Boeing B-29 "Superfortress" je četveromotorni strateški bombarder. B-29 "Superfortress" bio je jedini avion američke proizvodnje sa dometom sposobnim da napadne japansku teritoriju. B-29 Superfortress bio je najveći pojedinačni program proizvodnje aviona u čitavom Drugom svjetskom ratu.
Razvoj bombardera izveden je u skladu sa specifikacijom R-40B, pripremljenom u januaru 1940. Dizajneri kompanije počeli su raditi na bombarderu velikog dometa u martu 1938. Boeing je razvio brojne konceptualne dizajne, od kojih je najbolji Model 341, jednokrilni avion srednjeg krila sa triciklom na prednjim točkovima sa nosačem na točkovima i zračno hlađenim motorima Pratt & Whitney R-2800. Upravo je ovaj projekt predstavljen kupcu. Međutim, u ožujku 1940. specifikacija je revidirana - povećani su zahtjevi za obrambeno naoružanje i opterećenje bombom. Kao rezultat toga, novi projekt-"Model 345"-imao je 18-cilindrične "Wright" R-3350 "Duplex Cyclone" motore sa zračnim hlađenjem. Odbrambeno naoružanje, koje se sastoji od 10 mitraljeza kalibra 12,7 mm i topa 20 mm, postavljeno je u četiri repna nosača uvlačivih kula s daljinskim upravljanjem. Sustav upravljanja omogućio je svakom strijelcu (osim repnom) da kontrolira druge instalacije. Tako je postalo moguće prenijeti neprijateljski zrakoplov iz vidokruga jednog strijelca na drugog, koncentrirajući svaki put maksimalnu vatru na neprijatelja. Kabine za posadu su zapečaćene. Uobičajeni hidraulični i pneumatski sistemi za pogon većine bombarderskih jedinica zamijenjeni su elektromotorima. U svibnju 1940. vojska je razmatrala idejni projekt, a u kolovozu je Boeing dobio narudžbu za proizvodnju dva prototipa aviona. Vozila su dobila oznaku XB-29. Dizajner aviona E. Bell vodio je detaljni projekat. U program je uloženo ukupno 3 milijarde dolara.
Prototip XB-29, pogonjen motorima R-3350-13, prvi put je poletio 15. septembra 1942. godine. Testovi su bili teški - bilo je redovnih problema s motorima. Drugi prototip bio je najsrećniji u tom pogledu: tokom prvog leta (30. decembra 1942.) jedan od njegovih motora se zapalio, a 18. februara 1943. avion se srušio. Uzrok katastrofe bio je požar na postolju motora koji se proširio na spremnik za gorivo. Tek na trećem prototipu (početak ispitivanja - juni 1943.) bilo je moguće postići rad motora bez problema. To je omogućilo, prema Boeingovim crtežima, početak proizvodnje predprodukcijske serije YB-29 koja se sastoji od 14 aviona. Bombarderi u pretproizvodnji bili su pogonjeni motorima R-3350-21. Prvi od YB-29 bio je spreman u aprilu 1943. godine, ali je prvi let obavljen tek u julu, kada je postalo jasno da su ispitivanja trećeg prototipa bila uspešna. Krajem avgusta 1943. godine uspostavljena je isporuka serijskih B-29. Bombaše su proizvodili Boeing, Martin i Bell. Za proizvodnju je izgrađen ogroman broj novih preduzeća - glavne sekcije aviona proizvodilo je 60 preduzeća. Ukupan obim proizvodnje iznosio je 3965 vozila. Proizvodnja je prestala u maju 1946.
Dizajn bombardera B-29
Boeing B-29 "Superfortress"-teški četveromotorni bombarder, potpuno metalni, sa radnom kožom, napravljen je prema šemi središnjeg dijela. Jedrilica je sastavljena od aluminijskih limova i profila. Dodatno su korišteni pleksiglas, čelične oklopne ploče i neprobojno staklo.
Trup, koji ima kružni presjek i radnu kožu, sastojao se od pet dijelova. Kružni presjek je dodijeljen kako bi se osigurala maksimalna mehanička čvrstoća i minimalni aerodinamički otpor. U izgradnji trupa korišteni su nosači, okviri, pomoćni okviri, armaturni umetci i radna obloga čiji su listovi naneseni od kraja do kraja. Koža je pričvršćena na nosive elemente trupa upuštenim zakovicama. Izbočene zakovice su korištene u području mitraljeskih kupola kako bi se osigurala dodatna čvrstoća.
