Riječ "nosač aviona" obično se povezuje s ogromnim brodom koji nosi stotine aviona i hiljade članova posade. Međutim, u procesu razvoja zrakoplovstva bilo je mnogo pokušaja da se kao nosač aviona koristi drugi avion ili vazdušni brod.
Dizajn nosača aviona razvijen je još u Prvom svjetskom ratu. U Velikoj Britaniji, lovac Bristol Scout bio je raspoređen na avionu Porte Baby kako bi se poboljšala efikasnost borbe protiv njemačkih vazdušnih brodova.
Zauzvrat, Nijemci su razmatrali postavljanje lovaca na zračni brod kako bi ih zaštitili od britanskih lovaca. 1917. lovac Albatros D. III je pao sa cepelina L-35, koji je potom sigurno sletio.
I britanski i njemački projekti nosača aviona nisu napustili fazu testiranja.
Nakon Prvog svjetskog rata štafetu su preuzeli Amerikanci. Oni su nekoliko puta pokušali stvoriti zračne brodove - nosače lovaca namijenjenih pomorskom izviđanju. Ogromni vazdušni brodovi američke mornarice Akron i Macon trebali su nositi četiri do pet lovaca Curtiss F9C Sparrowhawk. Oba nosača aviona su se srušila, nakon čega je program američkog zračnog broda skraćen.
U SSSR -u je projekat letećeg nosača aviona "Link" razvijen od početka 30 -ih godina XX vijeka. Teški bombarderi TB-1 i TB-3 bili su zamišljeni kao nosači, a bombarderi TB-7 i MTB-2 u budućnosti. Kao lovci, kako se projekat razvijao, trebali su biti avioni I-4, I-5, I-Z, I-16. Rad se odvijao prilično aktivno, razmatrani su mnogi idejni projekti i provedena su praktična ispitivanja. U budućnosti je bilo planirano stvaranje aviona sa osam aviona na brodu (dva aviona je trebalo instalirati odmah i još šest pristaništa nakon polijetanja). Planove je osujetio rat.
Do početka Drugog svjetskog rata implementiran je projekt poboljšanog nosača aviona Zveno-SPB (SBP, kompozitni ronilački bombarder). Tokom 1941-1942, avioni Zveno-SPB izvršili su nekoliko desetina naleta, uništavajući neprijateljske ciljeve i ulazeći u borbu sa lovcima. Nekoliko boraca je izgubljeno, ali sveukupno se iskustvo može smatrati uspješnim.
Zašto projekat nije razvijen? U početku je rat spriječio, a zatim, možda zbog činjenice da se približavala era mlaznih aviona, a s mlaznim avionima takve je trikove mnogo teže izvesti. Ipak, tijekom Hladnog rata projekti nosača aviona razvijani su i u Sjedinjenim Državama i u SSSR -u.
U ranim 50-im godinama XX vijeka, Sjedinjene Države su se pobrinule za zračno pokrivanje strateških bombardera Convair B-36, dizajniranih za napad na Sovjetski Savez. Budući da postojeći lovci nisu mogli pokriti bombardere duž cijele rute leta zbog kratkog dometa, rodila se ideja o stvaranju posebnog lovca dizajniranog za transport na bombarderu. Takav lovac implementiran je prema projektu kompanije McDonnell - XF -85 Goblin. Testiranja su bila uspješna, lovac je razvijao brzinu do 1043 km / h i mogao je djelovati na visinama do 14.249 metara, a općenito je dobro letio, unatoč izuzetno specifičnom dizajnu. Naoružanje lovca sastojalo se od četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm nosivosti municije 1200 metaka.
Program je zatvoren zbog poteškoća sa pristajanjem lovca i nosača, te pojavom novih lovaca iz SSSR-a, čiji su podaci o letu znatno premašili mogućnosti XF-85.
U drugom američkom projektu, Tom-Tom, koncept je razmatran iz gomile nadograđenog bombardera EB-29A i dva lovca EF-84B koji su pristali do njega. Lovci su pričvršćeni za bombarder vrhovima krila fleksibilnim nosačima. Cijela je konstrukcija bila izuzetno nestabilna, a njezina aerodinamika ostavila je mnogo toga za poželjeti. Nakon nekoliko incidenata, projekat je zatvoren.
