Do ranih 90 -ih, sjevernoamerički sistem protuzračne obrane - NORAD, iz strukture prvobitno dizajnirane za suprotstavljanje sovjetskim bombarderima velikog dometa, pretvorio se u multifunkcionalnu organizaciju sa širokim rasponom odgovornosti. Kontrolni sistem NORAD ima hijerarhijsku strukturu i skup je funkcionalno povezanih kontrolnih tijela i kontrolnih tačaka, komunikacionih sistema, sistema i opreme za automatizaciju za prikupljanje, obradu, prikaz, prijem i prenos informacija o vazduhoplovnoj situaciji. Zajednička komanda protuzračne odbrane uključuje Komandu protuzračne odbrane USAF -a, Kanadsku zračnu komandu, Pomorske snage CONAD / NORAD i Komandu protuzračne odbrane vojske).
Trenutno je komanda PVO sjevernoameričkog kontinenta u procesu reorganizacije. Donedavno je NORAD uključivao:
- Operativni centar za praćenje stanja u zračnom prostoru (Air Operation Center - AOC).
- Centar za upozoravanje na projektile (MWC).
- Centar za praćenje svemira (SCC).
- Zajednički centar NORAD -a i Svemirske komande (NORAD / USSPACECOM Kombinovani komandni centar - CCC).
- Kombinovani obavještajni nadzorni centar (CWIC).
- Nacionalni centar za upozorenje (National Warning Facility).
Centar za sisteme svemira i upozorenja.
- Centar za podršku vremenu.
Komandna mjesta ovih struktura nalazila su se u podzemnom skloništu, unutar planine Cheyenne u Koloradu. Međutim, prije otprilike 10 godina, nakon prestanka rada AN / FYQ-93 BIUS-a, vodstvo Pentagona preispitalo je svoje stavove o ulozi komandnog centra na planini Cheyenne. Nakon decenija rada, podzemni kompleks zahtijeva ogromna ulaganja. Značajan dio infrastrukture za održavanje života treba popraviti, a oprema i komunikacijski objekti smatraju se zastarjelima. S tim u vezi, glavni dio podzemnog komandnog kompleksa u Koloradu stavljen je u "vruću pripravnost" s mogućnošću brzog puštanja u rad.
Kontrola avionskih letova i praćenje prekršitelja zračnih granica nad kontinentalnom teritorijom Sjedinjenih Država povjerena su trima centrima za kontrolu zraka: Zapovjednom mjestu u istočnom sektoru, zapovjednom mjestu u zapadnom sektoru i središnjem stožeru zračnog prometa Komanda. Hardverski kompleks AN / USQ-163 FALCONER koristi se za komunikaciju i razmjenu radarskih informacija u stvarnom vremenu i za vođenje akcija borbenih aviona.
Sjedište Istočne komande protuzračne odbrane (EADS) nalazi se u New Yorku u vazduhoplovnoj bazi Griffis. Istočnoj komandi na raspolaganju su lovci F-15C / D i F-16C / D 224. grupe PVO.
Sedište Zapadnog sektora protivvazdušne odbrane (WADS) nalazi se u vazduhoplovnoj bazi Lewis McCord, država Washington. Sektor Zapad ima devet borbenih eskadrila Nacionalne garde koje upravljaju lovcima F-15C / D i F-16C / D.
