Ratna mašina
Prethodni dio se bavio izgradnjom automobilske tvornice Kama i razvojem proizvodnog programa automobila u tvornici Likhachev u Moskvi.
Glavni prototip čuvenog kamiona Kama bio je ZIL-170, koji je u različitim modifikacijama (od 1968. do 1975.) izgrađen u 53 primjerka. U posljednjim fazama razvojnih radova, stručnjaci iz inženjerske grupe Automobilske tvornice Kama radili su zajedno s moskovskim inženjerima.
Od samog početka, razvoj vojne verzije 4310 s pogonom na sve kotače išao je uz maksimalno ujedinjenje s civilnim vozilima.
Najkarakterističniji dio kamiona bila je, naravno, kabina. Njegove ukupne i unutrašnje dimenzije omogućile su udoban smještaj za tri osobe i postavljanje potrebne opreme u njega. Kokpit je imao staklena vjetrobranska stakla, odvojena tankim stupom - ovo je najbolje odgovaralo vojnoj upotrebi. Očigledno, inženjeri ZIL -a uzeli su u obzir svoje ne najlogičnije rješenje sa složenim zakrivljenim vjetrobranskim staklom 131. automobila.
Posebna pažnja posvećena je opremi kabine bez prevrtanja: toplinska i zvučna izolacija duž cijele unutarnje površine, grijač s kapacitetom grijanja od 6.100 kcal / h, prirubničke brtve za otvaranje vrata, opružno sjedalo vozača i ležaj (ovisno o verziji). Otvorna vanjska ploča pregrade omogućila je pristup dijelovima električnog sistema koji se nalaze na unutrašnjoj ploči.
Preduzete su različite mjere kako bi se osigurala proizvodna sposobnost konstrukcije: položaj zavara omogućio je upotrebu automatskog zavarivanja. Oblik osnovnih dijelova kabine eliminirao je prisutnost "džepova" koji bi mogli dovesti do korozije.
Šasija je također, ako je bilo moguće, objedinjena sa civilnim kolegama. Prednja osovina SUV-ova dobila je originalno kućište mjenjača u kombinaciji s nosivom gredom. U svom dizajnu korištene su mnoge komponente sa stražnjih pogonskih osovina. Stražnje osovine modela 6x6 nisu se mnogo razlikovale od svojih kolega u modelima 6x4. Kao i ovjes.
Prilikom razvoja dizajna pogonskih osovina, inženjeri su namjerno napustili reduktore kotača koji su najpogodniji za terenske uvjete, što značajno povećava razmak od tla. Činjenica je da je njihova upotreba dovela do povećanja cijene koštanja. Stoga, s obzirom na to da će cestovni kamioni sa pogonom na stražnje kotače prevladavati u proizvodnom programu KAMAZ-a u izgradnji, prednost je dana dvostupanjskim hodnim osovinama, koje su jeftinije za proizvodnju.
Terenska ispitivanja
U terenskim ispitivanjima civilnih predaka KamAZ-4310, koji nose indekse 5320, 53202 i 5510, učestvovali su strani kolege. U julu 1970. godine, cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 i poklopac motora International T190 ušli su u utrku kao svojevrsna mjerila.
Uvezeni automobili su očekivano nadmašili efikasnost sovjetskih prototipova zbog naprednije opreme za gorivo, ali u pogledu vuče i dinamičkih sposobnosti, svi konkurenti su bili približno jednaki.
Tokom vožnje testiran je obećavajući 10-cilindrični dizel KamAZ-741 sa 260 konjskih snaga radne zapremine 13,56 litara. Ovaj motor mogao je lako stajati na terenskom vozilu 6x6, jer prema rezultatima testova, koji su završeni u studenom 1976., nije izazvao ozbiljne pritužbe.
U stvari, primijećene su samo povećane vibracije (10-cilindrične motore je teže balansirati), zbog čega je krov kabine odložen na mjestima zavarivanja, a znatno teži prednji dio kamiona prerano je istrošio gume. Motor (zbog velike snage) zahtijevao je novi YaMZ-152 mjenjač, mjenjače, pa čak i grede pogonske osovine.
No najnegativniju ulogu u povijesti 10-cilindričnog dizelskog motora imala je niska tehnološka fleksibilnost procesa u novoj tvornici: jednostavno nije bilo uvjeta za pokretanje dva motora odjednom. Kao rezultat toga, nitko nije vidio KamAZ od 10 cilindara sa 260 konjskih snaga ni u vojsci ni u civilnoj sferi.
Porodica kamiona "Susha"
Povijest pojavljivanja vojnog kamiona iz Naberezhnye Chelnyja apsolutno je suprotna rođenju kolege iz razreda Ural-375/4320. Vozilo Miass prvobitno je dizajnirano isključivo za potrebe vojske u NAMI-u, ali se KamAZ-4301 pojavio kao proizvod prilagođavanja civilne opreme vojsci.
S obzirom na ogromne proizvodne kapacitete pogona u Naberezhnye Chelnyju, vojni KamAZ (s ekonomskog gledišta) nadmašio je Ural. Osim toga, vrijedno je zapamtiti da je Sovjetska armija bila naoružana i s puno "cestovnih" KamAZ -a serije 5320 - što je ozbiljno pojednostavilo unifikaciju rezervnih dijelova u modelu.
U početku su motori s motorom iz Miasa padali u motornu ovisnost o dizel motorima KamAZ-740, budući da su isporuke iz Naberezhnye Chelnyja išle po principu zaostatka. Veliki obim proizvodnje značio je da će Naberezhnye Chelny dijeliti proizvode s drugim tvornicama u Sovjetskom Savezu.
