Ličnost admirala Roždestvenskog jedna je od najkontroverznijih u istoriji ruske flote.
Neki su ga suvremenici predstavljali kao žrtvu okolnosti, potpadajući pod molok arhaičnog sistema vladavine carstva. Sovjetski povjesničari i pisci opisali su ga kao despota i tiranina, koji je, posjedujući gotovo diktatorske moći, morao snositi isključivu odgovornost za poraz ruske eskadrile u Tsushimi. U naše vrijeme, brojni "istraživači" razvijaju različite teorije zavjere, čineći admirala ili agentom boljševika ili poslužiteljem slobodnih zidara.
Svrha ovog članka nije potpun i sveobuhvatan opis života ovog povijesnog lika, već samo stavljanje nekih naglasaka, recimo, dodajući nekoliko dodira ranije napisanom portretu.
I. Izvori
Kada se govori o osobi koja je umrla prije više od stotinu godina, nemoguće je ne dotaknuti temu izvora na kojima se ti argumenti temelje.
Povijest nam je sačuvala nekoliko važnih vrsta dokumenata:
1. Naredbe i službena prepiska admirala.
2. Privatna prepiska admirala, pisma drugih učesnika u kampanji Druge pacifičke eskadrile.
3. Svjedočenje ZP Rozhestvenskog i drugih službenika tokom istrage o uzrocima katastrofe u Tsushimi.
4. Uspomene koje su nam ostavili kapetan drugog reda Semjonov, mašinski inženjer Kostenko, mornar Novikov i drugi autori.
5. Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji.
Gotovo svaki izvor ima određene karakteristične nedostatke povezane ili s nepotpunošću događaja opisanih u njemu, ili s pristrasnošću ovog opisa, ili jednostavno s pogrešnošću koja se javlja zbog vremenskog razmaka između samog događaja i njegovog opisa.
Kako god bilo, nemamo drugih izvora na raspolaganju i nikada se neće pojaviti, pa će se gore navedeni uzeti kao osnova.
II. Admiralova karijera prije izbijanja rusko-japanskog rata
Zinovy Petrovich Rozhestvensky rođen je 30. oktobra (12. novembra, po novom stilu) 1848. u porodici vojnog ljekara.
Godine 1864. položio je ispite za Pomorski kadetski korpus i diplomirao četiri godine kasnije kao jedan od najboljih diplomaca.
Godine 1870. unapređen je u prvi oficirski čin - vezista.
Godine 1873. Z. P. Rozhestvenski je s odličnim uspjehom diplomirao na Mihajlovskoj artiljerijskoj akademiji i imenovan je za komisiju za eksperimente pomorske artiljerije, koja je bila na Artiljerijskom odjelu Pomorskog tehničkog komiteta.
Do 1877. godine budući admiral je samo sporadično plovio brodovima Praktične eskadrile Baltičke flote.
Ovo stanje se promijenilo nakon izbijanja rata s Turskom. Zinovy Petrovich je poslan na Crnomorsku flotu kao vodeći topnik. Dok je bio na tom položaju, redovito je putovao na more raznim brodovima, uključujući parobrod Vesta, koji je stekao sverusku slavu nakon nejednake bitke s turskim bojnim brodom Fethi-Bulend. Za svoju hrabrost i hrabrost ZP Roždestvenski dobio je sljedeći čin i orden Svetog Vladimira i Svetog Georgija.
Međutim, daljnji razvoj karijere novopečenog zapovjednika poručnika zaustavljen je. Po završetku rata vratio se u komisiju u MTČ i nastavio raditi tamo bez ikakvih napredovanja do 1883.
Od 1883. do 1885. Zinovij Petrovič komandovao je bugarskom mornaricom, nakon čega se vratio u Rusiju.
Od 1885. godine, već u činu kapetana drugog ranga, ZP Roždestvenski je obnašao različite položaje na brodovima Praktične eskadrile Baltičke flote ("Kremlj", "Vojvoda od Edinburga" itd.).
1890. godine, to jest dvadeset godina nakon što je dobio prvi oficirski čin, Zinovy Petrovich je prvi put imenovan zapovjednikom broda, naime klipera "Rider", koji je ubrzo promijenio u isti tip "Cruiser". Zahvaljujući ovom imenovanju, Z. P. Rozhdestvenski je prvi put došao na Daleki istok. Tamo je aparat za šišanje "Cruiser", kao dio eskadrile od četiri broda, izvršio prijelaze iz Vladivostoka u Petropavlovsk i natrag.
1891. "Cruiser" je vraćen na Baltik. Kapetan drugog Roždestvenskog izbačen je iz njega i imenovan na mjesto pomorskog agenta u Londonu. Već je u Engleskoj dobio sljedeći čin.
Tri godine Zinovij Petrovič prikupljao je podatke o britanskoj floti, nadzirao izgradnju brodova, njihovih pojedinačnih jedinica i uređaja za rusku flotu, a također je pažljivo izbjegavao komunikaciju s predstavnicima stranih obavještajnih službi.
Vrativši se u Rusiju, ZP Roždestvenski primio je komandu nad krstaricom "Vladimir Monomakh", na kojoj je prvo izvršio prijelaz iz Kronštata u Alžir, a zatim u Nagasaki. U toj kampanji Zinovij Petrovič morao je izvršiti niz putovanja u Žutom moru povezanih s ratom između Japana i Kine, uključujući zapovijedanje jednom od eskadrila eskadrile Tihog oceana, koja se sastojala od devet brodova.
