Kineski bespilotni avioni … 1960-ih i 1970-ih, u sklopu sukoba između NATO-a i Varšavskog pakta, Sjedinjene Države i SSSR stvarali su teške bespilotne letjelice sa mlaznim motorima, koji su bili namijenjeni za taktičko izviđanje. Vojno rukovodstvo velesila smatralo je lagane bespilotne letjelice skupim igračkama, lišenim ikakvog primjetnog borbenog potencijala. Mnogo se promijenilo otkako je Izrael početkom 1980 -ih aktivno koristio relativno male bespilotne letelice da porazi sirijski sustav protuzračne obrane. Nakon ovih događaja, u brojnim zemljama počeo je razvoj lakih i srednjih klasa bespilotnih letjelica, sposobnih ne samo djelovati kao lažne mete za sisteme protuzračne obrane i izvesti izviđanje u neprijateljskoj blizini, već i nositi udarno oružje.
Bespilotne letjelice ASN-104, ASN-105 i ASN-205
Kao što je spomenuto u prvom dijelu pregleda, kineska vojska je imala iskustvo u upravljanju bespilotnim letjelicama do ranih 1980 -ih. Trupe su koristile lagane, vrlo primitivne modele sa radio-upravljanjem, jedrilicu napravljenu od šperploče i klipne motore male snage. Glavna svrha ovih bespilotnih letjelica bila je obuka posada protivavionske artiljerije. Tehnološki napredniji mlazni bespilotni ciljevi i izviđački zrakoplovi stvoreni su na temelju američkih i sovjetskih modela. Događaji dostupni u NR Kini i saradnja sa zapadnim firmama omogućili su vrlo brzo stvaranje i usvajanje malih bespilotnih letjelica koje bi se mogle koristiti za izviđanje na prvoj liniji fronta, prilagođavanje topničke vatre i ometanje neprijateljskih radara.
1985. godine započelo je probno upravljanje bespilotnom letjelicom D-4, koja je kasnije označena kao ASN-104. Ovo daljinski upravljano vozilo razvili su stručnjaci iz UAV laboratorije Xi'an Research Instituta (kasnije reorganizirano u Xian Aisheng Technology Group), a izrađeno je uglavnom od stakloplastike ojačane ugljičnim vlaknima.
ASN-104 izgrađen je na isti način kao i prvi kineski radio-upravljani ciljevi Ba-2 i Ba-7. Izgleda kao minijaturni klipni avion, a pokreće ga četverocilindrični dvotaktni klipni motor sa zračnim hlađenjem HS-510 (maksimalne snage 30 KS) postavljen na prednjoj strani aviona. Raspon krila - 4,3 m. Dužina - 3,32 m.
U početku je lansiranje uređaja izvedeno iz vučenog lansera pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Kasnije je uređaj za lansiranje postavljen u stražnji dio vojnog kamiona Dongfeng EQ 1240. Slijetanje je izvršeno padobranom.
Za svoje vrijeme, ASN-104 je imao dobre karakteristike. Uređaj s težinom polijetanja 140 kg mogao je izvesti izviđanje na udaljenosti do 60 km od zemaljske stanice. Rezervoar goriva zapremine 18 litara bio je dovoljan za 2 sata leta. Maksimalna brzina je do 250 km / h. Krstarenje - 150 km / h. Plafon - 3200 m. Nosivost do 10 kg uključivala je fotografije i televizijske kamere.
Dron opremljen autopilotom, sistemom daljinskog upravljanja, telemetrijskim sistemom i opremom za prenos televizijskog signala mogao bi letjeti pod kontrolom zemaljske stanice ili prema unaprijed utvrđenom programu. Bespilotna letjelica sastojala se od šest bespilotnih letjelica, tri lansirna uređaja, komandno -upravljačkog vozila sa opremom za daljinsko upravljanje i primanjem izviđačkih informacija u stvarnom vremenu, kao i laboratorije za obradu fotografskog materijala.
Prema zapadnim podacima, prve eskadrile ASN-104 dostigle su borbenu gotovost 1989. godine. Nakon obuke na poligonu Dingxin u provinciji Gansu, jedinice opremljene bespilotnim letjelicama poslane su u provincije Heilongjiang i Yunnan, u pogranična područja sa SSSR -om i Vijetnamom.
