Prošlog mjeseca ruski proizvođači helikoptera proslavili su 50. godišnjicu prvog leta jedinstvenog helikoptera Mi-10, koji je dao novi zamah razvoju teških helikoptera, kako u našoj zemlji, tako i u svijetu u cjelini. Nakon toga, na njegovoj osnovi stvorena je varijanta Mi-10K, a zatim i teški transportni helikopter Mi-26, kojem još uvijek nema premca u svijetu. I danas u svijetu postoji stalni trend rastuće potražnje za teškim transportnim helikopterima (TTV). Štoviše, sada je moguće zadovoljiti nastale potrebe samo radikalnom modernizacijom postojećih modela helikopterske tehnologije ili - što je iz više razloga najpoželjnije - stvaranjem novih modela.
DIZALICA ZA HELIKOPTER
Dekret Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju dizalice helikoptera V-10, koji je kasnije dobio naziv Mi-10, potpisan je 20. februara 1958. godine. Novo vozilo dizajnirano je za transport glomazne robe težine 12 tona na udaljenosti od 250 km ili 15 tona na kraće udaljenosti.
Mi-10 je nastao na bazi helikoptera Mi-6, koji je već uspio zadiviti strane dizajnere, uz maksimalnu upotrebu njegovih dijelova i komponenti, ali je trup nove mašine redizajniran. Kokpit posade od tri člana nalazio se u pramcu, a ispod trupa se nalazila kamera koja je slala signal u pilotsku kabinu, gdje se nalazio poseban televizor koji je pomogao u praćenju tereta tokom utovara i u letu. Ispod kokpita je instalirana teleskopska cijev - za hitan bijeg posade prilikom leta s platformom. U središnjem dijelu trupa opremljena je teretno -putnička kabina u kojoj je bilo moguće prevesti tim koji prati teret - do 28 ljudi - ili teret do 3 tone. Helikopter je prevozio glavni teret ispod trupa između šasija, bilo na posebnoj platformi (za manji teret), bilo izravno na daljinsko upravljanje iz kabine ili sa zemlje, pomoću daljinskog upravljača, hidrauličnih hvataljki ili na vanjskom kabel -nosaču dizajniranom za teret od 8 tona.
Dizajn B-10 dovršen je 1959. godine, a 15. juna 1960. godine helikopter sa dizalicom, koji je do tada već postao Mi-10, izvršio je prvi let. A 1965. godine demonstrirano je na pariškom aeromitingu, gdje je Mi-10 napravio veliki odjek među stručnjacima i običnim posjetiteljima. Strani stručnjaci bili su toliko zaintrigirani novim divom rotacijskog krila da je sljedeće godine jedan avion kupila holandska kompanija, a zatim ga preprodala u SAD-u, gdje je Mi-10 prošao intenzivna ispitivanja. Ocjene stručnjaka bile su vrlo visoke.
Tehnički potencijal helikoptera dizalice pokazao se toliko značajnim da su na njegovoj osnovi stvorene posebne vojne modifikacije. Na primjer, helikopter za ometanje Mi-10P, dizajniran za podršku borbenim operacijama frontalne avijacije ometanjem zemaljskih radara za rano upozorenje, navođenje i označavanje ciljeva, kao i prototip zračnog tragača Mi-10GR.
STRANO ISKUSTVO
Rad na TTV -u odvijao se ne samo u našoj zemlji - strani proizvođači helikoptera, uglavnom američki, također su pokušali aktivno konkurirati. Naravno, u početku su postojali helikopteri koji su odgovarali definiciji "teških" samo zato što u to vrijeme u svijetu praktički nije bilo pravih divova s rotacijskim krilima. Na primjer, "teški" transportni helikopter CH-37 kompanije Sikorsky, koji je počeo ulaziti u eskadrilu američkih marinaca u srpnju 1956., imao je maksimalnu poletnu težinu 14.080 kg i mogao je ukrcati 26 padobranaca ili 24 ranjenika nosila. I samo godinu dana kasnije, zaista težak helikopter Mi-6 s maksimalnom poletnom težinom od 42.500 kg napravio je prvi let u SSSR-u. Mogao je nositi do 70 potpuno opremljenih padobranaca ili 41 ranjenog nosila sa dva saniteta.