Sjedište Prvog ratnog zrakoplovstva (AF 1), dio Komande zračnih borbenih snaga sa sjedištem u Langleyju, nalazi se u vazduhoplovnoj bazi Tyndall na Floridi (601. vazdušno -kosmički operativni centar). Prva komanda zračnih snaga, čije se područje protuzračne odbrane prostire na kontinentalnim Sjedinjenim Državama, Američkim Djevičanskim otocima i Portoriku, ima na raspolaganju 8 borbenih pukova i zračnih krila. Zaštita zračnog prostora kontinentalnih Sjedinjenih Država uglavnom je povjerena borcima Nacionalne garde; dežurni parovi i jedinice u stalnoj su borbenoj gotovosti na aerodromima. Na primjer, glavni grad SAD-a pokrivaju lovci F-16C / D 121. eskadrile 113. zračnog krila iz baze zračnih snaga Andrews, 24 km jugoistočno od centra Washingtona.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-16 iz 121. eskadrile u Andrews AFB-u u blizini Washingtona
Glavni dio zrakoplova, koji je u službi zrakoplovnih jedinica i jedinica Nacionalne garde SAD-a, koje su borbeno spremna organizirana rezerva zračnih snaga, nisu nove mašine. Zračne snage Nacionalne garde naoružane su svim vrstama aviona, osim strateških bombardera. Borbena flota-oko 50 F-15 i više od 200 F-16. Zračne snage Nacionalne garde imaju na raspolaganju dvije zračne baze: Otis u Massachusettsu i Selfridge u Michiganu. Jedinice i podjedinice obično se nalaze na aerodromima koji pripadaju drugim vazdušnim komandama, kao i na civilnim aerodromima. Ukupno se više od 100 aerodroma koristi za stalnu ili privremenu bazu zrakoplovstva Nacionalne garde.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-16 ADF u centru za obuku letenja u Nellis AFB
90-ih je iz zračnih snaga premješteno više od 270 F-16A i F-16B koje su podvrgnute modernizaciji i remontu kako bi se poboljšale borbene performanse i produžio vijek trajanja. U početku se planiralo nadograditi sve rane F-16 s zaostalim vijekom trajanja letjelice većim od 1000 sati. Međutim, kraj Hladnog rata zakopao je te planove, a značajan dio moderniziranih lovaca prodan je u inozemstvo.
Nadograđeni lovac F-16ADF
Nadograđen za upotrebu u jedinicama PVO zračnih snaga Nacionalne garde "Borbeni sokolovi" rane serije dobio je oznaku F-16ADF. Usavršavanje avionike lovaca prvenstveno je utjecalo na modernizaciju radara AN / APG-66 u smislu otkrivanja ciljeva s malom reflektirajućom površinom i osiguravanja osvjetljenja cilja za ciljanje raketa AIM-7 Sparrow na njih. Osim toga, na avionu je sa strane luke instaliran snažan reflektor za vizuelnu identifikaciju presretnutih aviona u mraku.
Manji broj teških lovaca F-15C / D također se nadograđivao. Avioni su bili opremljeni savremenim multifunkcionalnim indikatorima i automatizovanim sistemom za razmjenu informacija. To omogućava pilotima "Igla" da efikasno komuniciraju sa kopnenim komandnim mjestima, avionima AWACS, kao i međusobno.
F-35A "Lightning II"
Modernizirani F-16 i F-15 trebali bi ostati u službi do 2025. godine, nakon čega će ih zamijeniti lovci pete generacije F-35A "Lightning II", koji su već počeli ulaziti u službu. Ova odluka je kritizirana u Sjedinjenim Državama, budući da Lightning, po znatno višoj cijeni u verziji presretača protuzračne obrane, nema prednosti u odnosu na lovce 4. generacije po brojnim karakteristikama. Međutim, to ne znači da samo lovci izgrađeni prije više od 20 godina štite zračni prostor SAD -a. Na primjer, 325. lovački puk zračnih snaga Sjedinjenih Država, stacioniran u vazduhoplovnoj bazi Tyndall, naoružan je lovcima pete generacije F-22A Raptor, koji su također uključeni u misije protuzračne odbrane.
F-22A je trenutno najnapredniji američki presretač. Lovac F-22A sposoban je za duge letove supersoničnom brzinom (1960 km / h) bez upotrebe gorionika. Njegov radar AN / APG-77 s AFAR-om ima instrumentalni domet od oko 500 km, domet detekcije zračnih ciljeva s RCS-om od 1 m² je 200 km. U lovačkoj verziji, Raptor je naoružan šestocevnim topom 20 mm M61A2 Vulcan i lanserom projektila zrak-zrak: 6 AIM-120C AMRAAM i 2 AIM-9M Sidewinder. Borbeni radijus u verziji presretača koji koristi supersonični način krstarenja je 760 km.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A Raptor u zračnoj bazi Nellis
Serijska proizvodnja F-22A započela je 2001. godine, tokom deset godina bilo je moguće izgraditi 187 proizvodnih aviona. Ekonomska previranja i pretjerano visoki troškovi aviona (troškovi proizvodnje jednog aviona u 2008. godini procijenjeni su na 146,2 miliona dolara) naveli su američku vladu da odustane od daljnje kupovine Raptors-a i preusmjerila finansijske tokove u program F-35.