Repna jedinica je klasična, konzolna. Stabilizatori sa nosive oplate, rebra i lopatice. Kormila i liftovi prekriveni su tkaninom.
Šasija na uvlačenje, tricikl. Dva glavna stajna trapa nosila su po dva točka i bila su opremljena sa dva hidropneumatska amortizera. Prednji stajni trap, koji također ima dva kotača, bio je opremljen jednim hidropneumatskim amortizerom. U repnom dijelu trupa nalazila se štaka, uvlačiva se u letu, koja je štitila zadnju donju kupolu. Za uvlačenje šasije korišteni su električni motori. Čišćenje je trajalo oko 1 minutu. Prednji stub je odložen, glavni stubovi naprijed i naprijed. Kočioni sistem imao je hidraulični pogon.
Trup B-29 "Superfortress" imao je tri kabine pod pritiskom. Prednja i stražnja kabina bile su povezane tunelom promjera 34 inča i dužine 33 stope. Tunel je omogućio članovima posade da se kreću između kabina. Posadu bombardera činilo je 10-14 ljudi. Standardnu posadu činilo je 10 ljudi: zapovjednik posade, kopilot, navigator, mehaničar leta, bombarder, radijski operater i četiri topnika. Prednja kabina pod pritiskom služila je za smještaj pilota, navigatora, mehaničara leta i radija. Nos trupa sa značajnim ostakljenjem pružao je dobar pogled na pilote i bombarder.
U stražnjoj kabini pod pritiskom smještena su tri topnika. Takođe je bio smješten sistem daljinskog upravljanja kupolom. Znamenitosti su iznesene ispod prozirnih kupola. Sa bočnih strana bile su dvije kupole, u gornjem dijelu trupa jedna. U blizini su bile četiri ležaljke koje su tokom leta korištene za ostatak posade. U zadnjem kokpitu nalazila se i pozicija operatora radara - mogućeg jedanaestog člana posade.
Na zadnjoj krajnjoj točki trupa bio je mali repni kokpit za repnog topnika. Sva radna mjesta posade zaštićena su od gelera i metaka.
Upotreba kabina pod pritiskom pojednostavila je rad članova posade, štiteći ih od niskog pritiska, buke, hladnoće i propuha. U kabini je bilo moguće komunicirati bez upotrebe interfona. Tlak se održavao pritiskom unutarnjih motora. Pri približavanju cilju, pritisak u kabinama pod pritiskom je oslobođen kako bi se spriječilo pucanje u slučaju slučajnog udara. Kad su kabine pod pritiskom bile isključene, korištene su maske s kisikom.
Konzolna krila, trapezoidnog oblika sa zaobljenim vrhovima, uzvišenje 4, 5 g, izduženje 11, 5, zadnji rub okomit na trup, preklop prednje ivice 7 g.
Odabir profila krila za teške avione izvršilo je aerodinamičko odjeljenje kompanije Boeing i prije projektiranja B-29. Kreiran je perspektivni profil za leteći čamac Boeing HRVV-1 Sea Ranger. Imao je veliku debljinu u središnjem dijelu i udubljenu površinu na zadnjoj ivici na vrhu i dnu. Visoki profil osigurao je mali aerodinamički otpor i značajno podizanje pri velikim brzinama. Visok omjer podizanja i otpora omogućio je manju površinu krila. Istovremeno, krilo je imalo značajno izduženje i veliki raspon.
Krila su se strukturno sastojala od 5 dijelova: središnjeg dijela, dvije konzole (sa stajnim trapom, preklopima i dvije gondole) i dva vrha. Nosivi elementi svakog dijela su prednji i stražnji nosači povezani rebrima. Na B-29 dizajneri su koristili kruta rebra. Okvir krila upotpunjen je rešetkom sa prednjom ivicom. Za pričvršćivanje obloge od duralumin ploča (postavljene od kraja do kraja) korištene su zakovice s ravnom glavom. Prednja rešetka - uklonjiva za pristup unutrašnjim komponentama.
B-29 Superfortress bila je opremljena velikim zakrilcima s prorezima Flower-Zapp duž zadnje ivice. Zakrilci sa metalnim omotačem išli su od trupa do krila. Elerone su prekrivene tkaninom, dinamički i statički uravnotežene, opremljene ventilima i trim jezičcima. Dizajn krila, klapni i krila osigurao je brzinu slijetanja od samo 160 km / h.