Tokom Vijetnamskog rata, američko ratno vazduhoplovstvo je koristilo izviđačke bespilotne letelice AQM-34 Firebee lansirane iz kontrolnog aviona DC-130. Nakon izviđanja, Firebee je pustio padobran i višenamjenski helikopter ih je podigao u zrak.
U SSSR-u se razmatrao projekt svojevrsnog dvostupanjskog bombardera. Supersonični bombarder RS sa brzinom leta do 3000 km / h trebao je biti postavljen u teretni prostor Tu-95N u potopljenom stanju. Nakon što je ispustio RS izvan neprijateljske zone PVO, Tu-95N se vratio na uzletište, a bombarder RS izveo je nadzvučno bacanje na cilj na visini od 30.000 metara, nakon čega se samostalno vratio u bazu. Razvoj projekta zaustavljen je u fazi stvaranja moderniziranog aviona-nosača Tu-95N.
Nakon toga su projekti nosača aviona dugo vremena potonuli u zaborav.
U 21. stoljeću počinje aktivno uvođenje bespilotnih letjelica (UAV) u zračne snage vodećih zemalja svijeta. Zapravo, ispravnije je nazvati ih daljinski upravljanim vozilima (RPV), budući da glavne zadatke najčešće rješava operater koji se ponekad nalazi na drugoj hemisferi Zemlje, s mjesta rada bespilotne letjelice / letjelice.
Međutim, razvoj alata za automatizaciju omogućuje da se sve više radnji prebaci na upravljačke sisteme, što omogućava ne upravljanje pilotom bespilotne letjelice, već davanje naredbi za izvršavanje određenih radnji.
Upotreba bespilotnih letjelica razmatra se i zasebno (pojedinačno ili u grupama), zajedno s borbenim zrakoplovima s ljudskom posadom i helikopterima. Koncept zajedničkih akcija s bespilotnim letjelicama aktivno se razvija za lovce F-35 i helikoptere AH-64D / E Apache.
Jedan od pretendenata za ulogu kriminalca za F-35, F-22 i druge borbene avione bio je nedavno demonstrirani bespilotni letjelica XQ-58A Valkyrie iz Kratosa. Ovaj bespilotni letjelica ima raspon krila 8,2 m, dužinu 9,1 m. Borbeno opterećenje težine 272 kg može se postaviti na vanjsku remenicu i u unutarnje odjeljke. Bespilotna letjelica je sposobna letjeti na visinama do 13, 7 hiljada metara metroa i pripada klasi transoničnih vozila s velikim dometom leta. Projekat XQ-58A Valkyrie UAV smatra se jednim od najbližih puštanju u rad.
Još jedan projekat robotskog bespilotnog letača razvija Boeing. Domet leta trebao bi biti oko 3700 km. Planirano je da se radi zajedno sa takvim avionima kao što su lovci F-35, EA-18G, F / A-18E / F, avioni za rano upozorenje E-7 (AWACS) i protivpodmornički avioni P-8 Poseidon. U početku su UAV -u dodijeljeni zadaci izviđanja i elektronskog ratovanja (EW). Očekuje se da će razvoj i proizvodnja bespilotnih letjelica biti raspoređeni u Australiji kako bi se zaobišle izvozne procedure koje zahtijevaju američki zakoni.
U Rusiji je uloga roba obećana obećavajućem bespilotnom letelici Hunter. Pretpostavlja se da će bespilotna letjelica "Okhotnik" moći djelovati zajedno s lovcem Su-57 pete generacije. Treba napomenuti da bi upotreba bespilotnih letjelica kao robova za lovce ili avione AWACS mogla postati najrealniji scenarij za ruske zračne snage u ovom trenutku. Nedostatak globalnih satelitskih komunikacionih kanala velikih brzina ograničava domet letenja ruskih bespilotnih letelica kada se upravljaju sa kopna, a upotreba avionske platforme kao komandnog mjesta značajno će proširiti njihov domet.
Stoga se može smatrati da je koncept interakcije zrakoplova s ljudskom posadom i helikoptera s bespilotnim letjelicama jedno od najperspektivnijih područja za razvoj zračnih snaga. Ali kakve to veze ima s nosačima aviona?
