Ime "Dmitrij Donskoy" značajno je za istoriju ruske flote. U različitim razdobljima nosili su ga jedriličarski bojni brodovi, parna fregata na elisni pogon i nedovršena krstarica projekta 68-bis. Do danas se na mornaričkim listama nalazi i brod s imenom Velikog vojvode na brodu - teška nuklearna podmornica Krstarica Project 941. Međutim, bez sumnje, najzanimljiviju i najslavniju povijest ove službe ima poluoklopljena krstarica "Dmitry Donskoy", o kojoj će biti riječi u ovom članku.
Njegov projekt razvio je poznati admiral AA Popov i bio je razvoj njegovih vlastitih ideja implementiranih u prethodno izgrađene krstarice Minin i General-Admiral, čija je glavna funkcionalna svrha bilo uništavanje britanskih trgovačkih brodova (naravno, u slučaju rata sa ovom moći).
Od kraja 1870 -ih. Engleska je, radi zaštite svoje trgovine, pustila u rad krstarice klasa "Chenon" i "Nelson", koje su imale impresivne rezerve i snažno oružje, ali prilično niske maksimalne brzine (12-14 čvorova), tada je Rusija morala odgovoriti do stvaranje brzih brodova koji bi imali priliku "terorizirati" bespomoćne "trgovce" i izbjeći bitku sa jačim neprijateljskim krstaricama.
Na temelju ovih preduvjeta rođen je projekt krstarice istisnine 5,75 tisuća tona, koja je nosila 4 8-inčna i 12 šest-inčnih topova, s nepotpunim oklopnim pojasom, čija je debljina varirala od 4,5 do 6 inča. Brod je trebao imati maksimalnu brzinu od 15-16 čvorova i autonomiju od najmanje 30 dana, što je bilo izuzetno važno za uspješno obavljanje raider funkcija.
Nakon što je prošao težak proces odobravanja od strane različitih odjela Pomorskog tehničkog odbora, Pomorskog ministarstva i Ureda general -admirala, projekt je odobren, a u rujnu 1880. nova krstarica postavljena je na navozu Novog admiraliteta.
Izgradnja broda nije se ni tresla ni tresla, uprkos činjenici da je njegov glavni graditelj, N. E. Kuteinikov, bio vrlo energičan, obrazovan i iskusan majstor. Međutim, čak je i njemu bilo jako teško nositi se s brojnim poteškoćama koje su nastale tijekom izgradnje: prekidi u opskrbi kritičnih komponenti i materijala iz tvornica Nevsky, Izhora i drugih, iznimno birokratski postupak nabavke državnog brodogradilišta, koji je zahtijevao dugo odobravanje kupovine bilo kojih sitnica koje nisu bile uključene u prvobitnu procjenu (čak i onih osnovnih kao što su ekseri i užad). No, glavna pošast, naravno, bio je beskrajan tok izmjena u projektu nakon početka rada.
Na ovu posljednju okolnost vjerojatno bi se trebalo obratiti detaljnije. Činjenica je da još uvijek nije prihvaćena praksa stalnih poboljšanja i izmjena, poboljšanja i pojednostavljenja dizajna broda, zahvaljujući kojima, na primjer, najskromniji veliki desantni brod "Ivan Gren", postavljen 2004. godine u mornaricu, ima u ruskoj brodogradnji dugogodišnje tradicije koje su već bile prilično relevantne krajem 19. stoljeća.
Navedimo ukratko ono što je pretrpjelo reviziju i izmjene tokom izgradnje krstarice, koja je 28. marta 1881. godine dobila ime Dmitrij Donskoy:
• sastav i položaj topništva glavnog, srednjeg i pomoćnog kalibra;
• materijal, konfiguracija i debljina oklopnih ploča;
• dizajn vijaka;
• dizajn pogona upravljača;
• struktura krmenog trupa.
Gledajući ovaj popis, čak i osobi koja je jako udaljena od brodogradnje, sasvim je očito da je do trenutka konačne sigurnosti s određenim dizajnom bilo potpuno nemoguće nastaviti gradnju, budući da su oni bili temeljni za cijeli brod kao ceo.
