U prvoj polovici 20. stoljeća Italija je bila jedna od zemalja u kojima su se zrakoplovstvo i zrakoplovstvo aktivno razvijali. Talijanski dizajneri među prvima su stvorili mlazni avion, koji je prvi let napravio prije 78 godina - 27. avgusta 1940. Ovo je iskusni mlazni lovac Caproni Campini N.1 (talijanski Caproni Campini N.1), izgrađen u tvornici Caproni. Ovaj avion postao je drugi avion sa turbo -mlaznim motorom u istoriji, poslije njemačkog eksperimentalnog aviona Heinkel He 178, koji je poletio tačno godinu dana prije italijanskog - 27. avgusta 1939. godine.
Poznat i oglašavan na početku Drugog svjetskog rata kao prvi mlazni avion na svijetu, eksperimentalni talijanski Caproni-Campini N.1 zapravo je bio vrlo neučinkovit model koji je poletio godinu dana kasnije od tajnog, ali znatno obećavajućeg njemačkog eksperimentalnog avion Heinkel He 178 i 14 mjeseci nakon leta rakete He 176. Uprkos tome, ovaj uzorak zaslužuje svoj dio pažnje kao jedan od prvih mlaznih aviona na svijetu.
Istovremeno, projekat italijanskog mlaznog aviona prešao je dug put od ideje do implementacije. Davne 1931. godine talijanski inženjer Secondo Campini osnovao je vlastitu kompaniju čija je svrha bila proučavanje principa i metoda mlaznog pogona. Počevši s radom na novom obećavajućem avionu sredinom 1930-ih, Campini je 1939. uspio uvjeriti kompaniju Caproni da izgradi avion njegovog dizajna, koji će postati kruna njegovog rada. Vrijedi napomenuti da je uspio svojim projektom zainteresirati jednu od glavnih i najpoznatijih talijanskih kompanija za izgradnju aviona u to vrijeme. Osnovao ga je davne 1908. godine Giovanni Caproni, koji je 1911. stvorio prvi italijanski avion.
Glavna karakteristika aviona, koji je dizajnirao Secondo Campini, bio je njegov dizajn motora, koji se teško mogao nazvati običnim. Stvar je u tome što Talijani jednostavno nisu imali radni model turboreaktivnog motora. Zato danas ne izgleda čudno kako Italija, kao druga država na svijetu koja je uspjela izgraditi i podići avion sa mlaznim motorom, nije bila među vodećim zemljama na polju ovih tehnologija. Put koji su odabrali bio je previše originalan i, kako je dalja istorija pokazala, slijepa ulica.
U stvari, avion koji je stvorio Campini bio je klipni avion. U njegovom srcu bio je 12-cilindrični klipni motor sa tečnim hlađenjem Isotta Fraschini L.121 R. C. 40, sa maksimalnom snagom od 900 KS. Ovaj motor bio je integriran s prednjim kompresorom i mlaznicom koja je prenosila protok zraka iz kompresora. Originalna elektrana nazvana je "Monoreattore". U ovom dizajnu, konvencionalni klipni motor je korišten za pogon turboventilatorskog kompresora koji je dovodio zrak visokog pritiska u komoru za sagorijevanje (gdje se komprimirani zrak miješao s gorivom, zatim se palio, spaljivao i izlazio kroz mlaznicu). Mlaznica podesivog promjera nalazila se na samom kraju krmenog trupa. Na temelju dizajna, eksperimentalni Caproni Campini N.1 mogao bi se smatrati dvomotornim zrakoplovom, iako je za stvaranje potiska korišten samo jedan motor.
Izvana, novi talijanski zrakoplov bio je mnogo tradicionalniji. Bio je to potpuno metalni niskokrilni avion s kokpitom dvosjeda i uvlačivim stajnim trapom. Nije bilo posebnih pritužbi na aerodinamiku aviona. Potpuno metalna konstrukcija, čisti aerodinamični oblici i uvlačivi nosači stajnog trapa definitivno su bili plus za ovaj projekt. No, sam avion se pokazao prilično glomaznim i teškim. Poletna težina zrakoplova iznosila je gotovo 4200 kg, za takvu težinu postojeće elektrane, koja se nije razlikovala po velikom potisku (oko 750 kgf) i dobroj potrošnji goriva, to nije bilo dovoljno, što je bio razlog niske karakteristike brzine eksperimentalnog modela.
Prvi prototip eksperimentalnog aviona Caproni-Campini N.1 poletio je u nebo 27. avgusta 1940. sa aerodroma Tagledo u blizini Milana, kojim je upravljao iskusni italijanski pilot pilot Mario de Bernardi, koji je posjedovao niz prijeratnih zrakoplovnih zemalja rekordi, uključujući leteće hidroavione … Prvi let novog aviona bio je uspješan, a sam događaj zabilježila je Međunarodna vazduhoplovna federacija. U isto vrijeme avion je bio u zraku samo 10 minuta. Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme ovaj let smatrao prvim uspješnim letom mlaznog aviona, budući da su Nijemci u potpunoj tajnosti testirali svoje turboreaktivne avione He 178.
