključka da je stvaranje specijaliziranih protutenkovskih jurišnih aviona s topovskim naoružanjem uzaludno. Udarni udar zračnih topova velikog kalibra nije dopuštao postizanje prihvatljive preciznosti paljbe sa svim granatama u redu, opterećenje municijom takvih topova bilo je vrlo ograničeno, a velika masa i značajan otpor pištolja velikog kalibra pogoršali su letne karakteristike.
Nakon njemačkog napada na SSSR, s Istočnog fronta počele su stizati informacije o velikoj upotrebi raketa u bitkama zračnih snaga Crvene armije. U to vrijeme Velika Britanija je već bila u službi sa 76-milimetarskim protivavionskim projektilima s daljinskim osiguračem. Bili su jednostavnog dizajna i jeftini za proizvodnju. U stvari, radilo se o vodovodnoj cijevi sa stabilizatorima, 5 kg kordota marke SCRK korišteno je kao čvrsto gorivo u raketi. Uprkos primitivnom dizajnu, protivavionske rakete 76 mm pokazale su se prilično efikasne u izvođenju odbrambene protivavionske vatre.
Avionske rakete RP-3 na bazi protivavionskih projektila imale su nekoliko varijanti bojevih glava. U prvoj fazi stvorene su dvije zamjenjive bojeve glave za različite namjene. Čelična šipka od 11,35 kg (22,34 kg), oklopljiva, oklopna, od 87,3 mm, ubrzana mlaznim motorom do brzine od 430 m / s, mogla je prodrijeti u oklop bilo kojeg njemačkog tenka do 1943. godine. Domet nišanja bio je oko 1000 metara. Terenska ispitivanja pokazala su da bi na udaljenosti od 700 metara projektil s oklopnom bojevom glavom normalno probio 76 mm oklopa. U praksi su projektili obično ispaljivali neprijateljske tenkove na dometu 300-400 metara. Upečatljiv učinak, u slučaju prodora, pojačao je kordit glavnog motora koji je nastavio gorjeti. Prvi put su Britanci upotrijebili avionske projektile za gađanje oklopa u junu 1942. Vjerojatnost da će jedna raketa pogoditi tenk bila je niska, dijelom je to nadoknađeno lansiranjem salve, ali u svakom slučaju pokazalo se da su projektili učinkovitije oružje protiv tenkova u odnosu na topove aviona 20 mm.
Istodobno s čvrstim oklopnim probijanjem stvorena je visokoeksplozivna raketa od 60 kilograma, čija je stvarna masa, unatoč oznaci, bila 47 funti ili 21, 31 kg. U početku su nevođene rakete aviona od 60 kilograma bile namijenjene za borbu protiv njemačkih podmornica na površini, ali se kasnije pokazalo da se mogu koristiti s velikim efektom protiv kopnenih ciljeva. Raketa sa visoko eksplozivnom bojevom glavom od 60 funti od 114 inča nije probila frontalni oklop srednjeg njemačkog tenka, ali kada je pogodila podvozje oklopnog vozila, 36 kg TNT-a i heksogena bilo je dovoljno za imobilizaciju borbenog vozila … Ove rakete pokazale su dobre rezultate pri napadu na kolone i potiskivanju protivavionskih baterija, udaranju na aerodrome i vozove.
Poznato je i o kombinaciji mlaznog motora sa stabilizatorima i zapaljivog projektila od 114,3 mm opremljenog bijelim fosforom. Ako su se oklopne rakete od 25 kilograma nakon 1944. koristile uglavnom za vježbanje gađanja, onda su rakete od 60 kilograma bile u službi RAF-a do sredine 60-ih.
Eksplozivne fragmentacijske rakete težine 60 kilograma pod krilom lovca-bombardera Tajfun
Nakon pojavljivanja u Njemačkoj teških tenkova i samohodnih topova, postavilo se pitanje stvaranja novih avionskih projektila sposobnih za prodor u njihov oklop. 1943. razvijena je nova verzija s oklopnom eksplozivnom bojevom glavom. Bojna glava od 152 mm sa oklopnim vrhom težine 27,3 kg sadržavala je 5,45 kg eksploziva. Zbog činjenice da je raketni motor ostao isti, a masa i otpor značajno su porasli, maksimalna brzina leta pala je na 350 m / s. Iz tog razloga, preciznost se malo pogoršala i efektivni domet gađanja se smanjio, što je djelomično nadoknađeno povećanim udarnim učinkom.