Logičan rezultat takvog nedosljednog pristupa stvaranju "Donskoya" bio je taj da su brojna prilično progresivna tehnička rješenja primijenjena na njemu bila u blizini očiglednih anahronizama.
Na primjer, dizajn propelera koji se ne podiže obesmislio je prisutnost tradicionalnih jarbola s punim lopaticama, jer je plovidba postala gotovo nemoguća zbog rezultirajućeg efekta kočenja. A ugradnja modernog parnog upravljača nije dopunjena logičnom ugradnjom drugog upravljača na prednji most.
Bilo kako bilo, do ljeta 1885. građevinski radovi na kruzeru su u velikoj mjeri završeni. Njegov istisnina iznosila je 5 806 tona sa sljedećim dimenzijama: dužina - 90,4 m, širina - 15,8 m, gaz - 7,0 m.
Naoružanje je uključivalo dva topa od osam inča smještena sa strane u sredini gornje palube krstarice, četrnaest topova od šest inča zatvorenih u kazamatu, osamnaest protuminskih topova kalibra 37-87 mm i četiri torpedne cijevi.
Maksimalna brzina koju je "Donskoy" pokazao tokom ispitivanja bila je nešto manja od 17 čvorova. Međutim, krstarica ga, nažalost, nije mogla dugo održavati, jer je zbog neuspješnog ventilacijskog sistema temperatura zraka u ložištima bila toliko visoka da su mornari koji su dopremali ugljen u peći brzo preopterećeni i nisu mogli raditi sa potrebnim performansama …
Bočna strana broda zaštićena je čeličnim pločama visine 2,24 m, čija je debljina varirala od 156 mm u sredini do 114 mm na krajevima. Postojala je i oklopna paluba debljine 13 mm, koja je služila kao dodatna zaštita strojarnice i kotlovnice krstarice.
Niski i relativno tanki oklopni pojas Donskoya teško bi mogao poslužiti kao učinkovita obrana od granata od osam i deset inča britanskih krstarica tipa Shannon i Nelson. Međutim, kako se sjećamo, prema planu njegovih tvoraca, ruski brod je zbog najboljih brzinskih svojstava morao izbjeći borbu s takvim protivnicima. U isto vrijeme, njegov oklop vjerojatno je morao izdržati udar granata kalibra šest inča ili manje, što bi omogućilo Dmitriju Donskoju da se osjeća dovoljno samopouzdano u borbama s lakšim neprijateljskim brodovima, na primjer, oklopnim krstaricama klase Linder, koji je ušao u upotrebu sredinom 1880-ih.
Dvadeset godina nakon isporuke, krstarica je redovno služila Rusiji u raznim dijelovima svijeta. Tri puta (1885.-1877., 1891.-1892. I 1895.), kao dio odreda brodova u Sredozemnom moru, koliko je mogao, doprinio je najuspješnijem rješavanju konfliktnih situacija povezanih prvo sa određivanje afganistanske granice, a zatim - s akcijama Britanaca na Dardanelima.
Od 1887. do 1889., 1892. i od 1896. do 1901. godine. "Dmitry Donskoy" bio je na straži na dalekoistočnim granicama zemlje. Za to vrijeme brod je obišao gotovo sve značajne luke u tom dijelu svijeta, istražio još uvijek slabo proučenu obalu ruskog Primorja, pa čak i sudjelovao u suzbijanju "ustanka boksera" u Kini.
Osim toga, 1893. godine krstarica je posjetila New York, gdje je zajedno s brodovima General-Admiral i Rynda sudjelovala u pomorskoj paradi posvećenoj 400. godišnjici otkrića Amerike od strane Kolumba.
Između putovanja Donskoy je prošao modernizaciju i popravke. Tako je, na primjer, 1889. MTK pristao demontirati svoja tri teška jarbola, nakon čega je uslijedila zamjena lakšim konstrukcijama koje ne uključuju upotrebu opreme za jedrenje. Zahvaljujući tome, krstarica je mogla iskrcati više od 100 tona.