Godine 1896. Rozhestvensky se vratio u Rusiju na svom brodu, predao komandu i preselio se na novu poziciju šefa Trening tima i artiljerije. Godine 1898. unaprijeđen je u čin kontraadmirala. Admiral Rozhestvenski je 1900. godine unaprijeđen u načelnika Odreda za obuku i topništvo, a 1903. na čelu Glavnog pomorskog štaba, postavši tako jedan od najutjecajnijih ljudi u pomorskoj hijerarhiji.
Ispravljajući upravo tu poziciju, Zinovije Petrović se s početkom rata s Japanom susreo u januaru 1904. Značajno je napomenuti da je tokom svoje više od tridesetogodišnje karijere komandovao borbenim brodom samo nešto više od dvije godine, a još manje-formacijom ratnih brodova u okruženju za obuku.
Što se tiče osobnih osobina admirala, većina ljudi koji su bili s njim primijetili su izuzetnu marljivost ZP Roždestvenskog, savjesnost u poslovanju i nevjerovatnu snagu volje. U isto vrijeme, bojao se zbog svoje tvrde naravi i zajedljivih, ponekad čak i grubih izraza koje nije oklijevao upotrijebiti u odnosu na podređene koji su pogriješili.
Na primjer, ono što je poručnik Vyrubov o tome napisao u svom pismu ocu.
"Morate se potruditi organizirati sebi manje -više pristojno postojanje za ljeto, inače ćete se naći u artiljerijskom odredu do žestokog admirala Rozhestvenskog, gdje ne samo da nećete dobiti godišnji odmor, već i dalje riskirate da vas progutaju od ovog čudovišta."
III. Imenovan je za komandira eskadrile. Organizacija putovanja. Obuka gađanja i manevrisanja
Do početka 1904. u vladajućim krugovima Japana i Rusije već je bilo uspostavljeno mišljenje da je rat između ove dvije sile neizbježan. Pitanje je bilo samo kada će početi. Rusko rukovodstvo je smatralo da neprijatelj neće biti spreman do 1905. godine. Međutim, Japan je uspio, zbog teške mobilizacije materijalnih i ljudskih resursa, nadmašiti te prognoze i napasti našu zemlju početkom 1904. godine.
Pokazalo se da Rusija nije spremna za rat. Konkretno, mornarica je bila podijeljena u tri formacije koje nisu imale nikakve međusobne veze, a svaka je po snazi bila inferiorna u odnosu na Ujedinjenu japansku flotu: Prva pacifička eskadrila u Port Arthuru, Druga eskadrila, koja se pripremala na Baltiku luke i odred krstarica sa sjedištem u Vladivostoku.
Japanska flota je već na početku neprijateljstava uspjela zaključati Prvu eskadrilu u plitkoj unutrašnjoj rati Port Arthur i tako je neutralizirati.
S tim u vezi, u aprilu 1904. održan je sastanak na kojem su, između ostalih, učestvovali car Nikola II, admiral Avelan, šef pomorskog ministarstva, kao i admiral Roždestvenski. Potonji je izrazio mišljenje da je potrebno što prije pripremiti Drugu eskadrilu koja će biti poslana na Daleki istok za zajedničke akcije s Prvom eskadrilom. Ovo mišljenje je podržano, a rad na dovršetku i testiranju brodova uključenih u eskadrilu dobio je značajno ubrzanje. Osim toga, za komandanta je imenovan sam ZP Rozhestvenski.
Drugi sastanak održan je u avgustu iste godine. Na njemu je donesena odluka o optimalnom vremenu za slanje eskadrile u pohod: odmah ili nakon početka plovidbe 1905. godine. U korist druge opcije izneseni su sljedeći argumenti:
1. Port Arthur će se najvjerojatnije u svakom slučaju zadržati do dolaska Druge eskadrile. U skladu s tim, ona će morati otići u Vladivostok, čiji se zaliv trenutno možda neće očistiti od leda.
2. Do proljeća 1905. godine bilo bi moguće dovršiti izgradnju petog bojnog broda serije Borodino (Glory), kao i izvesti čitav niz neophodnih ispitivanja na već izgrađenim brodovima.
Pristalice prve opcije (uključujući Zinovija Petrovića) rekli su da:
1. Čak i ako Port Arthur ne izdrži, bilo bi bolje ući u borbu s Ujedinjenom flotom odmah nakon pada tvrđave, sve dok ne bude imala vremena za obnovu borbene učinkovitosti.
2. Već nakon što je eskadrila napustila Baltik, "egzotične" krstarice imat će vremena da joj se pridruže (pregovori o njihovoj akviziciji vođeni su s Čileom i Argentinom).
3. U vrijeme sastanka, ugovori su već bili zaključeni s dobavljačima uglja, a veliki broj parobroda je unajmljen u istu svrhu. Njihovo raspuštanje i prekvalifikacija koštalo bi rusku blagajnu znatne svote.
ZP Rozhestvenski se posebno usredsredio na poslednji argument i na kraju branio svoje gledište. Stoga je na sastanku odlučeno da se eskadrila pošalje, prvenstveno na osnovu ekonomskih razloga, očigledno zaboravljajući da škrtac plaća dva puta.
Treba napomenuti da je admiral Rozhestvenski generalno pridavao odlučujući značaj pitanju snabdijevanja svojih brodova gorivom. Iscrpljujuće opterećenje Kardifa u najtežim klimatskim uslovima živopisno je opisano u memoarima svih, bez izuzetka, učesnika pješačenja.