Shvativši operativno iskustvo bespilotne letjelice ASN-104, kinesko vojno vodstvo postavilo je projektantima zadatak da povećaju izviđački domet i uvedu noćni kanal u izviđačku opremu. U skladu s tim zahtjevima, ranih 1990-ih bespilotna letjelica je ušla u službu, koja je dobila oznaku ASN-105. Ovaj uređaj izgleda kao ASN-104, ali je postao najveći.
Prema informacijama koje su objavili kineski mediji, bespilotna letjelica ASN-105 teži 170 kg u stanju pripremljenom za polazak. Raspon krila - 5 m, dužina - 3,75 m. Maksimalna brzina u odnosu na ASN -104 postala je manja i iznosila je 200 km / h. Međutim, ovaj pokazatelj nije toliko važan za bespilotnu izviđačku letjelicu kao trajanje leta, koje se povećalo na 6 sati. Na modifikaciji poznatoj kao ASN-105A, maksimalna visina leta povećana je na 5000 m, što je smanjilo ranjivost MZA-e i pokretnih protuzračnih sistema kratkog dometa.
Zahvaljujući upotrebi nove upravljačke opreme, teleskopskog antenskog stupa visine 18 m i povećanja snage televizijskog odašiljača, postalo je moguće upravljati dronom i primati televizijsku sliku s njega na udaljenosti do 100 km. U slučaju polaska noću, koriste se kamere za noćno osmatranje.
2009. godine, na vojnoj paradi posvećenoj 60. godišnjici osnivanja NR Kine, demonstrirana je poboljšana verzija, označena kao ASN-105B. Troosni vojni kamion Dongfeng EQ1240 korišten je kao transport i lansirni stroj.
Iako okvir i elektrana drona nisu pretrpjeli značajne promjene, njegovo elektroničko punjenje je značajno poboljšano. Izvješćuje se da je oprema za zemaljsko upravljanje potpuno kompjuterizirana, a elektroničke jedinice bespilotne letjelice premještene su u novu bazu elemenata. Zahvaljujući upotrebi satelitskog navigacionog sistema Beidou, povećala se tačnost određivanja koordinata posmatranih objekata, što je zauzvrat povećalo efikasnost u prilagođavanju topničke vatre i izdavanju oznaka ciljeva svojim avionima. Osim toga, ako se bespilotna letjelica koristi u programskom načinu rada ili ako se izgubi kontrolni kanal, velika je vjerojatnost da će se moći vratiti na lansirnu točku. Svi izviđački podaci primljeni tokom leta zabilježeni su na elektroničkom nosaču.
Daljnja razvojna opcija za bespilotnu letjelicu ASN-105 bio je ASN-215. Istovremeno, težina aviona porasla je na 220 kg, ali su dimenzije ostale iste kao i kod ASN-105.
Zbog povećanja mase korisnog tereta, bilo je potrebno instalirati motor povećane snage i smanjiti dotok goriva na brod. Iz tog razloga vrijeme provedeno u zraku smanjeno je na 5 sati. Maksimalna visina leta ne prelazi 3300 m. Maksimalna brzina je 200 km / h. Krstarenje - 120-140 km / h. Povećanje snage odašiljača omogućilo je povećanje kontroliranog dometa leta do 200 km. Informacije s televizijske kamere prenose se u kontrolni centar putem digitalnog kanala. U usporedbi s uređajima ASN-104/105, kvaliteta slike koja se prenosi u stvarnom vremenu značajno se poboljšala. Na ASN-205, cjelodnevna kamera smještena je na stabiliziranom gramofonu, u donjem dijelu trupa. To vam omogućuje praćenje cilja bez obzira na kurs i položaj drona. Kako bi se proširio raspon borbenih primjena, korištena je modularna mogućnost postavljanja korisnog tereta. Ako je potrebno, umjesto opreme za vizualno izviđanje, može se instalirati odašiljač smetnji ili VHF repetitor radio signala.
