Jedanaesto vazduhoplovstvo Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država (englesko Jedanaesto vazduhoplovstvo - 11 AF) odgovorno je za nepovredivost američkih vazdušnih granica u polarnim širinama. 11 Dužnosti AF-a uključuju, između ostalog, patroliranje područjem Beringovog mora, radarski nadzor ruskog Dalekog istoka i presretanje ruskih bombardera dugog dometa.
F-22A 90. lovačke eskadrile iz 3. krila (3 WG) prati ruski Tu-95MS u blizini ostrva Nunivak
Direktno presretanje zračnih ciljeva dodijeljeno je F-22A 90. lovačke eskadrile i 525. lovačkoj eskadrili, kao i F-16C / D 354. lovačkog krila. Lovci F-22A stalno su stacionirani u vazduhoplovnoj bazi Elmendorf u Anchorageu, a lovci F-16C / D u vazduhoplovnoj bazi Eilson na centralnoj Aljasci, u blizini grada Erbans.
Područja odgovornosti regionalnih komandi NORAD
Zračna baza Elmendorf sjedište je 11. zračnih snaga i sektora Aljaske NORAD -a (ANR). Zračna baza Elmendorf glavna je baza na Aljasci. Ovdje se, osim lovaca, baziraju i vojni transportni i AWACS E-3C Sentry avioni sistema AWACS. Sjedinjene Države upravljaju sa 30 aviona E-3C. Od toga su 4 aviona smještena u Elmendorf AFB -u, ostali su dodijeljeni Tinker AFB -u u Oklahoma Cityju.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A u zračnoj bazi Elmendorf
Serijska proizvodnja svih varijanti E-3 Sentry završila je početkom 90-ih. Proizvedeno je ukupno 68 aviona. Najsavršenija modifikacija je E-3C. Ovaj avion može patrolirati 1.600 km tokom 6 sati bez punjenja goriva u zraku. Domet detekcije zračnih ciljeva je više od 400 km.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS E-3C u zračnoj bazi Elmendorf
Za vrijeme Hladnog rata, kako bi se nadoknadile izgubljene sposobnosti u smislu detekcije radara dugog dometa, nakon napuštanja radarskih patrolnih brodova, "Texas Towers" i stalnog višesatnog praćenja aviona AWACS, nad horizontom razvijeni su radari. Raspoređivanje radara AN / FPS-118 ZG (sistem 414L) u interesu zračnih snaga započelo je kasnih 80-ih na zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država. Međutim, zbog smanjenja prijetnje globalnog rata, niske otpornosti na buku i visokih operativnih troškova (do 1,5 miliona dolara godišnje) u drugoj polovici 90-ih, odlučili su napustiti radar ZG AN / FPS-118.
Međutim, povijest američke radarske stanice u Sjedinjenim Državama tu nije završila. Američka mornarica je usvojila alternativni sistem-AN / TPS-71 ROTHR (radar koji se može premjestiti preko horizonta) s dometom detekcije zračnih i površinskih ciljeva od 1000 do 3000 km. Eksperimentalna stanica AN / TPS-71 1991. godine izgrađena je na ostrvu Amchik u Aleutskom arhipelagu, nedaleko od Aljaske. Ovaj radar MH trebao je pratiti istočnu obalu Rusije. Prema nekim izvještajima, zbog utvrđenih nedostataka, demontiran je 1993.
Satelitski snimak Google Earth: ZG radar AN / TPS-71 u Corpus Christi
Drugi AN / TPS-71 instaliran je u Corpus Christi, Texas. Treća američka radarska stanica radi u blizini Portsmoutha u New Hampshireu. Glavna svrha stanica AN / TPS-71 je kontrola ilegalnog prelaska američke granice radi suzbijanja ilegalnog uvoza droga. Položaj radara iznad horizonta omogućuje pregled zračnog prostora iznad Centralne Amerike i Kariba. Trenutno je završena izgradnja još jedne radarske stanice ZG u Portoriku, što će omogućiti uvid u Južnu Ameriku.