Odajmo počast organizacionim sposobnostima komandanta: tokom čitavog perioda osmomjesečnog putovanja, eskadrila nikada nije naišla na nedostatak uglja. Štoviše, prema podacima povijesne komisije koja je proučavala djelovanje flote u rusko-japanskom ratu, do kraja travnja 1905., otprilike tri tjedna prije bitke kod Tsushime, Zinovy Petrovich je imao zaista kolosalne rezerve u raspolaže: oko 14 hiljada tona pomoćnih krstarica i transporta same eskadrile, 21 hiljadu tona parobrodima koji su prešli iz Šangaja u Saigon (do lokacije eskadrile), 50 hiljada tona na parobrodima iznajmljenim u Šangaju. U isto vrijeme, na svaku EDB tipa "Borodino" već je bilo natovareno oko 2 tisuće tona (s normalnim zalihama od oko 800 tona), što je omogućilo prelazak dužine najmanje 3000 milja ili gotovo 6 tisuća kilometara bez dodatnog prihvaćanja goriva. Sjetimo se ove vrijednosti, bit će nam korisna tijekom razmišljanja, koje će biti dano malo kasnije.
Zapazimo sada jednu tako zanimljivu činjenicu. Od sredine 19. stoljeća do početka 20. stoljeća, globalna brodogradnja napravila je neviđen skok naprijed. Bukvalno svake decenije smenjivali su se jedan za drugim drveni bojni brodovi, oklopne baterije, monitori i bojni brodovi iz kazamata. Posljednju vrstu broda zamijenio je bojni brod sa instalacijama kupola-barbet, koji se pokazao toliko uspješnim da je postao široko rasprostranjen u flotama svih vodećih pomorskih sila.
Parni strojevi, postajući sve snažniji i savršeniji, zaslužili su pravo postati jedine elektrane za brodove, poslavši opremu za jedrenje na police muzeja. U isto vrijeme poboljšani su brodski topovi, njihovi nišani, navođenje ciljeva i sustavi za upravljanje vatrom. Odbrana brodova je također stalno jačala. Od dasaka od 10 centimetara iz doba drvene brodogradnje, postupno je prešao na oklopne ploče od 12 inča Krupp, sposobne izdržati izravne udarce iz najmoćnijih granata tog vremena.
Istodobno, taktika pomorskih bitaka uopće nije pratila tehnički napredak.
Kao i prije stotinu i dvjesto godina, odlučujuća akcija za ovladavanje morem trebala je biti pobjeda u općoj bitci linijskih flota, koje su, poredane u paralelne kolone, trebale biti izložene jedna drugoj najžešćim granatama. U ovom slučaju, najveća vještina zapovjednika bila je sposobnost da protivnika stavi "štap preko Ti", odnosno da neprijateljsku kolonu učini okomitom (okomitom) na svoju kolonu. U ovom slučaju svi zapovjednički brodovi mogli su pogoditi vodeće neprijateljske brodove svom artiljerijom jedne strane. U isto vrijeme, potonji su mogli izvesti samo slabu uzvratnu vatru iz tenkovskih topova. Ova tehnika nije bila nova i uspješno su je koristili slavni pomorski zapovjednici poput Nelsona i Ušakova.
U skladu s tim, s kvantitativno i kvalitativno jednakim pomorskim sastavom dvije suprotstavljene eskadrile, prednost je stekla ona koja je učinila evoluciju (manevrirala) boljom i preciznijom i čiji su topovnjaci preciznije pucali iz topova.
Stoga se admiral Roždestvenski prije svega morao koncentrirati na vježbanje gore navedenih vještina jedinice koja mu je povjerena. Kakav je uspjeh uspio postići tokom osmomjesečnog putovanja?
Zinovy Petrovich proveo je prva evolucijska učenja nakon dolaska eskadrile na otok Madagaskar. Brodovi eskadrile koji su mu prethodili 18 hiljada kilometara nastali su isključivo u formiranju kolone za buđenje. Nakon rata, zapovjednik je to objasnio činjenicom da nije mogao gubiti vrijeme na vježbe manevara, jer je pokušao što je moguće brže preći u Port Arthur.
Određena količina istine u ovom objašnjenju svakako je bila prisutna, ali jednostavni proračuni pokazuju da je za prelazak puta od 10 hiljada milja eskadrila prosječne brzine oko 8 čvorova morala provesti oko 1250 sati ili oko 52 dana (isključujući vrijeme parkiranja povezano sa utovarom uglja, prinudnim popravkama i čekanjem na rješavanje incidenta u Gulu). Ako bi ZP Rozhestvensky posvetio 2 sata učenju u svakih od ovih 52 dana, onda bi se dolazak na Madagaskar dogodio samo 5 dana kasnije od stvarnog, što je teško bilo kritično.
Rezultati prvih vježbi obuke živopisno su opisani u admiralovoj naredbi izdanoj sljedećeg dana:
"Cijelih sat vremena 10 brodova nije moglo zauzeti svoja mjesta pri najmanjem kretanju glave …".
