Trenutno zračne snage brojnih zemalja upravljaju lakim turbopropelerskim jurišnim avionima, koji su prvenstveno dizajnirani za presretanje lakih aviona, patroliranje granica i borbu protiv svih vrsta pobunjeničkih pokreta i ilegalnih naoružanih grupa. Želja za smanjenjem troškova razvoja i rada dovela je do činjenice da je većina protu gerilskih zrakoplova koji se trenutno koriste nastala na temelju dvosjeda za obuku ili čak poljoprivrednih vozila. U smislu borbene efikasnosti, takvi laki jurišni avioni uporedivi su ili čak superiorniji (tokom operacija protiv pobune) u odnosu na borbene helikoptere.
Turbopropelerski jurišni avioni pokazuju bolju sposobnost preživljavanja od aviona s rotacijskim krilima. Neosporna je činjenica da turboelisni avion ima veliku brzinu leta, u njega je teže ući iz brzometnog protivavionskog topa i može brže napustiti zonu gađanja. Zrakoplov nema tako ranjive elemente kao što su repna strela s repnim rotorom i glavni rotor, što znači da će, s jednakim nivoom zaštite, zrakoplov imati bolju preživljavanje. U većini slučajeva, zbog konstrukcijskih karakteristika, laki borbeni avion sa turbopropelerskim zračenjem emituje niži toplotni potpis od helikoptera opremljenog pogonskim sistemom slične snage. Ova okolnost je izravno povezana s vjerovatnoćom da će projektili pogoditi toplinsku glavu za navođenje.
Prilikom odabira jurišnih zrakoplova s turbopropelerima mnoge su se zemlje Trećeg svijeta vodile kriterijem isplativosti. Iako se helikopteri mogu bazirati na "točkama", a malim zrakoplovima je potrebna pista duga nekoliko stotina metara, cijena jednog sata leta lakog borbenog aviona s turbopropelerskim motorom nekoliko je puta manja od cijene napadačkog helikoptera sposobnog za noseći isti borbeni teret kao i više nego što plaćaju troškove izgradnje terenskih aerodroma. Trajanje i troškovi rada nisu od male važnosti u pripremama za ponovnu borbenu misiju. S tim u vezi bezuslovno prednjače jurišni avioni izgrađeni na bazi TCB -a ili poljoprivredni avioni. Zbog veće efikasnosti potrošnje goriva, turbopropelerski avioni mogu ostati u vazduhu mnogo duže i pogodniji su za izviđanje, patroliranje i misije pretraživanja i udara.
Uspoređujući turbopropelerske borbene zrakoplove s mlaznim jurišnim zrakoplovima, može se primijetiti da pri "radnoj" brzini od 500-600 km / h, u nedostatku oznake vanjskog cilja, često nema dovoljno vremena za vizualno otkrivanje cilja (uzimajući u obzir reakcija pilota). Uz veći "korisni teret", mlazni jurišni avioni stvoreni za borbu protiv oklopnih vozila i uništavanje utvrđenih položaja u "velikom ratu", djelujući protiv svih vrsta pobunjenika, često ga troše neracionalno. U ovom slučaju primjerena je analogija s čekićem i čekićem. Uz određenu vještinu, mali čavli mogu se zabiti čekićem, ali čekić je za to mnogo bolji.
Pokazalo se da su nade da će avioni s daljinskim upravljanjem zamijeniti borbene zrakoplove tokom protugerilskih operacija bile neodržive. UAV (u nedostatku napredne protivvazdušne odbrane na neprijatelju) savršeni su za osmatranje, izviđanje i precizne udare. Poznato je da su za vrijeme naleta američki MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper u pravilu nosili najviše dvije vođene rakete AGM-114 Hellfire. Povećano opterećenje streljivom na letjelici ozbiljno je ograničilo trajanje leta. Postoje slučajevi kada je za uništavanje "tvrde" mete koju je otkrio operater bespilotne letjelice bilo potrebno pozvati borbene zrakoplove ili bespilotne letjelice s podesivim bombama GBU-12 Paveway II od 227 kg. Zbog ograničenog broja naoružanja na brodu, za razliku od napadačkog aviona s ljudskom posadom, bespilotna letjelica fizički nije u stanju "pritisnuti" vatru i ometati djelovanje velike grupe militanata koji izvode napad na kontrolnu točku ili bazu u udaljenom području. UAV su više sredstvo izviđanja i osmatranja, a u smislu njihovog udarnog potencijala tokom operacija protiv pobune, još se ne mogu usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Osim toga, svaki veliki serijski dron opremljen zračnim naoružanjem, sa svim svojim vrijednostima, ozbiljno je inferioran u odnosu na turbopropelerski jurišni avion po brzini leta, vertikalnoj i horizontalnoj upravljivosti. Zbog želje da bespilotna letjelica bude što lakša, njen okvir ima manju čvrstoću, što je razlog nemogućnosti bespilotne letjelice da izvede oštre protivavionske manevre. U kombinaciji sa uskim vidnim poljem fotoaparata i značajnim vremenom odziva na komande, to ih čini vrlo ranjivim na vatru i podložnim čak i manjim oštećenjima.
