Posljednji mjeseci postali su relativno plodni za vijesti o izgledima i raznim projektima perspektivnih ruskih nosača aviona. U isto vrijeme, ono što je zanimljivo, govorimo o potpuno različitim brodovima: donedavno se radilo o modelu nosača aviona projekta 23000 "Oluja", istisnine ispod 100 hiljada tona, koji bi mogao biti opremljen sa nuklearne i konvencionalne elektrane, ponosno su demonstrirane cijelom svijetu, a upravo tamo-informacije o relativno laganom i isključivo ne-nuklearnom brodu veličine 40.000 tona, ali s nekonvencionalnom orijentacijom prema trupu "polukatamarana" dizajn itd. Kao što vidite, "raspršenost" u prijedlozima je izuzetno široka i postoji prirodna želja da se sistematiziraju informacije o razvoju nosača aviona u Ruskoj Federaciji, ako je moguće, da se ocijene danas postojeći koncepti i da se shvati gdje vojna i dizajnerska misao u smislu brodova koji nose avione danas se kreće.
Međutim, da bi se to učinilo, potrebno je sagledati osnovu, polazište od kojeg je počelo projektiranje nosača aviona u postsovjetskoj Rusiji.
Malo istorije
Kao što znate, krajem SSSR-a domaća industrija počela je stvarati nosač aviona s nuklearnim pogonom "Ulyanovsk", prema tadašnjoj klasifikaciji, uvrštena u teške krstare koji nose avione. Nažalost, nisu imali vremena završiti izgradnju, a trup divovskog broda demontiran je u sada već "nezavisnoj" Ukrajini.
No, naravno, brojni događaji na ovom brodu su preživjeli: evo proračuna, skupova crteža i rezultata brojnih istraživačkih projekata o različitim komponentama, oružju, agregatima itd., Kao i taktičkom razvoju vojske na korištenje ovog broda i još mnogo toga. Uz ono što je sačuvano u papiru i metalu, praktično iskustvo dodano je radu prvog i jedinog nosača aviona u ruskoj floti, sposobnog da podrži letove horizontalnih aviona za uzlijetanje i slijetanje. Govorimo, naravno, o nosaču aviona projekta 1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".
Autor je već govorio o povijesti razvoja i djelovanja potonjeg u odgovarajućoj seriji članaka i nema smisla to ponavljati. Vrijedno je samo podsjetiti da koncept samog Kuznjecova, odnosno bez nuklearnog nosača aviona sa samo jednom odskočnom daskom bez katapulta sa zračnom grupom ograničene veličine, nikada nije bio ono čemu je flota težila.
Kao što znate, ciklus stvaranja nove vrste oružja počinje sviješću o zadacima koje je potrebno riješiti u okviru opće strategije, ali koji se ne mogu učinkovito riješiti sredstvima koja stoje na raspolaganju oružanim snagama. Nakon što je identificirao takve zadatke, vojska je u stanju odrediti sredstva za njihovo rješavanje i formulirati taktičko -tehnički zadatak (TTZ) za takvo sredstvo. A onda je posao dizajnera i industrije već na dizajnu i stvaranju novog oružja. Iako se, naravno, također događa da se TTZ pokaže neizvodljivim i ako se ne može postići kompromis između želja vojske i trenutnih sposobnosti, projekt se može prekinuti. Dakle, uz ispravan redoslijed stvaranja, najnoviji sistem naoružanja uvijek bi trebao predstavljati, da tako kažem, svjesnu potrebu za vojskom, oličenu u metalu.
Nažalost, Kuznjecovu se ništa slično nije dogodilo. Taktičko -tehničke karakteristike i karakteristike ovog nosača aviona nisu odredile potrebe flote, već prisilni kompromis između njih i stava ministra odbrane SSSR -a D. F. Ustinov. Mornarica je htjela izbacivanje i nuklearne brodove koji nose avione istisnine najmanje 65-70 hiljada tona, a bolje-više. Ali D. F. Ustinov je, vjerujući u svijetlu budućnost aviona VTOL, pristao samo na nenuklearni brod od 45.000 tona: s velikom mukom su ga uvjerili da dopusti povećanje istiskivanja najmanje na 55.000 tona, a nije želio slušajte o katapultima.