Najbliži konkurent Mi-26 je CH-47 Chinook
Iako moramo odati priznanje Amerikancima - oni su svoje čelične viline konjice koristili "do kraja". Tako je, na primjer, na bazi CH-37 stvoren prvi helikopterski kompleks za radarsku detekciju dugog dometa HR2S-1W. I četiri modificirana SN-37V, poslana u Vijetnam 1963. godine radi osiguranja evakuacije oborenih američkih aviona, na kratko vrijeme u misiji, uklonila su opremu i opremu u vrijednosti većoj od 7,5 miliona dolara, dio tereta s teritorija koje ne kontroliraju Američka vojska.
Osim toga, na bazi iste mašine 1958. godine stvorena je prva strana helikopterska dizalica sposobna za prijevoz do 100 vojnih osoba na ventralnoj platformi, medicinskoj jedinici, radaru ili drugom. Nakon toga pojavila se snažnija verzija plinske turbine CH-54A / B (civilna oznaka-helikopterska dizalica S-64 Skycrane), koja je imala maksimalnu poletnu težinu od oko 21.000 kg, borbeni domet od 370 km i mogao je prenijeti mobilnu vojnu bolnicu opremljenu operacijskom salom, rendgenskom sobom, istraživačkom laboratorijom i bankom krvi. U avionskoj verziji mogao je nositi "blok" sa 45 vojnika u punoj opremi.
Helikopter je u Vijetnamu aktivno koristio 1. konjički divizion, uključujući i bacanje bombi od 3048 kg radi čišćenja zona slijetanja u džungli i evakuacije oštećenih aviona, za koje se pokazalo da su preteški za helikoptere CH-47 Chinook. Posebnost američkog dizalice helikoptera bila je mogućnost, dok je lebdio u zraku, podizati i spuštati transportiranu opremu na vitlu, izbjegavajući na taj način potrebu za slijetanje. Ove mašine su bile u službi Nacionalne garde SAD -a do ranih 1990 -ih, a desetak i po mašina i dalje upravljaju civilne kompanije. Za razliku od našeg "mlađeg" helikoptera-dizalice Mi-10 / 10K.
Međutim, vojnoj komandi zemalja NATO -a nije bila potrebna samo rotirajuća dizalica sposobna da djeluje u prilično "mirnom" okruženju - vozilo je bilo previše osjetljivo na neprijateljsku vatru. Također je bio potreban TTV, koji se mogao efikasno koristiti na prvoj liniji fronta za rješavanje širokog spektra općih vojnih i posebnih zadataka. Takvi strojevi bili su CH-47 i CH-53, koji su danas prošli više od jedne modernizacije i nemaju zamjenu u doglednoj budućnosti.
"CHINUK" I "SUPER STELLON"
Povijest helikoptera CH-47 Chinook započela je daleke 1956. godine, kada je Ministarstvo vojske SAD-a odlučilo zamijeniti transportne klipne helikoptere CH-37 novim mašinama na plinske turbine. Iako su se po stavovima o tome kakav bi trebao biti novi helikopter američki generali značajno razlikovali: ako je nekima trebao jurišni helikopter u zraku sposoban za prebacivanje 15-20 padobranaca, onda je drugima trebalo vozilo sposobno za transport teških topničkih sustava, vozila, pa čak i raketnih bacača” Pershing.
Odgovarajući na zahtjeve vojske, kompanija "Vertol" je razvila projekat "Model 107" (V-107 iz 1957.), a u junu 1958. sa njom je potpisan ugovor o izgradnji tri prototipa. Izbor ministarstva pao je na najtežu opciju koju je kompanija predložila pod oznakom "Model 114", koja je kasnije usvojena za službu pod oznakom NS-1V (od 1962.-CH-47A). Imao je maksimalnu poletnu težinu od oko 15.000 kg.
