Iz zapadnoevropskog informacijskog prostora i dalje dolaze izuzetno zabavne informacije o novim metodama suprotstavljanja kopnenoj komponenti Strateških nuklearnih snaga Ruske Federacije. Očigledno, stručnjaci komande američkih zračnih snaga ispravno procjenjuju najviši tehnološki nivo razvoja našeg protivavionskog / raketnog naoružanja. Oni su dobro svjesni da je malo vjerojatno da će strateške krstareće rakete Tomahawk Block IV, taktički dalekometni AGM-158B JASSM-ER i hipersonični potomci X-51A Waverider provaliti u obrambenu strukturu izgrađenu na temelju desetaka ili stotina protivavionskih projektila. divizije S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" i, na kraju, S-500 "Prometej", za daljnje uništavanje svih mina i pokretnih terena / željeznički bacači ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" i "Yars".
Iz tog razloga, danas iz usta najviših zvaničnika američkih agencija za provođenje zakona možemo čuti o postojanju najnevjerojatnijih koncepata za onemogućavanje ključnih objekata Strateških raketnih snaga Rusije; uprkos činjenici da se slični planovi kuju protiv Kine. Što se tiče sofisticiranosti, ovi koncepti već nadilaze neke epizode brojnih romana o tehnotrilerima poznatog američkog pisca Toma Clancyja i postupno sustižu suvremene holivudske scenarije.
Konkretno, na međunarodnoj konferenciji "Air Power - 2017", održanoj u Londonu od 12. do 13. jula, načelnik štaba američkih zračnih snaga David Goldfein u svom je govoru najavio da Pentagon radi na konceptu budućnosti, koji bi uključivao upotrebu hiperzvučnih transportnih šatl -jedrilica za isporuku boraca elitnih specijalnih snaga bilo gdje u svijetu za manje od 60 minuta. Čitajući između redova, sasvim je jasno da govorimo o brzoj isporuci jedinica američkih snaga specijalnih operacija i drugih diverzantskih formacija visoke klase duboko na teritoriju potencijalnog neprijatelja, gdje se nalaze: glavni logistički centri, strateški važni objekti odbrambene industrije (uključujući precizno inženjerstvo), komandna mjesta, velike zračne baze i, naravno, kao i silose i mobilne lansere interkontinentalnih balističkih projektila, koji čine osnovu državnih snaga za nuklearno odvraćanje.
Lista zadataka gore navedenih formacija uključuje: uklanjanje strateški važnih informacija iz radio-relejnih komunikacionih sistema i kanala za razmjenu radijskih informacija, ometanje komunikacionih sistema usmjerenih na mrežu, onemogućavanje ključnih elemenata raketnih snaga strateških snaga, kao i protivvazdušne i protivraketne odbrane neprijatelja komandna mjesta, ometanje napajanja preduzeća odbrambene industrije i još mnogo toga … Kao što vidite, Amerikanci planiraju igrati za visoke uloge; ali polemiziranje je, kao što znate, mnogo puta lakše od utjelovljenja zvučne sheme u hardveru. Šta možete reći o tehničkim aspektima gore navedene ideje, koje je izrazio načelnik generalštaba američkih zračnih snaga David Goldfein?
U svojoj izjavi se također osvrnuo na britanski suborbitalni putnički šatl Ascender, koji je razvijao Bristol Spaceplanes Limited otprilike od sredine 2000-ih. Jedrilica ovog aviona ima dizajn bez repa sa razvijenim krilom i nosećim trupom, koji je povezan sa krilom pomoću velikog glatkog aerodinamičkog priliva (mini-verzija Burana i Space Shuttle-a). Za postizanje visine lansiranja (16 - 18 km), za lansiranje raketnog motora na tekuće gorivo, trebalo je koristiti 2 konvencionalna obilazna turboreaktivna motora u stražnjem dijelu trupa.
Na web stranici proizvođača bristolspaceplanes.com možete se upoznati s performansama leta i profilom leta šatla "Ascender": nakon što je uključio motor na tekuće gorivo na nadmorskoj visini od 16 km, "Ascender" se počinje penjati 100-120 km pri brzini od 2950 km / h; na gornjem dijelu putanje brzina se smanjuje na 400 - 500 km / h, nakon čega silazni dio počinje brzinom od oko 3500 km / h, a zatim klizi do prizemne piste. Za upotrebu kao tehnološka osnova za obećavajući šatl za slijetanje, prototip je vrlo dobar, ali s obzirom da bi domet trebao omogućiti prevladavanje 3500 - 5000 km na nadmorskoj visini od 60 - 100 km (pa čak i pri hipersoničnoj brzini od 5 - 7 M), masa i ukupne dimenzije šatla su jedrilica, koju je opisao David Goldfein, treba povećati približno 1,5 - 1,7 puta, s velikim omjerom mase prema gorivu. U 21. stoljeću neće biti teško stvoriti takav šatl za slijetanje, ali nije ni najzanimljiviji.
Očigledno, načelnik štaba američkih zračnih snaga odlučio je zanemariti glavna tehnička pitanja, što je čudno za osobu na ovoj poziciji. Pri letenju velikom hipersoničnom brzinom od 5-7 M, frontalni otpor oplate može izazvati temperature u rasponu od 650-800 ° C, pa će se stoga lako otkriti ne samo obećavajućim optičko-elektronskim nišanskim sistemima taktike zrakoplovstva poput OLS-50M ili OLS-UEM (instalirano na brodovima T-50 PAK FA i MiG-35), ali i sa zastarjelim tražilicama smjera topline tipa 8TP (instaliranim na presretačima dugog dometa MiG-31B). Neće biti teško presresti takav šatl raketama velikog dometa s infracrvenom glavom za navođenje: kada se brzina smanji na 4000 km / h, ovo svemirsko vozilo postaje osjetljivo na R-27ET URVV s IKGSN-om na visinama do 27 km.
Također je ranjiv na bilo koju vrstu protivavionskih vođenih projektila ili projektila zrak-zrak s aktivnom / poluaktivnom radarskom glavom za navođenje. Najvažnije je da zrakoplov koji leti na 4-5M sa posadom na brodu nije u stanju izvesti intenzivne protuavionske manevre (konstrukcijski elementi okvira, kada pokušaju napraviti najmanji zaokret, jednostavno će se srušiti ili će se posada neće moći izdržati preopterećenja), pa stoga ni šatl neće moći pobjeći čak ni od nisko upravljivih projektila presretača tipa R-33C ili R-37. Bit će izuzetno teško zaštititi ovaj avion od presretanja. Iz toga slijedi zaključak: utjelovljenje ovog projekta u pravi proizvod, unatoč "bajkama" Davida Goldfeina, vrlo je skupa radnja koja se na kraju neće sama isplatiti.
