Ljubav njemačke vojske prema dodjeljivanju imena životinja oklopnim vozilima, posebno predstavnicima porodice mačaka, nije nestala nigdje nakon završetka Drugog svjetskog rata. 1975. Bundeswehr je usvojio novo borbeno izviđačko vozilo na kotačima, koje je dobilo oznaku SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Ovaj je model postao drugi primjer oklopnih vozila s ovim imenom. Tokom Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je stvoren laki izviđački tenk, čiji je pun naziv bio sljedeći Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Za razliku od svog rođaka koji se borio, novi oklopni izviđački avion pušten je u većoj seriji i na off-road šasiji sa točkovima.
Na prvi pogled na SpPz 2 Luchs u mojoj glavi nastaje povezanost s domaćim oklopnim transporterima. Vozilo ima istu konfiguraciju kotača, prepoznatljivu siluetu trupa i sličnu lokaciju bočnog izlaznog otvora između druge i treće osovine u samoj sredini trupa. Prisutnost kupole s topovskim naoružanjem čini Lynxa sličnim najnovijim ruskim modelima BTR-80A ili BTR-82. Ukupno je u Njemačkoj tokom serijske proizvodnje od 1975. do 1978. sklopljeno 408 BRM -a Lynx. Posljednje preživjele kopije SpPz 2 Luchs su stavljene van upotrebe 2009. godine, a u njemačkoj vojsci zamijenjene su lakim izviđačkim oklopnim vozilima Fennek.
SpPz 2 Luchs: od ideje do implementacije
Njemačka vojska je ranih 1960 -ih shvatila potrebu za razvojem novog efikasnog izviđačkog vozila. Prema planu oficira Bundeswehra, novo borbeno izviđačko vozilo trebalo je da dobije dva kontrolna mjesta (dvostruka kontrola). Ranije su slična borbena vozila već stvorena u različitim zemljama. Još tokom Prvog svjetskog rata u Francuskoj je stvoreno oklopno vozilo White AMD, koje je imalo dva kontrolna mjesta. Prije početka Drugog svjetskog rata, francuski dizajneri predstavili su još jedno vrlo uspješno borbeno vozilo istog izgleda - čuveni oklopni automobil Panhard 178, poznat i kao AMD 35. Drugo mjesto vozača bilo je dostupno i na švedskom lakom oklopnom automobilu Landsverk -185, koji je bio najsličniji sovjetskom lakom oklopnom automobilu FAI-M. Dakle, ideja s dva kontrolna mjesta i dva vozača nije bila revolucionarna; aktivno se koristila u nekim zemljama, posebno u susjednoj Francuskoj, gdje su se oklopna vozila s takvim rasporedom pojavila nakon završetka Drugog svjetskog rata.
Odabrani raspored, kako ga je zamislila njemačka vojska, omogućio je budućem borbenom izviđačkom vozilu (BRM) najveći mogući stupanj upravljivosti i mogućnost brzog izlaska iz vatre, krećući se natrag istom brzinom. Također, novi BRM trebao se odlikovati velikom brzinom putovanja i dobrom upravljivošću, uključujući i na teškim terenima. Na osnovu toga, njemačka vojska je u početku inzistirala na borbenom vozilu stvorenom na bazi četveroosovinske šasije s rasporedom kotača 8x8.
Najveće njemačke inženjerske kompanije bile su uključene u razvoj novog borbenog izviđačkog vozila. Narudžbu je prihvatio i pustio u rad konzorcij preduzeća, koji je uključivao Henschel i Krupp, kao i Daimler-Benz. Prototipove budućeg BRM -a su oba učesnika takmičenja pripremila već 1968. godine. U početku je oklopno vozilo testirano na bazi vojnog centra Trier-Grunberg u Bundesveru, nakon čega je program ozbiljno proširen i komplikovan. Prototipovi su posjetili različite klimatske zone, prošli put ispitivanja u snježnoj Norveškoj i vrućoj Italiji, gdje su oklopna vozila testirana na planinskim terenima. Ispitivanja su završena tek 1972. godine. Prototipovi novog borbenog izviđačkog vozila do tada su uspjeli namotati 200 kilometara kilometara.
