Uglavnom su vojna vozila ostala slična svojim civilnim kolegama od svog početka u Prvom svjetskom ratu. U većini vojski često se nisu razlikovale od komercijalnih opcija, iako su bile obojene u zeleno ili pješčano i imale su neke vojne opcije
Paradigma se promijenila i to prilično brzo, što je rezultiralo da su mnogi taktički kamioni poprimili novi oblik. Neke razlike su vidljive golim okom, dok su druge skrivene duboko u sebi. Sve je to zbog činjenice da mnogi razmatraju novu realnost neprijateljstava, koja se vode sada i koja će se voditi u budućnosti. Ključne promjene u dizajnu vojnih vozila događaju se u tri područja: zaštita posade, prohodnost izvan ceste i pouzdanost / dostupnost.
Zaštita
Taktički kamioni, kao i njihovi civilni kolege, tradicionalno su bili nenaoružani. U doktrini kopnenih snaga smatrani su vozilima za podršku koja djeluju iza prednjih ešalona. U stvarnosti, kao kamioni, oni nikada nisu bili "sigurni" i često su postajali mete neprijatelja i učestvovali u neprijateljstvima. Taktika zasjede konvoja postala je uobičajena praksa i Vijetnam je naširoko koristio tokom američke invazije na Vijetnam od 1965. do 1975. godine. U operativnim jedinicama kamioni su u pravilu bili opremljeni improviziranom zaštitom. Danas je povećanje razine zaštite kamiona postalo standardno rješenje u mnogim vojskama. Potreba za zaštitom posade i tereta bila je odgovor na oživljavanje minskog rata i pojavu improviziranih eksplozivnih naprava (IED), posebno u iračkim i afganistanskim ratnim kazalištima. Zamućena linija fronta i izbor militanata kao meta logističkih i logističkih jedinica opremljenih neoklopljenim vozilima, zajedno s povećanom osjetljivošću na vojne gubitke, posebno među zapadnim silama, prisiljavaju vojsku da doda posebne zaštitne komplete za lake, srednje, teške i čak i kamioni na duge relacije odgovorni za premještanje robe između baza ili logističkih centara.
Američka vojska je, kao odgovor na masovne napade na jedinice za snabdijevanje, posebno tokom rata u Iraku, započela ubrzani program za razvoj i postavljanje kompleta za zaštitu kabine koji će se postaviti na postojeće kamione. Na primjer, Stewart i Stevenson (koji su trenutno dio BAE Systems) razvili su oklopnu kabinu LSAC (Low Signature Armored Cab) za porodicu srednjih taktičkih vozila američke vojske iz porodice srednjih taktičkih vozila (FMTV). Osim toga, razvijeni su i oklopni kompleti za transporter teške opreme M-915, proizvođača Oshkosh. Američka vojska trenutno planira opremiti većinu svojih vojnih kamiona zaštitnim kompletima, uključujući neprobojne i poboljšane protuminske akcije. Sada, ako prođete kroz sva dostupna vozila američke vojske, bit će teško pronaći nenaoružani taktički kamion.
Mnoge zemlje su to slijedile, a njihove su industrije preuzele ovaj zadatak, integrirajući i fiksne i uklonjive zaštitne komplete u svoj vojni transport. Na primjer, vozila Mercedes Benz Unimog, Zetros i Actros imaju standardnu oklopnu zaštitu u obliku zavarenih čeličnih limova, upotpunjenih kompozitnim pločama i protutrusima. Neke oklopne konfiguracije gotovo se ne razlikuju od neoklopljene verzije. Najčešće, razine zaštite pružaju zaštitu od lakog naoružanja i opstanak posade kada ih minira ili IED raznese. Učešće u afganistanskoj kampanji primoralo je vojske i proizvođače vozila mnogih zemalja koje su joj direktno povezane da instaliraju komplete zaštite na svoje vojne kamione, kako u aktivnim jedinicama, tako i odmah u proizvodnji. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles i mnogi drugi nude oklopne kamione. Osim toga, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate i drugi nastavljaju razvijati i usavršavati rješenja zaštite koja najbolje odgovaraju kamionima. QinetiQ-ova dodatna zaštita od mina Blast Pro, sjedala koja apsorbiraju energiju Blast Ride i LAST gornji oklop dizajnirani su za neutraliziranje prijetnji specifičnih za vozila i posadu. Plasan se udružio s proizvođačima vojnih vozila Oshkosh i Tatra kako bi stvorio ECP-59 Armor Protection Kit (APK) i ponudio ga porodici vojnih vozila MTVR (Zamjena srednjih taktičkih vozila), Wrecker HEMTT (Heavy Extanded Mobility Tactical Truck) i druga vozila. APK, koji uključuje zaštitu kabine i oklop teretne platforme, kao i nadogradnje ovjesa i klimatizacije, tipičan je primjer takvog napora.