Gotovo odmah, zapovjedništvo kopnenih snaga SAD-a identificiralo je CH-47 kao glavni transportni helikopter. Do februara 1966. vojsci je isporučen 161 helikopter. Od studenog 1965. CH-47A, a zatim CH-47B, borili su se u Vijetnamu, gdje su njihove najupečatljivije akcije bile "iskrcavanje" topničkih baterija na komandne visine i u jakim točkama udaljenim od glavnih baza, kao i evakuacija oboreni avioni - ponekad sa neprijateljskog teritorija. Zvanična američka statistika tvrdi da je tokom ratnih godina Chinooks evakuisao oko 12.000 oborenih ili oštećenih aviona, čiji su ukupni troškovi bili 3,6 milijardi dolara.
Od cjelokupne flote "Chinooksa" koja je bila na raspolaganju američkoj i južnovijetnamskoj vojsci tokom Vijetnamskog rata, oko trećina je izgubljena od neprijateljske vatre ili tokom različitih incidenata, što samo po sebi već govori o intenzitetu njihove upotrebe u ovo pozoriste operacija. CH-47 se borio u drugim, ne manje poznatim ratovima: između Irana i Iraka, otkad je Teheran kupio 70 Chinooka izgrađenih u Italiji 1972-1976, kao i na Foklandima 1982.-i sa obje sukobljene strane. Zanimljive činjenice uključuju epizodu iz jula 1978. godine, kada su četiri iranska CH -47 "uletjela" u sovjetski zračni prostor - jedan je oboren, a drugi je postavljen na sovjetskoj teritoriji.
Chinook se stalno nadograđivao kako bi poboljšao svoje letne performanse. Dakle, CH-47C je već imao maksimalnu poletnu težinu veću od 21.000 kg, snažniju elektranu i automatski sistem držanja na zadanoj tački lebdenja. A 1982. godine modernizirani helikopter CH-47D počeo je ulaziti u službu Oružanih snaga SAD-a, sa poboljšanom elektranom, avionikom, kompozitnim lopaticama rotora, novom pilotskom kabinom itd. Novi helikopter mogao je letjeti s vanjskim opterećenjem do 8000 kg (na primjer, buldožeri ili teretni kontejneri) pri brzinama do 250 km / h, a postao je i glavno sredstvo operativnog prebacivanja haubica 155 mm M198 u pozorište operacije, uključujući spremnih 30 metaka municije i borbenu posadu od 11 ljudi. Inače, Kanada je postala posljednji kupac modela "D" - 30. decembra 2008. kanadska vojska je dobila šest helikoptera. Prazna težina CH-47D je 10 185 kg, maksimalna težina pri polijetanju 22 680 kg, posada je tri osobe, službeni strop je oko 5600 m, borbeni domet je 741 km, a domet trajekta je 2252 km.
Chinooksi su aktivno učestvovali u operacijama multinacionalnih koalicija u Zaljevskom ratu 1991., u operacijama za invaziju na Afganistan i Irak. Mašine su još uvijek tu i intenzivno se koriste u humanitarnim i vojnim operacijama snaga NATO -a.
Danas borbene jedinice američkih oružanih snaga primaju najnovije predstavnike porodice Chinook - helikoptere modifikacije CH -47F. Vozila opremljena digitalnom avionikom i novim motorima (snage oko 4800 KS) mogu letjeti s teretom do 9500 kg pri brzini od najmanje 280 km / h. Ugovor o isporuci više od 200 takvih vozila američkoj vojsci procjenjuje se na više od 5 milijardi dolara. Prvi strani kupac modela F bila je Holandija - ugovor o nabavci šest novih vozila i modernizaciji postojećih CH-47Ds je potpisan u februaru 2007. Kanada je prošle godine naručila i CH-47F; isporuke 15 helikoptera se očekuju u 2013-2014. Takođe prošle godine, komanda britanskih oružanih snaga izrazila je namjeru da nabavi CH-47F. Od 2012. godine bit će isporučene 24 nove mašine. Nedavno je 20. marta 2010. Australija potpisala ugovor o kupovini sedam helikoptera CH-47F. Licence za sastavljanje mašine prenesene su u Italiju, Japan i Veliku Britaniju.