Bespilotne letelice lake klase ASN-104, ASN-105 i ASN-215 proizvedene su u velikim serijama i još uvijek su u upotrebi. Oni su dobar primjer evolucijskog poboljšanja performansi porodice bespilotnih letjelica stvorenih na bazi jedne platforme. Ovi relativno jeftini i jednostavni uređaji bili su namijenjeni upotrebi u divizijskim i pukovskim ešalonima, uglavnom za izviđanje u neprijateljskoj blizini i posmatranje bojnog polja. Zahvaljujući upotrebi kamera visoke rezolucije i satelitske navigacije, postalo je moguće precizno podesiti topničku vatru.
Nakon toga, zastarjeli dronovi koji su uklonjeni iz službe aktivno su se koristili u procesu borbene obuke protuzračnih posada, kako na kopnu tako i na moru.
Kinesko-izraelska saradnja na polju bespilotnih letelica
Možda se čini čudno, ali krajem 20. stoljeća Kina je pretekla našu zemlju u stvaranju bespilotnih letjelica lake i srednje klase, a ta se superiornost i dalje primjećuje. To je u velikoj mjeri posljedica nerazumijevanja uloge bespilotne letjelice od strane sovjetskih generala i opće društveno-ekonomske recesije koja je započela u Sovjetskom Savezu sredinom 1980-ih. Kineska visoko rangirana vojska, zaključivši s upotrebom izraelskih bespilotnih letjelica u Libanonu, smatrala ih je jeftinim i prilično učinkovitim sredstvom oružane borbe, koja bi, ako se pravilno koristi, mogla imati primjetan učinak na tijek neprijateljstava, čak i kad se suoči sa tehnološki naprednim neprijateljem. U drugoj polovici 1980 -ih, 365 -ti istraživački institut, smješten u Xi'anu, u centralnom dijelu NR Kine, postao je vodeći razvijač i proizvođač kineskih bespilotnih letjelica.
Međutim, postignuća kineskih dizajnera, koji su stvorili niz uspješnih bespilotnih letjelica, nisu nastala niotkuda. Zapažen napredak u ovom smjeru povezan je s bliskom kinesko-izraelskom saradnjom i sposobnošću kopiranja kontrolnih sistema, video zapisa i prijenosa podataka instaliranih na izraelskim bespilotnim letjelicama. Kao što znate, Izrael je 1980-ih postigao značajan uspjeh u razvoju bespilotnih letjelica, čak su se i Sjedinjene Države našle u ulozi sustizanja. Pristup Kine izraelskim tehnologijama postao je moguć početkom 1980-ih, nakon što je kinesko vodstvo počelo davati oštre antisovjetske izjave i pružati značajnu vojnu i finansijsku podršku afganistanskim mudžahedinima. U tom smislu, zapadne zemlje počele su smatrati Kinu mogućim saveznikom u slučaju vojnog sukoba sa SSSR -om. Za modernizaciju kineske vojske s opremom i naoružanjem u sovjetskom stilu razvijenim 1950-ih i 1960-ih, uz blagoslov Sjedinjenih Država, brojne evropske i zapadne kompanije započele su vojno-tehničku saradnju s NR Kinom. Kao rezultat toga, kineski programeri dobili su pristup tada modernim "proizvodima dvostruke namjene": avioniku, turboreaktivne motore, komunikacijsku i opremu za daljinsko upravljanje. Osim kupovine pojedinačnih jedinica i komponenti, Kina je stekla i dozvole za proizvodnju navođenih projektila, radara, aviona i helikoptera. Vojno-tehnička saradnja NR Kine sa zapadnim zemljama, prekinuta 1989. godine u vezi sa događajima na Trgu Tiananmen, značajno je podigla tehnološki nivo kineske odbrambene industrije i omogućila početak ponovnog opremanja vojske modernim uzorcima.
Bespilotne letjelice ASN-206, ASN-207 i ASN-209
Jedan od najupečatljivijih primjera kinesko-izraelske saradnje bio je bespilotna letjelica ASN-206, koju su zajednički osmislili Istraživački institut 365 (odjel Xi'an North-West Polytechnic University koji se bavi bespilotnim letjelicama) i izraelska kompanija Tadiran, koja pomogao u stvaranju ugrađene opreme i zemaljske kontrolne stanice. ASN-206 je dobio digitalni sistem za nadzor i kontrolu aviona, integrisani radio sistem i modernu opremu za kontrolu leta. Razvoj ASN-206 trajao je od 1987. do 1994. godine. Dron je 1996. godine predstavljen na međunarodnom aeromitingu u Zhuhaiu, što je iznenadilo većinu stranih stručnjaka. Prije toga se vjerovalo da Kina nije sposobna samostalno stvoriti uređaje ove klase.
