Do kraja Drugog svjetskog rata, značajan broj Iljušinovih klipnih jurišnih aviona ostao je u službi-i Il-2 i napredniji Il-10. Potonji je uspio uzeti beznačajno učešće u posljednjim bitkama u Evropi, kao i u porazu Kwantung armije tokom sovjetsko-japanskog rata. Ovi avioni su ostali u službi nakon završetka Drugog svjetskog rata do sredine 1950-ih. Jurišni avioni Il-10 čak su se uspjeli boriti na nebu Koreje. Tada je konačno postalo jasno da su klipne mašine moralno i fizički zastarjele.
Izgled jurišnog aviona Il-40
Prelazak na mlazne avione, koji je počeo nakon završetka Drugog svjetskog rata, postao je neizbježan početkom 1950 -ih. Uzimajući to u obzir, kao i proučavajući iskustvo rata u Koreji, postalo je očito da budućnost vojnog vazduhoplovstva pripada mlaznim avionima. Ratno iskustvo pokazalo je da su klipni jurišni avioni Il-10 ranjivi na savremene artiljerijske protivavionske sisteme, kao i na neprijateljske mlazne lovce. Postoji potreba za stvaranjem novog jurišnog aviona sa mnogo većim letačkim performansama. Rast kvalitete mogao se postići samo korištenjem novih mlaznih motora.
Tako je ideja o stvaranju mlaznog jurišnog aviona rođena u Dizajnerskom birou Iljušin. Prve opcije su predstavljene Vazduhoplovstvu 1949. godine, ali su odbijene. Već u ranim 1950-im, rad na stvaranju mlaznog jurišnog aviona, označenog Il-40, nastavljen je u projektnom birou na vlastitu inicijativu. Studije dizajna i razvoj skica izvedeni na inicijativu i pod direktnim nadzorom Sergeja Vladimiroviča Iljušina pokazali su da se novi jurišni avion može izgraditi koristeći dva relativno mala, ali snažna turboreaktivna motora AM-5 koje je dizajnirao Mikulin. Planirano je da se isti motori instaliraju na presretače Yak-25 i lovce MiG-19.
Nacrt jurišnog aviona Il-40 pripremljen je 1950-1951 za motore AM-5, koje je do tada već dobro savladala sovjetska industrija. Do 1. februara 1952. godine, kada je Vijeće ministara SSSR-a potpisalo dekret o stvaranju novog mlaznog jurišnog aviona Il-40, Ilyushin je projektni biro već dobro započeo s budućim borbenim vozilom.
Direktno su taktičko-tehnički zahtjevi Ratnog vazduhoplovstva za nove jurišne avione Il-40 pripremljeni i preneseni glavnom konstruktoru aviona 26. februara 1952. godine. Vojska je htjela na raspolaganju automobil koji je mogao dostići brzinu od 850 km / h na nadmorskoj visini od 1000 metara, nositi snažno topničko, raketno i bombardovanje i poletjeti sa traka dužine najviše 750 metara. Posadu aviona trebalo je da sačinjavaju dvije osobe: pilot i topničar radija. Dva turboreaktivna motora AM-5F izabrana su za elektranu. Odbrana nacrta jurišnog aviona Il-40 održana je samo 20 dana nakon formalnog izdavanja zadatka, manje od godinu dana kasnije došlo je do uvođenja prvog aviona. A već 7. marta 1953. odigrao se prvi let novog jurišnog aviona, kojim je upravljao slavni sovjetski pilot pilot Vladimir Kokkinaki.
Karakteristike dizajna jurišnog aviona Il-40
Na neki način, Il-40 je bio klasičan jurišni avion, ali s novim mlaznim motorima. Kao i Il-10, posada od dvije osobe bila je smještena unutar okvira aviona u dobro oklopljenoj zaštitnoj kapsuli. Novi sovjetski jurišni avion dizajniran je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji i bio je potpuno metalni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i stajnim trapom za tricikl.
