Borbeno iskustvo stečeno posljednjih decenija jasno pokazuje da je nadmoć u zraku ključ pobjede. Zrakoplovstvo je postalo sredstvo sposobno preokrenuti tok rata čak i u slučaju višestruke neprijateljske nadmoći u tenkovima, topništvu i ljudstvu. Međutim, moderni mlazni avioni sposobni razvijati nadzvučne brzine i izvoditi visoko precizne udare na velike udaljenosti od matičnih aerodroma, zbog svojih visokih cijena, nisu pristupačni većini zemalja u razvoju.
Za vrijeme Drugog svjetskog rata cijena lovca bila je uporediva s cijenom proizvodnje srednjeg tenka, a avioni su, poput tenkova, napravljeni u hiljadama primjeraka. Međutim, već 60-ih godina, s povećanjem brzine i visine leta, uvođenjem složenih radio-tehničkih sistema u avioniku i prelaskom na vođeno oružje, cijena mlaznih borbenih aviona naglo je porasla. Međutim, ovdje također moramo dodati vrlo visoke troškove obuke pilota. To je neizbježno utjecalo na broj izgrađenih nadzvučnih strojeva. Stvaranje i serijska proizvodnja istinski modernih borbenih zrakoplova postalo je vrlo skupo zadovoljstvo, dostupno vrlo malom broju ljudi. S tim u vezi, neke države slijede put međunarodne saradnje i stvaranja konzorcija. To je posebno tipično za zapadnoeuropske zemlje koje žele zadržati barem izvjesnu neovisnost od Sjedinjenih Država i podržati vlastiti znanstveni i industrijski potencijal.
Prvi "evropski borac" bio je Aeritalia G.91. Malo se ljudi sada sjeća ovog aviona, ali je sredinom 50-ih godina pobijedio na takmičenju za stvaranje novog lakog lovca-bombardera NATO-a, zaobilazeći britanske i američke avione. G.91 izgrađen je u Italiji i Saveznoj Republici Njemačkoj; posljednji lovački bombarderi ovog tipa su stavljeni van pogona početkom 90-ih.
Aeritalia G. 91
Talijansko -njemački G.91 slijedio je Panavia Tornado, koji su zajedno stvorile Italija, Velika Britanija i Njemačka - proizvodnja je započela početkom 80 -ih i Eurofighter Typhoon - u funkciji od 2003. godine. S obzirom na prevelike troškove istraživanja i razvoja, evropske zemlje odlučile su se ujediniti i podijeliti tehnološke i finansijske rizike. Međutim, "širenje" razvoja u različitim zemljama, dizajneri i vojska, koji su imali svoje poglede na tehnički izgled i glavno područje primjene, neizbježno je utjecalo na rezultat. Kao rezultat toga, Francuska je napustila projekt, odlučivši stvoriti vlastiti borbeni avion, neovisno o drugim europskim državama. Pošteno rečeno, valja reći da evropski lovac Typhoon, koji je prvi put poletio u martu 1994., po svojim karakteristikama ne nadmašuje modernizirani avion 4. generacije.
Samo Francuska sa Dassault Rafaleom i Švedska sa Saab JAS 39 Gripen još uvijek grade svoje lovce. Međutim, u švedskim lakim lovcima udio stranih komponenti i sklopova je vrlo velik, a Švedska nije u stanju proizvesti "Gripen" bez stranih komponenti. Što se tiče Francuske, Rafale će vjerovatno biti posljednji francuski model. Starija Evropa, uprkos proglašenoj nezavisnosti, sve više politički, ekonomski i tehnološki ovisi o svom „prekomorskom partneru“.
Kina je krenula drugačijim putem. U nemogućnosti stvaranja modernih modela zrakoplovne tehnologije, 70-ih i 80-ih godina u NR Kini, zastarjeli zrakoplovi sovjetske konstrukcije koji su primljeni iz SSSR-a sredinom kasnih 50-ih izgrađeni su u velikim količinama. Do druge polovine 90-ih, glavninu borbenih snaga PLA vazdušnih snaga činile su kineske kopije Il-28, MiG-19 i MiG-21. Kina, po kvaliteti ustupajući SSSR -u i Sjedinjenim Državama, imala je vrlo značajnu flotu zastarjelih borbenih aviona. Situacija se počela mijenjati početkom 90-ih, kada je, nakon normalizacije odnosa s našom zemljom, NR Kini isporučena tehnička dokumentacija i kompleti za montažu lovaca Su-27. Ruska pomoć omogućila je značajno podizanje nivoa kineske avionske industrije, a sada se kineski lovci već natječu s nama na svjetskom tržištu naoružanja. Eksplozivan ekonomski rast, odsustvo bilo kakvih ograničenja za nelicencirano kopiranje i ogroman novac uložen u vlastite projekte, sve je to Kinu dovelo na nivo naprednih zračnih zemalja.