UAV ASN-206 s maksimalnom poletnom težinom od 225 kg ima raspon krila 6 m, dužinu 3,8 m. Maksimalna brzina leta je 210 km / h. Plafon je 6000 m. Maksimalna udaljenost od kopnene kontrole stanica je 150 km. Vrijeme provedeno u zraku je do 6 sati. Nosivost - 50 kg. Prema izgledu, ASN-206 je dvokrilni visokokrilni avion s potisnom elisom, koji rotira klipni motor HS-700 snage 51 KS. Prednost ovog aranžmana je u tome što stražnji položaj propelera s dvije lopatice ne ometa vidokrug optoelektroničkih nadzornih uređaja instaliranih u donjem prednjem dijelu trupa.
Lansiranje se vrši iz lansera koji se nalazi na šasiji tereta, pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Sletanje padobranom. Eskadrila bespilotnih letjelica ASN-206 uključuje 6-10 bespilotnih letjelica bez posade, 1-2 lansirna vozila, odvojeno upravljanje, vozila za prijem i obradu informacija, mobilno napajanje, stanicu za punjenje gorivom, kran, vozila za tehničku pomoć i vozila za transport bespilotnih letjelica i personal.
Izuzev kontrolne stanice, čija je oprema montirana u minibusu, sve te ostale komponente izrađene su na šasiji terenskog kamiona.
Ovisno o namjeni, različite verzije bespilotne letjelice ASN-206 mogu biti opremljene setom crno-bijelih i kamera u visokoj rezoluciji. Dron ima mjesta za tri dnevne kamere, od kojih se svaka može zamijeniti IC kamerom. U kasnijim verzijama, sistem za optoelektroničko izviđanje, osmatranje i označavanje cilja (s laserskim označiteljem) instaliran je u sferi promjera 354 mm, koja ima kružnu rotaciju i vertikalne kuteve gledanja od + 15 ° / -105 °. Primljene informacije mogu se u realnom vremenu prenijeti na zemaljsku stanicu. Alternativno, dron može biti opremljen stanicom za ometanje JN-1102 koja radi u frekvencijskom rasponu od 20 do 500 MHz. Oprema JN-1102 automatski skenira zrak i ometa neprijateljske radio stanice.
Daljnja mogućnost razvoja za bespilotnu letjelicu ASN-206 bio je povećani ASN-207 (također poznat i kao WZ-6), koji je pušten u upotrebu 1999. Uređaj uzletalne težine 480 kg ima dužinu od 4,5 m i raspon krila 9 m. Maksimalna brzina je 190 km / h. Strop - 6000 m. Nosivost - 100 kg. Trajanje leta - 16 sati, operativni domet - 600 km.
UAV ASN-207, kao i prethodni model, nosi kombiniranu optoelektroničku opremu dan / noć montiranu na rotirajuću stabiliziranu platformu i laserski daljinomer za označavanje cilja. Budući da se visokofrekventni digitalni signal širi unutar vidnog polja, bespilotna letjelica poznata kao TKJ-226 koristi se za upravljanje dronom na maksimalnom dometu.
Ovaj uređaj je zasnovan na letjelici bespilotne letjelice ASN-207 i koristi se s njim u jednoj eskadrili bez posade. Izvana se ova izmjena razlikuje od izviđačke verzije prisutnošću vertikalnih bič antena.
U 21. stoljeću slike modifikacije ASN-207 pojavile su se u kineskim medijima s radarskom antenom u obliku gljive, koja se koristi zajedno s optoelektroničkim nadzornim sistemom. Brojni izvori kažu da je ovaj model bespilotne letjelice dobio oznaku BZK-006. Karakteristike i namjena radara nisu poznate, ali je, najvjerojatnije, namijenjen za izviđanje terena u uvjetima slabe vidljivosti. Budući da je postavljanjem masivnog radarskog oplate povećano naprezanje, trajanje leta bespilotne letelice BZK-006 je 12 sati.
Let BZK-006 kontinuirano prate dva operatora smještena u mobilnoj kontrolnoj prostoriji. Jedan je odgovoran za lokaciju drona u svemiru, drugi prikuplja obavještajne podatke.