1894-1895. brod je pretrpio veliki remont, tokom kojeg je zamijenjena njegova zastarjela glavna artiljerija: umjesto dva topa od osam inča i četrnaest šest inča, instalirano je šest topova kane od šest inča i deset kamena kalibra 120 mm. U isto vrijeme zamijenjeni su kotlovi Donskoy i remont njegovih strojeva.
Nakon povratka s Dalekog istoka 1902. godine, krstarica je zapravo napuštena iz flote i pretvorena u topnički vježbenički brod, za koji su, posebno, neke od 120-milimetarskih topova na njoj zamijenjene 75-milimetarskim.
Godinu dana kasnije, "Dmitrij Donskoy" uključen je u odred admirala Vireniusa, poslan da dopuni pacifičku eskadrilu sa sjedištem u Port Arthuru. Zbog čestih kvarova razarača koji su slijedili odred, napredovanje je bilo vrlo žurno. Stoga je do početka rusko-japanskog rata u januaru 1904. odred uspio doći samo do Crvenog mora, odakle je opozvan nazad u Kronštat. Međutim, krstarica se kratko zadržala na Baltiku te ju je u listopadu napustila zajedno s ostalim brodovima eskadrile viceadmirala Z. P. Rozhdestvenskog.
Dakle, voljom sudbine, "Dmitry Donskoy" je bio prisiljen vratiti se na Daleki istok u znatno "onesposobljenijem i oslabljenijem" stanju od onog u kojem ga je napustio 1901. (definicija pod navodnicima pripada starijoj časnik broda, kapetan drugog ranga K. Blokhin).
Ipak, tokom nezapamćene kampanje Druge eskadrile, koja osam mjeseci nije ulazila u nijednu opremljenu mornaričku bazu, stara krstarica je dostojanstveno prebrodila teškoće i, napustivši tridesetak hiljada kilometara krme, do večeri 13. maja 1905. godine stigla do ulaz u Korejski prolaz Japanskog mora.
Tehničko stanje broda u to vrijeme moglo bi se smatrati zadovoljavajućim prilično uvjetno. Načelnik straže, vezista V. E. Zatursky, pokazao je da je "peti dvostruki kotao jako curio i da je izvađen … ni drugi kotlovi također nisu bili u potpunosti ispravni."
Prema izvještaju kontraadmirala OA Enqvista, mlađi flagship - zapovjednik krstarica, po signalu zapovjednika eskadrile "ujutro 14. …" Dmitrij Donskoy "i" Vladimir Monomakh "dobili su naređenje da čuvaju transporti u borbi, prvi s lijeve strane, a drugi s desne strane. " Tako je Zinovy Petrovich Rozhdestvensky strogo ograničio sposobnost upravljanja svojim krstaricama, povezujući ih sa sporo pokretnim transportnim brodovima.
Oko 13:15, glavne snage Ujedinjene flote, koje su marširale prema njima, otvorene su s vodećih oklopnih brodova ruske eskadrile. Pola sata kasnije, protivnici su prišli sa udaljenosti od oko 60 kablova i otvorili vatru jedni na druge.
Odred transporta djelovao je u skladu s jedinom direktivom koja mu je izdata u slučaju bitke: "da ostane na strani naših bojnih brodova nasuprot neprijatelju", i prešao je na desnu stranu kolone. "Donskoy" i "Monomakh" koji su ih pratili slijedili su isti kurs.
Otprilike četrdeset minuta nakon početka bitke, transporte i brodove koji su ih čuvali (pored dva već spomenuta, uključivali su "Oleg" i "Aurora") napao je odred od deset japanskih oklopnih krstarica.
Kako bi odbio njihov napad, kontraadmiral Enquist, koji se nalazio na Olegu, odlučio je oformiti kolonu od svoje četiri krstarice, za što je dao znak Monomahu i Donskomu da uđu na trag Aurore. Prema kapetanu drugog ranga Blokhina: "… samo je" Monomakh "uskoro uspio ući u budnicu …" Donskoy "neko vrijeme nije mogao ispuniti ovaj signal, zahvaljujući zbunjenim i ometajućim manevarskim transportima … ".
