SM-170 Fouga Magister je mlazni borbeni trener dvosjed koji su dizajnirali francuski dizajneri, a glavna svrha ovog aviona bila je letačka obuka pilota vazduhoplovstva. Ovaj avion postao je drugi posebno dizajnirani mlazni trener u svijetu nakon Fokker S.14 Machtrainer -a. Međutim, Fougin CM.170 Magister postao je prvi mlazni trener u masovnoj proizvodnji koji su usvojile zračne snage. Ukupno je izgrađeno više od 1000 CM.170 aviona Magister različitih modifikacija.
Fouga Magister odlikovao se svojom gracioznom formom i postao je prvi mlazni borbeni trener na svijetu, koji su zračne snage kupile za obuku letačkog osoblja. Svi njegovi prethodnici iz broja mlaznih trenera ostali su ili pretvoreni lovci za potrebe obuke (Lockheed T-33 i Gloster Meteor T. Mk 7), ili vrlo veliki i moćni avioni, za koje se pokazalo da su preskupi za proizvodnju i kasniju operaciju (Fokker S.14 i Fiat G. 80). Nakon analize situacije na prijelazu 50 -ih godina XX vijeka, dizajneri francuske kompanije "Fouga" došli su do zaključka da je tržištu hitno potreban laki mlazni avion za obuku. Kompanija, koja se ranije specijalizovala za izradu lakih sportskih aviona, uspjela je predstaviti vojsci savremenu mašinu, koja u to vrijeme nije imala analoge u svijetu. Nakon pojavljivanja CM-170 Magister-a, druge kompanije počele su se razvijati laki mlazni borbeni treneri, ali nisu svi njihovi projekti imali istu gracioznost kao "Magister".
Dizajn aviona mlaznih trenera izveden je pod vodstvom inženjera Pierrea Mubussena i Roberta Castella. Planirano je da se kao glavna elektrana koristi turboreaktivni motor male veličine "Palace" (3x160 kgf). U isto vrijeme, Odjel za tehnologiju i industriju, koji je krajem 1940 -ih bio glavni kupac zrakoplovne tehnologije u Francuskoj, ubrzo se počeo zanimati za ovaj projekt. No, nedovoljan omjer potiska i težine vozila nije mogao zadovoljiti zahtjeve francuskih zračnih snaga. Stoga je kompanija Fouga, uvjerena u izglede svog projekta, 1950. godine ponudila teži avion, označen kao CM.170R. Zrakoplov je imao sličan raspored kao i njegov prethodnik pod oznakom CM.130R (motori sa bočnih strana trupa, tandem raspored posade, gotovo ravno krilo relativno visokog omjera). Uz to, zrakoplov je bio opremljen s dva mnogo snažnija turboreaktivna motora "Marbore" II s potiskom od 400 kgf svaki, koji su nastali pod vodstvom I. Shidlovskog.
U prosincu 1950. godine, Ministarstvo zrakoplovstva Francuske izdalo je naredbu Fougi za izgradnju 3 prototipa. Posebnosti novog borbenog trenera bile su krilo visokog omjera stranica, kao i jedinstveni rep u obliku slova V s površinama koje su bile nagnute 45 stupnjeva prema horizontu. Radi uporedne procjene, jedan od eksperimentalnih aviona bio je opremljen normalnim repom, koji, međutim, nije pokazao nikakve prednosti, a istovremeno je imao veću masu.
CM.170 Magister trener potpuno je metalni jednokrilni avion srednjeg krila opremljen kočnim zaklopkama i zaklopkama s jednim prorezom. Repna jedinica aviona bila je u obliku slova V i imala je kut nagiba od 110 stepeni. Kokpit se odlikovao tandem rasporedom sjedišta pilota, bio je zapečaćen. Kokpit je imao klima uređaj, a postojala je i individualna opskrba kisikom. Sjedala posade nisu izbačena.
Elektrana aviona uključivala je 2 turbo-mlazna motora Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), a motori Marbore VIC (2x480 kgf) također su instalirani na verziji CM.170-2 Magister. Motori su bili smješteni sa strane trupa. Sa strane su bili i polukružni otvori za zrak. Gorivo se nalazilo u dva rezervoara u trupu, kapaciteta 730 litara. Osim toga, 2 rezervoara od po 250 litara mogli su se instalirati na krajeve krila. Zrakoplov je imao i poseban spremnik koji je napajao elektranu u obrnutom položaju leta 30 sekundi.
Položaj instruktora pilota i kadeta obavljen je u tandemu (za razliku od aviona Cessna, u kojem su članovi posade bili smješteni jedan pored drugog). Oba kokpita zrakoplova su zatvorena, opremljena su velikim pojedinačnim lanternama koje se mogu ispaliti u slučaju nužde. Kako bi se poboljšala vidljivost instruktora, nakon prvih letačkih ispitivanja mašine odlučeno je da se za njega instalira poseban periskop. Svaki pilot koji je prvi put poletio na CM 170 Magisteru jednostavno je bio fasciniran ovim avionom. I kabine za polaznika i instruktora bile su vrlo udobne, a vidljivost iz prednjeg kokpita bila je jednostavno odlična.