Još jedan američki teški helikopter, CH -53, razvila je kompanija Sikorski prema zahtjevima komande američkog marinskog korpusa i američke mornarice (nosivost - 3600 kg, domet - 190 km, brzina 280 km -h). No, pokazalo se da je bio toliko uspješan da su ga usvojile njemačke agencije za provođenje zakona (izgrađene pod licencom pod oznakom CH-53G s dva dodatna spremnika goriva), Iran (mornarica zemlje je primila šest helikoptera prije islamske revolucije), Izrael i Meksiko. A u varijanti NN-53V / S "Super Jolly" se koristi u jedinicama za traženje i spašavanje američkih zračnih snaga.
Američki teški helikopter, CH-53
Ugovor o izgradnji dva prototipa helikoptera objavljen je u septembru 1962. Zapovjedništvo "marinaca" moralo je nadvladati "želju" tadašnjeg američkog ministra obrane Roberta McNamare da ujedini TTV flotu nacionalnih oružanih snaga tako što će sve rodove oružanih snaga opremiti isključivo vozilima CH-47 Chinook. Kao rezultat toga, 14. oktobra 1964. godine prvi prototip novog američkog teškog helikoptera uzletio je u vazduh četiri mjeseca ranije od odobrenog datuma. Isporuke serijskih vozila započele su 1966. godine, a sljedeće godine CH-53 je već stigao u Vijetnam. Proizvedeno je više od 140 helikoptera.
Osnovna verzija CH -53A mogla je nositi 38 padobranaca ili 24 ranjena nosila, ili teret u kabini - do 3600 kg ili na vanjskoj remenici - do 5600 kg. Nakon toga usvojena je modernizirana, podizna modifikacija CH-53D, sposobna primiti 55 vojnika ili 24 ranjena nosila i letjeti na udaljenosti do 1000 km. I takođe modifikacija RH-53D protiv mina. I CH-53E "Super Stellon", koji prima 55 vojnika ili teret do 13 610 kg u kokpitu ili do 16 330 kg na vanjskoj remenici.
Zanimljiva epizoda s učešćem helikoptera CH -53 dogodila se krajem decembra 1969. - uz pomoć dvije takve mašine izraelski komandosi, koji su prodrli duboko na teritorij Egipta, "ukrali", izvadili najnovije Sovjetski radar P-12 i sva prateća oprema (operacija "Petao 53").
Unatoč gotovo pola stoljeća starosti, Super Stellons i Sea Stellons, uključujući helikoptere za čišćenje mina-stari RH-53, danas pretvoreni u transportne mogućnosti, i najnoviji MH-53E Sea Dragon, još uvijek su aktivni u SAD-u Oružane snage (ukupno oko 180 vozila), kao i u nizu drugih zemalja svijeta.
Trenutno se po nalogu Pentagona razvija sljedeća verzija ove porodice, CH-53K, koja bi trebala zamijeniti sve ostale mašine u Oružanim snagama SAD-a do 2022. godine. Prvi let novog aviona zakazan je za novembar 2011. godine, naručeno je 227 helikoptera.