Mobilnost
Poboljšanje terenskih terenskih sposobnosti vojnih kamiona uvođenjem novih tehnologija u sustave ovjesa također je u posljednje vrijeme dobilo veliku pažnju. Poticaj za donošenje ovih mjera je, između ostalog, povećanje mase zbog ugradnje zaštitnih sistema; na primjer, ARC komplet dodaje 3045 kg. Osim toga, vrlo je poželjno da pomoćna vozila putuju van ceste. Ideja je ovdje da terenska vožnja otežava protivniku da odredi obrasce prometa i, kao posljedicu, lokaciju mina. Mogućnost slobodnijeg kretanja znači da taktički kamioni mogu efikasnije podržati kopnene snage naprijed. Međutim, u ovom slučaju povećava se rizik od napada neprijatelja, što opet povećava potrebu za zaštitom posade.
Povećano prianjanje na mekim i pjeskovitim terenima omogućit će vam da savladate i najteže terene, poput blata ili pješčanih dina, popnete se na travnate obale i prijeđete vodene prepreke. CTIS (Centralni sistem za napuhavanje guma), koji se ranije smatrao opcijom "lijepo imati", a sada je standard, značajno poboljšava performanse vojnih vozila na terenu. CTIS omogućava vozaču da napumpa, ispumpa i podesi pritisak u gumama kako bi odgovarao različitim uslovima opterećenja i tipu terena. CTIS vam čak omogućuje nastavak vožnje s manjim oštećenjima kotača zbog stalnog dovoda zraka.
Najznačajnije poboljšanje mobilnosti došlo je zahvaljujući napretku sistema oslanjanja za vozila na točkovima. Jedan od prvih takvih sistema koji je široko instaliran bio je TAK-4 koji je razvio Oshkosh. Jennifer Christiansen, potpredsjednica za poslovni razvoj u Oshkosh Defense-u, objasnila je da „nezavisno ogibljenje TAK-4 omogućava hod kotača od 400 mm i, shodno tome, odličnu sposobnost prolaska na terenu u područjima gdje prevladavaju neravni teren i neasfaltirani putevi. Omogućava i veću fluidnost tokom vožnje, omogućavajući vojnicima da budu budniji u borbenim misijama nakon dugog putovanja.”Sljedeći korak naprijed je inteligentno neovisno ogibljenje TAK-4i, razvijeno za oklopni automobil JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), koji u velikim količinama ulazi u američku vojsku i marince. S tim u vezi, napomenula je da „inteligentni sistem TAK-4i koristi dušik pod visokim tlakom za postizanje hoda ovjesa od 508 mm, naprednih amortizera i visine vožnje podesive s upravljačke ploče u kabini. Omogućuje vam povećanje brzine putovanja po neravnom terenu za 70 posto. TAK-4 je instaliran na vojnom kamionu MTVR, M-ATV (terensko vozilo otporno na mine, zasjeda-terensko vozilo sa poboljšanom zaštitom od mina), kamion PLS (sistem paletiziranog utovara-sistem za utovar i istovar pomoću paleta) vozila za opskrbu američke vojske i zamjene sistema logističkih vozila (LVSR), a sve proizvode Oshkosh.