Zamjenjive bojeve glave raketa britanske avijacije. Lijevo: oklopni probijač od 25 funti, gore-"AP raketa 25 lb Mk. I", dolje-"raketa AP 25 lb Mk. II", desno: visokoeksplozivna 60 litara "60 lb NOT # 1 Mk. I", sredina: oklopni visokoeksplozivni 60-lb "60lb No2 Mk. I"
152 mm oklopno-eksplozivne rakete s oklopnim oružjem pouzdano su pogodile njemačke tigrove. Ako udaranje u teški tenk nije dovelo do proboja oklopa, tada je i dalje pretrpio velika oštećenja, posadu i unutrašnje jedinice često su pogađale unutarnje usitnjavanje oklopa. Zahvaljujući snažnoj bojevoj glavi, u bliskom razmaku, šasija je uništena, optika i oružje izbačeni. Vjeruje se da je uzrok smrti Michaela Wittmanna, najefikasnijeg njemačkog tenkovskog asa, pogodak u krmeni dio njegove rakete "Tiger" iz britanskog lovca-bombardera "Typhoon".
Hawker tajfun
Za efikasno korištenje visokoeksplozivnih oklopnih projektila bilo je potrebno imati određeno iskustvo. Najuvježbaniji piloti britanskih lovaca-bombardera bili su uključeni u lov na njemačke tenkove. Prilikom lansiranja, teške rakete s bojevom glavom od 152 mm su ulegnule, a to treba uzeti u obzir pri nišanju. Standardna taktika britanskih jurišnih aviona Tempest i Typhoon bila je ronjenje na meti pod kutom do 45 °. Mnogi piloti otvorili su vatru na metu granatama za praćenje kako bi vizuelno odredili liniju vatre. Nakon toga bilo je potrebno malo podići nos aviona kako bi se uzelo u obzir silaženje rakete prema dolje. Tačnost paljbe uvelike je ovisila o pilotovoj intuiciji i iskustvu s projektilima. Najveća vjerovatnoća pogađanja cilja postignuta je paljbom iz salve. U ožujku 1945. pojavile su se avionske rakete s kumulativnom bojevom glavom i poboljšanom preciznošću, ali do tada nije preostalo mnogo njemačkih tenkova, a nove rakete nisu imale veliki utjecaj na tok neprijateljstava.
Američke avionske rakete korištene tokom Drugog svjetskog rata bile su mnogo bolje od britanskih. Američki NAR M8 nije imao prototipove, poput britanske rakete RP-3, stvoren je od nule, a prvobitno je razvijen za naoružavanje borbenih aviona. Unatoč činjenici da su u Sjedinjenim Državama počele stvarati vlastite rakete kasnije nego u Velikoj Britaniji, Amerikanci nisu uspjeli postići primjer najboljih rezultata.
Raketa M8 od 4,5 inča (114 mm) lansirana je u masovnu proizvodnju početkom 1943. Težak 17,6 kg, njegova dužina je bila 911 mm. Tri desetine novčanica u prahu ubrzale su M8 do brzine od 260 m / s. Visokoeksplozivna fragmentaciona bojna glava sadržavala je gotovo dva kilograma trotila, a oklopna je bila monolitna čelična praznina.
U usporedbi s primitivnim britanskim raketama, NAR M8 djelovao je kao remek -djelo dizajnerske misli. Za stabilizaciju M8 na putanji, korišteno je pet sklopivih stabilizatora sa oprugom, koji se otvaraju kada raketa izađe iz cijevnog vodiča. Preklopljeni stabilizatori postavljeni su u suženi repni dio. To je omogućilo smanjenje veličine i smanjenje otpora kada je NAR pričvršćen za zrakoplov. Puhanje u zračnom tunelu pokazalo je da cijevni vodiči imaju minimalni otpor u odnosu na druge vrste lansera. Lansirne cijevi dugačke 3 metra montirane su u blok od tri komada. Bacači su napravljeni od različitih materijala: čelika, legure magnezija i plastike. Najčešće plastične vodilice imale su najmanji resurs, ali su bile i najlakše - 36 kg, čelična vodilica težila je 86 kg. Cijev od legure magnezija bila je skoro jednako dobra kao čelična cijev po svojim resursima, a težina joj je bila blizu plastične - 39 kg, ali je bila i najskuplja.