Ukupna površina krila iznosila je 1615 m2, a masa oko 9980 kg.
Pogonski sistem strateškog bombardera B-29 sastojao se od 4 motora Wright-Cyclone R-3350. Na različite modifikacije aviona ugrađeni su sljedeći motori:
- R-3350-13- na prototipu. Snaga 1618 kW / 2200 KS na nadmorskoj visini od 25 hiljada stopa (7620 m);
-R-3350-23-na prvim proizvodnim B-29 proizvodima Bell i tvornice Wichte. Početna snaga 1618 kW / 2200 KS, borbena 1787 kW / 2439 KS;
-R-3350-41-na B-29 posljednje serije. Karakteristike se nisu promijenile;
-R-3350-57-na B-29A, proizvedeno u Rentonu. Borbena snaga 1839 kW / 2500 KS
Prototipovi XB-29 i pretproizvodni bombarderi YB-29 bili su opremljeni propelerima s tri lopatice promjera 5, 18 m (17 ft) "Hamilton Standard Hydromethic". Serijski B-29 bili su opremljeni propelerima Hamilton Standard sa četiri lopatice promjera 5,05 m (16 ft 7 inča) s promjenjivim korakom u širokom rasponu. Kako bi se povećala pouzdanost propelera i smanjila njegova buka, brzina rotacije bila je dovoljno spora. Neki B-29 i B-29B bili su opremljeni Curtiss Electric propelerima sa sistemom za promjenu visine nagiba. Svi vijci su sinkrono mijenjali korak pomoću zajedničkog regulatora.
Svaki od motora imao je neovisno opskrbu gorivom. Četiri glavna spremnika goriva nalazila su se između krila. Gorivo za unutrašnje motore smješteno je u dva rezervoara između vanjske i unutrašnje postolje motora. Spremnici za vanjske motore bili su smješteni izvan vanjskih postolja motora. U slučaju loma u jednom od rezervoara, gorivo je transportovano netaknuto. Ukupna zapremina goriva iznosila je 30.283 L (8.000 američkih galona). Također, u oba odjeljka za bombe bilo je moguće ugraditi četiri (po dva u svaki) dodatna tenka.
Radno iskustvo B-17 i B-24 pokazalo je da hidraulični sistem ima vrlo nisku sposobnost preživljavanja, pa su ga pokušali isključiti iz dizajna što je više moguće. Kao rezultat toga, na bombarderu B-29 hidraulični pogon ostavljen je samo na kočnicama šasije. Glavne aerodinamičke kormila kontrolirane su klasičnim šipkama. Kako bi se povećala pouzdanost, sve su vučne veze duplicirane. Trimere su podešavali električni motori.
Sistem upravljanja Superfortress bio je netipičan za strateške bombardere. U početnoj fazi projektiranja B-29, dizajneri su se bojali da će velika kormila zahtijevati značajan napor pilota. Predviđena je upotreba električnih ili hidrauličkih pojačala, ali je to kompliciralo dizajn. Nosači su postavljeni na takav način da uravnotežuju sile koje djeluju na kormila, čime su eliminirana pojačala. Kako bi se piloti oslobodili prekomjernih informacija, neki instrumenti, koji uglavnom kontrolišu rad motora, prebačeni su na konzolu u blizini sjedišta mehaničara leta.
Na B-29, projekt je predviđao protuleđivače, ali u borbenoj situaciji često su ih uklanjali, jer su, ako su bili oštećeni, ometali rad kormila, a kasnije su potpuno napušteni. Sistem se vratio u B-29 nakon rata. To su bile modifikacije prilagođene za rad na Arktiku i neka vozila koja su učestvovala u Korejskom ratu.
Avion je nosio standardnu radio i navigacijsku opremu američkog ratnog vazduhoplovstva. Na B-29 i B-29A ugrađeni su radari AN / APQ-13 koji skeniraju zemljinu površinu. Koristilo se za visoko nadmorsko bombardiranje i navigaciju. B-29B je bio opremljen radarom AN / APQ-7 "Eagle", koji se odlikovao visokom rezolucijom. Kasnije je B-29B opremljen radarom AN / APQ-15B za detekciju na stražnjoj hemisferi neprijateljskih zrakoplova, koji je bio uparen s nišanom repne kupole.