“Ujutro su svi upozoreni da će se oko podneva pojaviti signal: da se sve odjednom okrene za 8 bodova … Ipak, svi komandanti su bili u gubitku i umjesto fronta prikazali su zbirku vanzemaljskih brodova jedno drugom …”
Naredne vježbe nisu bile mnogo bolje. Nakon sljedećih manevara, Rozhestvenski je najavio:
“Manevriranje eskadrilom 25. januara nije bilo dobro. Najjednostavniji zavoji za 2 i 3 rumbe, pri promjeni kursa eskadrile u budnoj formaciji niko nije uspio ….
"Nagli zavoji su bili posebno loši …"
Karakteristično je da je admiral posljednje manevre obuke izveo dan prije bitke kod Tsushime. I hodali su jednako nesavršeno. Komandant je čak izrazio svoje nezadovoljstvo drugim i trećim oklopnim odredima.
Na osnovu gore navedenog mogao bi se steći dojam da su zapovjednici brodova koji su činili formaciju bili toliko beznadno osrednji da, unatoč redovnoj obuci, nisu mogli ništa naučiti. U stvarnosti su postojale najmanje dvije okolnosti čije prevazilaženje nije bilo u njihovoj nadležnosti.
1) Manevri eskadrile izvedeni su pomoću signala zastave, koji su zauzvrat dešifrirani iz knjiga signala. Ove operacije zahtijevale su puno vremena, što je, uz čestu promjenu signala na vodećem brodu, dovelo do nesporazuma i zabune.
Kako bi se izbjegle takve situacije, stožer admirala Roždestvenskog trebao je razviti pojednostavljeni sistem signalizacije koji bi omogućio brzo izdavanje naredbi za izvođenje određenih, prethodno objašnjenih i razrađenih manevara.
Međutim, to nije učinjeno, uključujući i sljedeće.
2) Admiral Rozhestvensky dosljedno je podržavao jednosmjernu komunikaciju sa svojim podređenima slajući im pisana naređenja. Rijetko je održavao sastanke mlađih vodećih brodova i zapovjednika brodova, nikome nikada nije objašnjavao svoje zahtjeve i nije raspravljao o rezultatima vježbi.
Stoga ne čudi što kombinacija brodova koji su zajedno prevalili oko 30 tisuća kilometara nisu naučili dobro koordinirano zajedničko manevriranje, što je, kao što ćemo vidjeti kasnije, dovelo do najstrašnijih posljedica.
Što se tiče vježbe artiljerijskog gađanja, ona su izvedena četiri puta. Admiral Rozhestvensky ocijenio je njihove rezultate kao nezadovoljavajuće.
"Jučerašnja paljba eskadrile bila je izuzetno spora …"
"Vrijedne granate od 12 inča bačene su bez obzira …"
"Pucanje iz topova kalibra 75 mm također je bilo jako loše …"
Činilo bi se logičnim pretpostaviti da je eskadrila bila potpuno nespremna za bitku i da joj je potrebna brojna daljnja obuka. Nažalost, nisu ih slijedili, i to iz vrlo prozaičnog razloga: zalihe praktičnih granata koje su uzeli brodovi iz Rusije su presušile. Očekivala se njihova dodatna pošiljka u transportu Irtysh, koji je stigao na Madagaskar kasnije od glavnih snaga, ali ni njih nije bilo. Kako se ispostavilo, granate koje su bile potrebne eskadrili poslane su željeznicom u Vladivostok, što je izazvalo najjače ogorčenje i bijes ZP Roždestvenskog. Međutim, kasnije detaljno proučavanje prepiske između zapovjednika eskadrile i Glavnog mornaričkog stožera, koji je bio odgovoran za nabavku Irtiša s teretom, nije otkrio nikakve pisane zahtjeve za prijenos praktičnih granata na Madagaskar.
Admiral Rozhestvensky još je imao priliku nastaviti obučavati topnike, koristeći ili malokalibarske topove bojnih brodova i krstarica (za njih je bilo obilje granata), ili topove velikog kalibra instalirane na pomoćnim krstaricama formacije (smanjenje streljiva) pomoćnih krstarica ne bi imalo značajan utjecaj na borbene sposobnosti eskadrile u cjelini). Međutim, obje ove mogućnosti nisu korištene.
IV. Strategija i taktika
Kad su u prosincu 1904. brodovi admirala Roždestvenskog stigli na obalu Madagaskara, sustigle su ih dvije sumorne vijesti.
1. Prva eskadrila prestala je postojati bez nanošenja značajnije štete neprijatelju.
2. Pregovori o nabavci kruzera u Latinskoj Americi završili su potpunim neuspjehom.
Tako je početni zadatak pred Zinovijem Petrovičem, a to je zauzimanje mora, postao znatno kompliciraniji u odnosu na ono što je predstavljeno na sastanku vrhovnog pomorskog vrha u kolovozu.
Očigledno, ovo razmatranje toliko je pogodilo ljude koji su donijeli odluku o budućoj sudbini Druge eskadrile da su je držali dugih dva i pol mjeseca u Madagaskarskom zaljevu Nossi-Be, unatoč upornim zapovjednikovim zahtjevima da nastaviti kretati naprijed kako bi stupili u interakciju s brodovima japanske flote prije nego što se poprave njihovo oružje i mehanizmi istrošeni tokom opsade.
"Odgađajući ovdje, dajemo neprijatelju vremena da glavne snage dovede u potpuni red …"
Krajem januara 1905. ta su razmatranja već izgubila važnost, ali su zamijenjena novim.
“Dalji boravak na Madagaskaru je nezamisliv. Eskadrila se izjeda i razgrađuje fizički i moralno , - tako je admiral Roždestvenski opisao situaciju u svom telegramu načelniku pomorskog ministarstva od 15. februara 1905. godine.