Ranije su glavni dobavljači borbenih aviona zemljama u razvoju bili SSSR, SAD i Francuska. Do sada su polijetali avioni izgrađeni tokom Hladnog rata: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 i Mirage III. I u SSSR -u i u zapadnim zemljama stvorene su izvozne modifikacije lovaca s pojednostavljenom avionikom, namijenjene za operacije u zemljama s niskim stupnjem razvoja. Amerikanci su u tome otišli dalje, stvarajući "izvozni" lovac F-5, koji se nije isticao visokim letnim karakteristikama, ali je bio jednostavan, pouzdan i nepretenciozan po relativno niskim cijenama. Tokom rata u jugoistočnoj Aziji, Sjedinjene Države su usvojile i brojne lake borbene gerilske borbene avione. Nakon toga, neki od njih-mlazni A-37 i dvomotorni turbopropelerski OV-10 bili su vrlo popularni u zemljama Trećeg svijeta.
Danas se ni u Rusiji, ni u Sjedinjenim Državama, ni u Francuskoj takvi avioni više ne grade, a moderni lovci rijetko su "pristupačni" za zemlje u razvoju, čak i ako postoje sredstva za njihovu kupovinu. Primjer Južne Afrike je vrlo indikativan, nakon što su kupili seriju JAS-39 Gripen, u Južnoj Africi su odjednom otkrili da u budžetu nema sredstava za njihov rad. Cijena leta jednog od najjeftinijih lovaca četvrte generacije prelazi 10.000 dolara. U ovom trenutku, od 26 primljenih lovaca, samo 10 se redovno izvodi u zrak, a ostali su "na skladištu".
Nakon završetka Hladnog rata i popuštanja međunarodnih tenzija, mnoge zemlje počele su se rješavati svog viška arsenala. Na svjetskom tržištu naoružanja ponuđeni su savremeni borbeni avioni u dobrom tehničkom stanju po vrlo povoljnim cijenama. 90-ih godina Rusija je, zajedno s novim izvoznim modifikacijama, aktivno trgovala rabljenim MiG-29, Su-25 i Su-27. Ukrajina i Bjelorusija u tome nisu zaostajale za Rusijom. Tipični kupci borbenih aviona sovjetske proizvodnje bile su siromašne afričke zemlje s unutrašnjim problemima s raznim vrstama pobunjenika ili neriješenim teritorijalnim sporovima sa susjedima. Tako su se krajem 90-ih-početkom 2000-ih, tokom etiopsko-eritrejskog rata, lovci Su-27 isporučeni iz Rusije i ukrajinski MiG-29 zbližili na afričkom nebu.
Početkom 2000 -ih, nakon što su primili velike narudžbe iz NR Kine i Indije, isporuke novih aviona imale su prioritet u izvozu ruskog naoružanja. Za razliku od polovnih lovaca koji nisu donijeli veliki profit, trgovina novim avionima omogućila je, osim punjenja budžeta, podršku vlastitim preduzećima i zadržavanje stručnjaka. Osim toga, do početka 2000-ih, ruskim zračnim snagama već je ponestalo "dodatnih" borbenih aviona, a zrakoplovi koji su i dalje pogodni za dugoročnu operaciju zahtijevali su popravke i modernizaciju. Operacija moderniziranih lovaca izgrađenih u SSSR -u omogućila je izdržavanje do ulaska novih modela aviona u upotrebu. Ipak, trgovina rabljenim proizvodima se nastavlja. Unatoč činjenici da je flota borbenih zrakoplova u vlastitim zračnim snagama svedena na kritični nivo, Bjelorusija je prije nekoliko godina Sudanu prodala preostale frontovske bombardere Su-24M, a Ukrajini prije početka poznatih događaje, tamo isporučivali MiG-ove 29 koji su bili podvrgnuti obnovi.