Ukupno je izvedeno nekoliko probnih letova novog aviona, uključujući let od Tagledoa do Gidonije od 270 km, s prosječnom brzinom od približno 335 km / h. A maksimalna brzina aviona, koja je postignuta tokom ispitivanja, bila je samo 375 km / h, što je potpuno nekarakteristično za punopravne mlazne avione koji su nastali kasnije, uključujući i tokom Drugog svjetskog rata. Maksimalna visina leta koju je zrakoplov dosegao tokom ispitivanja bila je 4000 metara, dok je praktični strop stroja mogao biti velik. Zrakoplov je ubrzavao do 375 km / h pomoću dopunskog plamenika, u načinu leta bez izgaranja brzina Caproni-Campini N.1 nije prelazila 330 km / h. Ovaj avion se u 9 minuta popeo na visinu od 1000 metara, što je bilo uporedivo sa brzinom uspona aviona tokom Prvog svjetskog rata. Iskreno rečeno, valja napomenuti da govorimo o eksperimentalnom zrakoplovu, u stvari, tehnološkom demonstratoru, koji nije morao postaviti nikakve rekorde.
Ukupno je kompanija Caproni proizvela dva prototipa eksperimentalnog mlaznog aviona. Drugi prototip poletio je 30. novembra 1941. Postao je učesnik svečane parade, leteći iznad Piazze Venezia u Rimu, gdje ga je lično posmatrao fašistički diktator Benito Mussolini. Uprkos prisutnosti dva leteća prototipa, italijanski mlazni avion nije imao posebne izglede.
Stručnjaci se slažu da se ispitivanja dva talijanska prototipa Caproni-Campini N.1 mogu sa sigurnošću prepoznati kao uspješna, posebno uzimajući ih u obzir kao demonstratore tehnologije. Ali takav lovac nije mogao postati proizvodna mašina. Vrsta elektrane koju su odabrali talijanski dizajneri nije bila obećavajuća. Vrlo brzo su shvatili da trostupanjski turbopunjač, koji je pokretao klipni motor, nema široke izglede za daljnji razvoj. Brzina takvih aviona nije mogla premašiti brzinu običnih klipnih lovaca sa snažnim motorima. A talijanska zrakoplovna industrija u ratnom stanju jednostavno nije bila spremna za masovnu proizvodnju tako složenog aviona. Već početkom 1942. godine, kada se Italija suočila s ogromnim brojem važnijih problema na svim poljima Drugog svjetskog rata, odlučeno je da se projekt potpuno napusti.
Krajem Drugog svjetskog rata jedan od Campinijevih eksperimentalnih aviona prebačen je u Veliku Britaniju na proučavanje, gdje se gube tragovi ove neobične mašine. Drugi prototip je sigurno preživio rat i poslijeratne godine, danas je ova kopija izložena u Muzeju talijanskih zračnih snaga koji se nalazi u gradu Bracciano. Muzej Caproni Campini N.1 s pravom je jedan od najzanimljivijih i jedinstvenih eksponata.
Valja napomenuti da s kombiniranom elektranom nisu radili samo talijanski inženjeri. Prvi sovjetski brzi lovac I-250 (MiG-13), izgrađen nakon rata u maloj seriji (28 aviona), također je bio opremljen kombinovanom elektranom koja je uključivala mlazne motore s klipom i motornim kompresorom. Ovi avioni su bili u službi mornarice SSSR -a i bili su mnogo uspješniji i uspješniji od njihovog talijanskog kolege. U zraku su razvijali brzinu veću od 800 km / h.
Ali čak ni najuspješniji projekt, a to je Caproni-Campini N.1, uspio je doprinijeti razvoju zrakoplovstva. Ovaj talijanski zrakoplov prvi je koristio naknadni plamenik u kojem je dodatno gorivo sagorijevalo u potoku, stvarajući dodatni potisak. U budućnosti su izgaraoci mlaznih motora našli široku upotrebu na svim tipovima borbenih zrakoplova, postali su rašireni od 1950 -ih.
Letne performanse Caproni Campini N.1:
Ukupne dimenzije: dužina - 13,1 m, visina - 4,7 m, raspon krila - 15, 85 m, površina krila - 36 m2.
Težina aviona je 3640 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 4195 kg.
Elektrana - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 snage 900 KS, koja pokreće trostupanjski turbopunjač.
Maksimalna brzina leta je 375 km / h.
Maksimalni plafon (tokom ispitivanja) - 4000 m.
Posada - 2 osobe