Ruski brodovi napustili su Nossi-Be 03. marta. Zinoviju Petroviču je naređeno da ode u Vladivostok, u isto vrijeme pojačan odredom kontraadmirala Nebogatova, koji je bio na putu od Libave prema Indijskom okeanu.
Shvativši svu složenost zadatka, admiral Rozhestvenski je sasvim otvoreno telegrafirao cara da je "druga eskadrila … zadatak zauzimanja mora sada izvan njegovih snaga".
Vjerujem da bi, na primjer, ZP Rozhestvenski, SO Makarov bio na mjestu ZP Roždestvenski, tada bi uz ovaj brzojav bilo poslano i ostavčno pismo, koje ovaj slavni admiral nije oklijevao predati, ne videći priliku da ga nosi riješiti zadatke koji su mu povjereni.
Međutim, Zinovy Petrovich se suzdržao od slanja takvog zahtjeva.
Autor knjige "Računanje", kapetan drugog reda Semjonov, romantično objašnjava ovu kontradikciju: admiral nije želio da itko sumnja u njegovu ličnu hrabrost, pa je nastavio voditi eskadrilu prema neizbježnoj smrti.
Međutim, čini se da je još nešto pouzdanije. Do aprila 1905. ruska vojska, koja je pretrpjela bolne poraze duž Liaoyanga i Mukdena, kopala se u području grada Jirina i nije imala snage za početak kontraofanzive. Bilo je sasvim očito da se situacija neće promijeniti sve dok neprijateljske trupe redovno primaju materijal i ljudstvo iz Japana. Prekidanje ove veze između otoka i kopna bilo je samo u moći flote. Tako je eskadrila Roždestvenskog postala glavna i jedina nada Rusije za uspješan završetak rata. Sam Nikola II je telegrafisao komandantu da "cijela Rusija gleda na vas s vjerom i snažnom nadom". Odbivši tu dužnost, Zinovij Petrovič bi i cara i Pomorsko ministarstvo doveo u tako neugodan i dvosmislen položaj da bi zasigurno precrtao svaku mogućnost da za njega nastavi karijeru. Usuđujem se pretpostaviti da je spoznaja upravo te činjenice spriječila admirala da podnese ostavku.
Veza između eskadrile Roždestvenskog i Nebogatovog odreda dogodila se 26. aprila 1905. godine. Kao što je Novikov-Priboy napisao: „Rusija nam je dala sve što je mogla. Riječ je ostala kod 2. eskadrile."
Okupivši sve svoje snage, admiral Roždestvenski morao je donijeti stratešku odluku kojim će putem krenuti prema Vladivostoku. Istini za volju, Zinovija Petrovića nije zanimalo mišljenje ni članova njegovog sjedišta, ni mlađih vodećih brodova, pa je sam odlučio odlučiti se na najkraći put kroz Korejski tjesnac. U isto vrijeme, jasno shvaćajući da će se u ovom slučaju definitivno sastati s glavnim snagama neprijatelja.
Nakon rata, zapovjednik eskadrile objasnio je da općenito nije imao izbora: opskrba gorivom na brodovima nije im dopuštala da krenu zaobilaznim putem uz istočnu obalu Japana, što bi bilo teško izvoditi u teškim vremenskim uslovima izvan opremljenih baza.
Vratimo se sada na vrijednosti rezervi uglja, koje smo smatrali malo većima. Kao što je već spomenuto, bojni brodovi tipa "Borodino" mogli su proći sa raspoloživim pojačanim zalihama uglja od najmanje 6.000 kilometara. Štaviše, čitava ruta od Šangaja do Vladivostoka oko japanskih ostrva bila bi oko 4500 kilometara. Bojni brodovi drugih vrsta i krstaši prvog ranga imali su bolju plovidbenost i bili su prilagođeniji plovidbi oceanima, pa su bili i prilično sposobni za takvu udaljenost. Također, nije bilo sumnje u transporte i pomoćne krstare. Razarači su ovo putovanje mogli proći u tegljaču. Slaba karika u ovom logičkom lancu bile su samo lake krstarice Zhemchug, Izumrud, Almaz i Svetlana, kao i bojni brodovi obalne odbrane Nebogatovog odreda. Međutim, uzimajući u obzir činjenicu da ti brodovi očito nisu bili glavna udarna snaga eskadrile, mogli su biti izloženi riziku.
Vjerojatno bi, ako bi eskadrila sama odabrala ovaj put, tada pri prilasku Vladivostoku brodovi admirala Toga to već čekali. Međutim, u ovom slučaju, Japanci, svjesni svoje udaljenosti od vlastitih baza, vjerojatno bi bili oprezniji u borbi. Našim mornarima blizina Vladivostoka trebala je dati snagu i pouzdanje u uspješan završetak putovanja. Općenito, ruska eskadrila mogla bi steći jasnu psihološku prednost, što se, međutim, nije dogodilo po nalogu njenog zapovjednika.
Tako je ZP Rozhestvensky odlučio krenuti najkraćim putem kroz istočni krak Korejskog tjesnaca. Koju je taktiku admiral odabrao da ostvari ovaj proboj?