2000-ih, ruski dvosjed Su-30 različitih modifikacija postao je hit prodaje; njegova je izvozna proizvodnja višestruko premašila isporuke vlastitim zračnim snagama u smislu broja izgrađenih aviona. Uprkos visokim troškovima (cijena Su-30MKI prelazi 80 miliona dolara), više od 400 gotovih lovaca i kompleta za montažu isporučeno je u inozemstvo. Su-30 su upravljale vazdušne snage Alžira, Angole, Venecuele, Vijetnama, Indije, Indonezije, Kazahstana, Kine, Malezije i Ugande. Nažalost, nisu sve zemlje s ovog popisa platile "pravim novcem", od kojih je neke Rusija isporučila borce na kredit, pa je malo vjerojatno da će se ta sredstva moći vratiti u doglednoj budućnosti.
Lovci F-16 u skladištu u Arizoni
Članovi Sjevernoatlantske alijanse prodavali su svoje rabljene avione u znatno manjem obimu. Nakon raspada SSSR-a i minimiziranja prijetnje globalnog rata, u 90-2000-ima, evropskim je zemljama često bilo lakše otpisati polovne borbene avione nego se zamarati njihovom popravkom i modernizacijom. Osim toga, za razliku od bivših sovjetskih republika, zemlje NATO -a "sa iskustvom" bile su mnogo skrupuloznije po pitanju isporuke oružja autoritarnim režimima i zemljama u stanju oružanog sukoba sa svojim susjedima. U tom smislu, Mađarska i Bugarska pokazale su manje suzdržanosti, pa su spremnije kupile avione sovjetske proizvodnje, zbog svojih nižih cijena i održavanja. Članice NATO -a bile su mnogo slobodnije razmjenjivati višak naoružanja unutar bloka. Tako je Rumunija primila 12 lovaca F-16, koji su prethodno leteli u portugalskim ratnim snagama, a Mađarska je postala prvi strani korisnik JAS-39, plativši oko milijardu dolara za iznajmljivanje 14 aviona. Iako Švedska formalno nije članica NATO-a, ona održava aktivnu vojno-tehničku saradnju sa zemljama saveza. Gotovo neiscrpan izvor polovnog letenja je skladište aviona Davis Monten u Arizoni. U 2014. Indonezija je počela dobivati obnovljene i nadograđene F-16C / D Vlock 25s, koje su prethodno bile u skladištu.
Indonežanski F-16C
Kako se resursi još uvijek letećih MiG-21, Skyhawksa i Kfirova iscrpljuju, vojska zemalja Trećeg svijeta razmišlja o tome kako ih zamijeniti. Trenutno u Rusiji ne postoji savremeni jeftini jednomotorni borbeni avion koji zadovoljava kriterij isplativosti. Isporuka čak i polovnih američkih F-16 nije uvijek moguća iz političkih razloga. S tim u vezi, JF-17 Thunder, koji je početkom 2000-ih stvorila kineska kompanija Chengdu Aircraft Corporation uz finansijsku podršku Pakistana, od velikog je interesa za potencijalne kupce. U Kini je ovaj avion označen kao FC-1. 2009. NRK i Pakistan potpisali su sporazum o zajedničkoj izgradnji lovca JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 vodi svoje porijeklo od kinesko-američkog borbenog aviona Super-7. Rad na ovom projektu odvijao se 80 -ih godina, kada su komunistička Kina i Sjedinjene Države bile "prijatelji" protiv SSSR -a. "Super-7" je bila duboka modernizacija lovca J-7 (kineski MiG-21), od kojeg se razlikovao povećanjem krila s letvicama i prevjesima, bočnim nereguliranim otvorima za zrak i svjetiljkom s poboljšanom vidljivošću. Lovac je trebao biti opremljen modernom avionikom: radar AN / APG-66, ILS, moderna komunikacija. Što se tiče njegovih borbenih karakteristika, Super-7 se trebao približiti lovcu F-16A.