Proces utovara M8 bio je vrlo jednostavan i trajao je mnogo manje vremena od britanskih RP-3. Osim toga, pokazalo se da je preciznost ispaljivanja američkih projektila znatno veća. Iskusni piloti sa lansirnim ispaljivanjem sa velikim stepenom vjerovatnoće pogodili su tenk, dok se prije lansiranja raketa preporučalo da se ubace metci za praćenje. Uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe, krajem 1943. pojavila se poboljšana modifikacija M8A2, a zatim i A3. U novim modelima projektila povećana je površina sklopivih stabilizatora i povećan je potisak mlaznog motora za održavanje. Bojna glava rakete se povećala, sada opremljena snažnijim eksplozivom. Sve je to značajno poboljšalo tačnost i destruktivne karakteristike američkih avionskih projektila od 114 mm.
Prvi nosač NAR M8 bio je lovac R-40 Tomahawk, no tada je ova raketa postala dio naoružanja gotovo svih vrsta američkih aviona na liniji fronta i nosača. Borbena efikasnost projektila od 114 mm bila je vrlo visoka, a M8 su bili popularni kod američkih pilota. Dakle, samo su lovci P-47 "Thunderbolt" američke 12. zračne armije dnevno trošili do 1000 projektila tokom borbi u Italiji. Ukupno, prije kraja neprijateljstava, industrija je isporučila oko 2,5 miliona nevođenih avionskih projektila porodice M8. Rakete s oklopnim i oklopnim bojno-eksplozivnim bojevim glavama bile su sasvim sposobne probiti oklop srednjih njemačkih tenkova, ali projektili od 114 mm bili su mnogo učinkovitiji pri udarima na njemačke transportne konvoje.
Sredinom 1944. godine, na osnovu raketa koje su se koristile u mornaričkoj avijaciji "3, 5 FFAR" i "5 FFAR", Sjedinjene Države su stvorile 127-mm NAR "5 HVAR" (avion velike brzine, velike brzine,-velike brzine) avionska raketa), poznata i kao Sveti Mojsije. Njegova visokoeksplozivna fragmentacijska bojeva glava, zapravo, bila je artiljerijska granata 127 mm. Postojale su dvije vrste bojevih glava: visokoeksplozivna fragmentacija težine 20,4 kg - koja sadrži 3,5 kg eksploziva i čvrsti oklop - sa vrhom od tvrdog metala. Raketu duljine 1,83 m i masu od 64 kg ubrzavao je motor na čvrsto gorivo do 420 m / s. Prema američkim podacima, 127-milimetarski NAR "5 HVAR" sa čvrstom čeličnom oklopnom bojevom glavom bio je sposoban prodrijeti u čeoni oklop njemačkog "Tigra", a projektil sa visoko eksplozivnom fragmentacijom garantovano je onemogućio srednje tenkove u direktan pogodak.
"5 HVAR"
Američke 127-mm NAR "5 HVAR" u smislu agregata borbenih i operativnih karakteristika postale su najnaprednije zrakoplovne rakete Drugog svjetskog rata. Ove rakete ostale su u upotrebi u mnogim zemljama do ranih 90 -ih i korištene su u mnogim lokalnim sukobima.
