Za većinu nas Švicarska je prvenstveno povezana s bankama i finansijskim sistemom, sirom i satovima. Većina udruženja su apsolutno miroljubiva, čak je i poznati švicarski nož čisto praktičan izum. I sama zemlja, koja je postigla visok životni standard za svoje građane i ponosna na svoju neutralnost, danas se doživljava kao jedna od najmirnijih evropskih država koje nisu članice nikakvih vojnih blokova ili saveza. Nakon što je sretno izbjegla učešće u dva svjetska rata prošlog stoljeća, Švicarska je sačuvala i povećala svoj industrijski i ekonomski potencijal. U isto vrijeme, unatoč svom miroljubivosti, zemlja ima odbrambenu industriju, koja je u nekim aspektima na visokom svjetskom nivou.
Odbrambena industrija Švicarske izgubljena je u pozadini alpskih livada i dolina uokvirenih visokim planinama i kravama koje mirno pasu. Međutim, prema CAST -u, Švicarska je 2015. godine izvezla različito oružje u vrijednosti 1,7 milijardi dolara, što je iznosilo 1,8 posto svih isporuka oružja na globalnoj razini. U prvih 100 najvećih svjetskih kompanija u vojno-industrijskom kompleksu, najmanje dvije velike švicarske kompanije, vojno-industrijski koncern RUAG i kompanija za izgradnju aviona Pilatus Aircraft, bile su uključene u različitim godinama.
Mala zemlja, od koje je većina planinska, ima vlastitu zrakoplovnu industriju. Danas se pod markom Pilatus proizvode mali višenamjenski turbopropelerski avioni PC-12, koji se mogu naći i u Rusiji, gdje se koriste za međuregionalne letove kao mali zračni taksi. Ponuda kompanije takođe uključuje avione za obuku PC-21, koje koriste vazduhoplovne snage Singapura, Švajcarske, Australije, Katara, Ujedinjenih Arapskih Emirata i drugih zemalja. Na osnovu ovog modela razvijeni su i laki jurišni avioni, koji se mogu koristiti kao protivpartizanski. Ali ako je Švicarska uspjela uspostaviti proizvodnju vlastitih aviona (čak je bilo pokušaja da se za svoje zračne snage stvori mlazni lovac), onda nekako nije uspjela s oklopnim vozilima vlastite proizvodnje. Istorijski gledano, Njemačka i Švedska bile su glavni dobavljači oklopnih vozila za švicarsku vojsku. Trenutno su svi glavni borbeni tenkovi švicarskih kopnenih snaga njemački Leopard 2 (134 vozila), a sva borbena vozila pješadije švedski CV 9030 i 9030CP (154 + 32 vozila).
U isto vrijeme, u različitim fazama svoje povijesti, Švicarska je pokušavala razviti vlastite uzorke oklopnih vozila. Na primjer, najpoznatiji dizajn švicarskog glavnog borbenog tenka je Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ovaj tenk 1980 -ih, da je projekt završen, definitivno ne bi bio izgubljen na globalnom tržištu naoružanja, ali švicarska vojska odlučila je uštedjeti novac i ne okušati sreću, preferirajući već provjereni njemački tenk. Primjer originalnog pristupa stvaranju borbenog vozila pješadije je iskusni BMP Mowag Tornado, koji je bio inicijativa razvoja švicarske kompanije Mowag.
Također je važno shvatiti da ovaj projekt nije bio bez utjecaja susjeda. Švicarska kompanija Mowag bila je direktno uključena u razvoj njemačkog borbenog vozila pješadije Marder, koje se smatralo vrlo uspješnim. U vrijeme nastanka njemačka "kuna" bila je najzaštićenije vozilo svoje klase i odlikovala se vrlo dobrom brzinom kretanja po neravnom terenu, lako držeći tenkove Leopard. U službi Bundeswehra, ova vozila su nastavila s radom do 2010. Švicarska kompanija Mowag učestvovala je u njihovom razvoju do 1988. Na primjer, nosač mitraljeza, karakterističan za Marder BMP, postavljen u stražnjem dijelu vozila, bio je razvoj švicarskih stručnjaka; htjeli su instalirati dva takva krmena mitraljeza na daljinsko upravljanje odjednom na svoj BMP. Švicarci su neke elemente Marte zapravo prenijeli u svoje borbeno vozilo pješadije Tornado, koje je, međutim, ostalo u statusu eksperimentalnog razvoja.
Borbeno vozilo pješaštva Mowag Tornado razvijeno je u drugoj polovici 1960 -ih. Prvi prototip dovršen je 1968. Budući da su švicarski stručnjaci sudjelovali u razvoju njemačkog Marder BMP -a, vozila su bila vrlo slična čak i po izgledu, dok je švicarski BMP također kreiran uzimajući u obzir sve taktičke i tehničke zahtjeve koje su NATO -u nametnule ove vrste oklopnih vozila. Raspored vozila je bio tradicionalan, sprijeda su dizajneri postavili motorni prostor (pomaknut udesno), u sredini trupa bio je borbeni odjeljak, a na krmi je bio odjel za trupe, koji je mogao primiti do 7 pješaka, posadu oklopnog vozila činile su tri osobe. U stražnjem dijelu BMP -a nalazila se sklopiva rampa koja je služila za ulazak i izlazak padobranaca iz automobila, a mogli su koristiti i četiri otvora smještena na krovu odjeljenja za trupe. Bilo je moguće ispaliti jurišne snage bez napuštanja borbenog vozila; za to su se sa svake strane nalazile po dvije ambalaže za malokalibarsko naoružanje sa strana odjeljenja za trupe.