Značajan dio Raptorsa u Sjedinjenim Državama koncentriran je u zračnoj bazi Nellis u Nevadi, gdje je prvi proizvodni F-22A stigao početkom 2003. godine. Jedna od glavnih funkcija zračne baze je obuka pilota lovaca za zračne snage SAD -a i zemlje saveznice. U njemu se nalazi Ratni centar američkih zračnih snaga. Nakon prekvalifikacije u Nellis AFB-u, 192. lovačko krilo sa sjedištem u Langley AFB-u u Virginiji bilo je prvo u Zračnoj nacionalnoj gardi koje je primilo F-22A Raptor.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A u zračnoj bazi Langley
Za vrijeme boravka američkih nosača aviona na vezovima protuzračnu odbranu pomorskih baza izvode lovci na bazi nosača F / A-18, koji se premještaju na kopnene aerodrome.
F / A-18E
Trenutno je lovački bombarder F / A-18E / F Super Hornet najnapredniji avion američke mornarice, sposoban za izvršavanje misija protuzračne odbrane udarnih grupa nosača aviona i pomorskih baza. Što se tiče nosivosti i dometa, Super Hornet je blizu mnogo težeg F-14 Tomcat-a, ali mu je inferioran po maksimalnoj brzini i dometu. U letnom stanju, američka mornarica ima više od 400 lovaca F / A-18 različitih modifikacija.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F / A-18 u zračnoj bazi Miramar u blizini San Diega
Operacije lovaca mornaričkog vazduhoplovstva nad američkom teritorijom kontroliše Zapovjedništvo mornarice za zračnu i protivraketnu odbranu, u saradnji sa Zapovjedništvom Vazduhoplovstva Vazdušnih snaga.
Osim što vodi američke snage protuzračne obrane, Stožer zapovjedništva 1. zračnih snaga koordinira operacije s kanadskim centrom NORAD. U prošlosti se Kanadska komanda protivvazdušne odbrane (CADS), poznata kao Iron Mountain, nalazila u vazduhoplovnoj bazi North Bay, Ontario. Ovdje je 1963. godine podzemni trokatni komandni kompleks izgrađen u granitnim stijenama na dubini od 180 metara, uporedivo sa komandnim mjestom NORAD u Koloradu.
Za njegovu izgradnju potrošeno je više od 51 milion dolara. Smatra se da bi kompleks "Iron Mountain" trebao preživjeti kopnenu nuklearnu eksploziju kapaciteta 4 Mt. Međutim, krajem 2006. godine podzemni kompleks je uništen, a vodstvo kanadskog segmenta NORAD -a pomaknuto je na površinu.
Nakon zatvaranja komandnog mjesta u North Bayu, operacije kanadskih presretača CF-18 usmjeravaju se iz zračne baze u Winnipegu. Ukupno, Kraljevsko-kanadsko ratno zrakoplovstvo (RCAF) u tri zračna krila formalno navodi više od 70 lovaca CF-18, ali u stvarnosti se ne podiže više od 58 aviona.
Kanadska vlada je 1977. objavila konkurs za novog lovca RCAF koji će zamijeniti CF-104 Starfighter i CF-101 Voodoo. Osim F-18, na takmičenju su učestvovali F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon. Američki F-16 i F-18 stigli su do finala. 1979. godine došlo je do neočekivanog zaokreta u konkurenciji-Kanada je započela pregovore o mogućnosti nabavke iranskih lovaca F-14A sa raketama dugog dometa AIM-54A Phoenix. Avioni su bili novi, ali su zbog nedostatka rezervnih dijelova letjeli malo, pa su se Kanađani nadali da će ih kupiti po sniženoj cijeni. Ali pregovori su prekinuti 1980. godine, kada se saznalo za učešće kanadskih obavještajnih službi u spašavanju američkih diplomata zarobljenih tokom juriša na ambasadu u Teheranu.