Standardni bombarderi B-29 bili su opremljeni sa tri kamere koje se koriste u bombardovanju. Kamere su postavljene između repne i stražnje kabine pod pritiskom u krmenom dijelu trupa. Osim toga, neki od članova posade imali su ručne kamere K-20.
Naoružanje B-29 "Superfortress"
B-29 je imao dva odjeljka za bombardovanje: prednji i zadnji, koji su bili odvojeni središnjim dijelom. Unutar odjeljaka montirani su okomiti stalci s bravama za bombe. Takođe, na police se mogu pričvrstiti teretni kontejneri ili dodatni rezervoari za gas.
U početku su bombarderi bili opremljeni električnim pokretačima za vrata bombe. Električni motori, glatko otvarajući vrata, počeli su raditi na približavanju cilju. Prilično je vremena potrošeno na otvaranje vrata, što je neprijatelju omogućilo da se orijentira. Osim toga, zatvarači za otvaranje stvarali su veliki otpor, što je uzrokovalo osjetne vibracije. Stoga je u procesu serijske proizvodnje električni pogon zamijenjen pneumatskim, što je omogućilo smanjenje vremena oranja na nekoliko sekundi. U isto vrijeme, pneumatski pogon, oštro njišući zakrilci odjeljka za bombe na tlu, mogli bi nanijeti ozbiljne ozljede osobi koja stoji u njihovoj blizini. Stoga su na tlu vrata ležišta bombi bila stalno otvorena.
Avioni B-29 "Superfortress" mogli su primati sljedeće vrste bombi:
- eksplozivne bombe opće namjene težine od 45 do 1814 kg (100 do 4000 lb);
- zapaljive bombe M52 (težina 0,9 kg, 2 kilograma), M50 (težina 1,8 kg, 4 kilograma), M69 (težina 3 kg, 6 kilograma) spojene u kasete;
- odvojene teške zapaljive bombe M47A2 (težina 45 kg, 100 lb) i M76 (težina 227 kg, 500 lb);
- fragmentne bombe M81 (težina 118 kg, 260 lbs) i kasete Ml, M26 koje se sastoje od fragmentacionih bombi M41 (težina 9 kg, 20 lbs). U pravilu, dodavali su se glavnom streljivu iz zapaljivih ili eksplozivnih bombi;
- morske mine težine 454 ili 907 kg (1000 ili 2000 funti). Na brod se obično uzimalo 5443 ili 6350 kg (12000 ili 14000 lb) min. Mine su postavljene na nadmorskoj visini od 2.400 m (8.000 stopa).
Standardno opterećenje bombom bombardera B-29 "Superfortress" kretalo se od 3.628 do 9.072 kg (8.000 do 20.000 funti).
Zrakoplov je bio opremljen optičkim nišanom Norden M, koji se smatrao tajnim gotovo cijeli Drugi svjetski rat. Nišan je imao složen uređaj koji je omogućio uzimanje u obzir balistike bombi i raznih izmjena. Bombe su bačene automatski, u određenom trenutku. Nišan i autopilot su upareni, što je omogućilo bombarderu da preuzme kontrolu nad avionom tokom bombardovanja.
Tokom rata odbrambeno naoružanje B-29 bilo je vrlo moćno. Prilikom projektiranja dizajneri su polazili od činjenice da će bombarder dugog dometa djelovati bez pratnje lovaca, pa mora samostalno odražavati neprijateljske napade. Naoružanje mitraljeza bombardera B-29 nije napuštalo mrtve zone oko aviona. U isto vrijeme, dizajneri su se suočili s drugim problemom - strijelci su morali biti smješteni u kabine pod pritiskom, što je isključilo upotrebu klasičnih kupola, koje je strijelac servisirao iznutra.
Izlaz iz ove situacije nađen je upotrebom kupola s daljinskim upravljanjem. Sistem za upravljanje kupolom razvio je General Electric. Koristio je male elektromotore za navođenje mitraljeza prema oznakama nišana instaliranog u kabini pod pritiskom.
Avion je bio opremljen sa četiri kupole: dvije na gornjoj i dvije na donjoj strani trupa. Još jedan je instaliran u rep. Bombarder je kontrolirao prednje kupole. Topnici su upravljali zadnjom donjom kupolom. Strijelac je, na centralnom vatrogasnom stubu, služio gornjoj stražnjoj kupoli. Repnu jedinicu je opsluživao repni topnik. Osim toga, bilo je moguće upravljati kupolama s drugih stupova - osigurane su 24 kombinacije upravljanja.
