Projekt teškog dvokanalnog oklopnog transportera DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-17 02:29

Često korištene skraćenice i skraćenice u članku:

BTR - oklopni transporter;

TBTR - teški oklopni transporter;

DBTR - oklopni transporter s dvije veze;

PU - lanser;

DU - daljinski upravljana instalacija;

MTO - odjel za prijenos motora;

EMT - elektromehanički prijenos.

Fotografija 1. Ruski teški oklopni transporter BTR-T

Fotografija 2. Ruski dvokanalni transporter DT-30PM

Inspiriran publikacijama objavljenim na web stranici Courage, odlučio sam se i okušati u predlaganju koncepta za obećavajuće oklopno vozilo. Budući da sam jako zainteresiran za dvokanalni raspored oklopnih vozila (posebno, predložio ga je R. Ulanov), pokušao sam to prikazati kao alternativni dvokanalni teški oklopni transporter zasnovan na šasiji ruskog T-55 (-54) cisterna. Molimo vas da ne sudite vrlo oštro.

1. UVOD

Borbeno vozilo koje je autor predložio pod kodnim nazivom DBTR-T (oklopni transporter s dvije veze-teški) može se smatrati jednom od obećavajućih alternativnih opcija za modernizaciju / pretvaranje starih tenkova T-55 (-54) u teške gusjenice oklopni transporteri. (Svojevremeno su se tenkovi T-55 i T-54 proizvodili u prilično velikom broju-oko 95.000 jedinica, pa je ovo šasija najpristupačnija). Primjer tako realizirane modernizacije je ruski teški oklopni transporter BTR-T, koji i dalje postoji u jednom primjerku (fotografija 1).

BTR-T ima jasne prednosti u zaštiti oklopa u odnosu na lake oklopne transportere. Njegovi glavni nedostaci su mali broj trupa i nemogućnost demontiranja trupa kroz krmena vrata, što ograničava upotrebu BTR-T.

Teoretski je moguće otkloniti ove nedostatke na BTR-T zbog prednjeg postavljanja MTO-a, ali to će samo riješiti pitanje mogućnosti sigurnijeg sjahanja desantnih snaga čiji će broj i dalje biti nedovoljan. A pretvaranje klasične šasije tenka u platformu s prednjim MTO -om više je poput stvaranja teškog oklopnog transportera praktično od nule.

S jedne strane, nacrt modela DBTR-T koji je predložio autor lišen je glavnih nedostataka BTR-T-a, s druge strane, nije ispravno u potpunosti usporediti ove mašine zbog njihove glavne razlike-broja veza: DBTR-T ima dvije, BTR-T jednu.

"Srodnik" DBTR-T-a u smislu broja veza je dvovezno terensko vozilo DT-30 "Vityaz" (slika 2), poznato po svojim sposobnostima za super-cross-country, iako svrha je potpuno drugačija.

Stoga ću pokušati usporediti karakteristike DBTR-T sa sličnim karakteristikama BTR-T-a, i u principu opravdati stvaranje takve mašine, dok će njegova cijena biti jednaka cijeni tri BTR-T T, a možda i više …

Bilješka

Oklopni transporter s dvije veze DBTR-T koji je autor predložio (slike i tekst) je skica autorskog djela, koja ne pretenduje na bilo kakvu tačnu tehničku i taktičku prepisku. Autor nije stručnjak u ovoj oblasti.

2. SVRHA

DBTR-T je visoko zaštićen terenski oklopni transporter sa oklopnom zaštitom koja nije inferiorna u odnosu na BTR-T, ali s gotovo dvostruko većim brojem posade-13 ljudi. Osoba koja slijeće može napustiti let broj 2 vozila kroz zadnja vrata i gornja vrata.

Zbog dvokanalnog dizajna, DBT-T bi trebao značajno nadmašiti sve postojeće oklopne transportere sa gusjenicama u pogledu sposobnosti i funkcionalnosti. DBTR-T baza je univerzalna i može se koristiti za stvaranje cijele porodice vozila s dvije veze s povećanom sigurnošću i sposobnostima za vožnju na različitim mjestima.

Slika 1. Teški oklopni transporter s dvije veze DBTR-T, izgled

3. POREĐENJE BTR-T i DBTR-T

Uporedne tehničke karakteristike postojećeg teškog oklopnog transportera BTR-T i predloženog autora DBTR-T:

<td masa, tone

<td 5

<td (28 + 32)

<td posada, os.<engine td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td putovanje autocestom, km

<td 8

<td 8-1, 5 (možda i više)

<td jarak, m

<td 7

<td 5 (možda i više)

<td ford bez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td tlo, kgf / m²

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<mitraljez td:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 h 7, daljinski upravljač sa smjerom 62 mm PKT

<td (municija)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontalni oklop u homogenom ekvivalentu oklopa, -mm ekvivalent.