Nije slučajno što publikacija posvećuje toliko pažnje zrakoplovnim nevođenim projektilima. Amerikanci i Britanci nisu imali posebne lake kumulativne zračne bombe, slične sovjetskom PTAB -u, kojim su sovjetski Ilysi, počevši od sredine 1943., izbacili tenkove Panzerwaffe. Stoga su rakete postale glavno protutenkovsko oružje savezničkih lovaca-bombardera. Međutim, za napade na njemačke tenkovske jedinice, dva i četiri motorizirana bombardera bili su vrlo često uključeni. Postoje slučajevi kada su desetine teških B-17 i B-24 istovremeno bombardovale mjesta koncentracije njemačkih tenkova. Naravno, efikasnost bombardovanja oklopnih vozila bombama velikog kalibra sa visine od nekoliko hiljada metara je, iskreno, sumnjiva ideja. Ali ovdje su magija velikih brojeva i teorija vjerojatnosti odigrale ulogu kada stotine bombi od 500 i 1000 funti padaju s neba istovremeno na ograničeno područje: nekoga su neizbježno prekrile. S obzirom na to da su saveznici 1944. godine imali nadmoć u zraku i da im je na raspolaganju bio ogroman broj bombardera, Amerikanci su si mogli priuštiti korištenje strateških bombarderskih aviona za taktičke misije. Nakon iskrcavanja saveznika u Normandiji, njihovi bombarderi ubrzo su potpuno paralizirali neprijateljsku željezničku mrežu, a njemački tenkovi koji su ih pratili cisternama s gorivom, kamionima, artiljerijom i pješadijom bili su prisiljeni na duge marševe po cestama, dok su bili izloženi stalnoj izloženosti avijaciji. Prema riječima očevidaca, francuski putevi koji vode u Normandiju bili su blokirani pokvarenom i pokvarenom njemačkom opremom 1944.
Britanska oluja i tajfun, kao i američki mustanzi i gromovi, postali su glavno protutenkovsko oružje saveznika. Isprva su lovci-bombarderi uglavnom nosili bombe kalibra 250 i 500 funti (113 i 227 kg), a od aprila 1944.-i 1000 funti (454-kg). No, za borbu protiv tenkova u frontalnoj zoni NAR je bio prikladniji. Teoretski, na bilo kojem britanskom tajfunu, ovisno o prirodi predviđenog cilja, nosači bombi mogli su se zamijeniti raketnim šinama, ali u praksi su u svakoj eskadrili neki avioni stalno nosili nosače bombi, a neki stalke. Kasnije su se pojavile eskadrile specijalizirane za raketne napade. U njima su bili najiskusniji piloti, a njemačka oklopna vozila bila su među ciljevima s najvećim prioritetom. Tako su, prema britanskim izvorima, 7. avgusta 1944. lovački bombarderi Typhoon tokom dana napali njemačke tenkovske jedinice koje su napredovale prema Normandiji, dok su uništile 84 i oštetile 56 tenkova. Čak i da su britanski piloti u stvarnosti uspjeli postići barem polovicu deklariranog, to bi bio vrlo impresivan rezultat.
Za razliku od britanskih, američki piloti nisu posebno lovili oklopna vozila, već su djelovali na zahtjev kopnenih snaga. Tipične američke taktike P-51 i P-47 bile su iznenadni napad iz blagog zarona neprijateljskih uporišta ili kontranapada njemačkih snaga. Istodobno, u pravilu se nisu izvodili ponovljeni pristupi cilju, pri radu na komunikacijama kako bi se izbjegli gubici od protuavionske vatre. Američki piloti, pružajući direktnu zračnu podršku svojim jedinicama, zadali su "udare munje", a zatim pobjegli na maloj visini.
Pukovnik Wilson Collins, zapovjednik 3. tenkovske bojne, 67. tenkovske pukovnije, o tome je u svom izvještaju napisao:
Direktna zračna podrška uvelike je pomogla našoj ofenzivi. Video sam kako piloti lovaca rade. Djelujući s male visine, raketama i bombama, oni su nam otvorili put u proboju u Saint-Lo. Piloti su osujetili njemački tenkovski protunapad na Barman, koji smo nedavno zauzeli, na zapadnoj obali Røra. Ovaj dio fronta u potpunosti su kontrolirali lovci-bombarderi P-47 Thunderbolt. Rijetko su njemačke jedinice mogle stupiti u kontakt s nama, a da ih oni nisu pogodili. Jednom sam vidio kako je posada Pantera napustila svoj automobil nakon što je jedan lovac ispalio mitraljeze na njihov tenk. Očigledno, Nijemci su odlučili da će na sljedeći poziv baciti bombe ili lansirati rakete.