Može se primijetiti da je shema rezervacije aviona bila tradicionalna za Projektni biro Ilyushin. Osnova trupa jurišnog aviona Il-40 bio je oklopni trup snage koji je uključivao kokpit, dio električne i radio opreme i šest spremnika goriva ukupnog kapaciteta 4285 litara. Oklop oklopa aviona je razlikovan. Na prednjoj hemisferi pilot je bio najjače zaštićen (zaštita od oklopnih projektila kalibra 20 mm). Zaštitu je pružala 10-mm oklopna pregrada kokpita i prednje blindirano staklo od 124 mm u nepomičnom viziru nadstrešnice, bočna oklopna stakla bila su tanja-68 mm. Uzdužni oklop oklopnog trupa trebao se nositi s granatama granata od 20 mm iz avionskih topova i kopnenom vatrom iz mitraljeza 12,7 mm. Oba motora jurišnog aviona takođe su bila oklopljena. Ukupna težina oklopa dosegla je 1918 kg, što je mnogo, s obzirom na to da je prazna težina aviona Il-40 iznosila 12 190 kg.
Velika relativna debljina krila novog jurišnog aviona omogućila je postavljanje u njega, osim šasije, i četiri mala odjeljka za bombe, u svaki je bilo moguće objesiti bombu od 100 kg. Normalno opterećenje bombe bilo je točno 400 kg. U verziji za ponovno punjenje, avion je mogao nositi do 1000 kg bombi. Osim ležišta bombi u krilu, jurišni avion je imao četiri nosača snopa, na koje su se mogle objesiti dvije bombe težine do 500 kg, ili nevođene rakete, ili vanbrodski spremnici goriva.
Vrhunac aviona i njegov glavni problem bilo je njegovo moćno topovsko naoružanje. Dizajneri su planirali opremiti jurišni avion sa šest automatskih topova kalibra 23 mm smještenih u nosu jedrilice (tri sa strane). Tijekom ispitivanja pokazalo se da su pri paljenju pogonski plinovi ušli u usisnike zraka motora, što je dovelo do problema sa stabilnošću njihovog rada, pa čak i do zaustavljanja motora. Takođe, jaki bljeskovi hitaca zaslepili su pilota. Ilyushin je predložio promjenu ovog učinka zbog drugačijeg rasporeda usisa zraka u motorima i topovima (broj je smanjen na 4, još jedan je bio na raspolaganju radijskom operateru), što je implementirano na avionu Il-40P.
Međutim, pored ovog nedostatka, novi avion ostavio je dobar utisak na vojsku. Tokom državnih ispitivanja, jurišni avion Il-40 normalne uzletne težine 16.200 kg (400 kg tereta bombe i puna municija topova) uspio je postići brzinu od 910 km / h u blizini zemlje i na nadmorskoj visini od 1000 metara ubrzao je do 950 km / h. Taktički domet jurišnih zrakoplova u verziji za ponovno punjenje procijenjen je na 270 km. U isto vrijeme, vojni piloti zabilježili su lakoću upravljanja novom mašinom. Napomenuto je da će letačka posada, koja je već upoznata sa mlaznim avionima, uključujući MiG-17 i Il-28, bez ikakvih problema moći savladati tehniku pilotiranja Il-40 u svim meteorološkim uslovima.
IL-40P "Leteća sačmarica"
Drugi prototip novog jurišnog aviona bio je Il-40-2, označen kao Il-40P. Automobil su mnogi zapamtili po neobičnom izgledu. Dvostruki usis zraka u nosu aviona učinio je da automobil izgleda kao dvocijevna sačmarica. U savremenoj američkoj štampi avion se čak naziva i "leteća sačmarica". To je istina i uzimajući u obzir izgled aviona i uzimajući u obzir njegove borbene sposobnosti. Svejedno, jurišni avion bio je naoružan sa četiri automatska topa kalibra 23 mm odjednom. Salva na brodu takve "leteće sačmarice" mogla bi demoralizirati svakog neprijatelja, posebno ako bi se mogao uhvatiti tokom marša u kolonama za marširanje.
Izvana se IL-40P značajno razlikovao od prvog prototipa. Napravljena su velika poboljšanja na nosu trupa. Dizajneri su produžili odvojene bočne usisnike zraka motora prema naprijed i zamijenili ih jednim velikim prednjim usisom zraka s dva različita kanala za zrak, što je zrakoplovu dalo prepoznatljiv i prepoznatljiv izgled. Novi raspored omogućio je potpuno uklanjanje utjecaja topovske paljbe na rad motora. Nosač topovskog nosača od četiri 23 mm TKB-495A premješten je na donju površinu trupa jurišnog aviona iza odjeljka prednjeg stajnog trapa. Sva četiri automatska avionska topa postavljena su na poseban nosač.