Hidropneumatsko ogibljenje nudi značajne prednosti i proizvode ga mnoge kompanije. VSE iz Holandije poboljšao je hidropneumatsko ogibljenje i razvio naprednu elektro-hidrauličnu kontrolu stražnjih osovina kamiona. Portparol kompanije rekao je da "ovi sistemi pružaju dodatnu nosivost, povećane upravljivosti i odličnu distribuciju opterećenja točkova", dodajući da su "naši sistemi već instalirani na više od 50.000 kamiona". Hendrickson Defense proizvodi kompletnu liniju sistema za ogibljenje plina pod visokim tlakom, uključujući integrirane sisteme poput hidro-pneumatskog ovjesa, koji omogućuju podešavanje visine vožnje i vrhunsku udobnost u vožnji, lakoću upravljanja, poboljšanu stabilnost, povećanu izdržljivost, sve što vam je potrebno za teške uslove u kojima posluje vojni transport. Sistemi kompanije mogu zamijeniti postojeće mehaničke komponente i ponuditi poboljšanu vožnju i stabilnost uz smanjenje težine za 50 posto, a volumena za 60 posto.
Hidraulični amortizer Horstman Defense HydroStrut je lagani, strukturno cjelovit sistem koji kombinira rad opruge s elementom prigušivanja. Omogućuje vam dobijanje podesivog ovjesa sa zaustavljanjem pri kretanju unatrag i automatskom kompenzacijom promjena krutosti opruge ovisno o vanjskim uvjetima i temperaturi. Tehnički direktor kompanije Mark Bowles rekao je da su „ključne karakteristike ovjesa maksimalni hod kotača, najmanja težina i velika pouzdanost u teškim radnim uvjetima. U osnovi, sve se vrti oko oslobođene energije i njenog smanjenja. Upotreba dušika pri vrlo visokom radnom tlaku plus opružni blok rezultira vrlo kompaktnim dizajnom, a progresivna brzina opruge smanjuje udarna opterećenja. Ovo ne samo da doprinosi boljoj udobnosti posade, već i osigurava stabilnost tereta i bolje rukovanje. Osim što se mogu nositi sa težim terenima i raditi to pri većim brzinama, ovi učinkovitiji sustavi ovjesa mogu pozitivno utjecati na pouzdanost drugih podsistema vozila. Udarna opterećenja pri vožnji po neravnom terenu prenose se preko karoserije vozila na posadu, kao i elektronika i druge komponente, što povećava vjerovatnoću njihovog kvara. Smanjenje učestalosti i veličine udarnih opterećenja tokom vožnje zasigurno će povećati pouzdanost komponenti i podsistema vozila.
Drugo rješenje je aktivna kontrola ovjesa. Na primjer, ASM (Active Shock Management) sistem koji je razvila General Kinetic Engineering Corporation sastoji se od elektroničkih kontrola za podesivi prigušni ventil i zaštićenih softverskih algoritama za nesmetan rad. ASM sistem vam omogućava nadogradnju postojećih sistema; može se primijeniti na postojeće amortizere i amortizere, nakon čega se ovjes pretvara u "poluaktivan" sistem sa značajno povećanom efikasnošću. Kontrolisani MR ovjes korporacije LORD koristi drugi pristup zasnovan na magnetorheološkoj tehnologiji za premještanje fluida u sistem. Ovi integrirani sklopovi kontinuirano reagiraju na kretanje vozila i uslove terena, prilagođavajući ovjes situaciji u mikrosekundama i na taj način povećavajući dinamičku stabilnost.
Održavanje, popravak, rad
Treće područje povećanja efikasnosti vojnih vozila je poboljšanje održavanja i popravki te povećanje pouzdanosti i operativne spremnosti. Za vojnu opremu, posebno u borbenim operacijama, "spremnost" je od najveće važnosti. Dostupnost opreme spremne za operaciju i izvršavanje borbene misije u trenutku kada je to potrebno može odrediti potpunost i uspjeh predstojeće misije. To vam omogućava da u svakom trenutku jasno razumijete niz zadataka odjela i njegove dostupne resurse. Kombinacija novih pristupa projektiranju, inovativnih metoda održavanja i popravaka i korištenja nekih tehnologija, koje su ranije široko primjenjivane i testirane na komercijalnim kamionima, omogućilo je, čak i u teškim borbenim uvjetima, da se podigne nivo operativne spremnosti na 90 posto ili više.