<td colspan = 2 manje od 600

<td zaštita

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td slijetanje

<td gornji poklopci

<td vrata i krmena vrata

<td dimenzija, -mm:

			4. POREĐENJE DBTR-T S VANJSKIM TEŠKIM APC Slične teške oklopne transportere izraelska vojska aktivno koristi od kasnih 1980 -ih. Broj prvog TBTR-a "Akhzarit", nastalog na osnovu zarobljenih tenkova T-55, prema različitim izvorima, kreće se od 500 do 1000 komada. Osim Akhzarita, Izrael ima još dva TBTR modela u upotrebi: Puma od 51 tone zasnovana na tenku Centurion i 60 tona Namer na bazi Mk4 Merkava (slika 3). Stvaranje Izraela novog, skupljeg i zaštićenog TBTR -a "Namer" zasnovanog na njihovom najmodernijem tenku, još jednom potvrđuje vrijednost i efikasnost ovih oklopnih transportera u vojsci, kao i vrijednost života posada ova vozila za njihovo vođstvo. <td "Ime" Izrael <td izdanje <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm mitraljeza <td x 7,62 mm mitraljez na daljinsko upravljanje <td x 12,7 mm mitraljez za daljinsko upravljanje / ili: 1 x 40 mm AG ili 1 x 30 mm AP <td oružje <td x 7,62 mm naprijed mitraljez <td x 7, 62 mm mitraljez <td x 7,62 mm mitraljez: 1 x 60 mm malter <td ATGM <td kom Fotografija 3. Izraelski teški oklopni transporter "Namer" Uporedni podaci u tabeli pokazuju da su pretpostavljene karakteristike DBTR-T na nivou jednog od svjetski najzaštićenijih TBTR "Namer". Alternativni DBTR-T je inferioran u odnosu na izraelsko vozilo u oklopnoj zaštiti (posebno u gornjim i bočnim izbočinama trupa), ali ga nadmašuje po sposobnostima, naoružanju i funkcionalnosti. Nije moguće loviti nivo rezervacije Namera u verziji DBTR-a s dvije veze, budući da Namer, sa svojom dužinom od gotovo 7,5 m, već ima masu od 60 tona, a slična rezervacija 11- metar DBTR-T težit će najmanje 80 tona. Prilikom simulacije DBTR-T, autor je postavio gornju granicu mase vozila na 60 tona. To je masa koju bi standardni motor tenka T-90SM trebao povući, uzimajući u obzir smanjenje maksimalne brzine sa 60 na 50 km / h. 5. IZMJENE DBTR-T Razmotrimo teoretski moguće opcije za DBTR-T, koje bi potencijalno mogle biti tražene u vojsci: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, kurs 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 2 x12, 7 mm DU NSVT (900 metaka / 6 spremnika). <td x 7, kurs 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 metaka); 2 x 7,62 mm upareni PKT (2 x 1000 metaka); 2 PU ATGM <td x 7, kurs 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP u budućnosti); 1 x 7,62 mm dvostruki PKT; 1 x 40 mm dvostruki AG; 4 ATGM "Napad" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td oružje

Slika 2. Izmjene DBTR-T

Svi gore navedeni strojevi međusobno se razlikuju samo u vezi br. 2. Link # 1 ostaje praktično nepromijenjen u svim izmjenama, što povećava unifikaciju ovih alternativnih strojeva. U verzijama DBTR-TR, BREM i KShM tečaja 7, 62-mm mitraljezi uklonjeni su s blatobrana šasije br. 1, umjesto njih ugrađeni su jedan ili dva mitraljeza NSVT kalibra 12,7 mm (standardni komandir ZPU tenkovi T-64 i T-80) … Zamjena mitraljeza je posljedica nemogućnosti da mitraljezi naravno osiguraju svestranu zaštitu stroja, koju mogu osigurati tenkovske ZPU-e s potpuno kružnom rotacijom.

Zatim ćemo ukratko razmotriti dvije mogućnosti za moguće elektrane. Predloženi prijenos je elektromehanički (EMT), međutim, shvaćajući svoju složenost i visoke troškove, DBTR-T raspored je nacrtan na takav način da se mogu koristiti i čisto mehanički i elektromehanički prijenosnici.

6. ORUŽJE

Veza br. 1 u verzijama DBTR-T / T1 i T2.

Naoružanje veze broj 1 u borbenim modelima DBTR-a sastoji se od dva 7 mitraljeza PKT kalibra 7, 62 mm, kojima daljinski upravljaju dva operatora. Važan problem bit će kutovi horizontalnog navođenja mitraljeza, tako da pružaju dobru zonu gađanja, maksimalno štiteći ne samo prednju, već i bočnu projekciju. Municija se otprilike sastoji od dvije trake od po 1000 metaka.

Položaj mitraljeza na gusjeničnim policama posljedica je lokacije naoružanja karike broj 2 koja ima kružnu rotaciju.

Teoretski, bilo bi ispravno stvoriti univerzalne daljinski upravljane instalacije koje mogu biti naoružane i 7,62 mm PKT i 30 mm AGS-17D, kao što je to učinjeno na Terminator-1 BMPT, samo s velikim kutovima navođenja.

Prednosti takvog oružja: veliko opterećenje streljivom u 1. traci (1000 metaka);

Nedostaci: ograničeni uglovi ciljanja.

Fotografija 4. Protivavionski mitraljez kalibra 12, 7 mm

Link # 1 u drugim verzijama. Veza broj 1 u "pomoćnim" modifikacijama DBTR-T naoružana je standardnim tenkovskim protivavionskim mitraljezom (ZPU) kalibra 12,7 mm (slika 4).

