Najjednostavniji mostovi sa nosačima, za koje su inženjerski odjeli posebno nabavili trupce, na kraju su zamijenili sklopive drveno-metalne raspone. Do kraja rata takve su se strukture sastavljale straga, zatim su se vlakom prevozile do prve crte fronta, a automobilima su prebacivane na mjesto ugradnje. Rastavljeni mostovi dužine do stotina metara utovareni su na kolone kamiona opremljenih, između ostalog, masom pomoćne opreme. U prvom ratnom razdoblju mostovi na malim rijekama postavljani su na izuzetno naporan način, uz pomoć ručno izrađenih drvenih žena. Mašine za dizelske šipove znatno su pojednostavile ovaj postupak, pa su sada mostovi od 700 metara (širine - 6 metara) podignuti u samo 3,5 dana. Prevoz mostova sa niskim vodostajem preko Dnjepra u prosjeku za 7 dana postao je pravo remek-djelo. Umjetnost vojnih graditelja mostova Crvene armije bila je cijenjena u inozemstvu, s pravom su takav rad uspoređivali s podvigom.
Ruka žena
Na Zapadu je jedan od najzanimljivijih razvoja bio sklopivi metalni most koji je projektirao Donald Bailey, uz pomoć kojeg je bilo moguće organizirati promet s jednim kolosijekom širine kolnika od 3,75 metara. Rasponi mosta mogli su odmah blokirati 70 metara vodene barijere s proračunskim opterećenjem od 100 tona. Montažna jedinica mosta bila je mreža dimenzija 3, 5 m x 1, 45 m, koja je pričvršćena vijcima tijekom izgradnje. Kako bi se povećala nosivost Baileyjevog mosta u jednoj dionici, tri elementa mogu se instalirati odjednom u jedan ili dva sloja. Podovi na takvim mostovima obično su građeni od dasaka od 5 centimetara. Uz pomoć mosta Bailey, izgrađen je prijelaz preko vode preko rijeke Rajne sa središnjim rasponom od 45,6 metara, obalnim od 45, 3 i 36,3 m i visinom od 22,5 metara iznad rijeke. Saveznici su most izgradili za samo 24 sata.
“Zbog snježnih nanosa i mećave, kapacitet puteva je naglo smanjen, kretanje van puteva postalo je gotovo nemoguće … utvrđene teško dostupne tačke … Za putnike je to bilo vrijeme teških iskušenja. Iskustvo je pokazalo da su najmanje razmišljali o već postojećim cestama. Izuzetno slomljeni u jesenskom otopljavanju, nisu u potpunosti ispunili uslove za "snježni put". Otvorena polja, čak i orana, pokazala su se prikladnijima. Na njima je slobodnije odabrati najkraći smjer, lakše je primijeniti tehniku."
Tako su službenici drumske službe Crvene armije govorili o izgradnji zimskih puteva.
Nemci su takođe patili od posebnosti zimskih puteva u Rusiji
Ključni problem zimskih puteva u svakom trenutku je čišćenje svježe palog snijega. A u uvjetima stalnog nedostatka opreme za uklanjanje snijega u inženjerskim dijelovima, problem je bio na kvadrat. Tipična tehnika žetve postala je vučena grejderka koja se redovito lomi na izbočenim humcima smrznute zemlje. Stoga sam morao graditi domaću opremu od drveta. Nije bilo tipičnih dizajna - sve je bilo ograničeno maštom i tehničkim mogućnostima dijelova. Međutim, razvijeni su opći zahtjevi: mala težina, brzo i jednostavno rastavljanje, stabilnost u kretanju i mogućnost promjene širine zahvata. Tehnika raščišćavanja bila je slaba, pa su nakon formiranja velikih snježnih obala uz ceste puteve morali napustiti. Nove su položene pored starih, koje su, pretvorivši se u duboke rovove, doprinijele zaštiti od snijega svježeg puta. Ako se cesta nalazila straga, tada je bilo moguće ugraditi stacionarnu zaštitu od snijega. Naravno, štitovi od letvica, koji su se naširoko koristili u mirnodopsko doba, nisu montirani, već su bili ograničeni samo na grmlje, smrekove grane, slamu, koji su bili pričvršćeni na okvir od stupova.
"Put života"
Vrijedi napomenuti da su se graditelji puteva na frontovima sjevernog dijela zemlje radovali zimi. Močvare i brojna jezera su se smrzla, postajući izvrsna odskočna daska za manevarske trupe. Ljeti, a još više u jesen i proljeće, borbene jedinice bile su prisiljene gravitirati prema uskim arterijama drvenih cesta položenih između močvarnih močvara. Često je bilo potrebno ići na trikove u radu zimskih cesta - na primjer, organizirati promet po zaleđenim jezerima samo noću u razdoblju minimalnih temperatura. Također na zaleđenim cestama, drveni podovi bili su u širokoj upotrebi, kao i smrzavanje armirajućih slojeva šiblja.
Legendarni "Put života", položen preko leda Ladoškog jezera do opsjednutog Lenjingrada, postao je pravi simbol podviga sovjetskih graditelja puteva i vozača. Ukupna količina tereta koji se prevozi po ledu iznosi više od 1.000.000 tona, a broj evakuisanih ljudi premašuje 600.000. Poteškoće u radu puta nastale su zbog neravnomjernog smrzavanja leda i velike amplitude kolebanja vodostaja tokom zima. To je dovelo do stvaranja opasnih pukotina u koje je palo više od stotinu automobila. Put života postao je pravi poligon za proučavanje ponašanja leda u takvim uslovima. Prvo, pod stalnim prometnim opterećenjima, ledeni sloj je prešao iz izotropnog homogenog stanja u stupasto, mnogo krhkije stanje.
Spomenik slomljenom prstenu
Spomenik nepoznatom vozaču u Dus'evu
Iz tog razloga, bilo koji put na ledu Ladoge nije se mogao koristiti duže od tri sedmice. Zbog toga su se prometne trake mijenjale više od 60 puta u zimi 1941-42. Drugo, statičko opterećenje na ledu uzrokovalo je progib, što je rezultiralo stvaranjem pukotina i lomova. Odnosno, natovareni kamioni trebali bi se kretati samo po ledu, ni u kom slučaju ne zaustavljati se na duže vrijeme. Stoga su svi pokvareni automobili odmah odvučeni bez čekanja na popravke. Treće, empirijski su saznali za postojanje sigurnih brzina za promet po ledu. Stvar je u tome da se ispod leda, tijekom kretanja opreme, stvara "val buđenja", koji bi trebao biti ili iza automobila ili ispred. U slučaju sinkronizacije brzina stroja i vala, stvaraju se rezonantne vibracije koje dovode do pukotina i katastrofa. Dakle, s dubinom jezera od 6 metara, opasna brzina bila je 21,5 km / h, a na 10 m - već 27,7 km / h. Izračuni su dati za debljinu leda blizu minimalne za kamion.
Iskustvo vojnih drumskih službi Crvene armije tokom ratnih godina je neprocjenjivo, jer su upravo inžinjerijske jedinice osigurale mobilnost trupa u naizgled bezizlaznim uslovima. Možemo se samo nadati da je suvremeni mobilizacijski potencijal ruskih vojnih cestara jednako visok i učinkovit.