Kao rezultat toga, u obliku TAKR 1143.5, flota nije dobila apsolutno ne ono što je željela dobiti i ono što joj je bilo potrebno, već samo ono što je industrija mogla dati u granicama koje je tada dozvolio svemoćni ministar obrane. Dakle, "Kuznetsov" nije mogao postati, niti je postao, adekvatan odgovor na zadatke koji stoje pred avionima koji nose brodove SSSR -a i Ruske Federacije.
Dragi čitatelji sigurno će se sjetiti da si je autor više puta dopustio da zamjeri D. F. Ustinov u voluntarizmu u vezi s pitanjima brodova koji nose flote flote. Stoga smatram svojom dužnošću podsjetiti i da su zasluge Dmitrija Fedoroviča Ustinova za zemlju nemjerljive u doslovnom smislu riječi: još nisu izmislili takvo mjerilo … Postajući na preporuku Lavrentyja Pavloviča Berije (a od njega nije bilo lako zaslužiti preporuku) Narodni komesar naoružanja SSSR -a 9. juna 1941, bio je jedan od organizatora evakuacije industrijskog potencijala SSSR -a na istoku. I možemo sa sigurnošću reći da su u kaosu prve godine rata on i njegovi saradnici uspjeli doslovno nemoguće. Nakon rata bio je ministar naoružanja i uložio je mnogo napora u stvaranje i razvoj raketne industrije SSSR -a. Njegovu službu u vojno-industrijskom kompleksu obilježila su mnoga postignuća i pobjede, njegov doprinos u formiranju poslijeratnih oružanih snaga SSSR-a je ogroman. Bez sumnje, Dmitrij Fedorovič Ustinov bio je veliki čovjek … ali ipak, samo čovjek koji, kao što znate, teži griješiti. Svojevremeno je S. O. Makarov je s pravom primijetio da ne griješi samo onaj koji ništa ne radi, a D. F. Ustinov je učinio mnogo za svoju zemlju. A pridržavanje VTOL -a, prema autoru ovog članka, bila je jedna od ne toliko grešaka ovog, u svakom pogledu, izvanrednog državnika.
Kao što znate, Dmitrij Fedorovič je prerano umro 20. decembra 1984. I istog mjeseca Dizajnerskom birou Nevski povjereno je projektiranje nosača aviona velike nuklearne snage i povećanog krila. Do tada je budući "Kuznetsov" bio na navozu 2 godine i 4 mjeseca, a postojalo je još skoro 3 godine do njegovog lansiranja, a skoro godinu dana ostalo je do početka radova na TAKR -u 1143,6 istog tipa, koji je kasnije postao kineski "Liaoning". TTZ za atomski nosač aviona odobrio je vrhovni komandant mornarice S. G. Gorshkov. No, proces projektiranja nije bio jednostavan, pa je idejni projekt revidiran tek u travnju 1986. Dizajn je odobrio admiral flote V. N. Chernavin i ministar brodogradnje I. S. Belousov, a u julu iste godine Dizajnerski biro Nevskoe primio je nalog za izradu i odobrenje tehničkog projekta do marta 1987. godine. U isto vrijeme, Crnomorskoj brodograđevnoj fabrici (ChSZ), u kojoj je nastao naš nosač aviona, dozvoljeno je da započne s radom i prije odobrenja tehničkog projekta, te da se osigura bezuvjetno polaganje broda 1988. godine, što je i učinjeno: službeno polaganje broda obavljeno je 25. novembra 1988.