U prošlosti su se E-2 Hawkeye i E-3 Sentry AWACS koristili za sprječavanje krijumčarenja droge u Sjedinjene Države. Međutim, stalno patroliranje Sentry -a bilo je preskupo, a Hokai, osim što za to nisu imali dovoljno vremena leta, bili su izuzetno neskloni dodjeljivanju komande mornarice.
Iz tog razloga, američka carina je naručila četiri P-3B AEW stražara. Ovaj avion AWACS stvorio je Lockheed na bazi patrolnog aviona P-3V Orion. P-3 AEW Centinel ima radar AN / APS-138 iz aviona E-2C. Avioni AWACS se koriste za otkrivanje, pratnju i koordinaciju akcija prilikom presretanja aviona koji prevoze ilegalne droge. U ove svrhe koristi se takozvani sistem "Double Eagle", koji se sastoji od aviona PEW-3B AEW i presretača. Ovu ulogu mogu igrati lovci F-16S / D, F-15 S / D koji pripadaju ratnim zračnim snagama ili Nacionalnoj gardi, kao i pomorski F / A-18.
Satelitski snimak Google Earth: avioni P-3V AEW i P-3CS na aerodromu Cesil Field
Još nekoliko protivpodmorničkih Oriona preinačeno je u varijantu P-3CS Slick radi kontrole zračnog prostora SAD-a kako bi se spriječila ilegalna isporuka tereta lakim avionima. Ova je modifikacija postala jeftinija alternativa P-3 AEW. Radar AN / APG-63 postavljen je u pramcu P-3CS. Ista zračna radarska stanica instalirana je na lovcima F-15. Radar AN / APG-63 ima prilično visoku sposobnost otkrivanja krijumčarskih zrakoplova koji lete na maloj visini. Još nekoliko Oriona ima radare APG-66 i AN / AVX-1. Osim toga, avioni P-3B AEW i P-3CS primili su radio opremu koja radi na frekvencijama američke carinske službe i američke obalne straže. Radarski avioni P-3B AEW i P-3CS i lovci F / A-18 stalno su smješteni na aerodromima Corpus Christi u Teksasu i Cesil Fieldu u blizini Jacksonvillea, Florida.
Američki avioni AWACS Carinske službe redovno "službeno putuju" u Centralnu Ameriku u sklopu operacija trgovine drogom. Više puta su viđeni na aerodromima u Kostariki i Panami. Postupajući odatle, kontrolirali su letove lakih aviona iz Kolumbije.
1999. godine, tokom vojne vježbe u području Fort Stewart (Georgia), testiran je radarski sistem s privezanim balonom JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), koji je razvio Raytheon …
U prvoj fazi razvoja pretpostavljalo se da će balonski sistem ne samo postati jeftina alternativa avionima AWACS, već će moći i "istaknuti" zračne ciljeve na maloj visini kada se na njih izbace protivavionski projektili. Predviđeno je i stvaranje "borbenih" balona s projektilima zrak-zrak AIM-120 AMRAAM i navođenim bombama s razvijenim aerodinamičkim površinama i minijaturnim mlaznim motorom. Prema riječima predstavnika kompanije Raytheon, takva bomba ispuštena iz balona mogla bi pogoditi metu na udaljenosti od 40-50 km.
Prema podacima programera, kompleks JLENS će moći nadzirati vazdušni prostor 24 sata dnevno sa visine od 4500 metara tokom 30 dana. Za izvođenje takvog zadatka potrebno je najmanje 4-5 aviona AWACS. Rad radarskih balona je 5-7 puta jeftiniji od rada aviona AWACS sa sličnim karakteristikama, a zahtijeva i polovinu osoblja za održavanje. Tokom ispitivanja sistem je pokazao sposobnost otkrivanja zračnih ciljeva na udaljenosti većoj od 500 km, a mobilnih kopnenih ciljeva - 200 km. Osim radara, baloni mogu nositi optoelektroničku opremu za nadzor.