Predviđeno je da se koriste standardne mitraljeske instalacije iz tenkova T-64A i T-80, jer omogućuju operateru da puca iz mitraljeza, a da pritom ne strši iz automobila. Nosač mitraljeza ima elektromehanički pogon i pruža horizontalno kružno navođenje u sektoru od 360 stepeni i horizontalno navođenje u rasponu od -15 do +85 stepeni. Instalacija ima dnevne i noćne nišane, nema dvoravninskog stabilizatora. Domet gađanja mitraljeza je 1500 m, opterećenje streljivom je 3 kutije sa po 150 metaka za svaki mitraljez.

Autor je odabrao mitraljez ZPU iz razloga sigurnosti posade, jer za pucanje iz protivavionskog mitraljeza tenka T-72 strijelac mora izviriti iz otvora.

Na vezu broj 1, jedan ili dva ZPU -a mogu se instalirati iznad otvora topova. Prednosti takvog oružja: odlični uglovi ciljanja; nedostaci: ograničeno na 150 metaka municije.

Veza br. 2 je osnovni model DBTR-T. Ova modifikacija veze može se koristiti i kao oklopni transporter i kao borbeno vozilo za bacače plamena. S obzirom na nedostatak rupa u bočnim oklopima druge karike vozila, na njegov krov su postavljene dvije komandne kupole tenkova T-64/80, koje se kružno okreću. Kule su opremljene standardnim mitraljezima NSVT-12, 7. Procijenjeno opterećenje municije je 4 kutije po mitraljezu (1 na mitraljezu, 3 u odjeljenju za trupe).

DBTR-T u osnovnoj konfiguraciji omogućuje istovremeno uništavanje 4 različita cilja. Prema ovom pokazatelju, on nadmašuje BMP-3, BMD-3/4 i BMPT "Terminator-1". Na stražnjim vratima odjeljenja za trupe nalaze se puškarnice prekrivene poklopcem za pucanje iz ličnog naoružanja u smjeru krme.

Fotografija 5. Jedan od prototipova BMPT -a sa dva nosača topova

Link # 2 borbeni model DBTR-T1. Let ima snažnije naoružanje, koje se sastoji od dvije nezavisne topovske instalacije 30 mm sa uparenim 7,62-milimetarskim mitraljezima PKT. Desno (u smjeru vožnje) montiran lansirni uređaj za dva ATGM -a. Nosači topova potpuno su posuđeni iz prototipa BMPT druge modifikacije (fotografija 5).

Zašto je odabrano ovo oružje? Kompaktne dimenzije karika potrebne za povećanje okretnosti vozila (ukupna dužina svake karike je 5000 mm) ne dopuštaju, istovremeno sa slijetanjem, da se u vezu br. 2 stavi borbeni odjeljak dvoboja s moćnijim oružjem, na primjer, sa topom S-60 od 57 mm ili "blizancem" od 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72. Osim toga, kupola za dva čovjeka trebala bi imati moćnu oklopnu zaštitu na nivou zaštite trupa, što će neizbježno opteretiti samu kupolu i vozilo u cjelini.

Za razliku od kupole s dva čovjeka, kompleks naoružanja iskusnog BMPT-a pod kodnim imenom br. 2 može pružiti nekoliko prednosti odjednom:

+ dodatna zaštita krova odjeljenja za trupe na lokaciji oružja;

+ dva različita cilja pogođena u isto vrijeme, na primjer, ako DBTR-T bude pod istovremenom vatrom s dvije suprotne strane;

+ mogućnost pogađanja jedne mete (ili grupe meta) iz 2 topa i 2 mitraljeza istovremeno;

+ u slučaju kvara jednog oružja, postoji drugo;

+ naoružanje izvađeno prema van smanjuje kontaminaciju odjela trupa plinom.

Nedostaci ove opcije:

- topovi se međusobno preklapaju u vatrenom sektoru pod određenim uglovima rotacije, - nedostatak modernog LMS -a i ograničene sposobnosti u borbi protiv visoko zaštićenih ciljeva (tenkovi, bunkeri, bunkeri itd.).

Slika 3. Izmjena DBTR-T1 s dva borbena modula iz prototipa BMPT

Zbog svog moćnog oklopa, DBTR-T1, ako je potrebno, može se koristiti kao punopravni BMPT ili pratiti tenkove dok istovremeno izvršava zadatke oklopnog transportera i BMPT-a. Prema svom naoružanju, DBTR-T1 može u potpunosti zamijeniti dva pješadijska vozila BMP-2 ili dva pješadijska vozila BMD-2.

Link # 2 borbeni model DBTR-T2. Kompleks oružja koje obećava.

U ovom slučaju autor predviđa ugradnju potpuno automatske kupole koja neće "pojesti" korisnu zapreminu odjeljenja za trupe. Toranj kontroliraju zapovjednik i operater, koji "trajno" sjede ispod tornja i primaju informacije o monitorima. Naoružanje takvog modula sastoji se od 37-milimetarskog protuzračnog topa 2A11 iz Zenuske jedinice Yenisei sa cijevi hlađenom zrakom i, shodno tome, nižom stopom paljbe (200-300 metaka / min). Top se napaja s dvije trake. S topom su upareni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm i bacač granata AGS 40 mm.

Zašto kalibar 37 mm? Vjeruje se da za obećavajuće artiljerijske sustave 30 mm više nije dovoljno, za 57 mm potreban vam je prostrani odjeljak kupole. Autor smatra 37-milimetarsku "zlatnu sredinu", odnosno "privremenu" sredinu, dok ne postoji automatski top kalibra 40-45 mm.