Kao što vidite, postupak projektiranja atomskog nosača aviona u SSSR-u pokazao se vrlo sporim, i unatoč svom nakupljenom "prtljagu" znanja, iskustva u razvoju i izgradnji projekata bez nuklearnih nosača aviona 1143.1- 1143.5 i mnogim ranim studijama brodova koji nose avione sa atomskim izbacivanjem, polaganje Uljanovskog ATACR-a dogodilo se kasnije 4 godine nakon početka radova na ovom brodu. Potrebno je uzeti u obzir, naravno, činjenicu da je ChSZ morao biti ozbiljno moderniziran za polaganje Uljanovska: rekonstruirani su građevinski vezovi, izgrađen novi nasip za opremanje i niz dodatnih proizvodnih objekata, koji su koštali oko 180 miliona rubalja. po cijeni od 1991. ChSZ je primio modernu lasersku i plazma opremu, instalirao najnovije japanske mašine za obradu limova velikih dimenzija, kao i švedsku liniju za zavarivanje ESAB. Postrojenje je savladalo brojne nove industrije, uključujući nezapaljivu plastiku i dizala aviona na brodu, ali što je najvažnije, dobilo je priliku izvesti izgradnju velikih blokova. "Uljanovsk" je "podijeljen" u 29 blokova, od kojih je svaki imao masu do 1.700 tona (lansirna težina TAKR-a bila je oko 32.000 tona), a montaža gotovih blokova izvedena je pomoću dva švedska teška 900 tona -izrađene dizalice, svaka čija je težina bez tereta bila 3.500 tona i raspon je 140 metara.
Drugim riječima, ChSZ se pretvorio u prvoklasno postrojenje za izgradnju velikih tonažnih ratnih brodova, pa čak i po najnovijoj, "blok" metodi.
Zašto je uopšte izgrađen Uljanovsk?
Glavni zadaci za ATAKR, prema projektnom zadatku, bili su:
1. Davanje borbene stabilnosti formacijama nadzemnih brodova, strateškim raketnim podmornicama i mornaričkoj raketnoj avijaciji u područjima borbene misije.
2. Odražavanje neprijateljskih vazdušnih udara i sticanje vazdušne superiornosti.
3. Uništavanje formacija neprijateljskih brodova i podmornica.
Osim toga, navedeni su i pomoćni zadaci ATACR -a:
1. Osiguranje iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga.
2. Preklapanje raketnih salva neprijatelja avionima za elektronsko ratovanje.
3. Pružanje radara za detekciju na daljinu i označavanje cilja za različite snage flote.
ATACR i udarni nosač aviona - konceptualne razlike
Zapravo, već iz gore navedenih zadataka očita je razlika u pristupu izgradnji brodova koji nose avione u SAD-u i SSSR-u. Amerika je stvorila šok (u punom smislu riječi!) Nosače aviona, čiji je glavni zadatak bio nanošenje udara po obali, uključujući nuklearno oružje. Naravno, američki udarni nosači aviona trebali su se angažirati i u uništavanju neprijateljske mornarice, uključujući njenu površinsku, podmorničku i zračnu komponentu, ali ovaj se zadatak, u suštini, smatrao samo nužnom fazom za početak "rada" na obalnim ciljevima. Tako su Amerikanci i dalje smatrali "flotu protiv obale" glavnim oblikom vojnih operacija mornarice.
Istodobno, sovjetski ATACR izvorno je stvoren za potpuno različite zadatke. U suštini, Uljanovsk se može posmatrati kao nosač aviona PVO / PVO, ali prije svega - PVO. Amerikanci su vjerovali da će u ratu na moru zavladati zrakoplovstvo na bazi nosača i u tome su vidjeli glavno sredstvo za uništavanje neprijateljskih zračnih, površinskih i podmorničkih snaga. U SSSR-u su osnovu flote (ne računajući SSBN-ove) smatrali površinski i podmornički brodovi opremljeni protivbrodskim raketama dugog dometa i kopneni pomorski avioni za nošenje raketa, koji su se u to vrijeme sastojali od Tu-16 i nosači raketa Tu-22 različitih modifikacija, uključujući najnapredniji Tu-22M3. Tako je u konceptu Sjedinjenih Država nosač aviona odigrao ključnu ulogu u pomorskom ratu, ali je u SSSR -u ATACR trebao u biti obavljati funkciju pokrivanja iz zraka grupe različitih snaga, što trebao pobijediti glavne snage neprijateljske flote i tako odlučiti ishod rata na moru. Ovoj ćemo se tezi vratiti kasnije, ali za sada pogledajmo dizajn sovjetskog broda.