Nakon događaja na Trgu Tiananmen, kinesko-američka vojno-tehnička saradnja je prekinuta, a Rusija je postala glavni partner u stvaranju novog kineskog lovca. Stručnjaci iz OKB -a im. A. I. Mikoyan. Jednomotorni laki lovac "33" trebao je nadopuniti MiG-29 i zauzeti nišu MiG-21 na stranom tržištu. Ruski motor RD-93, koji je modifikacija RD-ZZ-a koji se koristio na lovcu MiG-29, izabran je za pogon JF-17. Trenutno je kopija RD-93-WS-13 stvorena u NR Kini. S ovim motorom proizvedenim u Kini JF-17 bi se trebao izvoziti u "treće zemlje".
Kinesko-pakistanski laki lovac normalne uzletne težine nešto više od 9 tona dobro se uklopio u nišu koju je napustio sovjetski MiG-21. Izvozna cijena mu je 18-20 miliona dolara. Poređenja radi, američki lovac F-16D Block 52 u prodaji je za 35 miliona dolara.
Zrakoplovi u izgradnji u NR Kini opremljeni su radarskim, avionskim i protivraketnim odbrambenim sistemima kineske proizvodnje. Pakistanski lovci trebali bi biti opremljeni radarskim i avionskim naoružanjem dizajniranim u Evropi. U toku su pregovori o ovom pitanju sa predstavnicima Francuske, Italije i Velike Britanije. Razumni troškovi i dobre letačke karakteristike čine JF-17 privlačnim za siromašne zemlje. Poznato je da su Azerbejdžan, Zimbabve, Kuvajt, Katar i Šri Lanka pokazali interes za JF-17.
Vrlo često se mlazni treneri Aero L-39 Albatros koriste za djelovanje protiv neregularnih oružanih formacija. Avione ovog tipa proizvodila je češka kompanija Aero Vodochody do 1999. Isporučeno je u više od 30 zemalja, ukupno je izgrađeno više od 2.800 jedinica.
L-39 Albatros
L-39 ima najveću brzinu od 900 km / h. S najvećom uzletnom težinom od 4700 kg, može nositi 1100 kg borbenog tereta, u pravilu su to nekontrolirana sredstva uništavanja-bombe sa slobodnim padom i NAR. Niski troškovi polovnih vozila, 200-300 hiljada dolara, čine ih privlačnim za kupce s ograničenim sredstvima, ali, s druge strane, vrlo visoki operativni troškovi i odsustvo naoružane avionske municije zemlja-zemlja u rasponu naoružanja je prodaja ograničavajući faktor.
S izvoznim ciljanjem u Sjedinjene Države, Textron je stvorio borbeni avion Scorpion. 12. decembra 2013. godine Scorpion je prvi put poletio sa piste u vazduhoplovnoj bazi McConell u Wichiti, Kansas. Ovaj mlaznjak sastavljen je prvenstveno od komponenti koje se koriste u proizvodnji civilnih aviona, što bi trebalo smanjiti njegove troškove. Kako se kreatori aviona nadaju, on će zauzeti praznu nišu između lakih turbopropelerskih i skupih mlaznih borbenih aviona.
Textron airland scorpion
Scorpion je avion dvosjed s visoko postavljenim pravim krilom i dva turboventilatorska motora. Težina aviona je 5,35 tona, maksimalno polijetanje je nešto više od 9 tona. Prema izračunatim podacima, jurišni avion će moći razvijati brzinu veću od 830 km / h u horizontalnom letu. Šest ovjesnih točaka može primiti 2800 kg nosivosti. Kapacitet rezervoara za gorivo zapremine oko 3000 litara trebao bi biti dovoljan za 5 sati patroliranja na udaljenosti od 300 km od baznog aerodroma. Očekuje se da će sat vremena leta biti na nivou od 3.000 dolara, što bi, s obzirom na procijenjenu cijenu samog aviona od 20 miliona dolara, trebalo da ga učini dobrim prodavateljem. Nacionalna garda Sjedinjenih Država pokazuje interes za kupovinu borbenog aviona "Scorpion".