Gotovo na samom početku bitke na "Donskoyu" upravljački mehanizam nije bio u funkciji, pa se moralo upravljati ručnim kotačem koji se nalazio na stražnjem mostu broda. Automobilom se i dalje upravljalo s prednjeg mosta. Ta je okolnost dodatno zakomplicirala uvjete za manevriranje, a toliko komplicirana blizinom transportnih brodova koji su, bez obzira na opasnost od sudara, u pokušaju da pobjegnu od neprijateljske vatre, više puta presijecali liniju krstarica koje su ih štitile u neskladna gomila.
Zbog toga je "Donskoy" stalno morao mijenjati upravljač, zaustavljati automobil ili čak nazad. Prema mišljenju kapetana drugog reda Blokhina, u vezi s ovim stalnim kruženjima i promjenama poteza, "naše je gađanje općenito loše, učinilo ga je potpuno beskorisnim." Očigledno, dakle, da tokom bitke, koja je trajala gotovo četiri sata, nijedan japanski krstaš nije potopljen ili čak onesposobljen. Međutim, ni sam "Dmitrij Donskoy" nije doživio kritičnu štetu.
Nakon šest sati navečer japanski kruzeri su krenuli. Umjesto toga, pojavili su se neprijateljski razarači, koji su dobili zapovijed da izvode torpedne napade na naše brodove pod okriljem nadolazeće noći.
Tokom ovog perioda bitke, kolona ruskih bojnih brodova, koja je već izgubila četiri broda, krenula je prema zapadu. Kruzeri i transporti bili su smješteni s njegove lijeve strane na udaljenosti od oko 8 milja.
Kad su počeli minski napadi, bojni su se brodovi, izbjegavajući ih, skrenuli ulijevo i krenuli prema jugu. Kako bi im napravio mjesta, kontraadmiral Enquist naredio je svojim krstaricama da također skrenu prema jugu, vjerujući da će se na taj način kretati istim kursom s glavnim snagama eskadrile. Vrlo je zanimljivo da se u isto vrijeme Oskar Adolfovich uopće nije potrudio što se i brzina njihovog kretanja poklapala: barem je, prema svjedočenju višeg časnika navigatora krstarice Olega, kapetana drugog ranga Manturova, rekao je da smo „… išli prema jugu na oko 15 - 16 čvorova; imali su takav kurs do četiri sata ujutro … ". Stoga nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da su vrlo brzo iza "Olega" i "Aurore" koje su ga slijedile nakon buđenja ostali ne samo bojni brodovi, već i stare krstarice - "Monomakh" i "Donskoy", koje, kako je sam kontraadmiral Enquist pokazao, bio je jedan od dva najtiša broda u eskadrili i "nije dao više od 12 čvorova".
Oko deset sati navečer, Donskoy je konačno prestao razlikovati siluetu Aurore ispred. Za raspravu o planu daljnjih akcija, zapovjednik krstarice, kapetan prvog reda N. I. Lebedev, okupio je vijeće na mostu.
Iznenađujuće, nitko od oficira koji su u tome sudjelovali nije ponudio nastavak kretanja prema jugu kako bi do jutra napustio zonu dominacije japanske flote. Naprotiv, svi su se jednoglasno izjasnili za odlazak u Vladivostok. Većinom glasova odlučeno je da kretanje prema izlazu iz Korejskog tjesnaca ide uz japansku obalu, što je i učinjeno.
“Donskoy” je skrenuo na sjeveroistok, postepeno odmičući sve više prema sjeveru, sve dok nije krenuo prema NO 23⁰.
Unatoč činjenici da se krstarica kretala sa zatvorenim svjetlima, nakon ponoći su iz nje viđena dva razarača koji su se kretali istim kursom kao i "Donskoy". Nešto kasnije pridružio im se i treći. Prema svjedočenju KP Blokhina, identifikacijski signalni sistem na brodovima Druge eskadrile bio je slabo razvijen i slabo savladan, pa su se "… na Donskom, oni podjednako ustručavali da prepoznaju razarače koji su slijedili krmu, oboje za svoje i za neprijatelja. Odlučeno je da ih pomno promatramo i noć je prošla u užasno intenzivnoj pažnji … ". Na sreću, nakon izlaska sunca pokazalo se da su svi razarači ruski: "Exuberant", "Bedovy" i "Grozny".