Što su radili naši dizajneri i brodograditelji?
"Uljanovsk" je postao najveći ratni brod postavljen u SSSR -u. Standardna istisnina iznosila je 65.800 tona, puna - 74.900 tona, najveća - 79.000 tona. Podaci su dati u vrijeme kada je Centralni komitet CPSU -a i Vijeće ministara SSSR -a odobrilo projektni TTE broda, što se dogodilo 28. listopada 1987., a kasnije su se mogli malo promijeniti. Maksimalna dužina broda bila je 321,2 m, na projektovanoj vodenoj liniji - 274 m, najveća širina - 83,9 m, na projektovanoj vodenoj liniji - 40 m. Gaz je dosegao 10,6 m.
Elektrana je bila četveroosovinska, predviđena za ugradnju četiri reaktora, a zapravo je bila modernizirana elektrana za teške nuklearne raketne krstarice tipa Kirov. Puna brzina iznosila je 29,5 čvorova, ekonomska brzina 18 čvorova, ali postojali su i pomoćni rezervni kotlovi koji su radili na nenuklearnom gorivu, čija je snaga bila dovoljna da osigura brzinu od 10 čvorova.
Konstruktivna zaštita
Brod je dobio vrlo ozbiljnu konstruktivnu zaštitu, kako površinsku tako i podvodnu. Koliko se može razumjeti iz izvora, osnova površinske zaštite bio je razmaknuti oklop koji je prekrivao hangar i podrume oružjem i zrakoplovnim gorivom: to jest, prvo je postojao ekran dizajniran za isključivanje osigurača, a 3,5 metara iza to - glavni sloj oklopa … Prvi put je takva rezervacija primijenjena na bakuškom nosaču aviona, a tamo je njegova težina bila 1.700 tona.
Što se tiče PTZ -a, njegova širina dosegla je 5 m na "najdebljim" mjestima. Mora se reći da je dizajn ove zaštite prilikom projektiranja broda postao predmet mnogih sporova, a nije činjenica da je optimalno rješenje odabrano na osnovu rezultata "resornih prepirki". U svakom slučaju, jedno je poznato-zaštita od torpeda dizajnirana je da izdrži detonaciju streljiva ekvivalentnu 400 kg TNT-a, a to je jedan i pol puta manje nego na američkim nosačima aviona tipa Nimitz na nuklearni pogon, čiji je PTZ trebao štititi od 600 kg TNT -a.
Aktivna zaštita
Vrlo često se ukazuje da je sovjetski nosač aviona, za razliku od stranih nosača aviona, imao vrlo moćan sistem PVO. Međutim, ovo je netočna tvrdnja: činjenica je da, počevši od "Bakua", na našim brodovima koji nose avione nisu bili instalirani sustavi protuzračne obrane, ne samo velikih, već čak i srednjeg dometa, bez kojih je općenito nemoguće govoriti o razvijenoj protuzračnoj obrani broda. No, sovjetskom nosaču aviona nije se moglo oduzeti najjača proturaketna obrana, usmjerena, naravno, na uništavanje ne balističkih, već protubrodskih projektila i druge municije usmjerene direktno na brod. I po tom pitanju, "Uljanovsk" je zaista ostavio iza sebe bilo koji nosač aviona na svijetu.