Strijelci su usmjerili uređaj za nišanjenje u metu. Automatski sistem je postavio potrebne ispravke za paralaksu, smjer i snagu vjetra, gravitaciju i okrenuo kupolu. Spuštanje je takođe izvedeno na daljinu. Daljinski sistem upravljanja vatrom koji se koristio na B-29 postao je nova riječ u vazduhoplovstvu, daleko ispred svog vremena.
Kule su bile opremljene blokatorima koji nisu dozvoljavali pucanje kroz njihove avione. Pošto je kobilica bila velika, mitraljezi su bili onemogućeni u trenutku kada su se okrenuli prema njoj. Prednja donja kupola za vrijeme polijetanja / slijetanja okrenula se nazad svojim trupovima, budući da je blokirala prednji stajni trap, a za vrijeme bombardiranja okrenuta je naprijed mitraljezima kako ne bi blokirala prednji prostor za bombe. Puškomitraljezi zadnje donje kupole tokom polijetanja / slijetanja okrenuli su se unatrag i podigli do zaustavljanja.
U početku su u kupole bila postavljena dva mitraljeza Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Budući da su japanski i njemački lovci često išli u frontalni napad, broj mitraljeza u gornjoj prednjoj kupoli povećan je na četiri. Korištena je kupola s četiri pištolja iz lovca Northrop P-61 Black Vidou, ali ju je Emerson Electric Manufacturing Company adaptirala za B-29. U početku je opterećenje streljivom uključivalo 500 metaka po cijevi, zatim je povećano na 1000, ali je pred kraj rata opet smanjeno na 500.
Prvi bombarderi B-29 imali su, pored para mitraljeza u repnom nosaču, i top M-2B kalibra 20 mm. Municija za mitraljeze nalazila se u velikom kontejneru izvan kabine pod pritiskom. Streljivo - 110 metaka. Vatra iz topa mogla se voditi odvojeno ili u hicima iz mitraljeza. Međutim, zbog različitih putanja granata i metaka, odbojna vatra se praktički nije koristila. Ubrzo su prestali stavljati top.
Svaka od kupola bila je opremljena filmskom kamerom od 16 mm, koja se uključivala istovremeno s mitraljezima i gasila nakon prekida vatre nakon tri sekunde.
Borbena upotreba Boeinga B-29 "Superfortress"
Povijest borbene upotrebe Boeinga B-29 "Superfortress" prilično je opsežna i o tome možemo beskrajno govoriti. Cijele knjige posvećene su ovoj temi. To je zbog činjenice da je ovaj strateški bombarder bio jedan od najmasivnijih aviona u svojoj klasi - u vrijeme završetka Drugog svjetskog rata u upotrebi je bilo više od 2.000 aviona, a više od 3.000 aviona izgrađeno je iznad ceo period proizvodnje. Evo samo nekih od najznačajnijih činjenica iz povijesti borbene upotrebe Boeing B-29 "Superfortress".
Prvi koji su savladali nove bombardere B-29 bile su posade 58. krila bombardera, koja je uključivala 4 grupe. Do januara 1944. savladana je tehnika pilotiranja "Superfortress" i počeo je razvoj njihove borbene upotrebe. Prije svega, B-29 je trebalo koristiti protiv Japana-nije se trebalo koristiti nove bombardere u Evropi, B-17 i B-24 su bili sasvim dovoljni za ova ratna pozorišta. Formacije "Superfortress" sa sjedištem u Indiji morale su koristiti kineska uzletišta za skok, što je omogućilo uništavanje ciljeva na japanskim ostrvima.