Međutim, glavne poteškoće u stvaranju uistinu efikasnog izviđačkog i udarnog zrakoplova s daljinskim upravljanjem uglavnom nisu povezane sa okvirom i pogonskim sustavom, već s mogućnošću korištenja naprednih sistema daljinskog upravljanja i prijenosa podataka. Na primjer, u Rusiji do sada nije usvojen dron koji bi imao iste sposobnosti kao američki "Reaper" ili "Predator". Poznato je da Sjedinjene Države imaju globalni sistem upravljanja bespilotnim letjelicama putem satelitskih kanala. Glavni smjer djelovanja američkih lovaca bez posade u bilo kojem dijelu svijeta provode operateri koji se nalaze u Creech AFB -u u Nevadi.
Slično kinesko postrojenje nalazi se u zračnoj bazi Anshun u provinciji Guizhou. Ovdje se nalazi glavni kontrolni centar RPV -a i stanica za satelitsku komunikaciju.
Nedostatak satelitskih kanala ograničava borbeni domet bespilotnih borbenih zrakoplova, što prisiljava upotrebu drugog RPV -a za prijenos radio signala ili postavljanje antena kontrolnih točaka na velike jarbole i prirodne visine. Osim toga, američke vlasti nameću ozbiljna ograničenja u isporuci borbenih bespilotnih letjelica i sistema upravljanja, pa čak ni najbliži saveznici Sjedinjenih Država ne mogu ih uvijek nabaviti, a mnogo jeftiniji kineski kolege i dalje su inferiorni u odnosu na proizvode General Atomics Aeronautical Systems. U tim uvjetima i uzimajući u obzir nedostatke RPV-a, zapovjedništvo zračnih snaga mnogih malih i ne previše bogatih država bira, ako ne tako visokotehnološke, ali mnogo lakše za korištenje lakih turbopropelerskih borbenih aviona.
Kao što je spomenuto u prethodnom dijelu pregleda, za vrijeme borbene upotrebe rasprostranjenih jurišnih aviona sa turbopropelerskim pogonom EMB-314 Super Tucano, vrlo često su bili opremljeni navođenom avionskom municijom koja se može koristiti izvan efikasnog dometa protivavionske vatre. izbegavanje gubitaka.
Ovaj pristup primijenjen je u stvaranju izviđačko-jurišnog aviona AC-208V Combat Caravan, koji je dizajnirao Orbital ATK Inc. u 2009. na osnovu lakog turbopropelerskog transporta i putničkog Cessna 208 karavana. Za osmatranje i oružano izviđanje, avion je opremljen optoelektronskim sistemom L3 Wescam MX-15D, koji uključuje: dnevnu TV kameru u visokoj rezoluciji, noćnu IC kameru, laserski daljinomer, LCD ekrane u boji i računar kompleks za sistem kontrole naoružanja. Na brodu se nalazi i digitalna oprema za prijenos podataka do zemaljskih tačaka i drugih aviona spojenih na sistem borbene kontrole, sistem za ometanje AAR-47 / ALE-4, sistem upozorenja na lansiranje neprijateljskih raketa AN / AAR-60, radio stanice i navigacija pomoću sredstava. Omogućena je i laserska oprema koja u automatskom načinu rada može zaslijepiti IC tražioca raketa MANPADS, ali avioni u ovoj konfiguraciji nisu preneseni na kupca. Američka vlada izdvojila je 65,3 miliona dolara za kupovinu pet AC-208B za iračko vazduhoplovstvo. Ovaj iznos uključuje i troškove nabavke rezervnih dijelova i obuku stručnjaka.