SOVIJETSKI DIV
Pa ipak, nakon pojavljivanja sovjetskog serijskog Mi-26 i eksperimentalnog Mi-12, zapadni proizvođači helikoptera dugo su ostali autsajderi na tržištu TTV-a. Isti CH-47 "Chinook" bio je gotovo 1,6 puta inferioran u težini korisnog tereta u odnosu na prvi i 2 puta u drugom. Naravno, Amerikanci su pokušali zatvoriti nastali "jaz mogućnosti", za šta su se njihovi napori pridružili vojnim proizvođačima aviona i NASA -i. Na primjer, dugo se, pod općim vodstvom Boeinga, radilo na temi HLH (Heavy Lift Helicopter), koja je predviđala stvaranje u interesu američke vojske helikoptera HSN-62 s maksimalnim polijetanjem težina 53.524 kg, elektrana koja se sastoji od tri motora s turbo osovinom i domet trajekta do 2800 km. Odgovarajući ugovor za izgradnju prototipa izdala je vojska 1973. godine. Međutim, projekt je zatvorio Kongres, smatrajući sposobnosti teškog helikoptera CH-53E Super Stellon dovoljnim za američke oružane snage. Osamdesetih godina prošlog stoljeća američka Agencija za napredno istraživanje i razvoj odbrane (DARPA) i NASA pokušale su oživjeti projekt, ali opet nisu dobile sredstva.
Svejedno, američki teški helikopteri koji su ušli u seriju nisu se mogli približiti Mi-26 po svojim mogućnostima. Polećući 14. decembra 1977. godine, ovaj rotirajući džin napravio je još jednu revoluciju u konstrukciji helikoptera i postavio nove standarde za TTV: mašina je mogla da primi do 80 padobranaca ili 60 ranjenih nosila, ili da nosi teret težine do 20 tona u kokpitu. Istovremeno, masa praznog vozila iznosila je 28,2 tone, a najveća težina pri polijetanju bila je oko 56 tona. Čak su i Amerikanci bili prisiljeni priznati da u području borbenih transportnih helikoptera naš Mi-26 nema analoga i da je na potpuno nedostižnoj visini (za usporedbu: prazna masa CH-53K je oko 15.070 kg, a maksimalna uzletna težina je oko 33.300 kg, nosivost u pilotskoj kabini 13.600 kg, maksimalna nosivost vozila 15.900 kg, maksimalni kapacitet slijetanja 55 lovaca, a posada je pet ljudi, uključujući dva topnika).
Kada su 2002. Amerikanci morali evakuirati dva helikoptera Chinook iz planinskih područja Afganistana, samo je Mi-26 uspio riješiti ovaj problem. To je američke poreske obveznike koštalo 650.000 dolara.
Osim toga, Mi-26 je već zabilježio 14 svjetskih rekorda, a njegov tehnički potencijal, koji su programeri postavili prije više od 30 godina, pokazao se toliko prostranim da su na MVZ-u. ML Mil, na njegovoj osnovi, razvijeni su projekti poput helikoptera za čišćenje mina, helikoptera za putničke salone, helikoptera za gašenje požara s vodenim topom i hvataljkama, helikoptera za elektroničko ratovanje i izviđanje okoliša.
Uprkos prilično visokim godinama, Mi-26 još uvijek nema zamjenu. I dalje je najveći i najpodizljiviji među masovno proizvedenim rotacionim krilima na svijetu. Međutim, kako bi ostali "u toku" znanstvenog i tehnološkog napretka, bilo koji dio opreme mora se modernizirati. Stoga su prije šest godina, na inicijativu MVZ -a, ML Mil započeo je rad na ozbiljnoj modernizaciji stroja - nova verzija dobila je oznaku Mi -26T2.
Njegova karakteristika bit će smanjena posada - samo dva pilota, kao na većini modernih zrakoplova, kao i uvođenje nove avionike. Programer se suočio sa zadatkom da stvori takvo sučelje "posada - oprema" koje bi jamčilo siguran let u različitim uvjetima. A sada se u Rostovu na Donu gradi novi teški helikopter Mi-26T2. Njegovi letni testovi, kako su izvijestili proizvođači helikoptera u maju ove godine. na moskovskoj izložbi HeliRussia-2010, planirano je da počne ove godine. Vjerojatno će biti prikazan i u inozemstvu, na primjer, na izložbi zrakoplovstva u Kini.