Za suzbijanje neprijateljskih radio mreža koje djeluju u VHF opsegu namijenjen je bespilotni letjelica RKT164. Na ovom bespilotnom vozilu, bičasta antena je postavljena umjesto oplate od gljiva.
Na aeromitingu 2010. u Zhuhaiu demonstrirana je napadačka modifikacija poznata kao DCK-006. Ispod krila drona nalaze se čvrste tačke na koje se mogu postaviti četiri minijaturne laserski navođene rakete.
Topničko izviđačke jedinice PLA trenutno su masovno opremljene bespilotnim letjelicama JWP01 i JWP02, posebno dizajniranim za prilagođavanje topničke vatre.
ASN-209 zauzima srednje mjesto u težini i veličini između bespilotnih letjelica ASN-206 i ASN-207, za nadgledanje bojnog polja na zemlji, pretraživanje i praćenje kopnenih ciljeva, kontrolu topničke vatre i patroliranje granicom.
Ovaj model je dugačak 4 273 m, s rasponom krila 7,5 m, ima poletnu težinu od 320 kg i od samog početka bio je namijenjen izvoznim isporukama. S korisnim teretom od 50 kg, bespilotna letjelica može djelovati na udaljenosti od 200 km od kontrolne stanice i ostati u zraku 10 sati. Maksimalna visina leta je 5000 m. Jedinica se sastoji od dva bespilotna letača tipa ASN-209 i tri vozila sa rampom za lansiranje, komandnim mjestom i objektima za podršku.
2011. godine bespilotna letjelica ASN-209 ponuđena je potencijalnim kupcima, a već 2012. potpisan je ugovor s Egiptom o nabavci 18 bespilotnih letjelica. Prema kineskim podacima, izvozna vrijednost ASN-209 je oko 40% manja od vrijednosti slične klase bespilotnih letjelica izgrađenih u Izraelu i Sjedinjenim Državama. Jedan od uslova dogovora bio je transfer kineske tehnologije i pomoć u uspostavljanju proizvodnje dronova u egipatskim preduzećima. Stoga se može konstatirati da se Kina u prilično kratkom razdoblju od uvoznika tehnologija i razvoja dizajna pretvorila u izvoznika bespilotnih letjelica koje su prilično konkurentne na svjetskom tržištu naoružanja.
Laki bespilotni letelice ASN-15 i ASN-217
Od sredine 1990-ih, na osnovu izraelske tehnologije, 365-ti istraživački institut razvija bespilotnu letjelicu ASN-15 lake klase, dizajniranu za vođenje vizuelnog izviđanja u toku dana. Bespilotna letjelica je ušla u službu kopnenih snaga PLA -e 1997. godine, a javnosti je prikazana 2000. godine.
Zrakoplov težak oko 7 kg nastao je na bazi bespilotne letjelice ASN-1, koja nije prihvaćena za upotrebu, čiji je glavni nedostatak bila nedovoljno savršena upravljačka oprema i niska kvaliteta prenesene televizijske slike. Nasuprot tome, ASN-15 je opremljen minijaturnom TV kamerom nove generacije i dovoljno snažnim odašiljačem TV signala. UAV ASN-15 može ostati u zraku oko sat vremena, na udaljenosti do 10 km od kopnene kontrolne tačke. Minijaturni dvotaktni benzinski motor pružao je najveću brzinu do 80 km / h. Strop - 3 km. Raspon krila - 2,5 m. Dužina -1,7 m. Zbog položaja motora i propelera na gornjem dijelu krila slijeće se na trup aviona.
Dalji razvoj lakog UAV-a ASN-15 bio je ASN-217. Ovaj uređaj opremljen je naprednijom opremom za promatranje, a propeler rotira elektromotor pogonjen baterijom.
Poletna težina - 5,5 kg. U horizontalnom letu, ASN-217 može ubrzati do 110 km / h, krstarećom brzinom-45-60 km / h. Vrijeme provedeno u zraku je do 1,5 sata, a udaljenost od zemaljske postaje 20 km. Uređaj je prikazan 2010. godine u Zhuhaiu, ali njegov pravi status nije poznat. Brojni stručnjaci vjeruju da se na njegovoj osnovi može stvoriti bespilotna letjelica za jednokratnu upotrebu koja nosi eksplozivno punjenje i dizajnirana je za napad na kopnene ciljeve.