Međutim, mlazni avioni za mnoge zemlje Trećeg svijeta preskupi su za rad i zahtijevaju dobro opremljena aerodroma sa kapitalnim pistama. Sposobnosti savremenih mlaznih lovaca i jurišnih aviona često su pretjerane za upotrebu u sukobima niskog intenziteta i borbi protiv gerile. Iz tog razloga, turbopropelerske mašine, izvorno stvorene za obuku, postale su rasprostranjene. U brojnim zemljama donedavno su se transportni avioni pretvoreni u bombardere aktivno koristili u neprijateljstvima (više detalja ovdje: bombarderi Antonov).
Koncept jurišnog izviđačkog aviona koji objedinjuje funkcije zračnog komandnog mjesta zaslužuje posebno spominjanje. Kao dio ovog koncepta, Alliant Techsystems je stvorio protu pobunjenički avion Cessna AC-208 Combat Caravan zasnovan na lakom transportnom i putničkom Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Borbeni karavan
Zrakoplov je opremljen naprednom avionikom koja mu omogućuje izviđanje, osmatranje, koordiniranje akcija kopnenih snaga i izdavanje oznaka ciljeva drugim borbenim zrakoplovima u bilo koje doba dana. Uz sve to, operateri optoelektroničkih sistema AC-208 Combat Caravan imaju mogućnost samostalnog izvođenja visoko preciznih udara pomoću projektila zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire. Avion može patrolirati u vazduhu oko 4,5 sata. Maksimalna brzina je oko 350 km / h. Moguće je rukovanje sa neasfaltiranih aerodroma dužine piste najmanje 600 metara. Kokpit i neki dijelovi aviona prekriveni su balističkim panelima. Zrakoplove ovog tipa iračko zrakoplovstvo aktivno koristi u borbenim operacijama protiv formacija "Islamske države".
Na osnovu poljoprivrednog aviona AT-802, američka kompanija Air Tractor stvorila je laki protugerilski jurišni avion AT-802U (više detalja ovdje: Borbena poljoprivredna avijacija).
S maksimalnom brzinom od 370 km / h, ovaj dvosjed može letjeti u zraku do 10 sati i nositi borbeni teret težine do 4000 kg. Laki jurišni avioni AT-802U "kršteni su vatrom" nad džunglom Kolumbije i u nizu antiterorističkih operacija na Bliskom istoku, gdje su se dobro dokazali.
AT-802U
AT-802U ima mnogo zajedničkog sa arhanđeoskim BPA-om zasnovanim na poljoprivrednim avionima Thrush 710. AT-802 i Thrush 710 su varijante istih aviona koje je dizajnirao Leland Snow. Za razliku od AT-802U, borbeni "Arhanđeo" opremljen je naprednijom avionikom. Ovaj zrakoplov koristi izviđačko-nišanski sistem koji vam omogućava gađanje visokopreciznom municijom, bez ulaska u zonu uništenja MZA i MANPADS. S tim u vezi, na "Arhangelu" nema naoružanja malokalibarskim i topovskim naoružanjem.
Arhanđeo BPA blok III
Jurišni avion Arhangel BPA može nositi 12 projektila AGM-114 Hellfire, 16 projektila 70-mm Cirit, 6 bombi JDAM ili Paveway II / III / IV na šest čvrstih tačaka jurišnog aviona Archangel. Arhanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskom ovjesu od bilo kojeg drugog zrakoplova iste kategorije težine. On može provoditi neovisnu potragu i uništavanje malih grupa militanata kada je upotreba drugih zrakoplova iracionalna sa stajališta borbene učinkovitosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga.
Prilikom projektiranja Arhanđela, velika pažnja je posvećena povećanju opstojnosti aviona na bojnom polju. Osim uvođenja kompleksa sredstava pasivne zaštite u obliku zaštite spremnika goriva i pritiska na njih dušikom, smanjenja toplinskog potpisa, rezerviranja motora i pilotske kabine s kompozitnim balističkim materijalima, predviđeno je i ovješenje kontejnera s laserskom opremom glavu za navođenje MANPADS.
No, u akcijama neprijateljstava protiv svih vrsta pobunjenika u posljednjih nekoliko desetljeća najaktivnije su korištena laka turbopropelerska vozila čija je početna svrha bila obuka i obuka pilota (više detalja ovdje: "Tukanoclass").