Zrakoplov je također imao snažnije motore RD-9V s potiskom od 2600 kgf pri normalnom letu i 3250 kgf pri izgaranju. Na zahtjev vojske, dizajneri su postavili i zrcalni periskop na pomični dio nadstrešnice jurišnog aviona Il-40P, što je omogućilo poboljšanje pogleda na gornju hemisferu. Ostatak dizajna aviona nije pretrpio značajne promjene.
Poboljšanja su imala pozitivan učinak na opterećenje bombom, koje se u normalnoj verziji povećalo na 1000 kg, u verziji za ponovno punjenje jurišni avion mogao je ukrcati do 1400 kg bombi. Pomicanje prednjeg stajnog trapa malo prema naprijed i općenito povećanje osnove šasije pozitivno su utjecali na stabilnost kretanja jurišnih zrakoplova po uzletištu. Općenito, sve izvršene promjene bile su prilično uspješne, pa je zrakoplov preporučen za serijsku proizvodnju i usvajanje. Prva serijska serija od 40 aviona trebala je biti izgrađena u 168. zrakoplovnoj fabrici u Rostovu na Donu.
Sudbina projekta
Ukupno su izgrađena dva prototipa Il-40 i pet serijskih jurišnih aviona. Vozilo je implementirano u dvije glavne verzije-Il-40-1 i Il-40-2. Drugi prototip, koji se odlikuje neobičnim izgledom zbog modificiranih otvora za zrak, također je označen kao Il-40P. Krajem 1955. godine, nakon završetka niza državnih ispitivanja, odlučeno je da se jurišni avion Il-40P prihvati u upotrebu i započne njegova serijska proizvodnja. Do proljeća 1956. godine na letačkoj probnoj stanici 168. postrojenja za izgradnju aviona u Rostovu na Donu dovršen je proces pripreme aerodroma prvih pet jurišnih aviona Il-40P, ali već 13. aprila iste godine, odlukom vlade SSSR-a, Il-40P je uklonjen iz upotrebe i svi radovi na ovoj mašini su prekinuti. Nedelju dana kasnije, jurišna avijacija je ukinuta u Sovjetskom vazduhoplovstvu, koju je zamenila lovačko-bombarderska avijacija.
Zanimljivo je da je u ljeto 1956. godine novi avion prikazan u Kubinki delegaciji američkog ratnog vazduhoplovstva, koja je doputovala u Moskvu na proslavu Dana vazdušne flote. U koje svrhe je američkoj vojsci prikazan avion koji se neće proizvoditi, nije sasvim jasno. Prema vazduhoplovnoj enciklopediji "Corner of the Sky", sami gosti su dosta visoko cijenili predstavljene jurišne avione.
Promjene u sovjetskoj vojnoj doktrini i stopa raketnog naoružanja okončale su nove jurišne zrakoplove. Vojska je uzela u obzir činjenicu da učinkovitost vojne protuzračne obrane stalno raste. Sposobnosti protuzračne obrane se povećavaju, što će dovesti do nerazumno velikih gubitaka jurišnih aviona Il-40P, iako je oklop prilično snažan. Prednja avijacija i lovački bombarderi, koji bi djelovali izvan dosega kopnenih snaga, trebali su riješiti zadatke podrške trupama na bojnom polju.
Vrijedi napomenuti da se u vrijeme testiranja novog jurišnog aviona Il-40 u Sjedinjenim Državama zapravo testirao vojni sustav protuzračne obrane Hawk, kao i novi zračno-raketni raketni sustav Sidewinder, koji je omogućio pogodak jurišni avion prije nego što je mogao upotrijebiti oružje. U isto vrijeme, kako su pokazali kasniji događaji, jurišni avion zaista nije bio prikladan za učešće u hipotetičkom Trećem svjetskom ratu, ali se mogao dobro pokazati u lokalnim sukobima i sukobima niskog stepena intenziteta. U budućnosti je odluka o potpunom napuštanju jurišnog aviona također prepoznata kao pogrešna.