Lutajuća municija JWS01 i ASN-301
PLA je 1995. godine kupila izraelske "kamikaze dronove" iz porodice IAI Harpy. Prvi uzorci "bespilotnih letjelica" ove porodice stvoreni su krajem 1980 -ih, a kasnije je došlo do nekoliko novih modifikacija. Ovo je bio jedan od prvih projekata "lutanja municije", implementiran u praksi. Israel Aerospace Industries uspio je stvoriti kompaktan i relativno jeftin dron sposoban za izviđanje i udaranje u sustave protuzračne obrane. Nakon toga, "Harpy" je proizveden isključivo u udarnoj verziji, a zadaci promatranja dodijeljeni su drugim bespilotnim letjelicama.
UAV Harpy izrađen je prema shemi "letećeg krila" s cilindričnim trupom koji strši prema naprijed. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, snage 37 KS, nalazi se u zadnjem dijelu vozila. s potisnim vijkom. "Harpy" nosi visoko eksplozivnu fragmentacionu bojevu glavu težine 32 kg i opremljen je autopilotom i pasivnom glavom za navođenje radara. Dužina aparata je 2,7 m, raspon krila 2,1 m. Poletna težina je 125 kg. Brzina- do 185 km / h, s dometom leta 500 km.
Lansiranje se vrši iz lansera kontejnera pomoću punjenja u prahu; povratak i ponovna upotreba nisu predviđeni. Nakon lansiranja "Harpy" je pod kontrolom autopilota izašao u patrolno područje. U određenom trenutku u rad je uključen pasivni tražilac radara, te je započela potraga za neprijateljskim zemaljskim radarima. Kada se detektira željeni signal, bespilotna letjelica automatski cilja prema izvoru i udara ga eksplozijom bojeve glave. Za razliku od anti-radarskih projektila, Harpy može ostati u željenom području nekoliko sati i čekati da se pojavi signal mete. Istovremeno, zbog relativno niskog RCS -a, otkrivanje drona radarskim putem je otežano.
Kina je 2004. izrazila namjeru da zaključi još jedan ugovor o nabavci nove serije naprednih "bespilotnih letjelica" Hapry-2 i modernizaciji već prodanih bespilotnih letjelica. Međutim, Sjedinjene Države su se tome usprotivile i izbio je međunarodni skandal. Kao rezultat toga, NR Kini je odbijena prodaja nove lutajuće municije i modernizacija ranije nabavljene municije. Međutim, do tada je kineska industrija dostigla nivo kada je postalo moguće samostalno stvarati takve proizvode.
Kineska verzija "Harpije" dobila je oznaku JWS01. Općenito je sličan proizvodu izraelske kompanije IAI, ali ima niz razlika. Za kinesku lutajuću municiju namijenjenu uništavanju sistema PVO postoje dvije vrste zamjenjivih tražilaca, koji djeluju u različitim frekvencijskim rasponima, što značajno proširuje raspon potencijalnih ciljeva. UAV JWS01 nakon lansiranja potpuno je autonoman i leti u skladu s unaprijed utvrđenim programom.
Mobilni lanser na šasiji terenskih kamiona Beiben North Benz nosi šest JWS01. Jedinica uključuje tri samohodna lansera, stanicu za elektronsko izviđanje i mobilno komandno mjesto. Poboljšani model ASN-301 predstavljen je na izložbi naoružanja i vojne opreme IDEX 2017, koja je održana u veljači 2017. u Abu Dhabiju. U donjem i gornjem dijelu trupa moderniziranog "kamikaze drona" ugrađene su dodatne antene, koje prema riječima stručnjaka omogućuju daljinsko ispravljanje djelovanja drona.
Stoga se može reći da je 1980-ih i 1990-ih godina u NR Kini stvorena rezerva koja je omogućila potpuno opremanje Narodnooslobodilačke vojske Kine bespilotnim letjelicama lake i srednje klase. Štoviše, kineski proizvođači bespilotnih letjelica aktivno istiskuju izraelske i američke firme koje su ranije imale dominantnu poziciju u ovom segmentu na međunarodnom tržištu.