U rujnu 2015. DARPA je najavila program Gremlins. Suština programa je stvaranje kompaktnih višenamjenskih bespilotnih letjelica za višekratnu upotrebu koje se mogu postaviti na zračne prijevoznike-transportne zrakoplove C-17, C-130 Hercules i B-52 Stratofortress, bombardere B-1B Lancer, a kasnije i na taktičke zrakoplove. Četiri kompanije bile su uključene u razvoj: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems i Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical predstavio je 2016. maketu bespilotne letelice koja se razvija u sklopu programa Gremlins. UAV koji je predstavio General Atomics dizajniran je za lansiranje iz transportnog aviona C-130 Hercules. Dron je dobio sklopivo krilo i mlazni motor, a izvana uređaj izgleda kao krstareća raketa tipa JASSM. Planirano je da njegova suđenja počnu 2019.
Dynetics je predstavio svoj razvoj u okviru programa Gremlins u martu 2019. Dizajn bespilotnih letjelica trebao bi im omogućiti da nose različite vrste tereta ovisno o borbenoj misiji te da sudjeluju u autonomnim i grupnim operacijama bez posade (kao dio "roja"). Po završetku misije, avion -nosač mora podići bespilotnu letjelicu i isporučiti je u operativnu bazu, gdje ih zemaljska posada u roku od 24 sata priprema za sljedeću operaciju.
Prema projektnom zadatku DARPPA -e, bespilotne letelice Gremlin moraju biti sposobne izvesti najmanje 20 lansiranja iz aviona nosača (ograničeni dizajn za višekratnu upotrebu). Možda će se ta brojka u budućnosti ispraviti.
Koliko je ovaj projekat obećavajući za vazduhoplovne snage? Po mom mišljenju, potencijal programa Gremlins je prilično velik.
Jedan nosač baziran na transportnom avionu s desetinama bespilotnih letelica Gremlin moći će kontrolirati ogromnu teritoriju, promptno primati informacije o neprijatelju i, ako je potrebno, donositi odluke o njegovom uništenju. Potencijalno, grupe bespilotnih letelica Gremlin mogu djelovati kao antena s velikim otvorom za otkrivanje suptilnih ili udaljenih objekata.
Jata "Gremlina" mogu se koristiti za proboj neprijateljske PVO. U ovom slučaju dio bespilotne letjelice može nositi specijaliziranu municiju, dio sredstava za elektroničko ratovanje, ako je potrebno, sami Gremlini mogu djelovati kao sredstva za uništavanje.
Kao dio streljiva strateških bombardera, bespilotne letelice Gremlin mogu se koristiti za odbranu od neprijateljskih lovaca, naravno, pod uvjetom da su opremljene odgovarajućom municijom.
Mogućnosti ometanja od strane neprijatelja mogu se nadoknaditi stvaranjem visoko sigurnih komunikacijskih kanala, na primjer, kao sigurnosna kopija, jednosmjerni optički komunikacijski kanal može se koristiti laserskim zrakom (u slučaju gubitka radio kanala, mogu se prenijeti koordinate UAV -a u odnosu na nosača, naredbe za povratak ili izlaz do određene točke). Poboljšanje upravljačkih sistema, koristeći sposobnosti neuronskih mreža, povećat će autonomiju bespilotnih letjelica u smislu donošenja odluka, smanjujući njihovu ovisnost o ljudskoj kontroli.
Nije potrebno zadržavati se na potrebi za krutom vezom između UAV -a i nosača. Potencijalno se mogu implementirati različite taktičke grupe, na primjer, taktička grupa koju čine avion AWACS, tanker bez posade i grupa od četiri do osam bespilotnih letjelica. Takva taktička grupa može rješavati misije protuzračne obrane, izolirati borbeno područje, probiti neprijateljsku protuzračnu obranu i mnoge druge.
Tako se program nosača aviona, koji nije doživio razvoj u 20. stoljeću, sada može implementirati na novom tehnološkom nivou. Interakcija bespilotnih letjelica s ljudskom posadom odredit će sposobnosti zračnih snaga svjetskih sila barem u prvoj polovici 21. stoljeća.