U sedam sati ujutro, sva četiri broda napravila su dugo zaustavljanje, tokom kojeg su viceadmiral Roždestvenski i oficiri njegovog štaba, spašeni iz Suvorova, prevezeni iz teško oštećenog Buynyja u Bedovy. Osim toga, članovi posade bojnog broda Oslyabya, koji su dan prije pokupljeni iz vode nakon pogibije njihovog broda, prevezeni su iz Buynoyea u Donskoy.
Dva sata kasnije "Donskoy" i "Buyny" nastavili su putovanje ("Bedovy" i "Grozny" otišli su do Vladivostoka odvojeno većom brzinom). Oko deset sati ujutro razarač je dao znak krstarici da je u nevolji i zatražio da se zaustavi. Zapovjednik Buynoyea, kapetan drugog reda Kolomeytsev, koji je stigao na Donskoy, izvijestio je da je torpednom čamcu ponestalo rezervi uglja i da je imao niz oštećenja koja su ga spriječila da održi brzinu čak i na 10-11 čvorova. S tim u vezi, odlučeno je da se zapovjedništvo "Wild" transportira na krstaricu, te poplavi razarač kako ne bi pao neprijatelju.
Kad su na razaraču ostali samo njegov zapovjednik, rudarski časnik Wurm i kondukter Tyulkin, pokušali su minirati brod, ali to nije okrunjeno uspjehom.
Kako se ne bi gubilo vrijeme, odlučeno je snimiti "Exuberant" iz pištolja "Dmitry Donskoy".
Ova bi epizoda trebala biti dobro poznata svima koji su čak i malo zainteresirani za temu bitke kod Tsushime, a ne najmanje zahvaljujući romanu Tsushima od AS Novikov-Surfa, koji ga je, ne štedeći na epitetima, naslikao kao najjasniji dokaz depresivno niska borbena obuka topova krstaša, posebno i cijele flote, općenito.
“Tobdžije su napunile pištolj od šest inča. Oba su broda stajala nepomično, udaljeni jedan i pol kabela. Odjeknuo je prvi hitac. Prošlost! Top je zalajao drugi i treći put. "Nasilni" su i dalje ostali neozlijeđeni.
* * *
Zapovjednik Lebedev, koji je s mosta gledao pucnjavu, osjećao se nelagodno, nervozno i konačno, kad su propustili četvrti i peti put, ljutito je uzviknuo:
- Sramota! Sramota! Neka vrsta prokletstva visi nad našom flotom! Sve je to rezultat činjenice da smo radili pogrešnu stvar.
Viši oficir Blokhin objasnio je:
- Više puta sam se raspravljao s našim stručnjacima, dokazao im da pogrešno treniraju svoj tim …
Komandant ga je prekinuo:
- Ne radi se o pojedinim specijalistima. Moramo pogledati dublje. Cijela organizacija servisa u našem voznom parku uopće nije dobra.
Šesti i sedmi hitac pogodili su razarač, a tek osmi je dobro udario u njegov luk.
* * *
Beznačajan incident otkrio je cijelu suštinu naše zaostale flote, gdje su se ljudi više bavili paradama nego borbenom obukom. Na bijeli dan nismo mogli jednim hicem pogoditi objekt koji se nalazi na tako maloj udaljenosti i stoji nepomično. Takvi su bili topnici iz škole koju je stvorio Roždestvenski …"
Uzimajući u obzir činjenicu da sam Aleksej Silych nije bio na brodu Donskoy, najvjerojatnije je da je gornji odlomak napisao pod utiskom svjedočenja K. P. Blokhina, koji je ustvrdio da je trideset metara sa nepokretne krstarice pogodilo samo šesto mjesto. snimljen iz modernog topa od šest inča …”.