Sistem se temelji na 71-metarskom balonu s helijumom, radaru za otkrivanje i praćenje ciljeva, komunikacijskoj i opremi za obradu informacija, kao i objektima za podizanje i održavanje aerostata. JLENS sistem uključuje posebne meteorološke senzore koji operaterima omogućuju rano upozoravanje operatera na pogoršanje vremenskih uslova u području raspoređivanja balona. Nosivost balona pri podizanju na radnu visinu od 4.500 m iznosi oko 2.000 kg.
Primljene radarske informacije prenose se optičkim kablom do kompleksa za obradu tla, a generirani podaci o označavanju cilja isporučuju se potrošačima putem komunikacijskih kanala. Uvođenje JLENS balonskog radarskog sistema započelo je 2014. Planirano je ukupno naručiti 12 balona sa kompletom radarske i komunikacijske opreme i objektima zemaljske službe ukupne vrijednosti 1,6 milijardi USD.
U prvoj polovici 80 -ih u jugoistočnim regijama Sjedinjenih Država, u interesu granične i carinske službe SAD -a, počelo je postavljanje radarskog sistema privezanog aerostata (radarski sistem privezanog aerostata).
Satelitska slika Google Earth: radarski posmatrački balon u Cujo Cayu, Florida
Balon je dugačak 25 metara i širok 8 metara, a korisni teret mase 125 kg nosi radar AN / APG-66 s dometom detekcije do 120 km. Ovaj radar izvorno se koristio na lovcima F-16A / B. TARS balon može raditi pri horizontalnim vjetrovima do 90 km / h. Napunjen helijumom, sposoban je da ostane na radnoj visini od 2700 metara neprekidno dvije sedmice.
Baloni se lansiraju s kružne platforme sa vezom i električnim vitlom ukupne dužine kabela 7600 metara. Ukupno je 11 pozicija za sistem TARS opremljeno u SAD -u i Portoriku. Međutim, zbog dramatično promjenjivih vremenskih uslova, nekoliko balona je izgubljeno. Od 2003. godine radilo je 8 balona. Do 2006. godine zračnim radarskim postajama upravljalo je zrakoplovstvo Sjedinjenih Država. Nakon što ih je vojska odbila, baloni su predati američkoj carinskoj službi. Nakon zapošljavanja civilnih stručnjaka, troškovi upravljanja flotom balona pali su sa 8 miliona dolara na 6 miliona dolara godišnje.
Satelitska slika Google Earth: radarski posmatrački balon u Portoriku
Počevši od kasnih 90 -ih, balone TARS počeli su zamjenjivati uređaji LASS sistema (Sistem za nadzor na niskim nadmorskim visinama). Radar AN / TPS-63 s dometom detekcije od 300 km i optoelektroničkim sustavima za praćenje zemljine i vodene površine postavljen je na balon tipa Lockheed Martin 420K.
Radarski sistemi s balonima, stvoreni kao sredstvo za otkrivanje krstarećih projektila koji se probijaju na malim visinama, još nisu traženi u protuzračnoj obrani Sjeverne Amerike. Glavni razlog za to je visoka osjetljivost privezanih balona na vremenske uvjete. Glavna sfera primjene stubova radarskih balona bila je kontrola ilegalnog prelaska američko-meksičke granice i suzbijanje trgovine drogom.
Do početka 21. stoljeća performanse sjevernoameričkog sistema protuzračne obrane osiguravalo je nekoliko stotina zemaljskih radara, a formalno je do 1000 lovaca moglo izvesti misije protuzračne obrane. Međutim, događaji od 11. septembra 2001. pokazali su da je američki dio NORAD -a u dubokoj krizi. Snage protuzračne obrane najmoćnije vojne države tada nisu mogle spriječiti zračne napade zrakoplova koje su oteli teroristi. Preduvjeti za to nastali su početkom 90 -ih, kada je, u vezi s raspadom SSSR -a, sukob između dviju velesila prestao.