Prije nego što odgovorimo na ovo pitanje, sjetimo se sastava eskadrile koja mu je podređena:
- bojni brodovi eskadrile tipa "Borodino", 4 jedinice. ("Orao", "Suvorov", "Aleksandar III", "Borodino");
- bojni brod-krstarica klase "Peresvet", 1 jedinica. ("Oslyabya");
- oklopi zastarjelih vrsta, 3 jedinice. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- oklopne krstarice zastarjelih tipova, 3 jedinice. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- bojni brodovi obalne odbrane, 3 jedinice. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- krstaši ranga I, 2 jedinice. ("Oleg", "Aurora");
- krstaši ranga II, 4 jedinice. ("Svetlana", "Dijamant", "Biser", "Smaragd").
Osim toga, 9 razarača, 4 transporta, 2 parobroda za odvodnjavanje i 2 bolnička broda.
Ukupno 37 plovila.
Prvo što vam padne u oči je prisustvo odreda neborbenih brodova u eskadrili koji ide na proboj.
Poznato je da maksimalna brzina povezivanja nekoliko brodova ne može premašiti najveću brzinu najsporijeg od njih, smanjenu za 1 čvor. Najsporiji transport u eskadrili Roždestvenskog imao je maksimalnu brzinu od oko 10 čvorova, pa se cijela veza mogla kretati ne brže od 9 čvorova.
Sasvim je očito da su u ovom slučaju japanski odredi, krećući se brzinom od 15-16 čvorova, mogli manevrirati u odnosu na našu kolonu tako da zauzmu bilo koji položaj koji im je najpovoljniji. Šta je navelo Z. P. Rozhdestvenskog da sa sobom povede transport u proboj, što je značajno usporilo napredak eskadrile?
“Znatna poteškoća stvorena je … upozorenjem Glavnog pomorskog stožera: da ne opterećujete slabo opremljenu i opremljenu luku Vladivostok i da se ne oslanjate na prijevoz sibirskim putem. S jedne strane, elementarna pravila taktike propisana za izlazak na svjetlo bitke i, naravno, da sa eskadrilom nema transporta koji ometaju njene akcije, s druge strane, ovo je ljubazno upozorenje ….
Ovo objašnjenje ponudio je autor knjige "Računanje", kapetan drugog ranga Vladimir Semjonov.
Objašnjenje je vrlo dvosmisleno, jer se temelji na pretpostavci da će ruski brodovi u svakom slučaju stići do Vladivostoka i, djelujući odatle, može doći do nedostatka ugljena i rezervnih dijelova.
Što je bila osnova za ovo paradoksalno uvjerenje da će se proboj dogoditi?
Evo odgovora na ovo pitanje, koje je dao sam admiral Roždestvenski: "… po analogiji s bitkom 28. jula 1904. imao sam razloga smatrati da je moguće doći do Vladivostoka s gubitkom nekoliko brodova …".
Slika 6. Bojni brodovi "Peresvet" i "Pobeda" Prve pacifičke eskadrile
Iz više razloga, ispravnost analogije koju je predložio Zinovy Petrovich vrlo je kontroverzna.
Prvo, u konvoju ruskih brodova koji su iz Port Arthura krenuli prema Vladivostoku nije bilo transporta koji bi mogli zadržati kurs.
Drugo, mehanizmi izbijenih brodova nisu bili istrošeni, a posade su bile umorne od višemjesečnih prelaska tri okeana.
Zahvaljujući tome, eskadrila admirala Vitgefta mogla je razviti kurs do 14 čvorova, što je bilo samo nešto manje od brzine japanskih brodova. Stoga su potonji bili prisiljeni boriti se na paralelnim kursevima, bez zauzimanja prednosti u odnosu na rusku kolonu.
Ali glavna stvar nisu ni sve ove rezerve, već činjenica da je ishod bitke u Žutom moru bio nepovoljan za rusku eskadrilu. Nakon neuspjeha vodećeg bojnog broda "Tsesarevich", ona se raspala na fragmente, koji nisu predstavljali značajnu borbenu snagu: neki brodovi su se razbježali natrag u Port Arthur, drugi dio razoružali u neutralnim lukama, krstarica "Novik" se probila do ostrva Sahalin, gdje je potonula posada nakon bitke s japanskim krstaricama Tsushima i Chitose. Niko nije stigao u Vladivostok.
Ipak, admiral Rozhestvensky odlučio je da se ovo iskustvo u cjelini može smatrati pozitivnim, budući da tijekom gotovo trosatne bitke nije poginuo niti jedan brod, te da postoji šansa da se probije lokacija glavnih neprijateljskih snaga.
Svoju eskadrilu je organizovao na sledeći način.
Podijelio je dvanaest oklopnih brodova u tri grupe:
I - "Suvorov", "Aleksandar III", "Borodino", "Orao".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolaj I", "Ušakov", "Senyavin", "Apraksin".
U blizini "Suvorova" nalazile su se i lake krstarice "Pearls" i "Izumrud", te četiri razarača.
Na perjanici svakog odreda trebao je biti admiral - zapovjednik odreda: sam Rozhestvenski - na "Suvorovu", Felkerzam - na "Oslyabu" i Nebogatov - na "Nikolaju".
Tri dana prije bitke kod Tsushime poginuo je kontraadmiral Felkerzam. Međutim, iz razloga tajnosti, ove informacije nisu otkrivene i nisu prenesene čak ni kontraadmiralu Nebogatovu. Dužnosti mlađeg vodećeg broda prešle su na zapovjednika bojnog broda "Oslyabya", kapetana prvog ranga, Berua.