Prvi B-29 stigli su u Indiju u aprilu 1944., a prvi borbeni nalet od 98 bombardera održan je 5. juna. Cilj im je bio željeznički čvor u blizini Bangkoka. Rezultati ovog leta bili su katastrofalni - 14 aviona se vratilo u baze zbog kvara na motoru, 42 su morala da sjede na zamjenskim aerodromima pri povratku, jer im je ponestalo goriva, a još 5 aviona se srušilo prilikom slijetanja. Samo 18 bombi palo je blizu mete. Drugi izlet, koji je održan 14. juna, donio je još manje rezultata: od 75 bombardera, 18 aviona iz različitih razloga nisu izvršili misiju, 1 se srušio prilikom lansiranja, 6 - prilikom slijetanja, 1 je uništen protivavionskim zrakoplovom pištolji. Meta - metalurška tvornica na otoku Kyushu - pogođena je samo jednom bombom. U mjesecima koji su slijedili, Superfortress je bombardirala tvornice, rafinerije i druge objekte u Japanu, a svi su bili oskudni. Situacija se promijenila 29. avgusta 1944. godine nakon imenovanja generala K. Limey za mjesto zapovjednika 20. zračne armije koja je ujedinila jedinice B-29. Uspio je brzo reorganizirati borbeni rad bombardera. Kao rezultat napada B-29 "Superfortress" na objekte u Mandžuriji u septembru 1944, industrijska proizvodnja tamo se smanjila za 30%. Posljednja velika operacija "Supertvrđava" na aerodromima u Kini, koje je bilo teško nabaviti, bili su napadi 18. decembra 1944. na japanske snage u blizini Hankoua. Dodatni bombarderi poleteli su sa aerodroma u Indiji. Koristili su se za bombardiranje dokova Singapura, miniranje rijeka Žute i Yangtze i vode kraj Sajgona. Dana 29. marta 1945. dogodio se posljednji napad sa teritorije Indije.
Američki Boeing B-29 djeluju iz baze na ostrvu Saipan od oktobra 1944. Tu je preraspoređeno 73. vazdušno krilo. Do kraja mjeseca broj "Superfortress" već je dostigao 100 jedinica. Prvi izlazak iz ove baze održan je 28. oktobra. Meta je bila japanska pomorska baza na atolu Truk. Mesec dana kasnije, 24. novembra, avioni su već radili na ciljevima na japanskim ostrvima - fabrikama aviona u blizini Tokija. U budućnosti su takvi napadi postali sustavni, ali nije bilo moguće odmah postići visoke rezultate - u pravilu su udari izvedeni s visine od 8-9 tisuća metara pri slaboj vidljivosti, pa stoga većina bombi nije pogodila ciljeve. Prvi uspješan napad bio je napad na fabriku motora u Nagoji 13. decembra 1944. Kao rezultat zračnog napada, proizvodnja aviona u Japanu smanjena je za oko 25%. Zauzimanje ostrva Iwo Jima, koje se nalazi otprilike na pola puta od Marijanskih ostrva do Japana, u decembru 1944. omogućilo je organizovanje pratnje B-29 od strane lovaca P-51D.
U siječnju 1945. formacije B-29 promijenile su taktiku: sada su napadi izvedeni uglavnom noću sa srednje visine pomoću zapaljivih bombi. Ta taktika je 3. januara testirana tokom napada na Nagoju. 4. februara na Kobe je izveden masivan udarac - osim 73. krila, u zračnom napadu učestvovala je i eskadrila 313. krila. Ubrzo je 314. zračno krilo prebačeno na Guam. Opseg borbenih operacija uz upotrebu Boeinga B-29 "Superfortress" stalno je rastao. U napadu na Tokio 9. marta učestvovalo je 325 aviona B-29, koji su bacili ukupno 1.665 tona zapaljivih bombi. Napalm je prvi put upotrijebljen u ovom štrajku. Umrlo je oko 150 hiljada ljudi, više od milion je ostalo bez krova nad glavom. Gubici na američkoj strani iznosili su 14 aviona. Sutradan je udarjen Nagoya, zatim Osaka.
U aprilu 1945. godine, 58. zračno krilo stiglo je na Marijanska ostrva iz Indije, a naoružano B-29V 315. krilo prebačeno je iz Sjedinjenih Država. Sada bi američke zračne snage mogle upotrijebiti 700 superforsa protiv Japana. Sada su se avioni koristili ne samo za udare po gradovima, već i za druge zadatke. Još u martu, u okviru priprema za slijetanje na Okinavu, bombarderi B-29 izveli su masovne napade na neprijateljske aerodrome. 315. zračno krilo uglavnom se bavilo uništavanjem rafinerija i skladišta nafte, a 313. je postavljalo mine u priobalnim vodama Japana. Isporučeno je oko 13.000 akustičnih mina.