U skladu s tim, u Miassu je razvijena cijela porodica kamiona Suha, koji su trebali postati nasljednici serije 375/4320. Kabine poklopca motora novog Urala izgrađene su na bazi KAMAZ -a.
"Sushu" je usvojen, ali nije masovno proizveden. Krajem 90 -ih tiho su izvedeni iz borbenih jedinica.
Kao rezultat toga, od sredine 80-ih kamioni KamAZ postali su glavna vozila, prvo sovjetske, a kasnije i ruske vojske.
KamAZ s raznobojnim "naramenicama"
Vojni KamAZ-4310 mogao se razlikovati od civilnih kamiona po većoj opremljenosti, svim pojedinačnim kotačima i skraćenoj platformi za teret. Naravno, svih 4310 automobila obojeno je u jednolični kaki.
Uz bojanje KamAZ proizvoda, općenito, zanimljiva priča. Svaka teretna linija izvorno je imala svoju shemu boja. Kabine kamiona KamAZ-5320 sišle su sa montažne trake u plavoj boji. KamAZ-5410 kamioni su bili samo crveni. I kiperi kamioni 5511 su narandžasti. Kasnije se pojavila svijetlo siva shema boja koja je zbunila prvobitno strog sistem bojenja linije.
U prvim godinama proizvodnje, vjerojatno najkarakterističnije karakteristike dizajna kamiona pojavile su se na svim kamionima KamAZ - kutni aerodinamični štitovi u blizini farova. Ovi elementi su imali važnu funkciju, preraspodjeljujući protok zraka na takav način da ne pretjerano zagađuju stranice kabine. Deflektori su tokom kretanja formirali usko usmjeren mlaz zraka, odsijecajući tokove prljavštine koji lete po prozorima i vratima.
KamAZ-4310 se konstrukcijski razlikovao od civilnih vozila-prisutnost dvostupanjske razvodne kutije s međuosovinskim diferencijalom i vratilom za prijenos snage 60 KS. sa. Središnji diferencijal bio je asimetrična planetarna s bravom - sve je to omogućilo kompenzaciju nejednakosti kutnih brzina kotača različitih osovina.
Vojska je služila i osnovna vozila od 5 tona 4310 sa zaštićenom električnom opremom i centraliziranim sistemom za napuhavanje guma, kao i uobičajeniji 7-tonski kamAZ-43105. Ovi kamioni nisu lišeni vitla i pumpanja, što je automobil olakšalo za 200 kilograma.
U stvari, to je bila vojna verzija poljoprivrednog kamiona na sve kotače s karoserijom produženom na 5,1 metar s rezervnim kotačem unutra. 43105 možete razlikovati po pravokutnoj višoj nadstrešnici.
KamAZ-4410 bio je u sovjetskoj vojsci terensko vozilo u izvedbi kamionskog traktora, koje je svojedobno bilo testirano i proizvedeno s aktivnim poluprikolicama. Na samom zalasku SSSR-a 1989. godine, KamAZ-43101 s dizelskim motorom od 220 konjskih snaga, dizajniran za 6 tona tereta, ušao je u vojsku.
Sankcije Zapada protiv KamAZ-a
S početkom vojne kampanje Sovjetskog Saveza u Afganistanu, kamioni KamAZ postali su jedan od glavnih likova na putevima planinske zemlje.
S jedne strane, kamioni su se odlikovali velikom gustoćom snage, okretnošću i okretnošću, a s druge strane, niskim otporom mina (posljedica konfiguracije prevrtanja) i potpunim odsustvom čak i primitivnog oklopa.
Rat u Afganistanu nije prošao nezapaženo od zapadnih "kolega" iz tvornice automobila Kama. Američka kompanija Ingersoll Rand prekinula je isporuku komponenti za automatsku liniju pogona motora.
Prije 40 godina naša se zemlja suočila s problemom međunarodnih sankcija i prisilne zamjene uvoza.
Tada je naporima Akademije nauka SSSR -a bilo moguće samostalno otkloniti neuspjeh u proizvodnji i ukloniti pitanje tehnološke ovisnosti o potencijalnim protivnicima.
"Kralj" i "Mustang"
Osnovne principe gore navedenih vozila postavili su inženjeri moskovskog ZIL -a. A prvi nezavisni rad dizajnera KamAZ -a bile su teške mašine E6310 i E6320 (ROC "King").
Kamioni su imali raspored točkova 8x8 i za većinu jedinica bili su ujedinjeni sa mlađim troosovinskim modelima.
Vojska je 1985. testirala nove artikle, ali nije bila zadovoljna niskom gustoćom snage, nedostatkom nezavisnog ovjesa, ručnim mjenjačem i brojnim manjim nedostacima. Štoviše, ispitivači su primijetili da nisu najbolje sposobnosti teškog vozila u prometu-u brojnim slučajevima KamAZ 8x8 izgubio je čak i od Ural-4320.
U Naberezhnye Chelnyju očito su se zbunili rezultatima ispitivanja i nekoliko desetljeća zaboravili su na četveroosovinske kamione s takvim tehničkim parametrima.
Sljedeći nezavisni program KamAZ -a bila je tema "Mustang", koja je nastala iz taktičko -tehničkog zadatka Ministarstva odbrane 16. decembra 1988.
Vojska je zahtijevala porodicu kamiona s 2, 3 i 4 osovine, kao i uvođenje hidromehaničkog mjenjača. Razvoj i testiranje novih vojnih kamiona KamAZ trajali su čitavu deceniju.
Kraj sledi …