Osnova protuzračne obrane bio je sustav protuzračne obrane Kinzhal kratkog dometa, čije su rakete mogle pogoditi zračne ciljeve koji se kreću brzinama do 700 m / s (to jest do 2.520 km / h) na dometu od najviše 12 km i nadmorske visine 6 km. Čini se da nije toliko, ali sasvim dovoljno da se porazi bilo koja protubrodska raketa ili navođena zračna bomba. U ovom slučaju kompleks je radio potpuno automatski i imao je relativno kratko vrijeme reakcije - oko 8 sekundi za niskoleteći cilj. U praksi je to trebalo značiti da je do trenutka kada se protubrodski raketni sustav približio maksimalnom dometu vatre sistem PVO već trebao imati gotovo "rješenje" za svoj poraz i bio je potpuno spreman za upotrebu projektili. U isto vrijeme, "Uljanovsk" je imao 4 radarske stanice za upravljanje vatrom, od kojih je svaka bila u stanju "usmjeriti" ispaljivanje 8 projektila na 4 cilja u sektoru 60x60 stepeni, a ukupno opterećenje municije projektila bilo je 192 projektila u 24 okomita lansera, grupirana u 4 paketa od 6 PU.
Osim „Bodeža“, na „Uljanovsku“je bilo planirano postavljanje 8 raketnih sistema PVO „Kortik“, čije su rakete imale domet 8 km i nadmorsku visinu 3,5 km, te brzometne topove 30 mm- 4, odnosno 3 km. Značajka projekta bila je da su "Bodeži" i "Bodeži" morali biti pod kontrolom jednog CIUS -a, kontrolirajući stanje ciljeva i distribuirajući ciljeve PVO između njih.
Naravno, moderni sustavi protuzračne obrane ne stvaraju "neprobojnu kupolu" nad brodom - u stvarnosti je uništavanje zračnih ciljeva brodskim sredstvima izuzetno težak proces zbog prolaznosti zračnog napada, slabe vidljivosti i relativno velike brzina čak i podzvučnih projektila. Tako je, na primjer, britanski sustav protuzračne obrane Sea Wolfe, koji je stvoren za slične zadatke kao i Bodež, bez problema oborio granate od 114 mm u vježbama, ali u praksi je tokom sukoba na Foklandima pokazao oko 40% efikasnosti mnogo veće i dobro zapažene mete poput podzvučnih jurišnih aviona Skyhawk. No, nema sumnje da su sposobnosti bodeža i bodeža u Uljanovsku za red veličine superiornije od 3 sustava protuzračne obrane Sea Sparrow i 3 20-milimetarske vulkan-falange instalirane na nosaču aviona Nimitz.
Osim protivavionskog naoružanja, Uljanovsk je bio opremljen i protu-torpednim sustavom Udav, koji je bio 10-cijevni raketni bacač opremljen posebnim protu torpednim streljivom različitih vrsta, a za otkrivanje je korišten zasebni visokofrekventni GAS mete. Kako su zamislili tvorci, napadačko torpedo mora se prvo sudariti sa zamkama i odstupiti od njih, a ako se to nije dogodilo, ući u improviziranu zavjesu-minsko polje koju je stvorio "Boa constrictor" na putu kretanja torpeda. Pretpostavljalo se da je modernizirana verzija "Udav-1M" sposobna ometati napad pravolinijskog nevođenog torpeda s vjerojatnosti 0,9, te kontroliranog s vjerojatnosti 0,76. Moguće je, pa čak i vrlo vjerovatno je da bi u borbenim uslovima stvarna efikasnost kompleksa bila mnogo manja, ali, u svakom slučaju, prisutnost aktivne anti-torpedne zaštite, čak i ako je nesavršena, mnogo je bolja od njenog odsustva.
