Krajem 1960 -ih, francuska vojska odlučila je nabaviti teško borbeno izviđačko vozilo koje bi se moglo uspješno koristiti u borbenoj situaciji, čak i ako bi naišlo na neprijateljske tenkove. Zapravo, govorili smo o punopravnom tenku na kotačima s odgovarajućim naoružanjem. Naravno, u to vrijeme oklopna oklopna vozila Panhard EBR još su bila u službi francuske vojske, ali do 60 -ih godina prošlog stoljeća ova borbena vozila već su se mogla pripisati zastarjelima.
Čuvena francuska kompanija Panhard, koja ima bogatu istoriju, preuzela je razvoj novog "tenka na točkovima". Kompanija je osnovana u Francuskoj krajem 19. stoljeća - 1886. godine. Panar je postao jedno od prvih kompanija u svijetu koje je proizvodilo automobile za prodaju. U isto vrijeme, kompanija Panhard postala je poznata ne toliko po svojim civilnim proizvodima koliko po svojim borbenim vozilima, koja su stvorena za potrebe francuske vojske. Tvrtka, koja postoji do danas, specijalizirana je isključivo za proizvodnju lakih taktičkih i vojnih vozila, proizvodnju opreme za vojsku i policiju.
Kompanija Panar je kroz svoju istoriju stvorila ogroman broj izviđačkih oklopnih vozila koja su ostavila ozbiljan trag u istoriji, a koristilo ih je nekoliko generacija posada. Kompanija djeluje kao dobavljač oklopnih vozila za francusku vojsku od Prvog svjetskog rata. Jedno od najuspješnijih oklopnih vozila kompanije tokom Drugog svjetskog rata je oklopno vozilo Panhard 178 / AMD 35. Uspješan poslijeratni razvoj uključuje i oklopna oklopna vozila porodice Panhard EBR, koja bi mogla biti naoružana sa 75-milimetarskim i 90-milimetarskim oklopnim vozilima. -mm topova. Osim toga, kompanija je opskrbila francusku vojsku oklopnim transporterima na kotačima, komunikacijskim vozilima, izviđačkim oklopnim vozilima i višenamjenskim vozilima, koja su korištena u mnogim ratnim pozorištima, uključujući i za vrijeme kolonijalnih ratova koje je vodila Francuska u drugoj polovici 20. stoljeća.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
Nije iznenađujuće da je upravo kompanija Panard krajem 1960 -ih jedna od prvih koja se odazvala pozivu francuske vojske - stvorila novo oklopno vozilo na kotačima s moćnim topovskim naoružanjem, sposobno, ako je potrebno, za učinkovitu borbu neprijateljske tenkove. Panhard inženjeri su već 1970. stvorili "tenk na kotačima", označen kao Panhard M8, iste godine predstavljen francuskoj vojsci, a 1971. održana je međunarodna premijera noviteta. Novi teški oklopni automobil prikazan je na izložbi, koja je danas poznata kao Eurosatory.
Što se tiče šasije, novo borbeno vozilo ujedinjeno je s oklopnim transporterom M2. Međutim, naoružanje je značajno ojačano. Top 105 mm s prilično impresivnom kočnicom za njušku bio je instaliran u prilično velikoj spljoštenoj kupoli, mogućnosti ovog pištolja bile su dovoljne za borbu protiv većine tenkova tih godina (s obzirom na balističke karakteristike, ovaj je pištolj bio apsolutno tipičan za svi zapadni glavni borbeni tenkovi tog doba. period).
Glavna karakteristika novog "spremnika na kotačima" bila je šasija, to je bio jedinstveni hodni stroj s kontroliranim hidropneumatskim ovjesom. Istina, za razliku od oklopnog automobila Panhard EBR, koji je takođe bio na osam točkova, imao je svoje karakteristike. Za oklopno oklopno vozilo Panhard EBR samo su najudaljeniji parovi kotača korišteni za vožnju po asfaltiranim cestama. Prednji i zadnji par točkova opremljeni su konvencionalnim gumama sa pneumatskim cijevima, ali su dva srednja para kotača bila metalna i sa razvijenim ušicama. Prilikom vožnje autoputem automobil se oslanjao samo na kotače vanjskih osovina, dok su aluminijski kotači unutrašnjih osovina padali samo pri vožnji izvan ceste. Ovo rješenje je povećalo upravljivost oklopnog automobila i smanjilo specifični pritisak na tlo.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
Zauzvrat, Panhard M8 se mogao normalno kretati na svih 8 kotača na bilo kojem terenu, uključujući i ceste. Zauzvrat, kotači srednjih osovina, ako je potrebno, naprotiv, nisu se podigli kao na Panhard EBR -u, već su se spustili, podižući prednje i stražnje parove kotača iznad tla. Ovo dizajnersko rješenje imalo je svoje prednosti. Podizanjem oklopnog automobila na kotače unutarnjih osovina povećane su mogućnosti "tenka na kotačima" da savlada razne okomite prepreke, postignut je bolji izlaz borbenog vozila iz vode (a ono je plutalo), a također je imala priliku da okrenuti se praktično na licu mjesta ("poput tenka").
Ukupna borbena težina vozila bila je 12,8 tona, od čega je tačno 4 tone palo na kupolu s naoružanjem. Panhard M8 je pokretao 8-cilindrični dizel motor Hispano-Suiza HS115 sa 250 KS. Ovaj motor mogao se naći na raznim modelima francuskih oklopnih vozila, uključujući gusjeničarski BMP AMX-10P. Ovaj motor je Panhardu M8 "spremnik na kotačima" pružao maksimalnu brzinu kretanja od 75 km / h za vrijeme vožnje po autoputu, a na vodi je borbeno vozilo moglo dostići brzine do 8 km / h. Domet krstarenja na autoputu bio je do 1000 km.
Iz nekog razloga, francuska vojska je napustila ovo oklopno vozilo. Možda ih je složena šasija uplašila ili je jednostavno izgubila od direktnih konkurenata. Na ovaj ili onaj način, Francuzi nisu odustali od ideje o stvaranju teškog oklopnog automobila na kotačima s jakim topovskim naoružanjem. Već 1976. godine u Francusku je u masovnu proizvodnju lansiran teški oklopni automobil s kotačima AMX-10RC, koji se često klasificira i kao tenk na kotačima. Serijska proizvodnja ovih oklopnih vozila sa rasporedom kotača 6x6, naoružanih moćnim topovima F2 kalibra 105 mm, odvijala se do 1994. godine. Borbeno vozilo uspjelo je učestvovati u Zaljevskom ratu, kao i u brojnim mirovnim operacijama, još uvijek je u službi francuske vojske, a sama era tenkova na točkovima daleko je od kraja.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