Čak i u sadašnjem obliku, HE školjka od 37 mm ima skoro dvostruku masu od 30 mm HE školjke. Osim toga, prema različitim informacijama - minimalni kalibar 35 … 37 mm, koji je već preporučljivo opremiti daljinskim osiguračem.

Dobit 37-mm BPS ispred projektila od 30 mm u debljini probijenog oklopa primjetan je samo na udaljenosti do 1000 m.

Kompleks vođenog oružja BMPT "Terminator-2" od četiri projektila "Attack-T" koristi se kao vođeno oružje.

Slika 4. Izmjena DBTR-T2 s obećavajućim borbenim modulom

Prednosti takvog oružja su: moderan sistem naoružanja i upravljanja, potpuno automatsko streljivo, mogućnost gađanja složenijih ciljeva, poput neprijateljskih tenkova i borbenih helikoptera;

Nedostaci: glomazna kupola, kojoj se ne može dati nivo oklopne zaštite sličan tijelu samog oklopnog transportera. Toranj bi teoretski bio vrlo ranjiv čak i na automatske topove malog kalibra.

7. PRENOS DBTR-T

Razmatrana vrsta prijenosa za DBTR-T je elektromehanički prijenos. S jedne strane, upotreba takvog prijenosa u suprotnosti je s osnovnim konceptom DBTR-T-proračunske i jednostavne mašine izrađene na bazi starih tenkova T-55. S druge strane, njegovo prisustvo značajno proširuje mogućnosti DBTR-T, zbog čega bi trebao značajno nadmašiti sve postojeće teške oklopne transportere po sposobnostima, funkcionalnosti i drugim pokazateljima performansi.

Slika 5. Dijagram prijenosa DBTR-T

Slika 6. Shema demontaže DBTR-T mjenjača

Prijenos prikazan na skici isti je za veze # 1 i # 2. Na vezi broj 1, instaliran je "klasično" u stražnjem dijelu MTO-a, umjesto starog mehaničkog mjenjača tenka T-55. Veza broj 2 - slična jedinica ugrađena je u prednji dio, budući da se na krmi nalaze dva vrata za demontažu odmorišta.

Koje prednosti skupi EMT može dati oklopnom transporteru s dvije veze:

+ Mogućnost brzog razdvajanja veza za utovar / istovar DBTR -a u cestovnom ili željezničkom prijevozu.

Dužina svake odvojene veze nije veća od 6.000 mm. Odvajanje vrši posada. Obje veze neovisno ulaze na platforme / traktore / vagone itd. pomoću posebnog kabela za napajanje duljine 10-15 m, kroz koji se električna energija dovodi od vodeće veze (br. 1) do sporedne veze (br. 2). Kako bi kontrolirao pogonsku vezu, mehaničar vozač odlazi na vezu # 2, do mjesta zapovjednika, gdje postoje kontrole direktnog prijenosa za vezu # 2. U trenutku manevara veze br. 2, veza br. 1 radi nepomično u načinu rada generatora električne energije.

Slika 7. Utovarne veze DBTR-T na željezničku platformu

+ Evakuacija oštećenih karika odvojeno od teških dijelova ceste (planinski putevi, uske ulice, šume itd.) Zbog mogućnosti razdvajanja veza i mogućnosti vuče ovih veza pomoću vanjskog generatora ili drugog DBTR-T.

+ Primjena različitih vrsta motora bez promjene mjenjača. Autor je predložio dvije verzije DBTR-T sa dizel motorima serije "B" tenka T-90 i sa plinskim turbinama (GTE) tenka T-80.

U budućnosti, tijekom razvoja i dostupnosti alternativnih goriva i izvora energije, moguće je integrirati agregat na bazi gorivih ćelija koje proizvode električnu energiju zbog kemijske reakcije goriva.

Slika 8. Tri stepena slobode dvokanalne mašine

+ "Fleksibilnost" DBTR-T. Kao što znate, zglobne mašine sa dvije karike imaju tri stepena slobode kretanja jedna u odnosu na drugu, i tri raspona ograničenja ovog kretanja. Na primjer, dvokanalni transporter DT-30P "Vityaz" (s mehaničkim prijenosom-kardansko vratilo) ima sljedeći raspon stupnjeva slobode kretanja:

- uglovi rotacije karika u odnosu na uzdužnu osu: +/– 38 stepeni;

- podizanje uglova karika međusobno: 35 stepeni;

- ugao "uvijanja" karika međusobno: 8 stepeni.

Odsustvo krutog mehaničkog prijenosa okretnog momenta (kardansko vratilo) motora DBTR-T od karike br. 1 do prijenosa karike br. 2 može omogućiti povećanje raspona ovih ograničenja. Uzimajući u obzir funkcionalnu svrhu DBTR-T, najvažnije će biti povećanje raspona kutova rotacije karika u odnosu na uzdužnu os (br. 1 na dijagramu), u ovom slučaju fleksibilnu snagu kabel EMT neće biti nikakvo ograničenje ovog stupnja slobode kretanja. Skica DBTR-T je nacrtana uzimajući u obzir maksimalni raspon kutova rotacije veze: ± 45 … 50 stepeni.