Ukupno, u procesu testiranja, konkurentske firme su proizvele 9 oklopnih vozila, u čiji su dizajn uneseni različiti dodaci i izmjene. Mnogo je pažnje posvećeno promjeni mjenjača i izboru elektrane. Nakon analize rezultata ispitivanja, prednost je data uzorku koji je dizajniran po nalogu Daimler-Benza. Upravo je ovoj kompaniji povjeren proces finalizacije i slanja izviđačkog vozila u masovnu proizvodnju. Novost je dobila oznaku Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Narudžba za proizvodnju serije od 408 BRM -a zaprimljena je u prosincu 1973., prva proizvodna vozila bila su spremna u svibnju 1975., a u rujnu iste godine počela su ulaziti u službu izviđačkih bataljona divizija Bundeswehr.
Raspored BRM Luchsa
Izvana, novi njemački oklopni automobil bilo je lako oklopno vozilo s osam kotača, čiju je posadu činilo četiri osobe. Svi točkovi izviđačkog vozila bili su upravljivi, što je osiguralo radijus okretanja od 5, 73 metra za vozilo dugo preko 7 metara. Prilikom vožnje velikom brzinom, poput vožnje autoputem, jednostavno je onemogućena kontrola srednjeg para točkova. Uočljiva karakteristika BRM -a i njegova dizajnerska karakteristika bilo je prisustvo dva kontrolna stupa smještena u prednjem i stražnjem dijelu trupa. Ris je bio podjednako pokretan pri kretanju naprijed i nazad. Istovremeno, vozač, koji se nalazio na krmenom stubu, služio je i kao radio -operater; pored standardnih kontrola, na njegovom radnom mjestu instaliran je navigacijski sistem i radio stanica. Vrijedi napomenuti da je ovaj član posade uključen u upravljanje oklopnim vozilom samo u hitnim situacijama. Maksimalna brzina kretanja naprijed i nazad bila je 90 km / h. Naredbu o promjeni smjera kretanja borbenog izviđačkog vozila izdao je njegov zapovjednik.
Prisustvo dva kontrolna mjesta natjeralo je dizajnere da se okrenu shemi rasporeda koja je neuobičajena za većinu modela modernih oklopnih vozila, u kojoj je elektrana smještena u središnji dio borbenog vozila. Istovremeno je sačuvano radno mjesto glavnog vozača ispred Luchs BRM -a. Na mjestu glavnog mehaničara postojala su tri uređaja za nadzor puta i terena, od kojih se jedan mogao zamijeniti uređajem za noćno osmatranje. Vozač je na svoje radno mjesto došao kroz otvor u prednjem dijelu trupa, njegov poklopac se ne presavija, već se okreće i otvara udesno.
Posadu Lynxa, osim vozača sprijeda i zadnjeg mehaničara-radija, čine i zapovjednik i topnik, čiji se poslovi nalaze u borbenom odjelu, iznad kojeg je postavljena kupola TS-7 koja se okreće za 360 stepeni. Tobdžijino mjesto je s desne strane, zapovjedničko s lijeve. Kupola je postavljena nešto bliže prednjem dijelu borbenog vozila kako bi se smanjila "mrtva zona" ispred BRM -a. Glavno naoružanje, smješteno u rotirajućoj kupoli, bio je automatski top Rheinmetall Rh-202 od 20 mm (375 metaka), s kojim se mogao upotrijebiti oklopni potkalibar, oklopni tragač i minobacači sa eksplozivom. Brzina paljbe iz pištolja bila je 800-1000 metaka u minuti, a efektivni domet gađanja bio je do 2000 metara. Na vrhu kupole, neposredno iznad poklopca komandira vozila, nalazio se mitraljez MG-3 kalibra 7,62 mm (1000 municije). Okomiti kutovi navođenja automatskog topa bili su impresivni - od -15 do +69 stupnjeva, što je omogućilo upotrebu pištolja za gađanje zračnih ciljeva. Okomiti kutovi navođenja mitraljeza bili su nešto skromniji - od -15 do +55 stepeni. S obje strane tornja nalazili su se blokovi bacača dimnih granata (4 bacača granata s lijeve i desne strane tornja).