Sredstva za elektronsko ratovanje
Planirano je instaliranje sistema za ometanje i elektronsko ratovanje Sozvezdiye-BR na Uljanovsku. Bio je to najnoviji sustav, koji je pušten u uporabu 1987. godine, a tijekom njegovog stvaranja i prilagođavanja Uljanovsku posebna je pažnja posvećivana njegovoj integraciji u jedno kolo zajedno s drugim sustavima za zaštitu broda od zračnih napada. Nažalost, autorica ne zna tačne karakteristike performansi "Constellation-BR", ali je morala automatski detektirati zračenje broda, klasificirati ga i samostalno odabrati potrebnu opremu i načine suprotstavljanja novonastaloj prijetnji. Osim toga, velika pažnja posvećena je kompatibilnosti različite radijske opreme broda: flota je već naišla na problem kada je na jednom brodu instalirano mnogo radara, komunikacijske opreme itd. jednostavno su se miješali u međusobni rad i nisu mogli funkcionirati u isto vrijeme. Taj nedostatak nije trebao postojati u Uljanovsku.
Kontrola situacije
Što se tiče radara, prvobitno je bilo planirano opremanje Uljanovska sistemom Mars-Passat sa faznim radarom, ali uzimajući u obzir da je demontiran na Varjaškom TARK-u, najvjerovatnije bi se isto dogodilo i u Uljanovsku. U ovom slučaju, ATAKR bi s velikim stupnjem vjerojatnosti dobio novi u to vrijeme radarski kompleks "Forum 2", čija su osnova bila 2 radara "Podberezovik". Ovi radari radili su prilično efikasno na dometu do 500 km, i za razliku od Mars-Passata nisu zahtijevali specijalizirani radar za otkrivanje niskoletećih ciljeva "Podkat".
Što se tiče podvodnog okoliša, planirano je opremanje Uljanovska državnim akcionarskim društvom Zvezda, ali sudeći prema fotografijama trupa u zgradi, moguće je da je ATAKR dobio "stari dobri" Polynom.
Ovdje ćemo zastati u opisu dizajna Uljanovska: sljedeći materijal bit će posvećen mogućnostima njegovog zračnog krila, održavanju aviona, katapultima, hangaru i udarnom oružju. U međuvremenu, pokušajmo izvući neke zaključke iz gore navedenog.
"Uljanovsk" i "Nimitz" - sličnosti i razlike
Od svih sovjetskih ratnih brodova, pokazalo se da je sovjetski ATACR po svom pomaku najbliži američkom supernosiocu "Nimitz". Međutim, različit koncept korištenja brodova očito je utjecao na sastav opreme i dizajnerske značajke ovih brodova.
Danas, kada se raspravlja o korisnosti nosača aviona u modernoj pomorskoj borbi, stalno se pojavljuju dvije izjave u vezi nosača aviona. Prvi je da nosač aviona nije sam sebi dovoljan i da u ratu sa više ili manje odgovarajućim neprijateljem u smislu nivoa zahtijeva značajnu pratnju, čiji se brodovi moraju otrgnuti od njihovih direktnih misija. Drugi je da domaćim nosačima aviona nije potrebna pratnja, jer se mogu dobro braniti. Moram reći da su obje ove izjave pogrešne, ali obje sadrže sjeme istine.
Izjava o potrebi velike pratnje vrijedi samo za jurišne nosače aviona "američkog" tipa, koji su, u stvari, najbolji plutajući aerodrom koji se može nabaviti samo u količini ispod 100 hiljada tona, ali to je sve. Međutim, to je potpuno opravdano u okviru američkog koncepta dominacije aviona na bazi nosača, kojem je povjereno rješavanje glavnih zadataka "flota protiv flote" i "flota protiv obale". Drugim riječima, Amerikanci namjeravaju riješiti probleme sa avionima na bazi nosača: u takvim konceptima, odvojene grupe sastavljene od površinskih brodova i koje nemaju nosač aviona u svom sastavu mogu se formirati samo za rješavanje nekih sporednih zadataka. Odnosno, posebne formacije raketnih krstarica i / ili razarača američke mornarice zapravo nisu potrebne. Udarne grupe nosača aviona, podmornice, koje su prije svega potrebne za suzbijanje podvodne prijetnje, fregate za konvojske usluge - to je, zapravo, sve što je potrebno američkoj floti. Naravno, postoje i amfibijske desantne jedinice, ali one djeluju pod bliskim "tutorstvom" AUG -a. Dakle, američka mornarica ne "otkida" razarače i krstare za pratnju nosača aviona, oni grade krstarice i razarače kako bi podržali rad zrakoplovstva na bazi nosača, čime se rješavaju i oni zadaci koji su bili dodijeljeni kruzerima i razaračima u našoj floti.