Sredinom 90-ih započelo je dramatično smanjenje američkih snaga protuzračne obrane-do 2001. svi protivavionski topnički sustavi, kao i većina sustava protuzračne obrane, uklonjeni su iz upotrebe. Broj dežurnih presretača u kontinentalnim Sjedinjenim Državama također je drastično smanjen. Kao rezultat brojnih radikalnih smanjenja, do jeseni 2001. samo su lovci Nacionalne garde SAD -a i Kanadskog ratnog zrakoplovstva ostali u protuzračnoj obrani sjevernoameričkog kontinenta.
Do 11. septembra 2001. nije više od šest presretača nosilo najviše šest presretača u pripravnosti u 15-minutnoj spremnosti za polazak po cijelom kontinentu. I to unatoč činjenici da je do 2001., u usporedbi s krajem 80 -ih, intenzitet letova iznad Sjedinjenih Država porastao za oko 2 puta. Događaji od 11. septembra doveli su sistem NORAD u situaciju koja ne samo da nije bila predviđena borbenim algoritmima i redoslijedom akcija, već se nikada nije odigrala u procesu obuke osoblja vazduhoplovnih i radarskih jedinica na dužnosti. Crni utorak pokazao je da se raspadajući sistem dizajniran za sprječavanje upada izvana nije uspio nositi s novonastalom terorističkom prijetnjom. Stoga je podvrgnut ozbiljnoj reformi.
Kao rezultat reorganizacije i infuzije budžetskih sredstava, borbena gotovost i broj snaga PVO na dužnosti značajno su porasli. Uprkos značajnim troškovima, nastavljeni su redovni patrolni letovi aviona AWACS. Broj presretača na dužnosti u vazdušnim bazama se utrostručio. Trenutno je trideset zračnih baza uključeno u osiguranje zaštite zračnog prostora SAD -a (protiv sedam 11. septembra 2001.), od kojih je osam u stanju stalne pripravnosti.
8 eskadrila, uključujući 130 presretača i 8 aviona E-3C, svakodnevno je na stalnoj borbenoj dužnosti. U vezi s terorističkom prijetnjom, uvedena je nova procedura donošenja odluke o uništenju aviona koje su oteli teroristi. Trenutno za to nije odgovoran samo američki predsjednik; u hitnim situacijama zapovijed se može dati zapovjedniku kontinentalne regije PVO.
Raspored radara (plavi dijamanti) i baza za skladištenje raketnog sistema PVO (crveni kvadrati) u Sjedinjenim Državama
Istodobno, u Sjedinjenim Državama, za razliku od Rusije, praktički nema sustava protuzračne obrane srednjeg i dugog dometa koji nose stalnu borbenu dužnost, njihovo raspoređivanje osigurano je samo u kriznim situacijama. U službi protuzračnih jedinica američke vojske nalazi se više od 400 sistema protuzračne obrane MIM-104 Patriot modifikacija PAC-2 i PAC-3, kao i oko 600 sustava protuzračne obrane kratkog dometa M1097 Avenger. Dio ove opreme skladišti se u vojnim bazama Fort Hood i Fort Bliss. Ostatak kompleksa razasut je po cijelom svijetu radi zaštite američkih baza.