Ne ograničavajući se na suhoparni opis ove činjenice, Konstantin Platonovič je u svom svjedočenju iznio i prilično dugačke argumente koji su pokrenuli sljedeće probleme:
• nedostatak jedinstvene odobrene metodologije za obuku mornaričkih topnika;
• sukob između vodećih stručnjaka eskadrile, s jedne strane, i zapovjednika brodova, s druge strane;
• samovolja višeg artiljerijskog oficira "Donskog", poručnika PN Durnovo, koji je, bez pristanka komandanta broda, dao oružnicima "očigledno lažno" uputstvo kako da uperi pištolj.
Autor ovog članka smatra da je, na osnovu dobrih namjera, da bi promijenio situaciju na bolje, kapetan drugog reda Blokhin pomalo iskrivio u svom svjedočenju epizodu sa pogubljenjem "Buynyja": vjerovatno, šesti hitac nije doveo do do prvog pogotka općenito, ali do prvog pogotka, koji je nanio značajnu štetu razaraču.
Osnova za ovu pretpostavku je svjedočenje koje je dao načelnik straže Donskoy -a, zapovjednik V. Ye. Zatursky, koji po prirodi svoje službe nije bio direktno uključen u gore navedena pitanja i stoga je mogao biti objektivniji.
Devet hitaca iz pištolja od šest inča ispaljeno je na Buyny, s udaljenosti od 2 do 3 kabela. Jedna granata nije pogodila, druga osam, iako jesu, ali većina se nije slomila, pa je prošlo 20-30 minuta od trenutka početka paljbe, prije nego što je razarač potonuo …”.
Izgubivši najmanje četiri sata na zaustavljanjima povezanim s prijevozom ljudi iz Buynoyea i njegovim izvršenjem, u 12:20 krstarica Dmitry Donskoy nastavila se kretati prema Vladivostoku, do kojega je preostalo još oko četiri stotine milja.
U 16:30 posmatrač je primijetio dim brodova koji se kreću blago desno od kursa Donskoy. Pokušaj skrivanja od neprijatelja skretanjem ulijevo nije uspio. Neprijateljski brodovi - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" i "Tsushima", u pratnji bataljona razarača - počeli su progoniti rusku krstaricu.
Pola sata kasnije, lijevo od kursa Donskoy, pojavila su se još dva japanska broda - Otova i Niitaka, takođe u pratnji razarača.
Svi imenovani neprijateljski brodovi bili su oklopni krstaši istisnine najviše 4.000 tona, čije je glavno naoružanje bilo topovi 156 mm i 120 mm. Svaki od njih pojedinačno bio je slabiji od "Dmitrija Donskog", ali zajedno su sigurno bili jači.
U ovoj situaciji bilo je od velike važnosti da su japanski brodovi imali brzinu od najmanje 17-18 čvorova, dok Donskoy, unatoč nesebičnom radu lomača i strojara, nije mogao ići brže od 13-13,5 čvorova.
Kad je postalo očito da se bitka ne može izbjeći, kapetan prvog ranga Lebedev odlučio je krenuti prema ostrvu Dazhelet (Ullendo), koje je još udaljeno oko 35 milja, i razbiti krstaricu o stijene ako postoji prijetnja da neprijatelj zauzme "Donskoy" …
Japanci su nekoliko puta signalizirali na Donskom da su se admirali Nebogatov i Roždestvenski predali i ponudili da slijede njihov primjer. Ruski brod nije odgovorio, nije promijenio kurs i nije smanjio brzinu.
U 18:30, japanski kruzeri, ploveći s lijeve strane, smanjili su udaljenost do Donskog na 50 kablova i otvorili vatru na njega. Petnaest minuta kasnije pridružila su im se četiri broda koji su plovili udesno.
Ruska krstarica im je odgovorila s malim zakašnjenjem. Prema svjedočenju kapetana drugog reda Blokhina, „dva puta se obratio komandantu za dozvolu da oglasi borbeni alarm, ali Ivan Nikolajevič je razmišljao i šutio; konačno se okrenuo prema meni, očiju punih suza, ali nasmiješenih, stisnuo mi je ruku i rekao: "Ako mi se nešto dogodi, čuvaj moje dvije djevojčice." Odluka komandanta bila mi je očigledna i naredio sam da se oglasi borbeni alarm."