Avion sa maksimalnom poletnom težinom od 3629 kg opremljen je turboventilatorom Pratt & Whitney PT6A-114A kapaciteta 675 litara. sa. Maksimalna brzina leta je 352 km / h. Krstarenje -338 km / h. Strop - 8400 m. "Borbeni karavan" može ostati u zraku gotovo 7 sati. Prilikom izvršavanja standardnih misija pretraživanja i napada, obično su na brodu pilot i operater. Međutim, kada se AC-208B koristi kao zračno zapovjedno mjesto za letenje, na brodu postoje radna mjesta za još tri osobe.
Naoružanje AC-208V sastoji se od dvije rakete zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire s dometom gađanja do 8 km. Poznato je da je iračka vlada naručila 500 projektila Hellfire.
Moguće je okačiti blokove sa 70-mm NAR-om, ali to se ne koristi u borbenim uslovima. Takođe je ostao neostvaren projekat "topovnjača" sa topom od 30 mm na vratima.
Sastav avionike i naoružanja borbenog karavana AC-208V omogućuje vam izvođenje izviđačkih zadataka, identifikaciju neprijatelja i njegovo praćenje, kao i udaranje po otkrivenim ciljevima. Radna mjesta posade prekrivena su balističkim panelima za zaštitu od lakog naoružanja.
Borbeni karavan imao je borbeni debi u januaru 2014. godine, kada su ga iračke zračne snage počele koristiti protiv pobunjenika u provinciji Anbar. U prvoj fazi, stručnjaci američkih zračnih snaga pružili su pomoć u radu AC-208B. Jedan avion se srušio u martu 2016.
U ožujku 2018. godine, američko zrakoplovstvo potpisalo je ugovor vrijedan 86,4 miliona dolara, koji predviđa nabavku osam aviona AC-208V Combat Caravan i rezervnih dijelova, kao i obuku letačkog osoblja. Letelice su namenjene avganistanskom vazdušnom korpusu. Afganistanski piloti obučavani su u Fort Worthu u Teksasu. Takođe u 2018. godini, Orbital ATK Inc. je kupio Northrop Grumman Innovation Systems.
Trenutno je avion AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) stvoren za avganistanske zračne snage. Ovu mašinu pokreće motor Honeywell TPE331-12JR sa 900 KS. sa. i poboljšana avionika. Prema podacima proizvođača, cijena jednog aviona je 8 miliona dolara, dok je cijena sata leta 415 dolara. Što je, naravno, vrlo privlačno za zemlje trećeg svijeta. Za poređenje: cijena popularnog turbopropelerskog jurišnog aviona A-29 Super Tucano je oko 18 miliona dolara, cijena njegovog leta oko 600 dolara.
Sredinom 2020. godine irački i afganistanski avioni AC-208B proveli su nekoliko hiljada sati u zraku i izveli više od 200 raketnih udara. Vazduhoplovni stručnjaci napominju da su ove mašine dobra alternativa bespilotnim letelicama tokom antiterorističkih operacija. Kombinacija sposobnosti dugog boravka u zraku i nadmorske visine leta iznad dometa vatre iz protuzračnih instalacija malog kalibra i MANPADS-a jamče mogućnost dugoročne kontrole ogromnog teritorija i neranjivost od protuzračne obrane oružje koje može biti na raspolaganju ilegalnim oružanim grupama.
Osim Iraka i Afganistana, Ujedinjeni Arapski Emirati i Libanon postali su kupci borbenog karavana AC-208B. Zračne snage UAE imale su dva aviona u 2019. Prema dostupnim informacijama, do 2022. godine za libanske zračne snage planirano je pretvaranje 4 aviona opće namjene Cessna 208B Grand Caravan u udarnu verziju. Mali, Mauritanija, Niger i Burkina Faso konsultuju se oko isporuke udarnih izviđačkih aviona Combat Caravan. Ova mašina, zbog relativno niskih troškova i prihvatljivih operativnih troškova, vrlo je atraktivna za siromašne zemlje. Međutim, osim kupovine aviona, potencijalni kupci morat će pregovarati s Amerikancima o kupovini vođenih projektila, što značajno ograničava broj potencijalnih kupaca.