Tehničke karakteristike borbenog izviđačkog vozila Luchs
Budući da je vozilo bilo izviđačko vozilo, dobilo je prilično sofisticiranu opremu, moglo bi se reći jedinstvenu za sedamdesete godine. Na raspolaganju drugom mehaničaru bio je sistem navigacione opreme na brodu FNA-4-15. Dizajneri su na borbeno vozilo postavili senzor putanje i sistem indikatora žirosmjera, povezani su sa BRM transmisijom. Dolazni podaci obrađeni su pomoću ugrađenog računara i prikazani na ekranima sa tečnim kristalima, omogućavajući posadi da uvijek zna koordinate i tok vozila. Naravno, tijekom rada, BRM -i su više puta modernizirani, posebno su opremljeni GPS prijemnicima.
Srce izviđačkog "Lynxa" bio je višecilindrični 10-cilindrični motor OM 403 VA u obliku slova V, koji je bio podjednako dobar u probavljanju dizel goriva i benzina. Motor koji su razvili dizajneri Daimler-Benza dobio je turbopunjač i mogao je razviti maksimalnu snagu od 390 KS. (pri radu na dizel gorivo). Motor je bio dio jedne pogonske jedinice zajedno s automatskim četverostupanjskim mjenjačem ZF 4 PW 96 H1. Takođe u odjelu za napajanje bilo je mjesto za automatski sistem za gašenje požara. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog vozila borbene težine gotovo 19,5 tona do brzine od 90 km / h pri vožnji autoputem. Rezerva snage pri vožnji po cestama procijenjena je na 800 kilometara.
Dizajneri borbenog izviđačkog vozila Lynx posvetili su veliku pažnju pitanju njegove nevidljivosti na bojnom polju. Prostor motora bio je izoliran posebnim pregradama nepropusnim za plin, dok je motor dobio ne samo sistem za potiskivanje ispušnih plinova, već i prigušivač usisa zraka. Ovo rješenje omogućilo je ozbiljno smanjenje buke stroja, nije bilo lako čuti SpPz 2 Luchs čak ni sa udaljenosti od samo 50 metara. Osim toga, dizajneri su doveli ispušnu cijev u krmeni odjeljak automobila, gdje je radio snažan ventilator, koji je miješao ispušne plinove s čistim vanjskim zrakom. Ova odluka omogućila je značajno smanjenje temperature ispušnih plinova, smanjenje vidljivosti izviđačkog vozila i neprijateljskih termofora.
Još jedna značajka izviđačkog vozila SpPz 2 Luchs bila je sposobnost plivanja. Za borbeno vozilo s takvom ulogom na bojnom polju ovo je bila korisna opcija. No, općenito, za zapadna oklopna vozila sposobnost samostalnog prelaska vodenih prepreka bila je prilično rijetka karakteristika. Maksimalna brzina plovidbe bila je 10 km / h. Automobil je plutao uz pomoć dva propelera, koji su bili skriveni u krmenim nišama. Kako bi ispumpali morsku vodu koja je mogla ući u trup, posada je imala na raspolaganju tri kaljužne pumpe koje su mogle pumpati do 460 litara vode u minuti. Kasnije, u procesu modernizacije borbenog vozila, postavljanja nove opreme i dodatne rezervacije, što je dovelo do povećanja borbene težine, izgubljena je mogućnost neovisnog uzgona.
