Početkom 1978. u Brazilu, Embraer je započeo s projektiranjem aviona koji će kasnije postati poznat kao EMB-312 Tucano. Kako su zamislili programeri, glavna svrha "Tucana" bila je obuka pilota, kao i upotreba kao lakog jurišnog aviona i patrolnog aviona u operacijama "protugerila" u odsustvu protivnika boraca i savremeni sistemi protivvazdušne odbrane. U početku, u fazi projektiranja, zadatak je bio minimizirati troškove tokom rada i održavanja aviona. Nakon toga, "Tucano" je postao zaštitni znak brazilske avionske industrije. Kao jedan od najuspješnijih i komercijalno uspješnih modernih borbenih aviona za obuku, dobio je zasluženo priznanje kako u Brazilu, tako i u inozemstvu. Upravo je ovaj zrakoplov na mnogo načina postao svojevrsno mjerilo za tvorce drugih TCB i lakih višenamjenskih borbenih aviona s turbopropelerskim motorom.
"Tucano" je izgrađen na normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i izvana podsjeća na klipne lovce iz Drugog svjetskog rata. Njegovo "srce" je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS. sa. s reverzibilnim propelerom s tri lopatice s automatski promjenjivim korakom. Rezervoari za gorivo sa unutrašnjim premazom protiv udaranja ukupnog kapaciteta 694 litara nalaze se u krilu. Naoružanje je postavljeno na četiri potporna stuba (do 250 kg po pilonu). To mogu biti četiri nadzemna kontejnera sa 7,62 mm mitraljezima (municija-500 metaka po cijevi), bombama, 70-milimetarskim NAR blokovima.
Racionalni raspored predodredio je uspjeh Tucana, zrakoplov se pokazao prilično lagan - njegova suha težina ne prelazi 1870 kg. Normalna težina pri polijetanju je 2550 kg, maksimalna - 3195 kg. Letjelica bez vanjskih ovjesa razvijala je maksimalnu brzinu od 448 km / h i krstareću brzinu od 411 km / h. Praktičan domet leta 1840 km. Vijek trajanja letjelice modifikacije EMB-312F je 10.000 sati.
Embraer EMB-312 Tucano
Prvi let "Tucana" odigrao se u avgustu 1980. godine, a u septembru 1983. godine, proizvodni avioni su počeli da ulaze u borbene jedinice brazilskog ratnog vazduhoplovstva. U početku su brazilske zračne snage naručivale 133 aviona. Bliskoistočne zemlje - Egipat i Irak - pokazale su interes za turbopropelersku TCB. Prema potpisanim ugovorima, 54 aviona je isporučeno Egiptu, a 80 aviona Iraku. Montaža Tucana za kupce sa Bliskog istoka izvedena je u Egiptu u firmi AOI. Nakon Egipta i Iraka, EMB-312 za svoje zračne snage kupili su: Argentina (30 aviona), Venecuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbija (14), Paragvaj (6), Peru (30)). 1993. godine francusko vazduhoplovstvo je kupilo 50 aviona EMB-312F. TCB za francusko vazduhoplovstvo ima jedrilicu sa zamorom povećanim na 10.000 sati, francusku avioniku, kao i modifikovan sistem za punjenje gorivom, sistem protiv zaleđivanja za elisu i nadstrešnicu.
U drugoj polovici 1980 -ih, britanska kompanija Short stekla je dozvolu za sastavljanje Tucana, što je bio veliki uspjeh za brazilsku kompaniju Embraer. Modifikacija za RAF ima snažniji motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 KS). Od jula 1987., Short je izgradio 130 Tucanosa, označenih S312 u Velikoj Britaniji.
Neki kupci, poput Venecuele, kupili su avion u dvije verzije: trenažer T-27 i laki dvosjedni jurišni avion AT-27. Za razliku od vozila za vježbanje, jurišna modifikacija poslana je u borbene eskadrile i imala je naprednije nišane i laku oklopnu zaštitu kokpita.
Ukupno je do 1996. godine izgrađeno više od 600 aviona. U velikom broju zemalja, pored obuke pilota i obuke letova, "Tucano" je aktivno učestvovao u neprijateljstvima. Zrakoplov je bio uključen u bombardovanje i jurišne napade u lokalnim međudržavnim sukobima, borio se protiv neregularnih pobunjeničkih formacija, obavljao patrolne i izviđačke letove i suzbijao promet droge. Tucano se pokazao prilično dobrim u ulozi lovca presretača u borbi protiv isporuke kokaina, na njegovom računu nalazi se više nasilno sletelih i oborenih lakih letjelica s teretom droge. Tokom iransko-iračkog rata, Tucano koji je djelovao na malim nadmorskim visinama izvodio je bombardovanje i jurišne napade i korišten je kao izviđač. Prilično učinkovite akcije ovih lakih turbopropelerskih jurišnih aviona zabilježene su tokom graničnog sukoba između Perua i Ekvadora 1995. godine na rijeci Senepa. Precizni udari NAR "Tucano" podržali su napredak peruanskih komandosa u džungli. Koristeći fosfornu municiju, koja ispušta bijeli dim jasno vidljiv iz zraka, "označili" su ciljeve za druge, brže i teže borbene avione. Zahvaljujući zračnoj nadmoći u ovom ratu, Peru je uspio preuzeti Ekvador.