+ Kretanje unazad. Dugačka dužina DBTR-T (11.000 mm) značajno ograničava njegovu pokretljivost u borbenoj situaciji u odnosu na druga borbena vozila (TBTR, BMPT, BMP), čija dužina trupa ne prelazi 6.500-7.500 mm. Tako je DBTR-T gotovo potpuno lišen mogućnosti skretanja na planinskim cestama ili na ulicama gradova i mjesta.

Ova greška u dizajnu može se djelomično nadoknaditi povećanjem maksimalne brzine unatrag do maksimalne brzine prema naprijed od 50 km / h (za usporedbu, brzina vožnje unatrag BTR-T zasnovana na T-55 iznosi samo 5 km / h).

Povećanje brzine unatrag za EMT DBTR-T ne predstavlja posebne poteškoće. U odjelu za upravljanje strojevima predviđen je video monitor za vožnju unatrag i video kamera za vožnju unatrag, instalirani na stražnjoj oklopnoj ploči veze br. 2.

+ Vučne karakteristike. Glavna jedinstvena prednost DBTR-T-a je povećana sposobnost prelaska s "teškim oklopom".

S obzirom na to da će sve najteže prepreke (rovovi, protutenkovski rovovi, zidovi, strmi usponi, šumski pojas, off-road, tla niske nosivosti itd.) DBTR-T prevladati pri malim brzinama, potreban mu je najveći okretni moment pri ovim malim brzinama. Poznato je da EMT osigurava veliki okretni moment pri malim brzinama, što je njegova glavna prednost.

Iz istorije. Čak i za vrijeme Velikog Domovinskog rata, EMT se koristio na najtežim tenkovima i samohodnim topovima: serijski je instaliran na njemački teški samohodni top Ferdinand, težak 68 tona, prototip superteškog tenka Maus, težak 180 tona, na sovjetskom eksperimentalnom teškom tenku EKV (verzija KV -1) i poslijeratnom teškom tenku IS-6

+ Oprema za vuču. Uzimajući u obzir očekivane visoke karakteristike DBTR-T na cross-countryju, bit će mu povjeren zadatak da vuče oštećenu opremu ili jednostavno zaglavi borbena vozila na teškom terenu. U svakom slučaju, vuča će se obavljati pri malim brzinama, što će također zahtijevati veliki okretni moment.

+ Mogućnost spajanja 3. veze. Za neke modifikacije DBTR-T, teoretski je moguće spojiti 3. laku vezu (slično transporteru DT-30P).

Ako će se DBTR-T koristiti kao vozilo za popravak i oporavak ili kao visoko prohodno vozilo za transport pješaštva i oružja / streljiva, moguće je dodati vezu # 3 (sa sličnim prijenosom), koja će se nalaziti između veze # 1 i # 2.

8. SNAGA DBTR-T

Obećavajući autor DBTR-T predlaže stvaranje na bazi šasije tenkova T-55 s dizelskim motorima serije "B", zbog čega se pretpostavlja i elektrana zasnovana na motoru serije "B" kao osnovni pogonski agregat, samo modeli: V-92S2F2, snage 1130 KS, spremnik T-90SM.

Slika 9. Motor "standardna" modifikacija DBTR-T

Upotreba najnaprednije verzije motora ove serije povećava cijenu potencijalne proizvodnje DBTR-T, ali ta je snaga neophodna kako bi se osigurala velika mobilnost prilično teškog DBTR-T čiji je oklop ekvivalentan tenkovskom.

Kao alternativna pogonska jedinica bez temeljnih promjena u prijenosu (u slučaju korištenja EMT-a) može se koristiti plinska turbina GTE, spremnik T-80. Sasvim je očito da se upotreba skuplje plinske turbine može opravdati samo za posebne strojeve, na primjer, namijenjene stalnoj upotrebi u hladnijim regijama, gdje su potrebne "zimske" prednosti motora s plinskom turbinom.

Možete uzeti u obzir dvije izmjene DBTR-T prema vrsti elektrane:

-"Standardna" modifikacija DBTR-T sa tenkovskim motorom V-92, snage 1130 KS;

- "Sjeverna" modifikacija sa benzinskim turbinskim motorom snage 1250-1400 KS.

Za usporedbu neki parametri motora:

<td komprimovani vazduh, iz tegljača

<td 83

<td 83

<td gorivo

			Dužina: Širina: Visina:		Slika 10. Izgled MTO DBTR-T Vjerojatno će, ako će se DBTR-T proizvoditi, to biti uglavnom u još jednoj "proračunskoj" standardnoj modifikaciji s motorom V-92S2F2, budući da su problemi povezani s istovremenim prisustvom u vojsci glavnih tenkova s bitno različitom snagom biljke (T-80 i T- 72/90) su svima dobro poznate. Drugi argument u prilog B-92 može biti nedovoljno iskorišten potencijal za povećanje snage. Upotreba poboljšanih sistema goriva, savremenih sistema za prečišćavanje vazduha, efikasnijeg sistema hlađenja, aditiva koji smanjuju trenje itd. teoretski bi mogao povećati snagu ovog motora na 1200 KS. mozda vise … Motor V -92S2F2 nalazi se poprečno prema uzdužnoj osi trupa (to jest, slično tenkovima T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Okretni moment iz motora prenosi se na električni generator putem srednjeg mjenjača, slično onima koji se koriste na tenkovima T-44 … 90. Snaga električnog generatora je 900 kW (1215 KS) u slučaju mogućeg povećanja dizel motora sa 1130 KS. do 1200 KS Ukupna snaga 4 vučna elektromotora iznosi 4 x 250 = 1000 kW, što je dovoljno i za standardni motor s tenkom T-90SM i za dobro pojačane (u budućnosti) do 1350 KS. 9. IZLAS DBTR-T Slika 11. Presjek br. 1 Veza broj 1. Da bi se pojednostavila izmjena originalnog T-55 što je više moguće, veza # 1 ima klasičan raspored "tenkova". Posada od tri člana nalazi se ispred trupa, njegova lokacija je potpuno identična lokaciji posade BMPT-a "Terminator-1" (mehaničar i dva operatora AGS-a). Prilikom prerade standardni trup T-55 skraćuje se za 1 valjak, ukupna dužina skraćenog trupa je oko 5000 mm. Ovdje je pitanje čitatelja: "Zašto skraćivati?" “U početku je autor nacrtao dvije zglobne šasije T-55 s punom veličinom u punoj veličini-vizualno se pokazalo da je DBTR-T vrlo dug i, shodno tome, manje upravljiv, a u smislu težine, s normalnim oklopom (nivo BTR -T) njegova masa s takvom dužinom bila bi 70 -75 tona. Jasno je da je "vrhunski" B-92 sa 1130 KS. malo je vjerojatno da će povući ovaj kolos brzinom većom od 30-35 km / h … ". Iza upravljačkog odjeljka nalaze se unutarnji spremnici za gorivo, odvojeni su od posade ojačanom oklopnom pregradom, što povećava krutost kontrolnog odjeljka, koji zapravo postaje sličan oklopnoj kapsuli. Sjedala vozača i dva člana posade pričvršćena su na krov upravljačkog prostora. Za ukrcavanje i iskrcavanje posade, postoje tri otvora na krovu trupa i jedan otvor za hitne slučajeve na dnu trupa iza sjedala vozača između sjedala druga dva člana posade. Vanjski spremnici za gorivo nalaze se na desnom i lijevom blatobranu. Unutrašnji rezervoari za gorivo izolovani su od posade i MTO -a pomoću dvije oklopne pregrade. U odjelu MTO nalazi se motor V-92S2F2 (poprečno prema uzdužnoj osi karoserije), električni generator-pokretač nalazi se paralelno s motorom. Prijenos snage motora na generator vrši se preko srednjeg zupčanika ("gitare"), sličnog onom koji se koristi na T-54 … 90. Ventilator za hlađenje se pogoni s vratila glavnog generatora kroz varijator, koji mijenja brzinu rotora ventilatora ovisno o opterećenju motora. Iza generatora nalazi se prvi EMT blok i hidraulični sistem pogona mehanizma okretne poluge. U svim konfiguracijama DBTR-T, NLD veze br. 1 sadrži standardnu deponiju spremnika za samopotpunjavanje. Ako je potrebno, planira se ugradnja raonika s hidrauličkim pogonom. Kako bi se forsirale vodene barijere duž dna, planirano je ugraditi dvije OPVT cijevi - po jednu na svaku vezu 1 i 2. Slika 12. Izgled DBTR-T, pogled odozgo Veza broj 2. Link # 2 se također redizajnira iz trupa tenka T-55, skraćeno na četiri cestovna kotača po strani (dugačak oko 5000 mm). EMT blok veze # 2 sličan je EMT bloku veze # 1 samo što se nalazi u prednjem dijelu veze # 2. U prijenosnom odjeljku nalazi se pomoćni dizelski generator snage 10-15 kW za autonomno napajanje dviju karika. Klima uređaj bi trebao biti postavljen u isto odjeljenje. Iza odjeljka za prijenos nalazi se borbeni i vazdušno -desantni odjeljak za 10 osoba. Visina veze # 2 u području BO -a i odjeljenja za trupe nešto je veća od veze # 1. Ukrcaj / iskrcaj posade može se izvršiti kroz dva krmena vrata i 4 gornja otvora. Sjedala za posadu nalaze se uz stranice (5 sa svake strane) veze i pričvršćena su na krov odjeljka. U odeljku za trupe nema rezervoara za gorivo. Vanjski spremnici za gorivo nalaze se na branicima, gorivo se iz njih prenosi fleksibilnim crijevima na vezu br. Svaka veza ima individualni HLF, koji se razlikuje u performansama ovisno o broju posade. 