Potražnja za zračnim pobunjeničkim zrakoplovima dovela je do razvoja lakih turbopropelerskih jurišnih aviona zasnovanih na zračnom traktoru AT-802, koji se koristi u poljoprivrednim i vatrogasnim zrakoplovima. Ovaj zrakoplov ima visoki kokpit koji pruža dobru preglednost, veliku upravljivost i dobru upravljivost na malim visinama.
U borbenoj situaciji, avioni Air Tractor AT-802 prvi put su korišteni u Kolumbiji početkom 2000-ih, kada su ove mašine uzgajane sa plantažama koke sa defolijantima. Jasno je da čuvari plantaža nisu mogli ravnodušno gledati kako im se oduzima izvor prihoda, te su iz svih svojih cijevi pucali na Air Tractors. Militanti narkokartela i ljevičarskih pobunjeničkih grupa imali su na raspolaganju ne samo lako streljačko oružje, već i protivavionske mitraljeze velikog kalibra i bacače granata RPG-7, pa su letovi za uništavanje biljaka koje sadrže drogu predstavljali veliku opasnost. Situaciju je pogoršala činjenica da je "na borbenom kursu" prilikom prskanja kemikalijama AT-802 letio bez manevriranja malom brzinom. Nakon što su se avioni počeli vraćati s rupama od metaka, hitna revizija je morala biti izvršena na terenu. Kokpit je sa strane i sa dna bio prekriven improvizovanim oklopom - neprobojnim prslucima, a rezervoari za gorivo napunjeni neutralnim gasom. Međutim, pasivne mjere za povećanje preživljavanja nisu bile ograničene samo na. U borbenim misijama leteće prskalice pratile su jurišne avione EMB-312 Tucano.
Iskustvo korištenja aviona AT-802 u Kolumbiji potaknulo je stručnjake Air Tractora da stvore specijalizirani avion protiv pobune koji mora ispuniti zahtjeve programa Lakog napada / Oružanog izviđanja (LAAR) koji su pokrenule američke zračne snage. Program LAAR uključivao je i borbene avione sa turbopropelerima AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano i OV-10X Bronco.
Laki jurišni avion AT-802U, dizajniran za blisku zračnu podršku, zračno izviđanje, posmatranje i korekciju kopnenih snaga, prvi put je predstavljen na aeromitingu Le Bourget 2009. godine.
Maksimalna poletna težina dvoseda je 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelerski motor sa 600 KS. sa. sposoban je ubrzati u horizontalnom letu do 370 km / h. Krstareća brzina - 290 km / h. Praktičan domet leta - 2960 km. Resurs aviona - 12000 sati. Cijena aviona potpuno opremljenog elektronskim sistemima iznosi približno 17 miliona dolara, a operativni troškovi su približno 500 dolara po satu leta.
Turbopropelerski jurišni avion AT-802U, koji su zajednički stvorili Air Tractor i IOMAX, razlikuje se od poljoprivrednog zrakoplova po prisutnosti neprobojnog oklopa motora i bočnih strana pilotske kabine, zastakljivanja neprobojnog pilota, zaštićenih rezervoara za gorivo i izdržljivijeg okvira. Avion zadržava mogućnost ugradnje rezervoara sa hemikalijama i prskalicama. U odjeljku u kojem je ugrađen rezervoar moguće je i prevoziti različitu robu, postaviti dodatnu opremu i rezervoare za gorivo. Za naoružanje i kontejnere sa sistemima za nišanjenje i pretraživanje i protumjere protivavionskih projektila, avion ima 9 čvrstih tačaka. Naoružanje uključuje i vođeno i nevođeno avionsko oružje težine do 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm mitraljeze, topove 20 mm, blokove sa 70-milimetarskim NAR-om i bombe težine do 227 kg, kao i vođene Rakete zrak-zemlja laserski navođene AGM-114M Hellfire i Roketsan Cirit.