U isto vrijeme, naravno, velika pratnja sastavni je atribut napadačkog nosača aviona, ako se potonjem suprotstavlja manje -više jednak neprijatelj.
U isto vrijeme, domaći TARKR -ovi, uključujući Uljanovsk, predstavnici su potpuno drugačijeg koncepta, oni su samo brodovi koji podržavaju djelovanje glavnih snaga flote. Ratna mornarica SSSR-a nije namjeravala izgraditi oceansku flotu oko aviona zasnovanih na nosačima; ona će osigurati avione sa nosačima za operacije svoje okeanske (i ne samo) flote. Stoga, ako u okviru američkog koncepta brodova koji prevoze avione, razarači i krstarice koji podržavaju akcije nosača aviona izvršavaju svoj glavni zadatak, za koji su zapravo izgrađeni, onda u okvirima sovjetskog koncepta brodovi koji osiguravaju sigurnost nosača aviona zaista su odvraćeni od svojih glavnih zadataka.
U isto vrijeme, američki nosač aviona dizajniran je za rješavanje šireg niza zadataka od sovjetskog nosača aviona ili čak ATAKR -a. Potonji je trebao ili osigurati zonsku nadmoć u zraku, ili protuzračnu obranu udarne formacije, kao i protuzračnu obranu, ali su avioni američkog "super" na bazi nosača trebali rješavati i udarne misije. Zapravo, uklanjanjem funkcije „udarca“(bila je čisto pomoćna na sovjetskom nosaču aviona), naši admirali i dizajneri uspjeli su stvoriti manje brodove, ili bolje zaštićene, ili oboje zajedno. Zapravo, upravo to vidimo u Uljanovsku.
Njegov ukupni pomak bio je više od 22% inferioran u odnosu na Nimitz, ali su aktivni sustavi protuzračne obrane bili znatno jači. Na "Uljanovsku" je postojao sistem za suprotstavljanje torpedima (koliko je efikasno drugo pitanje, ali bilo je!), A "Nimitz" nije imao ništa slično, osim toga, sovjetski brod je imao vrlo moćnu konstruktivnu zaštitu. Nažalost, nemoguće ga je usporediti s onim koji je Nimitz posjedovao zbog tajnosti potonjeg, ali ipak treba napomenuti da se PTZ američkog broda, po svoj prilici, pokazao boljim.
Što se tiče postavljanja moćnog hidroakustičkog kompleksa, ovo je vrlo kontroverzno pitanje. S jedne strane, naravno, oprema SJSC Polinom težila je ispod 800 tona, što se moglo upotrijebiti za povećanje broja zračnih krila broda ili za kvalitetu njegove upotrebe. No, s druge strane, prisustvo moćnog SAC -a na ATAKR -u značajno je povećalo njegovu svjesnost o situaciji i time smanjilo broj brodova potrebnih za njegovu direktnu pratnju, što znači da je oslobodio dodatne brodove za rješavanje borbenih misija.
Istovremeno, bilo bi potpuno pogrešno smatrati domaći nosač aviona ili ATAKR iz doba SSSR -a brodom sposobnim za potpuno samostalno vođenje borbenih operacija. Prvo, to jednostavno nije namijenjeno tome, jer je njegova uloga protuzračna obrana i protuzračna obrana, ali ne i neovisno uništavanje neprijateljskih grupa površinskih brodova, međutim ovo će se pitanje detaljnije razmotriti tek u sljedećem članku. I drugo, još uvijek mu je potrebna pratnja - drugo je pitanje da zahvaljujući snažnoj (iako nema "dugu ruku") protuzračnoj obrani, moćnom elektroničkom ratovanju itd. njegova pratnja može biti znatno manja od one američkog nosača aviona.