10. ZAŠTITA DBTR-T Frontalna projekcija. Trajnost oklopa DBTR vjerovatno će biti na nivou postojećeg ruskog BTR-T-a. Otpor frontalnog oklopa protiv KS jednak je homogenom oklopu od 600 mm (u budućnosti - 1000 mm). VLD zgrade veze br. 1 "pokriven" je ugrađenim DZ "Kontakt-5". Trup NLD sastoji se od homogene oklopne ploče debljine 100 mm nagnute pod kutom od 55 stupnjeva (slično tenku T-55) i dodatno "prekrivene" samokopajućom oštricom. Prednji oklop karike br. 1 trebao bi pružati zaštitu od: -kumulativni raketni bacač granata RPG-7; - topovi BPS kalibra 100-105 mm na udaljenosti od 1000 m i više; - BPS topovi kalibra 57 mm na bilo kojoj udaljenosti. Za razliku od BTR-T, zračno-desantne trupe novog oklopnog transportera s dvije veze DBTR-T znatno su bolje zaštićene, jer će cijeli frontalni udar preuzeti linija 1, koja će svojim tijelom pokriti odjeljak za trupe. Čak i u slučaju poraza i kvara veze broj 1, desantne snage mogu slobodno napustiti vezu broj 2 i također pucati iz oružja instaliranog na njoj. Bočni oklop. Vozilo je sa bočnih strana zaštićeno bočnim oklopom, debljine 80 mm (debljina bočnog oklopa T-55), a dodatno se ugrađuju uklonjivi bočni ekrani sa DZ elementima. Kompleks bočnog oklopa mora zaštititi ploču DBTR-T od: -raketne bacače granata RPG-7 s tandem kumulativnom bojevom glavom; -oklopne granate (BPS) automatskih topova kalibra 30-37 mm na bilo kojoj udaljenosti; -BPS 57-mm top S-60 na udaljenosti od 1000 m i više. Udaljenost između bočnih ekrana i unutrašnje bočne oklopne ploče je približno 600-650 mm. Vanjski zapečaćeni spremnici goriva nalaze se između uklonjivog ekrana i glavnog oklopa, pružajući dodatnu zaštitu od KS -a. Krov. Uzimajući u obzir činjenicu da će kontrolni odjeljak leta broj 1 biti pod nišanom topnika, krov kontrolnog odjeljka dodatno je zaštićen DZ -om, a otvori imaju dodatnu zaštitu, sličnu zaštiti vrata operatora bacači granata BMPT "Terminator-1". Krov odjeljenja za trupe leta # 2 također je dodatno zaštićen DZ blokovima. Dno u području upravljačkog odjeljka veze br. 1 dodatno je ojačano zavarenom oklopnom kutijom s unutarnjim punilom. Zbog povećane rezervacije dna u području upravljačkog prostora, zazor se smanjuje za 100 mm. Unutarnja oklopna pregrada s dodatnim podupiračima iza sjedala vozača i dva člana posade je ukrućivač između dna i krova trupa, što povećava izdržljivost dna u području odvajanja kontrole od eksplozivne akcije mina i mina. Stern. Debljina krmenih oklopnih ploča karika 1 i 2 je 45 mm, pružaju zaštitu od oklopnih metaka kalibra 14,5 mm ispaljenih "iz neposredne blizine" i BPS kalibra 30 mm na udaljenost od 500 m i dalje. Krmena vrata odjeljenja za trupe opremljena su zaštitom od kumulativnih rešetki postavljenih na udaljenosti od vrata radi prijevremenog ispaljivanja kumulativnih punjenja municije. Automatski aplikacijski softver velike brzine instaliran je na svakoj vezi i radi neovisno jedan o drugom. Dodatni aplikacijski softver nalazi se na MTO vezi br. Na krovovima veze broj 1 i veze broj 2 ugrađeni su senzori za upozorenje na lasersko zračenje mašine za automatsko gađanje dimnih granata. Autor još nije dao sustav aktivne zaštite KAZ -a, jer je to već zasebno djelo. Nove opcije zaštite. Konačno, novo teško gusjeničarsko vozilo dobiva jedinstvenu priliku za samo evakuaciju iz granatiranja ako se staza prekine. U slučaju oštećenja i uništenja bilo kojeg kolosijeka veze br. 1, DBTR se može samostalno evakuirati na račun radnog propelera veze 2, čiji prijenos može ukloniti do 500 kW snage (675 KS) iz glavnog motora-generatora. 11. PREDNOSTI I NEDOSTACI DBTR-T Prednosti: + visoke sposobnosti za cross-country; + specifični pritisak na nivou od 0,8 kgf / cm2 mase 60 tona; + povećana zaštita posade leta # 1, koja se zapravo nalazi u moćnoj oklopnoj kapsuli; + veliki pretinac za trupe za 10 osoba; + mogućnost iskrcavanja trupa kroz stražnja vrata; + moćno oružje; + svestranost DBTR-T i potencijal za stvaranje porodice mašina zasnovanih na njemu; + gorivo i maziva uklanjaju se iz upravljačkog i vojnog prostora, što smanjuje opasnost od požara / eksplozije vozila; Nedostaci: - visoki troškovi automobila (približno 3 puta skuplji od BTR-T); - velika težina mašine (60 tona); - prednja brzina - 50 km / h, što može dovesti do zaostajanja DBTR -a u maršu od drugih, bržih borbenih vozila; - nedostatak bočnih umetaka u vezi br. 2; - nedostatak serijske vojne verzije EMT-a, koja bi se mogla koristiti u DBTR-T; - potreba za upotrebom najmoćnije verzije "B" motora, koja isključuje mogućnost korištenja starih motora kapaciteta 580/620/780/840 i 1000 KS. - potreba za dodatnim sistemom hlađenja za vučne motore i