Upotrebu navođene municije pruža optoelektronički nišanski sistem AN / AAQ 33 Sniper xr, koji radi u vidljivom i infracrvenom dometu. Kombinirana (IC i televizijska) kamera L3 Wescam MX-15Di namijenjena je za osmatranje i pretraživanje ciljeva. Nalazi se u donjoj prednjoj hemisferi kupole i opremljen je komunikacijskom linijom avion-zemlja koja radi u zaštićenom načinu rada s video prijemnicima ROVER, što omogućava prijenos slike u stvarnom vremenu. Oprema kompleksa AN / AAQ 33 Sniper xr radi u vidljivom i infracrvenom području. Posada zrakoplova ima mogućnost pretraživanja, otkrivanja, prepoznavanja i automatskog praćenja zemaljskih (površinskih) ciljeva na dometu od 15-20 km u svim vremenskim uvjetima i u bilo koje doba dana, laserskim osvjetljenjem i navođenjem vođenog avionskog naoružanja.
"Borbeni testovi" AT-802U održani su u Kolumbiji, gdje je za pratnju nenaoružanih AT-802 korišten jurišni avion sa turbopropelerskim pogonom. Očigledno je AT-802U koristio američki Biro za borbu protiv droga (poznat i kao INL Air Wing). INL Air Wing ima oko 240 aviona i helikoptera koji rade u Afganistanu, Boliviji, Kolumbiji, Gvatemali, Iraku, Meksiku, Pakistanu i Peruu.
Još jedan jurišni avion razvijen na bazi poljoprivrednog aviona je Archangel BPA, koji je stvorio IOMAX. Arhanđeo je zasnovan na avionu Thrush 710, koji je konstrukcijski vrlo blizu zračnog traktora AT-802. Avion Thrush 710 razvija brzinu veću za 35 km / h i ima najbolji omjer težine oružja i kapaciteta goriva. Arhanđeo s polijetnom težinom 6720 može prijeći 2500 km pri krstarećoj brzini od 324 km / h i ostati u zraku 7 sati. U naoružanoj verziji, vrijeme ophodnje je 5 sati.
Glavni naglasak u stvaranju aviona Arhangel BPA stavljen je na upotrebu navođenog oružja, a ne nosi malokalibarsko i topovsko oružje. U tom pogledu njegove su mogućnosti veće od sposobnosti zračnog traktora AT-802U. Šest čvrstih tačaka podkrilca može nositi do 16 raketa Cirit 70 mm sa laserskim sistemom navođenja, do 12 projektila AGM-114 Hellfire, do šest JDAM ili Paveway II / III / IV UAB. Arhanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskim ovjesima nego bilo koji drugi zrakoplov iste kategorije težine. Dizajniran je za neovisnu potragu i uništavanje manjih grupa militanata, kada je upotreba borbenih helikoptera, mlaznih lovaca ili jurišnih zrakoplova teška s gledišta borbene učinkovitosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga.
Ranije su stručnjaci IOMAX-a razvili opremu za osmatranje i izviđanje te kompleks naoružanja za avione Air Tractor AT-802U, a stekavši potrebno iskustvo, uprava kompanije odlučila je samostalno stvoriti protugerilski avion. U poređenju sa AT-802U, avion koji nudi IOMAX opremljen je naprednijom elektronikom. "Arhanđeo" može nositi kontejner sa elektro-optičkom opremom za izviđanje i pretraživanje proizvođača FLIR Systems. Avion ima centraliziran radarski sistem i sistem senzora upozorenja na raketne napade.
Na modifikaciji Archangel BPA Block I, dvosjedna tandem kabina ima dvostruke komande i opremljena je višefunkcionalnim indikatorima u boji za pilota i operatera u stražnjoj kabini.
Arhanđeoski BPA nadmašuje AT-802U, koji je prvobitno stvoren kao klasičan laki jurišni avion, svojim mogućnostima pretraživanja i izviđanja i fleksibilnošću u korištenju navođenog oružja. Zahvaljujući sofisticiranom elektronskom sistemu u vazduhu, Arhanđeo je podjednako efikasan u tajnim operacijama, u pružanju bliske vazdušne podrške i u rutinskim patrolnim letovima. Većina pancira na Arhanđelovom BPA-u se brzo odvaja i montira ovisno o prirodi zadatka koji se izvršava. Prijavljeno je da neki elementi zaštite mogu izdržati udar metaka kalibra 12,7 mm.