Glavna briga vojske kada se vozilo ili komponenta pokvari je koliko brzo se može popraviti i vratiti u službu. Vojno vazduhoplovstvo suočavalo se sa ovim problemom dugi niz godina, jer je izuzetno važno da ograničen broj aviona bude uvijek spreman za polazak. Da bi to riješili, vojni piloti usvojili su metodologiju otkrivanja i otklanjanja kvarova, čija je osnova identifikacija neispravnih komponenti i njihova trenutna zamjena. Borbena vozila bila su među prvim kopnenim platformama koje su usvojile ovaj pristup. Na primjer, kompanija Kraus-Maffei Wegmann za svoj glavni borbeni tenk Leopard-2 i borbeno vozilo Marder razvila je takozvani koncept "pogonske jedinice", kada se motor, mjenjač, pogoni, pumpe za gorivo i sistem hlađenja kombiniraju u jedna kompaktna jedinica. Učinjeni su svi napori da se pojednostave spojni sklopovi i elementi kako biste brzo mogli "izvući" agregat iz stroja i postaviti ga natrag. Ovaj koncept se trenutno usvaja i za taktičke kamione.
Za taktičke kamione sada je jasno prepoznata potreba ne samo pojednostavljivanja popravaka i vremena koje je potrebno, već i potrebe za svakodnevnim preventivnim održavanjem. Primjer je linija vojnih kamiona Mercedes Benza koja ima lako dostupna servisna mjesta kako bi se pojednostavili pregledi i procedure i smanjilo vrijeme provedeno na njima. Svo iskustvo stečeno u rukovanju vojnom opremom govori o velikoj važnosti preventivnog održavanja.
Savremena tehnologija pruža i još jedan alat za revoluciju u održavanju i popravci vozila. Sistem, nazvan VHM (Vehicle Hearth Monitoring) ili Integrirani VHM, koristi povećani nivo digitalizacije modernih sistema vozila za prikupljanje podataka sa senzora instaliranih na različitim lokacijama. Oni prikupljaju podatke o svim okretanjima, motoru, hodu ovjesa, kilometraži, satima rada motora i tako dalje, koji se šalju i pohranjuju u jedinicu za nadzor zdravlja HMD (Unit Monitoring Unit). Zatim se, tokom održavanja, ti pohranjeni podaci mogu učitati kako bi se dobio "snimak" skoro stvarnog vremena o stopi iskorištenosti i ispravnosti svakog od podsistema mašine. Prikupljeni podaci mogu se koristiti za procjenu istrošenosti različitih podsistema i uslova opterećenja. Bežični odašiljač može automatski slati i preuzimati te podatke čak i s udaljene lokacije.
Glavni zadatak IVHM sistema je unaprijed utvrditi, upotrebom dijagnostičkih i prognostičkih metoda (prediktivna dijagnostika), moguće kvarove kako bi se provele daljnje korektivne mjere. Dodatne prednosti koje sistem pruža: povećana dostupnost vozila kroz planirano održavanje na osnovu iskorištenosti i stvarnog trošenja, povećana pouzdanost kroz bolje razumijevanje ukupnog stanja vozila i podsistema, te smanjeno vrijeme i troškovi održavanja. No, praćenjem, snimanjem i analizom karakteristika performansi, moguće je razumjeti koja opterećenja i naprezanja djeluju na stroj. Sve se to sada može kombinirati s informacijama o lokaciji zasnovanim, na primjer, na GPS -u (Global Positioning System) kako bi se dalje procijenili uslovi u kojima je mašina radila. Objedinjavanje svih ovih informacija moguće je pomoću programa predviđanja, koji često koriste akumulirane tehničke "priče" o mašinama istog modela, ne samo za identifikaciju pokvarenog dijela, već za predviđanje vjerovatnoće budućeg kvara. To vam omogućuje da popravite i zamijenite dio ili sklop unaprijed, dok značajno smanjuje vjerojatnost kvara tijekom važnih zadataka. Osim toga, poboljšava efikasnost održavanja i popravki zamjenom komponenti tokom planiranog održavanja, odnosno prije nego što otkaže.
Komandna zona integriranog elektronskog sistema za dijagnostiku i nadzor kompanije Oshkosh omogućava dijagnostiku svih glavnih mreža vozila. Portparol kompanije objasnio je da je „srce sistema komandne zone napredna tehnologija multipleksiranja. To omogućava da komponente strojeva rade zajedno, optimiziraju dijagnostiku i rješavanje problema … omogućava pristup kritičnim informacijama u stvarnom vremenu putem kontrolnih mreža, prijenosnih računara, ugrađenih ekrana ili ručnih ličnih uređaja lokalno ili daljinski.” Sistem je instaliran u oklopnom automobilu JLTV i može se integrirati u druga vojna vozila.