U načelu, ta činjenica nije imala neki poseban značaj za upravljanje formacijom, budući da admiral Rozhestvenski nije svojim pomoćnicima dodijelio nikakva dodatna ovlaštenja, nije dozvolio njihovim jedinicama da poduzimaju neovisne radnje i nije uzeo u obzir mišljenja drugih admirala kada odlučivanje o ruti eskadrile i vremenu njenog izlaska. Također, Zinovy Petrovich nije smatrao potrebnim razgovarati s njima o planu za predstojeću bitku, koju je sam smatrao neizbježnom.
Umjesto toga, priopćene su dvije direktive, koje je Z. P. Roždestvenski, očito, smatrao iscrpnim:
1. Eskadrila će slijediti put Vladivostoka u budnoj formaciji.
2. Nakon odlaska vodećeg broda, konvoj se mora nastaviti kretati nakon sljedećeg matelota sve dok se ne izvijesti kome je komanda prenesena.
Odredu krstarica pod komandom kontraadmirala Enquista, zajedno s pet razarača, naređeno je da ostanu blizu transportera i zaštite ih od neprijateljskih krstarica.
U slučaju početka bitke s glavnim snagama Japanaca, transporti su se morali povući na udaljenost od oko 5 milja i nastaviti kretanje po prethodno naznačenom kursu.
V. Ulazak eskadrile u Korejski tjesnac. Početak i opći tijek bitke kod Tsushime
Eskadrila je ušla u Korejski tjesnac u noći između 13. i 14. maja 1905. godine. Po naredbi komandanta, ratni brodovi i transporti išli su sa ugašenim svjetlima, ali su bolnički brodovi "Orel" i "Kostroma" nosili sva potrebna svjetla.
Zahvaljujući ovim požarima, Orao, a nakon njega i cijelu eskadrilu, otvorila je japanska pomoćna krstarica, koja je bila u lancu čuvara koji je organizirao admiral Togo.
Stoga nije iskorištena šansa za tajni prodor u tjesnac (čemu su pogodovali mrak i izmaglica nad morem), što bi, uz uspješnu slučajnost, moglo omogućiti ruskim brodovima da izbjegnu bitku i stignu do Vladivostoka.
Kasnije je admiral Roždestvenski izjavio da je naredio bolničkim brodovima da nose svjetla, kako to zahtijevaju međunarodna pravila. Međutim, u stvarnosti takvi zahtjevi nisu postojali i nije bilo potrebe riskirati tajnost lokacije.
Nakon izlaska sunca, ruski brodovi otkrili su da ih prati krstarica Izumi. Zinovij Petrovič ljubazno mu je dopustio da slijedi paralelni kurs (istovremeno izvještavajući podatke o redoslijedu, kursu i brzini naših brodova do svog vodećeg broda), ne dajući naređenje da ga ispali s bojnih brodova ili otjera krstarice.
Kasnije se Izumi pridružilo još nekoliko krstarica.
U 12:05 eskadrila je sletela na kurs Nord-Ost 23⁰.
U 12:20, kada su japanski izviđači nestali u maglovitoj izmaglici, admiral Roždestvenski je naredio 1. i 2. oklopnom odredu da naprave uzastopno skretanje udesno za 8 poena (tj. 90⁰). Kako je objasnio u poslijeratnoj istrazi, plan je bio da se sve oklopne jedinice reorganiziraju u zajednički front.
Ostavimo izvan zagrada pitanje šta je značilo takva obnova, ako bi se mogla dovršiti, pa da vidimo što se dalje dogodilo.
Kada je 1. oklopni odred izveo manevar, magla je postala rjeđa, a japanski krstaši ponovo postali vidljivi. Ne želeći pokazati svoje izmjene neprijatelju, zapovjednik je dao znak za otkazivanje 2. oklopnom odredu i naredio 1. odredu da se ponovo okrene za 8 poena, ali sada ulijevo.
Prilično je karakteristično da nisu učinjeni nikakvi pokušaji da se japanski kruzeri udalje od eskadrile na udaljenosti s koje nisu mogli promatrati našu obnovu, a da se ipak dovrši započeta evolucija.
Rezultat ovih poluglasnih manevara bio je da je 1. oklopni odred bio na kursu paralelnom s kursom cijele eskadrile na udaljenosti od 10-15 kabela.
Oko 13:15, glavne snage Ujedinjene flote pojavile su se na kursu sudara, koji se sastojao od šest bojnih brodova i šest oklopnih krstarica. Budući da admiral Rozhestvensky namjerno nije postavio borbena uporišta ispred eskadrile, njihova pojava bila je pomalo neočekivana za zapovjednika.
Shvativši da je potpuno neisplativo započeti bitku u formiranju dvije kolone, ZP Rozhestvensky naredio je 1. oklopnom odredu da poveća brzinu na 11 čvorova i skrene ulijevo, namjeravajući ga staviti na čelo zajedničke jave ponovo kolona. U isto vrijeme, 2. oklopnom odredu naređeno je da stane iza 1. oklopnog odreda.
Otprilike u isto vrijeme, admiral Togo naredio je svojim brodovima da uzastopno skrenu sa 16 tačaka kako bi položili kurs paralelan kursu naše eskadrile.
Prilikom izvođenja ovog manevra, svih 12 japanskih brodova moralo je proći kroz jednu određenu točku u roku od 15 minuta. Ovu je točku bilo relativno lako ciljati s ruskih brodova i, razvijajući intenzivnu vatru, nanijeti neprijatelju značajnu štetu.