U julu 2014. godine prvi je put izviđao i udario Arhanđeoski blok 3. Ova se izmjena Arhanđela prema van značajno razlikuje od ranijih verzija i poboljšala je aerodinamiku. Nakon što se avion počeo isporučivati stranim kupcima u američkim zračnim snagama, dobio je oznaku OA-8 Longsword.
Avion je dobio "staklenu kabinu" i još napredniji sistem za navođenje i navigaciju i naoružanje. Dvosjedna kabina za pilota i operatera oružja pomaknuta je prema naprijed i podignuta, što poboljšava preglednost prema naprijed i prema dolje. Ovo je također oslobodilo prostor u krmenom trupu za postavljanje elektroničkih jedinica avionike i druge opreme. Racionalniji raspored omogućio je povećanje volumena spremnika za gorivo.
Pilot Archangel BPA Block III ima komplet avionike CMC Esterline Cockpit 4000 koji je kompatibilan sa opremom za noćno osmatranje. Kabina rukovaoca oružjem ima tri multifunkcionalna ekrana i prednju UFCP kontrolnu tablu.
Za osmatranje i pretraživanje ciljeva na avionu Arhangel BPA Block III koristi se viseći kontejner sa integrisanim optoelektronskim sistemom L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, sposoban za rad u uslovima slabe vidljivosti i noću. Radari Thales I-Master i Leonardo Osprey 30. trebali bi nadzirati kopnene i morske površine, međutim, zbog visokih troškova, ova opcija nije provedena u praksi.
Prilikom stvaranja aviona Archangel BPA Block III, velika pažnja je posvećena zaštiti od projektila PVO s termičkom glavom za navođenje koja se koristi u MANPADS -ima. U poređenju sa AT-802U, toplotni potpis aviona je značajno smanjen, što bi trebalo smanjiti vjerovatnoću hvatanja TGS-a. Prilikom letenja u područjima s visokim rizikom korištenja modernih MANPADS, osim toplinskih zamki, za zasljepljivanje glave za navođenje može se upotrijebiti i viseći spremnik s laserskom opremom.
Standardno sredstvo zaštite aviona od protivavionskih projektila je ovješena oprema TERMA AN / ALQ-213, koja automatski detektira lansiranje projektila, radarsko i lasersko zračenje, ispaljuje radarske i toplotne zamke, a također pomaže u izgradnji manevra izbjegavanja.
Savršeni izviđački i pretraživački sistemi instalirani na najnovijoj modifikaciji "Arhanđela" omogućuju otkrivanje ciljeva i njihovo uništavanje navođenim oružjem bez ulaska u sistem PVO kratkog dometa. U isto vrijeme, najnovija modifikacija Arhanđela BPA Bloka III u svojoj kompletnoj konfiguraciji prilično je skupa - više od 22 miliona dolara, a cijena njegovog sata leta je gotovo 800 dolara.
Na aeromitingu u Parizu 2017. bugarska kompanija LASA demonstrirala je lake izviđačke i jurišne avione T-Bird čija je glavna svrha podrška operacijama protiv ilegalnih naoružanih grupa.
T-Bird napadni avion protiv pobune razvijen je na bazi turboelisnih aviona Trush 510G. T-Bird se nudi kao jeftiniji analog AT-802U i Arhanđela BPA i uglavnom je fokusiran na upotrebu nevođenih projektila i malokalibarskog i topovskog naoružanja. Navodi se da su kokpit i brojne komponente zaštićene od metaka kalibra pušaka ispaljenih s udaljenosti od 300 m. Elektroničku opremu T-Bird stvorila je austrijska kompanija Airborne Technologies i uključuje Self Contain Aerial Reconnaissance (SCAR) viseći kontejner, displeji sa informacijama, komplet opreme i komunikacije sistema komande i upravljanja vazdušnim Lynxom.
Podaci o prodaji aviona AT-802U i Arhangel BPA prilično su kontradiktorni, a različiti izvori se ne slažu oko broja isporučenih aviona kupcima. Iomax je rekao da je već isporučio 48 kompleta opreme za avione AT-802U i Archangel BPA, koji su bili u pratnji 4.500 avionskih naoružanja.