Sjevernoatlantska industrija također nudi IVHM sistem kao "plug-in". Njegova IVHM-35CP0C crna kutija je standardna jedinica koja može primati podatke sa ugrađenih senzora, "omogućavajući tehničarima da planiraju održavanje na osnovu stvarnih performansi i uslova, a ne kada je komponenta već pokvarena." prelazak na otvorenu arhitekturu umreženih sistema vozila omogućava proaktivnu dijagnostiku ne samo motora i šasije, već i gotovo bilo koje opreme na vozilu.
Mnoge vojske razumiju potencijalne prednosti usvajanja IVHM sistema. Za taktičke kamione zasnovane na komercijalnim modelima poput onih koje nude Mercedes, DAF i Mack, IVHM i OBD postaju standard. Ako se ova tehnologija široko usvoji, vojska može steći niz prednosti, posebno u upravljanju velikim voznim parkom kamiona i teške / građevinske opreme. Poboljšanje operativne spremnosti taktičkih platformi (što je već implementirano u komercijalna vozila) od vitalnog je značaja i od najveće je važnosti za vojsku. Predviđanje problema i prije nego što se dogode omogućuje vam da ih ispravite kada sistem nije zauzet obavljanjem zadatka, uključujući i za vrijeme kratkih pauza (čekanje tereta, istovar, utovar). To vam omogućava da zadržite visok nivo dostupnosti vozila i povećate nivo povjerenja u njih. Vojska ima najvažniju prednost u planiranju i izvođenju vojnih operacija, kada je često (posebno u raspoređenim trupama) količina opreme ograničena. Osim toga, smanjenje vjerovatnoće kvara vozila tokom operacija u neprijateljskom okruženju ili u neposrednoj blizini borbenih formacija omogućava u skladu s tim smanjiti vjerovatnoću operacije spašavanja (često pod neprijateljskom vatrom).
Šta je sledeće?
Povećanje brzine računarstva i količine računarske memorije, napredak geografskog pozicioniranja i komunikacijskih alata, kao i izgradnja različitih vrsta mreža otvaraju nove mogućnosti. Jedan od pravaca je daljnje poboljšanje dijagnostičkih i prognostičkih alata. Sposobnost automatskog predviđanja kvara komponente i prijavljivanja poduzimanja preventivnih korektivnih radnji jasna je i predvidljiva. Sustav koji je u kvaru se identificira i prijavljuje odjelu za popravak, koje ga naručuje ili priprema (ako je dostupno) kako bi se odmah zamijenilo što je prije moguće.
Računarska snaga, u kombinaciji s potpuno podesivim sistemima ovjesa, koji često rade na dušiku visokog pritiska, bez sumnje će poboljšati performanse vozila na osnovu podataka o terenu, opterećenju i brzini. To će poboljšati sposobnost vozila za vožnju po terenu na neravnom terenu, uzeti više tereta na brod, povećati stabilnost i, shodno tome, sigurnost. Sljedeći korak bio bi pretvaranje taktičkih vozila u potpuno autonomne sisteme bez posade. Američka vojska održala je nekoliko demonstracija tehnologije konvoja bez posade u junu 2016. Oshkosh Defense je tamo predstavio vlastiti razvoj tehnologije bespilotnih vozila TerraMax. Kamion s integriranom TerraMax tehnologijom pokazao je svoje sposobnosti ne samo kao zaseban sistem, već i kao dio kolone.
Još nije jasno kada će i hoće li bespilotna vozila (barem vozila za snabdijevanje) uopće postati uobičajena, ali je nesumnjivo da taktički kamion poprima novi oblik. Iako ove promjene ostaju uglavnom nevidljive oku, mogućnosti koje pružaju vozilima su značajne. Osim toga, radikalno mijenjaju način upravljanja i održavanja vozila. Pred nama su velike promjene, pa će stoga biti zanimljivo vidjeti kako će vojska reagirati na njih, hoće li na kraju uvidjeti koristi koje će donijeti uvođenje ovih novih tehnologija.