Treba napomenuti da će Mi-26T2 postati prvi predstavnik klase teških helikoptera, potpuno u skladu sa zahtjevima novog milenijuma i ugraditi što je više moguće sva dostignuća moderne nauke i tehnologije. Zapravo, govorimo o stvaranju učinkovite i pouzdane mašine za danonoćnu upotrebu, sa smanjenom posadom i opremljenom modernom avionikom zasnovanom na avionskom kompleksu BREO-26, koji se temelji na navigacijsko-letačkom kompleksu sa elektronski sistem prikaza, digitalni računar na vozilu i sistem za satelitsku navigaciju i kompleks digitalnih letova. Osim toga, avionika Mi-26T2 integrira cjelodnevni nadzorni sistem GOES-a, sistem pričuvnih uređaja, moderan komunikacijski kompleks i ugrađeni sistem za nadzor. Zahvaljujući novom avionskom kompleksu, letovi Mi-26T2 sada se mogu izvoditi u bilo koje doba dana, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, uključujući preko neorijentiranog terena.
Istovremeno, u vojnoj verziji Mi -26T2 moći će prevesti 82 padobranca, a u ambulantnoj verziji ili uz učešće u hitnim intervencijama - do 60 ranjenika (bolesnih). Uz pomoć helikoptera moguće je izvesti i građevinsko -instalacijske radove različitog stepena složenosti ili izvršiti brzu isporuku goriva i autonomno punjenje različite opreme na tlu, kao i gašenje požara itd.
IZVOZNE PERSPEKTIVE
Buduća tržišta za modernizirani Mi -26T2 - osim, naravno, ruskog - mogu biti evropsko, jugoistočno -azijsko i niz drugih regionalnih tržišta na kojima postoji velika potražnja za TTV -om. Izgradnja teškog transportnog helikoptera u Evropi nije lak zadatak, prvenstveno iz ekonomskih razloga. Stoga je nabavka Mi-26T2 apsolutno razuman pristup koji bi omogućio brzo i ekonomično rješavanje čitavog niza problema s kojima se susreću europski potrošači.
Ovdje treba podsjetiti da je početkom 2000 -ih komanda NATO -a razvila niz zahtjeva za teški helikopter za snage za brzo reagiranje: potrebna je moderna mašina koja bi mogla zamijeniti stare helikoptere Sjedinjenih Država. Potreba za novim teškim transportnim helikopterom pojavila se i zbog toga što, unatoč dubokoj modernizaciji koju su poduzeli programeri, teški zapadni helikopteri koji su trenutno u funkciji više ne mogu osigurati prijenos sve kopnene opreme u službi s vojskama zemalja NATO -a i namijenjene zraku transport.
Ogromna količina posla za obećavajući Mi-26T2 postoji u državama Afrike, Azije, Bliskog i Dalekog istoka. Među najvećim potencijalnim kupcima nove mašine je Kina, gdje različita državna ministarstva i privatne kompanije pokazuju veliki interes za pokretanje TTV -a, prilagođenog specifičnim zahtjevima Nebeskog Carstva. Do intenziviranja pregovora došlo je nakon analize djelovanja helikoptera Mi-26TS tokom otklanjanja posljedica razornog potresa u kineskoj provinciji Sečuan, koje su stručnjaci ocijenili kao izuzetno uspješne i visoko efikasne. Međutim, do sada je Kina priznala samo certifikat tipa i kupuje helikoptere Mi-26TS od Rusije, a napori na zajedničkom razvoju mašine potrebne Pekingu su obustavljeni. S tim u vezi, brojni stručnjaci požurili su da se prisjete "jedinstvene sposobnosti" kineske industrije da stvori "bešavne" verzije naoružanja i vojne opreme - gotovo egzaktne analoge zapadnih i ruskih modela.