Boeing B-29 "Superfortress" postao je prvi (i jedini) avion koji je koristio nuklearno oružje u borbi. Za to je u decembru 1944. formirana 509. mješovita zračna grupa. Sastojao se od 15 B-29 "Superfortress", prilagođenih za bacanje atomskih bombi. Nakon obuke s izdavanjem modela težine i veličine na američkom teritoriju, eskadrila je preraspoređena u Tinian u travnju 1945. godine. Avioni ove jedinice su 6. avgusta bacili atomsku bombu na Hirošimu, a 9. avgusta na Nagasaki. Kao rezultat prvog zračnog napada, pogođeno je 129 tisuća ljudi, od kojih je 78 tisuća bilo smrtno. Nanesena šteta bila je ekvivalentna napadu od 2 tisuće "Supertvrđava". U Nagasakiju je ubijeno oko 35 hiljada ljudi, ranjeno 60 hiljada. Uz paralelno s nuklearnim udarima, nastavljena su konvencionalna bombardovanja. 14. avgust posljednji je dan masovnih zračnih napada na teritoriju Japana. Na današnji dan, pogođeno je oko 740 super-tvrđava B-29.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, B-29 "Superfortress" postala je osnova Strateške zračne komande, formirane u ožujku 1946. U početku se sastojalo od 14 grupa naoružanih B-29. Osim u Sjedinjenim Državama, ovi avioni su bili smješteni i u Velikoj Britaniji. Zamjena B-29 bombarderima B-50 (daljnji razvoj "Superfortress") započela je 1949. godine. 1950-1953. Bombarderi B-29 korišteni su u Korejskom ratu, nakon čega su uklonjeni iz naoružanja borbenih jedinica.
Olupina aviona B-29 koji su 9. novembra 1950. oborili sovjetski MiG-ovi 15
84 Boeing B-29A i 3 Boeing RB-29A 1950. prebačeni su u Veliku Britaniju, gdje su pod oznakom "Washington" B MK.1. radila do 1955.
Tri bombardera B-29 1944. godine, nakon prisilnog iskrcavanja na teritoriju SSSR-a, pala su u ruke sovjetskih stručnjaka. Nakon opsežnih istraživanja i ispitivanja, poslužili su kao model strateškog bombardera Tu-4.
Samo hrabra odluka o pokretanju proizvodnog programa uz uključivanje mnogih preduzeća mnogo prije nego što je B-29 napravio prvi let omogućila je veliki doprinos pobjedi u ratu. Do trenutka predaje Japana, više od 2.000 aviona je bilo u borbenoj formaciji, a iako je naredba za 5.000 aviona otkazana sljedećeg dana, proizvodni program je postupno postepeno prestajao do maja 1946. Do tada je već bilo 3960 B-29 izgrađen. Mnogi od njih su modificirani za različite zadatke, neki su započeli karijeru kao benzinski punjači, leteće laboratorije za otklanjanje grešaka turboreaktivnih motora ili pomorskih spasilačkih aviona. Neki su se dizali u zrak još 10 godina.
Varijante i modifikacije B-29 "Superfortress"
XB-29-prototipovi opremljeni motorima R-3350-13 s trokrakim propelerima. Izgrađene su tri mašine, kao i jedna jedrilica namijenjena za statička ispitivanja.
YB-29-14 pretproizvodnih aviona dizajniranih za vojne probe s oružjem. Opremljen motorima R-3350-21 s propelerima s četiri oštrice.
B-29 je glavna serijska modifikacija. Proizvode Boeing, Bell i Martin. Opremljen sa 2200ks R -3350-23, -23A ili -41. Kasnije su avioni opremljeni motorima R-3350-41 ili -57 iste snage, ali s povećanom pouzdanošću. Repna puška ima tri cijevi: u jednoj verziji postoje tri mitraljeza kalibra 12,7 mm, u drugoj verziji jedan top kalibra 20 mm i dva mitraljeza.
B -29A - serijska modifikacija izgrađena u tvornici Boeing u Rentonu. Raspon krila povećan je na 43, 36 m. Opremljen motorom R -3350-57, -57A ili -59. Prednja gornja kupola mitraljeza - četvorocijevna. Proizvedeno je 1119 automobila.
TV-29A-verzija V-29A dizajnirana za obuku.
ETV-29A-nosač lovaca EF-84E. Borci su bili pričvršćeni na konzole krila.
V -29V - proizvodni avion kompanije Bell. Opremljen motorima R-3350-51. Odbrambeno naoružanje je potpuno demontirano, osim repne kupole. Opterećenje bombom - do 10.340 kg. Proizvedeno je 310 automobila.