Ugrađeni sistemi i dizajn aviona dokazali su svoje visoke kvalitete od prvih letova, a potvrdili su i ispravnost proračuna dizajna. Nosni stajni trap CM.170 Magistra dobio je uređaj za suzbijanje vibracija, a vozilo je također imalo vrlo dobru početnu brzinu uspona. Avionom je bilo vrlo lako upravljati i imao je odlične letne karakteristike. U stvari, jedini nedostatak aviona, koji je otkriven već tokom rada, bila je nedovoljno velika kutna brzina u kretanju.
Svi avioni Magister bili su opremljeni visokofrekventnim radio stanicama (glavna 12-kanalna i dvokanalna hitna pomoć). Mašine su bile opremljene potrebnom opremom za letenje samo instrumentima, na njima je bio ugrađen radio kompas. Na CM.170 Magister, koji je nosio oružje i djelovao kao laki taktički avion, mogao bi se dodatno instalirati TACAN radio-navigacijski sistem i sistem identifikacije prijatelja ili neprijatelja.
U ulozi lakog taktičkog jurišnog aviona, zrakoplov je bio opremljen s dva mitraljeza 7, 5 ili 7, 62 mm, koji su se nalazili u nosu trupa. Municija svakog mitraljeza sastojala se od 200 metaka. Sjedala oba pilota imala su žiroskopske nišane, dok je stražnje imalo i periskopski nišan. Zrakoplov je imao dvije čvrste tačke na krilima, na koje je bilo moguće postaviti dvije bombe slobodnog pada težine 50 kg, četiri NAR (120 mm), dva NAR bloka (7X68 mm ili 18x37 mm) ili dva Hopd SS air-to- raketne rakete, jedanaest.
Prototip aviona je prvi put poletio 23. jula 1952. godine, a prvu proizvodnu seriju od 10 aviona naručilo je Francusko vazduhoplovstvo 1953. godine. Početna narudžba sastojala se od 95 zrakoplova za zračne snage te zemlje, a poslana je Fougi 1954. Prvi proizvodni avion, CM.170 Magister, poletio je u nebo 13. januara 1954. godine. Ukupno je u Francuskoj proizvedeno više od 400 takvih mlaznih aviona za obuku. Takođe, pomorska verzija aviona dizajnirana je posebno za francusku mornaricu, dobila je oznaku CM.175 "Zephyr". Proizvedena su ukupno 2 prototipa, kao i 30 proizvodnih aviona u ovoj verziji. Uz pomoć ovog aviona, francuski piloti pomorske avijacije stekli su početno iskustvo vođenja neprijateljstava sa broda nosača aviona.
Osim u Francuskoj, Flügzeug-Union-Süd je licencirano u Zapadnoj Njemačkoj proizveo mlazni trener CM.170 Magister. Avion su kupile škole letenja Luftwaffea. No, zbog prebacivanja obuke za letačko osoblje Luftwaffea u Sjedinjene Američke Države krajem 1960 -ih, ovaj je zrakoplov stavljen van pogona u Njemačkoj. Osim toga, avion je proizveden u Finskoj po licenci, ovdje su sastavljena 62 "Magistre", pored još 18 aviona koji su kupljeni u Francuskoj. Takođe, izdavanjem ovog modela ovladala je izraelska avio -industrija. U isto vrijeme, izraelski piloti koristili su ovaj avion kao lagani taktički avion.
Otprilike 310 od 437 prvobitno proizvedenih vozila bilo je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva do sredine 80-ih godina XX vijeka. Dugo su se ti zrakoplovi koristili u jedinicama letačke obuke u Finskoj i Belgiji. Izrael je efikasno koristio ove avione kao lake jurišne avione. CM.170 Magister bio je posebno uspješan i masovno se koristio tokom arapsko-izraelskog rata u junu 1967. godine. Istovremeno, avioni su napali kopnene ciljeve arapskih trupa na oba fronta: jordanski i egipatski. Ovaj avion je u različitim godinama isporučen Vazdušnim snagama Austrije, Belgije, Finske, Holandije, Libana i brojnih drugih zemalja. Proizveden je pod licencom u Finskoj, Njemačkoj i Izraelu.
Performanse leta Fouga CM.170-2 Magister:
Dimenzije: raspon krila - 11, 40 m, sa spremnicima na krajevima krila - 12, 15 m, dužina - 10, 06 m, visina - 2, 8 m, površina krila - 17, 3 m2.
Težina aviona je 2310 kg, maksimalna težina pri polijetanju je 3260 kg.
Kapacitet goriva - 730 litara (unutarnji), u vanjskim spremnicima - 2x250 ili 2x460 litara.
Elektrana - 2 turbo -mlazna motora Turbomeca Marbore VI, potisak - 2x480 kgf.
Maksimalna brzina leta je 725 km / h.
Praktičan domet leta - 1400 km.
Borbeni radijus djelovanja - 910 km.
Servisni plafon - 12.000 m
Posada - 2 osobe.
Naoružanje: mitraljez 2x7, 62 mm (200 metaka po cijevi) i do 140 kg na dvije tvrde tačke (NAR, bombe, projektili zrak-zemlja).