Na ruskoj krstarici podignute su zastave i otvorena vatra na japanske brodove koji su se približavali.
U početnoj fazi bitke, "Donskoy" je pokušao manevrirati, oborivši neprijateljsko nišanjenje. Kad se udaljenost smanjila, išao je gotovo izravno kako bi poboljšao kvalitetu svog gađanja.
U to vrijeme sve češći hitovi i samog "Donskoy". Granate Japanaca, najvjerojatnije, nisu mogle nanijeti kritična oštećenja brodskim vozilima niti prodrijeti u bok u području vodene linije zaštićene oklopnim pojasom, ali su izazvale požare u različitim prostorijama krstarica, uzrokujući ozbiljno uništavanje nadgrađa, probušenih dimnjaka, čime je smanjena brzina putovanja, a glavna stvar je onesposobljavanje ljudi. Članovi posade bojnog broda Oslyabya donijeli su značajne poteškoće komandi Donskoy, koja je gotovo izazvala pravu paniku na brodu.
Otprilike sat vremena nakon početka bitke, Japanci su uspjeli ući u prednji most krstarice, uslijed čega su poginuli stariji artiljerijski časnik P. N. Durnovo, mlađi oficir navigacije N. M. Girs i nekoliko nižih činova. Zapovjednik N. I. Lebedev također je smrtno ranjen. Komandu krstarice preuzeo je stariji oficir K. P. Blokhin.
“Donskoy” je nastavio vatru na neprijateljske brodove s obje strane i bio je prilično uspješan. Neki članovi posade čak su vjerovali da su uspjeli potopiti jednu od japanskih krstarica, ali su, nažalost, prenijeli želju: krstarica "Naniwa", koja je dobila ozbiljnu listu zbog rupe u podvodnom dijelu, zaista je izvučena iz bitka, ali nije potonuo išao je.
U devet sati navečer, kad je već bio mrak, krstarica se toliko približila ostrvu Dazhelet da se po njegovoj pozadini nije moglo razlikovati, pa je to onemogućilo nastavak granatiranja. Želeći po svaku cijenu uništiti tvrdoglavi ruski brod, Japanci su na njega poslali razarače koji su uspjeli lansirati tri ili četiri torpeda, ali nijedno od njih nije pogodilo metu.
“Donskoy” je imao sreće u odbijanju minskih napada i, ako vjerujete, svjedočenju naših mornara, kao i autoru knjige “Flota koja je morala umrijeti”, Richardu Howeu, čak su potopili jedan ili dva neprijateljska razarača.
Oko ponoći, pohabana krstarica približila se istočnom vrhu otoka Dazhelet. Do tada kotlovi koji su imali značajna curenja i teško oštećene dimnjake nisu dopuštali razvoj kursa više od pet čvorova. Municija je skoro potpuno potrošena. Voda se izlila u rupe blizu vodene linije i stoga, unatoč stalnom radu drenažnih pumpi, nije bilo moguće ukloniti značajnu listu brodova s jedne strane. 70 ljudi iz posade kruzera je poginulo, a oko 130 je ranjeno.
Uzimajući u obzir sve gore navedeno, Konstantin Platonovič Blokhin odustao je od ideje da nastavi ploviti do Vladivostoka. Po njegovom nalogu, posada krstarice, kao i mornari Oslyabi i Buynoye, izvedeni su na obalu, nakon čega je Donskoy odveden s obale milju i po i potonuo na dubini od najmanje dvjesto metara.
“Udaran do smrti, napinjući posljednje snage, stara krstarica je stigla do spasonosne, iako ne do svoje obale, spašavajući od smrti one koji su još bili živi na brodu. Nakon što je izdržao bitku, iscrpio snagu, ne spustivši zastavu pred neprijatelja i spasivši život svojoj posadi, brod je u najvećoj mjeri ispunio svoju misiju. Sudbinu takvog broda s pravom možemo nazvati sretnom (R. M. Melnikov, "Cruiser I ranga" Dmitry Donskoy ").