Međutim, admiral Rozhestvenski je donio drugačiju odluku: oko 13:47 signal "jedan" vinuo se iznad vodećeg broda eskadrile, što je, u skladu sa naredbom br. 29 od 10. januara 1905., značilo: koncentrirati vatru ako je moguće.. ". Drugim riječima, admiral Roždestvenski je naredio da se ne puca na fiksnu prekretnicu, koja je bila jasno vidljiva sa svih njegovih bojnih brodova, već na japanskom vodećem brodu, bojnom brodu Mikasa, koji je, nakon što je skrenuo, brzo krenuo naprijed, što je otežavalo na nulu.
Zbog pogrešnih proračuna u provedbi manevra obnove dvije kolone u jednu, vodeći brod drugog oklopnog odreda - "Oslyabya" - počeo je pritiskati na krajnji brod prvog oklopnog odreda - "Eagle". Da bi izbjegao sudar, "Oslyabya" je čak skrenula u stranu i zaustavila automobile.
Japanci su brzo iskoristili grešku ruske komande. Neprijateljski bojni brodovi i krstarice, jedva su prešli prekretnicu, otvorili su vatreni uragan na praktično nepomični Oslyab. Tijekom prvih dvadeset pet minuta bitke, brod je dobio nekoliko opsežnih rupa na slabo zaštićenom pramčanom kraju i izgubio više od polovice artiljerije. Nakon toga se bojni brod, zahvaćen vatrom, otkotrljao i nakon još dvadeset minuta potonuo.
Otprilike pet minuta ranije, vodeći bojni brod "Suvorov", koji je bio pod žestokom vatrom četiri japanska olovna broda, prestao je poslušati kormilo i počeo opisivati cirkulaciju s desne strane. Njegove cijevi i jarboli su srušeni, mnoge nadgradnje su uništene, a trup je bio ogromna vatra od pramca do krme.
Admiral Rozhestvenski je do tada već dobio nekoliko rana i nije mogao izdavati naredbe. Međutim, izgubio je sposobnost kontrole akcija eskadrile čak i ranije - čim su požari njegova broda, neophodni za podizanje signala zastave, izgorjeli.
Tako je u roku od četrdeset minuta nakon početka bitke naša eskadrila izgubila dva od pet najboljih bojnih brodova, a ujedno je izgubila i kontrolu.
Po zapovijedi zapovjednika, nakon što je Suvorov izašao iz djelovanja, nekoliko sati formiranje ruskih brodova naizmjenično su vodili bojni brodovi car Aleksandar III i Borodino. Dvaput su pokušali, skrivajući se iza magle magle i dima vatre, da skliznu na sjever, odsjekavši krmu neprijateljskih brodova. I oba puta neprijatelj je uspješno zaustavio ove pokušaje, vješto manevrirajući i koristeći superiornost u brzini. S vremena na vrijeme napuštajući naše vodeće brodove ispred svojih stupova, Japanci su padali na njih razornom uzdužnom (enfiladnom) vatrom.
Lišeni mogućnosti provođenja efikasne odmazde i bez ikakvog razumnog plana djelovanja, naša eskadrila je u to vrijeme, prema japanskoj strani, bila "nekoliko brodova skupljenih zajedno".
Tek oko sedam sati uveče komandu je preuzeo kontraadmiral Nebogatov. Podigavši signal "Prati me", poveo je preživjele brodove kursom Nord-Ost 23⁰.
U 19:30, nakon što je pogođen sa nekoliko mina Whitehead -a, bojni brod Suvorov je potonuo. Admiral Rozhestvensky više nije bio na brodu - ranije je on i njegovo sjedište spasio razarač Buyny, a kasnije prebačen u drugi razarač, Bedovy.
U noći između 14. i 15. maja ruski brodovi bili su izloženi brojnim minskim napadima. Prilično je značajno da od četiri broda koja su bila pod komandom admirala Nebogatova (bojni brodovi obalne odbrane i "Nikola I"), nijedan od njih nije pretrpio ove napade. Od četiri broda, čije je posade obučavao admiral Rozhestvenski, tri su poginula ("Sisoy Veliki", "Navarin" i "Admiral Nakhimov"). Četvrti brod, Eagle, sigurno bi doživio istu sudbinu, da nije izgubio sve borbene reflektore tokom dnevne bitke.
Sljedećeg dana, oko 16:30, razarač Bedovy sustigao je razarač Sazanami. Admirala Roždestvenskog i redove njegovog osoblja zauzeli su Japanci.
Nakon povratka u Rusiju, Zinovy Petrovich je izveden pred sud i oslobođen ga je, uprkos priznanju krivice.
Admiral je umro 1909. Grob na groblju Tikhvin u Sankt Peterburgu nije sačuvan.
U zaključku bih želio citirati rad vojno-historijske komisije koja je proučavala djelovanje flote tokom rusko-japanskog rata.
“U postupcima komandanta eskadrile, kako u vođenju bitke, tako i u njegovoj pripremi, teško je pronaći čak i jednu ispravnu akciju … Admiral Rozhestvenski je bio čovjek snažne volje, hrabar i gorljivo predan svom poslu… ali lišen i najmanje sjene vojnog talenta. Kampanja njegove eskadrile od Sankt Peterburga do Tsushime bez premca je u istoriji, ali u vojnim operacijama pokazao je ne samo nedostatak talenta, već i potpuni nedostatak vojnog obrazovanja i borbene obuke …"