Tokom takmičenja, francuska kompanija Dassault povukla se iz daljeg učešća iz političkih razloga, a F-14, F-15 i Tornado su odbijeni zbog visoke cijene. Kanadsko ratno zrakoplovstvo odlučilo se za dvomotorni lovac, a F-18A je imao poboljšani radar u odnosu na F-16A. Godine 1980. McDonnell-Douglas Hornet je službeno proglašen pobjednikom.
Nakon manjih izmjena, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet je usvojeno od strane Kanadskih zračnih snaga pod imenom CF-188. Ali ovaj naziv se koristi samo u službenim vojnim dokumentima, obično se koristi tvornička oznaka - CF -18 Stršljen. Rad CF-18 stršljena na RCAF-u počeo je 1983. Ukupno je od 1982. do 1988. Kanada kupila 138 aviona: 98 jednosjednih CF-18A i 40 dvosjednih CF-18V. Troškovi akvizicije za CF-18 značajno su premašili njegov prvobitni budžet i iznosili su 4 milijarde dolara po cijenama sredinom 1980-ih.
Lansiranje UR AIM-7 Sparrow sa ploče CF-18A
CF-18 Hornet postao je prvi lovac u RCAF-u koji je mogao nositi rakete srednjeg dometa AIM-7 Sparrow pored raketa bliske borbe. Nakon modernizacije, avion je dobio raketni bacač AIM-120 AMRAAM.
Kanadski CF-18A / B neznatno se razlikovao od američkog F / A-18A / B. Kanadski lovci bili su opremljeni vlastitim inercijalnim navigacijskim sistemom i drugom rasvjetnom opremom. F / A-18 je prvobitno dizajniran kao nosač aviona. CF-18 također zadržava kuku stajne kočnice, ojačani stajni trap i sklopiva krila. To je zbog činjenice da kanadski "stršljeni" moraju djelovati s aerodroma smještenih u polarnim regijama, koji imaju kratku dužinu, a piste su često prekrivene ledom. Nakon 2001. preostali lovci CF-18 prošli su faznu nadogradnju. Zrakoplov je dobio novu komunikacijsku i navigacijsku opremu, napredniji zračni radar i avioniku.
Satelitski snimak Google Earth: lovci CF-18 na aerodromu Bagotville
Kanadski CF-18 raspoređeni su na rotacijskoj osnovi u različitim dijelovima zemlje, u prednjim zračnim bazama Comox (Britanska Kolumbija), Gander (Newfoundland), Greenwood (Nova Škotska), Trenton (Ontario) i na polarnim aerodromima regije Kanade. CF-18 jedan je od ključnih elemenata kanadskog NORAD sektora.
Samo od 2001. do 2010. CF-18 je letio oko tri hiljade puta kako bi presreo sumnjive avione. Kanadski stršljeni pružali su sigurnost vazdušnog prostora tokom 28. samita G8 u okrugu Keinanaskis, 26.-27. Juna 2002. U studenom 2007. hitno su raspoređeni na Aljasku kako bi osigurali protuzračnu obranu ove sjevernoameričke države, u vezi s dvotjednom zabranom letova F-15S / D, uzroci pada američkog lovca F-15S su još nije uspostavljeno.
U narednoj deceniji CF-18 u kanadskim vazdušnim snagama trebalo bi da bude zamenjen CF-35. Ovaj lovac će se razlikovati od američkog F-35A po prisutnosti kočnog padobrana potrebnog za slijetanje na zaleđene piste i sistema za punjenje gorivom, sličnog onom instaliranog na F-35B / C-pomoću crijeva, a ne grane koju je usvojio američkog vazduhoplovstva.
Otkrivanje zračnih ciljeva i navođenje lovaca Kraljevsko-kanadskog ratnog zrakoplovstva provodi se na temelju podataka primljenih od četiri desetine radara AN / FPS-117 AN i / TPS-70 s dometom detekcije do 450 km. U sklopu modernizacije otkrivanja zračnih ciljeva planirana je nabavka novih američkih radara-AN / TPS-78 i TPS-703. Trenutno su u toku pregovori o povlaštenim nabavkama nove radarske opreme, budući da kanadski segment NORAD -a u velikoj mjeri osigurava sigurnost Sjedinjenih Država.