Satelitski snimak Google Earth: bacač "Patriot" u skladišnoj bazi u Fort Blissu
Jedini protivavionski kompleks koji je stalno u pripravnosti u Sjedinjenim Državama je američko-norveški sistem protivvazdušne odbrane NASAMS. Nakon događaja 11. septembra 2001, dvije baterije sistema PVO Avenger razmještene su u Washingtonu nedaleko od Bijele kuće. Međutim, ovo je više bila psihološka mjera, budući da vojni kompleks kratkog dometa koji koristi lake rakete Stinger za poraz zračnih ciljeva teško može srušiti višetonski ronilački mlazni avion sa svog "borbenog kursa". Istovremeno, američka administracija je, iz više razloga, smatrala neprihvatljivim postavljanje sistema protivvazdušne odbrane Patriot u Washingtonu. Kompromis je bilo usvajanje i raspoređivanje tri NASAMS lansera SAM na stacionarnim položajima u blizini Washingtona.
Radar AN / MP-64F1 sistema protivvazdušne odbrane NASAMS-a sa dometom detekcije vazdušnih ciljeva od 75 km nalazi se u centru Vašingtona na čuvanom heliodromu. Tri lansera nalaze se na udaljenosti od 20 km od radara za detekciju. Zbog razdvajanja lansera postiže se veliko zahvaćeno područje.
Raspored raketnog sistema protivvazdušne odbrane NASAMS oko Vašingtona
Razvoj ovog kompleksa od 1989. do 1993. proveli su američki Raytheon i norveški Norsk Forsvarteknologia. Kao sredstvo uništavanja u sistemu protivvazdušne odbrane NASAMS-a koriste se avionske rakete AIM-120 AMRAAM. U početku je kompleks stvoren kako bi zamijenio poboljšani sistem protuzračne obrane Hawk, a programeri se očekuju da će ga usvojiti Sjedinjene Države. Međutim, zbog završetka Hladnog rata nisu uslijedila velika naređenja.
PU SAM NASAMS u zračnoj bazi Andrews u blizini Washingtona
SAM NASAMS je u stanju učinkovito se nositi s manevriranjem aerodinamičkim ciljevima na srednjim visinama, na udaljenosti od 2,5-25 km i nadmorskoj visini od 0,03-16 km, što vam omogućuje da oborite uljeza i prije nego što se približi Bijeloj kući.
Što se tiče troškova i operativnih troškova, sistem protivvazdušne odbrane NASAMS -a izgleda mnogo povoljnije u odnosu na sistem protivvazdušne odbrane Patriot. U Sjedinjenim Državama bilo je glasova među kongresmenima o potrebi pokrivanja drugih vitalnih ili potencijalno opasnih objekata protivavionskim sistemima, koji su stalno na dužnosti. No, iz financijskih razloga, to je odbijeno.
Uprkos reformi i izvjesnom povećanju borbene gotovosti, sjevernoamerički sistem protuzračne odbrane podložan je opravdanim kritikama brojnih američkih stručnjaka. Trenutni sistem kontrole vazdušnog prostora omogućava praćenje svih kretanja velikih aviona, reagujući na svaku promjenu njihovog kursa, posebno pri približavanju ograničenim područjima. U posljednjih nekoliko godina dogodilo se na stotine takvih odstupanja, što je u nekim slučajevima dovelo do najave povećane borbene gotovosti i uzdizanja presretača u zrak. Istodobno, situacija s neredovnim letovima privatnim mlaznjakom je izvan kontrole. Na teritoriju Sjedinjenih Država djeluje više od 4.500 hiljada malih privatnih aerodroma, koja praktično ne kontroliraju federalne strukture. Prema različitim izvorima, koristi ih 26 do 30 hiljada različitih letećih aviona, uključujući i mlazne. Naravno, ovo nisu veliki putnički ili transportni avioni, ali mogu nanijeti i ozbiljnu štetu ako padnu u pogrešne ruke. U Sjedinjenim Državama, osim velikih vojnih objekata, administrativnih i industrijskih centara, svemirskih luka i nuklearnih elektrana, postoji i veliki broj hidrauličkih brana, rafinerija nafte i kemijskih postrojenja, napad na koji "zračnim kamikazom" napadaju čak i laki avioni mogu dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.