Većina "Tucana" u bitci izgubila je zračne snage Venecuele. Tokom antivladine vojne pobune u novembru 1992., pobunjenici AT-27 bombardovali su i ispalili nevođene rakete na trupe koje su ostale lojalne predsjedniku. U isto vrijeme, nekoliko lakih jurišnih aviona oboreno je iznad Caracasa protivavionskom vatrom 12, 7-mm mitraljeza i lovcima F-16A.
2003. započela je serijska izgradnja EMB-314 Super Tucano. Avion je dobio motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C sa 1600 KS. i ojačana jedrilica. Težina praznog aviona porasla je na 2420 kg, a dužina za gotovo jedan i pol metar. Normalna težina pri polijetanju je 2890 kg, a maksimalna 3210 kg. Maksimalna brzina povećana je na 557 km / h. Vijek trajanja aviona je 18.000 sati.
Zrakoplov je dizajniran za rad u visokim temperaturama i vlažnosti, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što mu omogućava da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničene dužine. Kokpit je prekriven kevlarskim oklopom, koji pruža zaštitu od oklopnih metaka sa udaljenosti od 300 metara.
EMB-314 Super Tucano
Naoružanje "Super Tucana" postalo je moćnije, u korijenu krila nalaze se ugrađeni mitraljezi kalibra 12,7 mm s kapacitetom municije od 200 metaka po cijevi. Borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg nalazi se na pet čvorova ovjesa, na njih se mogu postaviti topovski i mitraljeski kontejneri, nevođeno i navođeno raketno i naoružanje. Za upotrebu navođenog oružja, na kacigu pilota instaliran je sistem za prikaz podataka, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja aviona. Sistem je zasnovan na MIL-STD-553B digitalnoj magistrali i radi prema HOTAS (Hand on Throttle and Stick) standardu.
12,7 mm mitraljez "Super Tucano"
Tijekom patrolnih letova prvih verzija "Tucana" iznad amazonske džungle, pojavila se potreba za posebnom infracrvenom opremom za izviđanje i nadzor koja bi mogla identificirati baze i logore pobunjenika i narkobosa i popraviti njihove koordinate. Za "Super Tucano" postoji nekoliko opcija za izviđačke kontejnere američke i francuske proizvodnje, uključujući kompaktni bočni radar. Ukupno je brazilsko ratno zrakoplovstvo naručilo 99 aviona. U dvosjednoj modifikaciji A-29B naručeno je 66 aviona, preostala 33 aviona su jednosjedna A-29A.
Laki jednosjedni jurišni avion A-29A Super Tucano
Osim dvosjeda za borbenu obuku, stvorena je i čisto udarna jednosjedna verzija koja je dobila oznaku A-29A. Umjesto kopilota, instaliran je dodatni zatvoreni spremnik goriva od 400 litara, što je značajno povećalo vrijeme provedeno u zraku. Prema informacijama koje je dostavila kompanija "Embraer", jednosjedni "Super Tucano" s kontejnerom za ovjes za pretraživanje, koji fiksira toplinsko zračenje, zbog povećanog dometa leta, savršeno se pokazao kao noćni lovac pri presretanju krijumčara svjetla aviona. Testovi su pokazali da se može efikasno boriti i protiv helikopterskih topova.
Dana 3. juna 2009. godine dogodio se incident u javnosti o prisilnom slijetanju aviona koji je prevozio drogu. Dva brazilska Super Tucanoesa presrela su Cessnu U206G koja je nosila drogu iz Bolivije. Krijumčarka Cessna presretnuta je u području Maury d'Oeste, ali njen pilot nije ispunio zahtjev da slijedi avione brazilskog ratnog zrakoplovstva. Tek nakon što je rafal upozorenja krenuo na avion uljeza od 12,7 mm mitraljeza, "Cessna" je sletela na aerodrom Cacoal. Na brodu je pronađeno 176 kg kokaina.
Modifikacija A-29B sa dva sjedišta opremljena je različitom avionikom i nadzemnim kontejnerima neophodnim za nadgledanje bojnog polja i upotrebu navođenog oružja. Laki jurišni avion s dva sjedala, zbog prisustva drugog člana posade koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota posmatrača, pokazao se optimalnim za upotrebu u operacijama gdje je potrebno patroliranje, prelazeći u fazu šoka. Kao nosač oružja "Super Tucano" se koristi kao dio Amazonovog sistema upravljanja SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), uparenog s izviđačkim avionima EMB-145.
Od 2014. godine više od 150 jurišnih aviona EMB-314 Super Tucano letelo je više od 130.000 sati, uključujući 18.000 sati u borbenim misijama. Prema podacima kompanije Embraer, zahvaljujući njihovoj velikoj upravljivosti, niskom toplinskom potpisu i dobroj preživljivosti, avion se pokazao odličnim tokom borbenih misija, a niti jedan A-29 nije izgubljen u protuavionskoj vatri. Međutim, u zoni borbi "Super Tucano" ne vrši uvijek udarne funkcije, često se koriste kao izviđački i nadzorni avioni.