Poznato je da su operatori AT-802U i Arhanđela BPA, osim američke agencije za borbu protiv droga, UAE, Egipat i Jordan. "Poljoprivredni jurišni avioni" korišteni su u neprijateljstvima na teritorijima Jemena i Libije. U siječnju 2017. State Department odobrio je prodaju dvanaest arhanđeoskih BPA Keniji. Angola, Niger i Obala Slonovače izrazili su interes za kupovinu ovih aviona.
Potražnja za lakim protu pobunjeničkim i patrolnim avionima ne potiče samo redizajn vježbeničkih, poljoprivrednih i aviona opće namjene, već i stvaranje posebno dizajniranih mašina od nule. Dana 26. jula 2014. godine, prototip lakog višenamjenskog turboelisnog aviona AHRLAC (eng. Napredni izviđački laki avioni visokih performansi - laki borbeni avioni naprednih performansi).
Prvi prototip leta korišten je za potvrđivanje deklariranih karakteristika aviona, a drugi prototip, poznat kao ADM (Advanced Demonstrator), namijenjen je testiranju naoružanja i elektronskih sistema za nišanjenje i izviđanje.
Ovaj avion ima neobičan izgled i potpuno je metalni konzolni dvosjedni visokokrilni avion sa jednim turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-66 snage 950 KS. s., s obrnutim zamahom krila i propelerom za potiskivanje, koji se nalazi na stražnjoj strani trupa između greda repa. Ovaj raspored je odabran kako bi se osigurala najbolja preglednost prema naprijed i prema dolje.
Avion ima vrlo skromne dimenzije i težinu. Dužina - 10, 5 m, visina - 4, 0 m, raspon krila - 12, 0 m. Maksimalna težina pri polijetanju je 3800 kg, dok trajanje leta može premašiti 7,5 sati. Plafon usluge iznosi 9450 m. Maksimalna brzina leta je 505 km / h. Udaljenost do polijetanja je 550 m. Šest potkrilnih čvrstih tačaka može nositi različito avionsko oružje ukupne težine do 890 kg, uključujući 227-kilogramske bombe Mk 82. Ugradnja je i topa od 20 mm. predviđeno.
Južnoafrička kompanija Paramount Group započela je izgradnju aviona AHRLAC 2009. godine. Ova mašina je prvobitno bila zamišljena kao alternativa za borbu protiv bespilotnih letelica, ali je kasnije odlučeno da se stvori bespilotna verzija. 2016. postalo je poznato da je američka korporacija Boeing sklopila sporazum o zajedničkom razvoju i proizvodnji aviona AHRLAC. U skladu s ovim ugovorom, Boeing se bavi stvaranjem avionike i sistema za ciljanje i navigaciju. Istovremeno, potencijalnim kupcima (ovisno o njihovim sklonostima i financijskim mogućnostima) nude se najmanje tri mogućnosti za opremu za osmatranje i pretraživanje, koje se razlikuju po mogućnostima. Poznato je da je udarna verzija aviona AHRLAC u Južnoj Africi dobila oznaku MWARI.
Ranije je grupa Paramount izvijestila da se osnovna verzija novog aviona procjenjuje na 10 miliona dolara, dok je modifikacija sa punim kompletom borbenih sposobnosti - do 20 miliona dolara. U februaru 2018. objavljeno je da će poboljšani dizajn AHRLAC -a, nastao u saradnji sa američkim kompanijama Leidos i Vertex Aerospace, dobio je naziv Bronco II. U maju 2020. godine ovaj jurišni avion sa turbopropelerskim pogonom ponuđen je Komandi za posebne operacije Sjedinjenih Država (SOCOM) u sklopu programa Armed Overwatch.
Članci u ovoj seriji:
Laki jurišni turboelisni avioni: iskustvo Vijetnama
Službena i borbena upotreba argentinskih jurišnih turboelisnih aviona IA.58A Pucara
Servisna i borbena upotreba jurišnih turbopropelerskih aviona OV-10 Bronco nakon završetka Vijetnamskog rata
Borbena upotreba jurišnih aviona sa turbopropelerima 1970-ih i 1990-ih
Borbena upotreba turbopropelerskih jurišnih aviona EMB-314 Super Tucano