Trup švicarskog BMP -a bio je potpuno zavaren. Sa prednje lijeve strane bilo je vozačko mjesto, iza njega je bio komandant BMP -a. Oklopni prsluk pouzdano je štitio padobrance, posadu i važne komponente i sklopove borbenog vozila od metaka i fragmenata granata i mina, kao i od granata malog kalibra. U čeonoj projekciji oklop je pružao pouzdanu zaštitu od granatiranja raznim streljivom kalibra 20-25 mm. Prednje oklopne ploče (gornja i donja), kao i gornji dio bočnih oklopnih ploča trupa, bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba.
Srce borbenog vozila pješadije Tornado bio je osmocilindrični dizel motor u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 287 kW (390 KS), a njegova snaga bila je dovoljna za ubrzanje borbenog vozila težine oko 22 tone do maksimalne brzine od 66 km / h (pri vožnji autoputem). Domet goriva nije prelazio 400 km. Prijenos, motor i mehanizam zakretanja konstruirani su u jednoj jedinici. Podvozje Mowag Tornado BMP-a sastojalo se od šest cestovnih kotača srednjeg promjera (gumiranih), tri noseća valjka, pogonskih (prednjih) i vodećih (stražnjih) kotača sa svake strane. Ovjes, tradicionalno za ovu vrstu opreme, bio je torzijski, na prvom, drugom i šestom kotaču na cesti nalazili su se hidraulični amortizeri.
Vrhunac i glavna karakteristika švicarskog BMP -a bila je raznolikost opcija oružja. U početku su dizajneri planirali postaviti 20-milimetarski automatski top na stroj, instaliran u jednosjednu oklopnu kupolu kružne rotacije, kao i ATGM Bantam (za njih su na tornju postojale posebne točke pričvršćivanja). Ovaj ATGM za svoje vrijeme bio je prilično napredan, pružajući proboj oklopa na razini od 500 mm i domet gađanja nešto više od dva kilometra. Naoružanje mitraljeza BMP-a sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm s daljinskim upravljanjem, koji su bili smješteni u stražnjem dijelu trupa na posebnim stožerima. Kako su zamislili programeri, ovi mitraljezi mogli su se koristiti i za gađanje zračnih ciljeva, kutovi navođenja u okomitoj ravnini bili su od -15 do +60 stupnjeva, a sektor horizontalnog navođenja ograničen je na 230 stupnjeva. Municija mitraljeza bila je prilično impresivna - 5 tisuća metaka, planirano je imati 800 metaka za 20 -milimetarsku pušku.
1975. švicarski inženjeri predstavili su još zanimljiviji koncept, instalirajući na istu šasiju dvostruku instalaciju od 80 mm Oerlikon Contraves topova bez trzaja. Vertikalni kutovi navođenja pištolja kretali su se od -10 do +20 stepeni. Kao glavno streljivo korištene su eksplozivne fragmentacije ili kumulativne rakete od 80 mm sa preklopnim stabilizatorima. Još jedna inovacija bili su automatski utovarivač i sustav napajanja u trgovini, bilo je 8 metaka u trgovinama. Municija - 16 metaka po cijevi. Pucanje se moglo izvesti pojedinačno i rafalno, bilo je moguće ispaliti 8 granata početne brzine 710 m / s za samo 1,7 sekundi.
Nažalost za švicarsku industriju, pitanje usvajanja borbenog vozila pješadije vlastite proizvodnje nikada nije riješeno; na kraju je švicarska vojska odabrala švedsko borbeno vozilo pješaštva CV 9030SN. Unatoč brojnim očitim prednostima, Mowag Tornado nije mogao pronaći kupce na međunarodnom tržištu, ne samo zbog prilično visoke cijene. Istovremeno, kompanija Mowag nije odustala od pokušaja objavljivanja vlastite BMP.
Već devedesetih godina švicarski dizajneri predstavili su drugu verziju svog BMP-a, novitet je predvidljivo dobio oznaku Mowag Tornado-2 (nakon čega je prva verzija automatski postala Mowag Tornado-1). Novo borbeno vozilo odlikovalo se snažnijim motorom, poboljšanim prijenosom, modernim uređajima za osmatranje, a dobilo je i kombinirani nišan koji vam omogućuje traženje ciljeva ne samo danju, već i noću. Glavno naoružanje ažuriranog BMP-a bilo je planirano za izradu 25-milimetarskog automatskog topa Oerlikon Contraves, koji je trebao biti postavljen ili u oklopni lanac kupole, ili u standardnu oklopnu kupolu kružne rotacije, modifikacije Mk.1 i Mk. 2, respektivno. Razmatrane su i opcije za povećanje borbenih sposobnosti novosti postavljanjem snažnijeg automatskog topa od 35 mm i ugradnjom Milan ATGM. Istovremeno, sve verzije BMP-a i dalje su zadržale dva držača mitraljeza na daljinsko upravljanje, koji švicarski dizajneri iz nekog razloga nisu mogli odbiti. No, kada ovaj pokušaj nije doveo ni do čega, kompanija Mowag se u potpunosti koncentrirala na razvoj i proizvodnju vojne opreme na kotačima, a borbeno vozilo pješaštva Mowag Tornado zauvijek je ostalo u povijesti samo u obliku nekoliko prototipova objavljenih u različitim godinama.
U zaključku možemo reći da je Mowag imao mnogo više sreće s vojnom opremom na kotačima. Trenutno je švicarska vojska naoružana sa 443 oklopna vozila MOWAG Eagle za različite namjene sa rasporedom kotača 4x4. Ove mašine se serijski proizvode od 2003. Švicarski inženjeri već su izdali pet generacija borbenih izviđačkih vozila MOWAG Eagle, koja se uspješno prodaju za izvoz. Na primjer, Njemačka ima dvostruko više oklopnih vozila Eagle u upotrebi od Švicarske, a velika serija oklopnih vozila (90 komada) je u službi danske vojske.