Treba shvatiti da britanski i američki lovački bombarderi nisu bili jurišni avioni u našem uobičajenom smislu. Nisu peglali njemačke trupe, već su više puta dolazili do cilja, poput sovjetskog Il-2. Za razliku od sovjetskih oklopnih jurišnih aviona, američki i britanski lovački bombarderi bili su vrlo osjetljivi na kopnenu vatru, čak i iz lakog naoružanja. Zato su izbjegli ponovljene napade sa kopnenih ciljeva. Sasvim je očito da je s takvom taktikom saveznika tačnost upotrebe raketnog i bombnog oružja ostavila mnogo toga za poželjeti, te treba biti vrlo oprezan u pogledu borbenih izvještaja mnogih pilota. Ovo se posebno odnosi na izvještaje britanskih pilota koji su upravljali tajfunima, jer su neki od njih navodno uništili desetine njemačkih tenkova.
Detaljna studija uništenih i spaljenih njemačkih tenkova pokazala je da stvarni gubici iz avijacije obično nisu iznosili više od 5-10% od ukupnog broja uništenih borbenih vozila, što je općenito u skladu s rezultatima terenskih ispitivanja. 1945. godine, na jednom od britanskih poligona, provedene su studije o efikasnosti projektila britanskih aviona pri gađanju zarobljenog tenka Panter. U idealnim uslovima poligona, iskusni piloti uspjeli su postići 5 pogodaka prilikom lansiranja 64 NAR -a. U isto vrijeme, pucnjava je izvedena na stacionarni tenk i nije bilo protuzračnog otpora.
Može se sa sigurnošću reći da je efikasnost savezničkih avionskih projektila kao protutenkovskog naoružanja u početku precijenjena. Na primjer, statistička analiza djelovanja 2. britanskog taktičkog ratnog zrakoplovstva i 9. američkog ratnog zrakoplovstva u bitkama kod Mortena u kolovozu 1944. pokazala je da je od 43 njemačka tenka uništena na bojnom polju, samo 7 pogođeno raketnim napadom iz vazduha. U raketnom napadu na autoput u blizini La Baleina u Francuskoj, oklopne kolone od oko 50 tenkova proglašene su uništenim. Nakon što su savezničke trupe zauzele područje pokazalo se da je bilo samo 9 imobiliziranih tenkova, a samo dva od njih smrtno su oštećeni i nisu podlijegali obnovi. To se i dalje može smatrati vrlo dobrim rezultatom, na drugim mjestima omjer prijavljenih i stvarno uništenih tenkova ponekad je bio potpuno nepristojan. Dakle, tijekom borbi u Ardenima, piloti su najavili uništenje 66 tenkova, zapravo, od 101 uništenog njemačkog tenka pronađenog na ovom području, samo je 6 zasluga avijatičara, i to unatoč činjenici da je čim kako se vrijeme na ovom području poboljšalo, kontinuirano su slijedili vazdušni udari.
Međutim, stalni zračni napadi oslabili su njemačke tankere. Kako su sami Nijemci rekli, na Zapadnom frontu razvili su "njemački izgled" - čak i daleko od linije fronta, tenkisti su stalno zabrinuto gledali u nebo u iščekivanju zračnog napada. Nakon toga, istraživanje njemačkih ratnih zarobljenika potvrdilo je ogroman psihološki učinak zračnih napada, posebno raketnih napada, čak su i tenkovske posade sastavljene od veterana koji su se borili na istočnom frontu bile izložene.
U usporedbi s pokušajima direktne borbe s njemačkim tenkovima, napadi na nenaoružane ciljeve poput vlakova, traktora, kamiona i kamiona s gorivom postali su mnogo učinkovitiji. Lovački bombarderi koji su djelovali na njemačkim komunikacijama učinili su kretanje njemačkih trupa, opskrbu municijom, gorivom, hranom i evakuaciju oštećene opreme po danu po letećem vremenu apsolutno nemogućim. Ova okolnost imala je najnegativniji utjecaj na borbene sposobnosti njemačkih trupa. Njemački tankeri, koji su pobijedili u dvobojima protiv Šermana i Kometa, ali su ostali bez goriva, municije i rezervnih dijelova, bili su prisiljeni napustiti svoja vozila. Tako je saveznička avijacija, za koju se pokazalo da nije bila vrlo učinkovita u direktnom vatrenom oštećenju njemačkih tenkova, bila najefikasnije protutenkovsko oružje, lišavajući Nijemce zaliha. U isto vrijeme, pravilo je još jednom potvrđeno: čak i uz visoku borbenost i najnapredniju tehnologiju, apsolutno je nemoguće boriti se bez municije, goriva i hrane.