generator; - vozač-mehaničar i dva topnika, prilikom izlaska iz automobila kroz gornja vrata, na njih se puca; - potreba za ugradnjom dva PPO sistema, FVU i dva klima uređaja; - bočni ispuh povećava vidljivost automobila. Mogući izgledi za daljnju modernizaciju: • ugradnja obećavajućeg dizel generatora u obliku slova X snage 1200 KS; • povećanje brzine kretanja do 60-70 km / h zbog upotrebe snažnijeg motora; • ugradnja KAZ -a radi povećanja sigurnosti mašine; • ugradnja obećavajućeg automatskog topa od 40-45 mm umjesto "privremenog" 37-mm 2A11 za model DBTR-T2; • korištenje jednostavnijeg mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača kako bi stroj bio jeftiniji i lakši. U isto vrijeme, DBTR-T će izgubiti neke prednosti u sposobnosti trčanja, ali i dobiti nekoliko tona težine, što se može koristiti za povećanje oklopa ili povećanje specifične snage na istom nivou rezervacije; • Ugradnja dvije mitraljeske instalacije za daljinsko upravljanje, kalibra 5, 45–7, 62-mm, u krmeni dio veze br. 2 radi dodatne zaštite vozila sa strane. 12. ZAKLJUČAK Na kraju ovog članka bilo bi ispravno još jednom se vratiti na pitanje "treba li vojsci DBTR-T po cijeni od tri BTR-T?", Možda je glavni nedostatak ovog automobila. Ostali "plusevi" / "minusi" automobila, koji se gore ne razmatraju: + Jedan DBTR-T u smislu broja trupa (10 ljudi umjesto 5 ljudi) već je jednak s dva BTR-T, a slijetanje ima više šansi da sigurno napusti automobil kroz stražnja vrata, koja nisu na BTR-T. + Detonacija DBTR-T na protutenkovskoj ili snažnoj nagaznoj minu također daje desantu mnogo veće šanse za spas-glavni udarac preuzima veza # 1, koja nema čvrstu vezu s vezom # 2. + U slučaju pucanja gusjenice na minu, DBTR može samostalno izaći iz zasjede unatrag, spašavajući živote posade i desanta. + Prodor frontalnog oklopa sa modernom municijom bit će katastrofalan za cijelu posadu BTR-T (7 ljudi), dok će amfibijski odjeljak DBTR-T jedinice # 2 (10 ljudi) ostati netaknut. + Ako računamo prema kriteriju preživljavanja posade (ako takav kriterij postoji), ispada: S vozilima potpuno opremljenim posadama i frontalnim porazom: • jedan DBTR-T će biti jednak 2, 33 BTR-T, ako se na prvom linku nalaze 3 osobe (7/3 = 2, 33); • jedan DBTR-T će biti jednak 3, 5! BTR-T, ako u prvoj vezi postoje 2 osobe (7/2 = 3, 5); -U slučaju bočnog ili krmenog oštećenja veze br. 2 DBTR-T (10 osoba), udio se, nažalost, mijenja u suprotnom smjeru: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Što se tiče naoružanja, model DBTR-T1 u potpunosti nadmašuje dva BTR-T-a odjednom, i po broju cijevi i po broju istovremeno pogođenih ciljeva. Unatoč posljednjoj točki, pokazalo se da gornja poređenja ne mogu u potpunosti opravdati visoke troškove i izvodljivost DBTR-T. Možda glavni adut ostaje-jedan DBTR-T će proći tamo gdje neće proći tri ili više BTR-T! A ako ovaj argument postane odlučujući, postoji šansa da se slične mašine i dalje razvijaju i proizvode. Preporučuje se: Fantazija u oklopu. Od tenkovskog lovca Pavezi do oklopnog transportera Kiska Tenk Pavezi P4 kao SPG sa topom 57 mm, 1925 O tenkovima s ljubavlju. Gledajući tenkove, serijske i eksperimentalne, ne možemo se načuditi kreativnoj mašti svojih autora, a u isto vrijeme i njihovoj … gluposti, što nisu vidjeli očito i istodobno se podigli u svom stvaralaštvu impuls da se Špansko preuzimanje oklopnog transportera na točkovima. BTR BMR-600 BMR M1 borbenih autobusa španske vojske. Danas Španija ima prilično veliki arsenal oklopnih vozila u odnosu na druge evropske zemlje. Španska vojska naoružana je sa više od 330 tenkova "Leopard 2", što je više nego u samoj Njemačkoj, 84 tenka na kotačima "Centauro" Italijansko borbeno vozilo teškog naoružanja "Centauro" Ovu mašinu stvorio je konzorcij IVECO-OTO Melara 1980-ih, a proizvodnja je započela 1991. Kućište stroja izrađeno je od zavarenog čelika, pruža zaštitu od vatre iz lakog naoružanja i fragmenata topničkih granata (duž prednjeg luka - od granata kalibra do 20 mm, a ostatak izbočine) U Rusiji se radi na stvaranju teškog rakete na tečno gorivo koja će zameniti ICBM Voevoda Uoči Dana strateških raketnih snaga, koji se u Rusiji obilježava 17. decembra, postalo je poznato da bi kopnene snage strateškog odvraćanja, koje čine osnovu ruskog "nuklearnog štita", mogle dobiti ozbiljnu nadogradnju. Prema riječima generalnog direktora Počeo je razvoj teškog ekranoplana okeanske zone U Rusiji je nastavljen rad na stvaranju velikih i teških ekranoplana. Prema izvještajima domaćih medija, trenutno se stvara sličan uređaj s polijetanjem od 500 tona. Detalji projekta još nisu otkriveni, ali već je poznato da obećava