Zbog niske cijene, dobrih performansi, svestranosti i visokih podataka o letu, brazilski EMB-312 Tucano iz Embraera postao je pravi bestseler među trenerima s turbopropelerima. Kao što znate, potražnja stvara ponudu, zasnovanu na trenažeru EMB-312 Tucano, uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe i postignuća na području modernih sistema za osmatranje i izviđanje i visokopreciznog naoružanja, 2003. godine započela je serijska proizvodnja poboljšanog EMB-314 Super Tucano je počeo. Avion je dobio novi motor i modernu avioniku, naoružanje mu je postalo mnogo moćnije, kokpit i motor su djelomično prekriveni kevlarskim oklopom.
EMB-314 Super Tucano
Zahvaljujući povećanim podacima o letu, prisutnosti ugrađenog oružja i napredne opreme za pretraživanje i navigaciju, Super Tucano se efikasno koristi ne samo kao laki jurišni avion, već i kao izviđački avion i lovac za presretanje lakih aviona koji ilegalno prevoze drogu.
Još jedan smjer na području protupobunjeničkih aviona bio je južnoafrički laki izviđački i jurišni borbeni avion AHRLAC (napredni izviđački laki avion visokih performansi) - to se može prevesti kao "laki izviđački i borbeni avion visokih performansi".
Avion AHRLAC stvorile su južnoafričke kompanije Paramount Group i Aerosud kao svestranu jeftinu alternativu bespilotnim letjelicama. Prvi let je obavio 26. jula 2014. godine, a prvi javni nastup imao je 13. avgusta 2014. godine na aerodromu Wonderboom.
Laki izviđački i udarni borbeni avion AHRLAC
AHRLAC ima vrlo neobičan izgled i konzolni je visokokrilni avion s jednim turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-66 snage 950 KS. Zrakoplov ima obrnuto zamah krila, razmaknutu repnu jedinicu i propeler za potiskivanje na stražnjoj strani trupa. Sve to pruža odličnu preglednost prema naprijed i prema dolje iz kabine s dva sjedala. Maksimalna brzina je 500 km / h, a trajanje zračne ophodnje može premašiti 7 sati.
Uprkos futurističkom dizajnu, južnoafrički avioni u budućnosti bi mogli postati traženi na globalnom tržištu oružja. Iz nje je moguće koristiti široki raspon kontroliranog i nekontroliranog oružja. Top 20 mm koristi se kao ugrađeno oružje. Šest vanjskih čvorova može nositi avionsku municiju težine i mjere do 227 kg bombi. Ukupna težina borbenog tereta u različitim izvorima varira od 800 do 1100 kg. Donja strana trupa sastoji se od niza izmjenjivih konformnih modularnih jedinica opremljenih raznim senzorskim sistemima poput infracrvenih i optičkih kamera, radara sa sintetičkim otvorom blende, sistema za elektronsko izviđanje i elektroničko ratovanje. Prema informacijama objavljenim na predstavljanju aviona, njegova cijena bi trebala biti unutar 10 miliona dolara, a programer je najavio svoju namjeru da gradi nekoliko desetina aviona godišnje. U ovom trenutku AHRLAC prolazi niz testova, a ako se deklarirane karakteristike potvrde, zrakoplov zaista ima dobre šanse za komercijalni uspjeh.
U bliskoj budućnosti stotine borbenih aviona izgrađenih 70 -ih i 80 -ih godina prošlog stoljeća bit će demontirano u zemljama Azije, Afrike te Srednje i Južne Amerike. Očigledno, pri kupovini novih borbenih aviona naglasak će biti na smanjenju cijene i samog aviona i sati leta. Stoga će značajan dio novih borbenih aviona biti turbopropelerski jurišni avioni. Trenutno u našoj zemlji ne postoji jeftin laki "izvozni" lovac. Ovu nišu mogao bi zauzeti borbeni avion stvoren na bazi trenera Jak-130, ali do sada nije primijećen napredak u tom smjeru. Jasno je da za Rosoboronexport milijarde dolara u poslovima za nabavku nadzvučnih lovaca predstavljaju mnogo veći interes, ali je također nerazumno odreći se tržišnog udjela. Kao što znate, kupac oružja u budućnosti je u određenoj ovisnosti o prodavaču, jer bez rezervnih dijelova, potrošnog materijala i tehničke podrške moderni zrakoplovi ne mogu letjeti. Dakle, čak i poslovi sa "penijem" uvijek donose političke dividende.