EV-29V-nosač lovca XF-85 "Goblin".
V-29S-u ovom projektu trebalo je koristiti posljednju modifikaciju motora R-3350, međutim, zbog završetka Drugog svjetskog rata narudžba za 5000 aviona je otkazana.
B-29D-modifikacija sa motorima R-4360-35 i povećanom kobilicom. Naknadno je dobio oznaku B-50.
XB -29E - namijenjen za ispitivanje sistema upravljanja oružjem.
B-29F je lagana verzija opremljena za servis na Aljasci. Predviđeno za izviđačke letove iznad SSSR -a. 6 aviona.
XB-29G je laboratorija za ispitivanje letećih motora.
HV -29N - namijenjen za testiranje naoružanja.
YB -29J - imao je modificirane gondole motora i bio je namijenjen za ispitivanje motora.
RB-29J je izviđački avion poznat i kao FB-29J.
YKB -29J - opremljen Boeing šipkom za gorivo.
CB-29J je transportni avion.
KV-29M je kontejner sa vučenom konusom.
B -29MR - avion opremljen prijemnom opremom za punjenje gorivom.
KV-29R je avion-cisterna sa krutom konstrukcijom.
YKB-29T je avion cisterna sa tri čvora za punjenje goriva.
DB -29 - UAV kontrolna tačka.
GV-29-nosač X-1 i drugih eksperimentalnih mašina.
QB-29 je radio-kontrolisana meta.
SB-29 je spasilački avion sa spuštenim čamcem. Modernizirano je 16 vozila.
WB -29 - Weather Scout.
XB-39-modifikacija YB-29 opremljena motorom V-3420-11.
XB-44-Poznat i kao XB-29D. Služio je kao prototip za B-50. Opremljen motorom R-4360-33. Odbrambeno naoružanje bilo je ograničeno na dva repna topa.
F-13A je strateški fotografski izviđački avion.1945. preimenovan je u FB-29A, a kasnije u RV-29A. Kasnije je ponovo opremljen za elektronsku inteligenciju. Prerađeno je 117 automobila.
TF-13A-obuka F-13A.
R2V -1S - radarski patrolni avion. Veliki radar i dodatno gorivo bili su smješteni u ležištu za bombe.
P2B-2S-P2B-1S sa modifikovanom i modernizovanom opremom. Kasnije su korišteni za lansiranje eksperimentalnih aviona.
Tehničke karakteristike leta B-29 Superfortress:
Posada - 11 ljudi;
Dužina - 30, 18 m;
Raspon krila - 43,05 m;
Visina - 9,02 m;
Površina krila - 161, 27 m2;
Profil krila - Boeing 117;
Pometite duž prednje ivice - 7 ° 1'26;
Razmer krila - 11, 5;
Prosječna aerodinamička tetiva - 3,92 m;
Opterećenje krila - 397,4 kg / m2;
Staza šasije - 8, 69 m;
Zapremina rezervoara za gorivo - 35443 litara;
Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima - 25482 kg;
Težina prazna - 31815 kg;
Težina praznog vozila - 36652 kg;
Težina u borbi - 45926 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 56245 kg;
Ekvivalentna površina otpora - 3,82 m2;
Koeficijent otpora - 0, 0241;
Propeler - Hamilton Std 6526A -6;
Prečnik vijka - 5,05 m;
Elektrana 4xR-3350-23-23A / 41 "Cyclone"
Snaga - 4x2200 KS (4x1640 kW);
Maksimalna brzina - 576 km / h na 7620 m;
Brzina zaustavljanja - 191 km / h;
Krstareća brzina - 370 km / h;
Borbeni radijus - 3413 km;
Borbeni radijus s maksimalnim borbenim opterećenjem - 2715 km;
Domet leta - 5230 km;
Domet trajekta (bez bombi) - 8321 km;
Servisni plafon - 12070 m;
Radni plafon - 9710 m;
Brzina uspona - 8, 26 m / s;
Vrijeme uspona 3048 m - 23,5 min;
Vrijeme uspona 6096 m - 61,5 min;
Polijetanje - 1594 m;
Dužina staze - 680 m;
Aerodinamički kvalitet - 6, 8;
Naoružanje:
Opterećenje bombom - 9072 kg;
Topovi - 1x20 mm;
Puškomitraljezi - 7x12, 7 mm.
Pripremljeno na osnovu materijala:
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