Dana 5. avgusta 2011. brazilske oružane snage pokrenule su operaciju Agata na granici s Kolumbijom. Učestvovalo je više od 3.000 vojnih lica i policajaca, kao i 35 aviona i helikoptera. Svrha operacije bila je suzbijanje ilegalne eksploatacije drva, trgovine divljim životinjama, rudarstva i trgovine drogom. Tokom operacije Super Tucano, nekoliko ilegalnih pista bombardovano je bombama od 500 kilograma, što ih je učinilo neupotrebljivim.
15. septembra 2011. godine operacija Agata-2 započela je u Brazilu na granici s Urugvajem, Argentinom i Paragvajem. Tokom nje "Super Tucano" je uništio tri aerodroma u džungli i zajedno sa lovcima F-5Tiger II presreo 33 aviona sa drogom. Brazilske snage sigurnosti zaplijenile su 62 tone droge, izvršile 3.000 hapšenja i zaplijenile više od 650 tona oružja i eksploziva.
Dana 2. novembra 2011. godine pokrenuta je operacija Agata-3. Njegov cilj je bio uspostaviti red na granici s Bolivijom, Peruom i Paragvajem. U specijalnoj operaciji učestvovalo je 6.500 vojnika i policajaca, 10 čamaca, 200 automobila i 70 aviona. Agata-3 postala je najveća brazilska specijalna operacija koja uključuje vojsku, mornaricu i zračne snage u borbi protiv ilegalne trgovine ljudima i organiziranog kriminala u pograničnoj zoni. Osim "Super Tucana", u operaciji su od vazdušnih snaga učestvovali i borbeni avioni AMX, F-5 Tiger II, AWACS i UAV. Glasnogovornik brazilskog ministarstva odbrane 7. decembra 2011. izvijestio je da je u posljednjih šest mjeseci zapljena droga porasla za 1319% u odnosu na prethodni period.
A-29V Kolumbijsko ratno vazduhoplovstvo
Dvosjedni laki jurišni avioni A-29B vrlo su se aktivno koristili u Kolumbiji. U januaru 2007. avioni kolumbijskog ratnog vazduhoplovstva izveli su raketni i bombaški napad na pobunjenički kamp Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije. Godine 2011., djelujući u izviđačkim i borbenim parovima na uporištima ljevičarskih pobunjenika, Super Tucano je po prvi put koristio lasersko navođeno visoko precizno municiju Griffin. Zahvaljujući naprednim izviđačkim i udarnim sistemima koje isporučuju Sjedinjene Države, efikasnost borbenih misija protiv pobunjenika i trgovine drogom značajno se povećala. Kao rezultat zračnih napada korištenjem visoko precizne avijacijske municije, eliminiran je niz pobunjeničkih zapovjednika. S tim u vezi, aktivnost naoružanih odreda koji djeluju u džungli značajno se smanjila. Promatrači primjećuju da se u teškim kolumbijskim ilegalnim formacijama smanjio broj teškog naoružanja (minobacači, mitraljezi i mitraljezi), kao i broj.
Dominikanska Republika također koristi svoj Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. Nakon što je zemlja primila prvi turbopropelerski avion krajem 2009. godine i uspješno presrela nekoliko lakih aviona koji su prevozili drogu, krijumčari su počeli izbjegavati ulijetanje u zračni prostor Dominikanske Republike. Dominikanski avioni A-29B takođe su patrolirali nad Haitijem.
Američka komanda za specijalne operacije izrazila je interes za kupovinu A-29B Super Tucano. U februaru 2013. godine, Sjedinjene Države i brazilski Embraer sklopili su sporazum prema kojem će se Super Tucano, u malo izmijenjenom obliku, graditi u Sjedinjenim Državama u tvornici Embraer u Jacksonvilleu, Florida. Zadatak ovih strojeva, opremljenih naprednom elektroničkom opremom, bit će zračna podrška specijalnim jedinicama, izviđanje i nadzor tokom antiterorističkih operacija. Neki od aviona izgrađenih u Sjedinjenim Državama namijenjeni su kao vojna pomoć Iraku i Afganistanu. U januaru 2016. godine prva četiri aviona A-29B stigla su u Afganistan. Prije toga, avganistanski piloti obučavani su u Sjedinjenim Državama u vazduhoplovnoj bazi Moody u Džordžiji.
1978., pet godina ranije od brazilskog Tucana, započela je serijska proizvodnja švicarskog Pilatusa PC-7. Iste godine započele su prve isporuke u Boliviju i Burmu. Dvosjedni monoplan za obuku s niskim krilima i uvlačivim stanicama za tricikl postigao je uspjeh među letačkim i tehničkim osobljem, ukupno je izgrađeno više od 600 aviona. Dizajn Pilatus PC-7 ima mnogo zajedničkog sa klipom Pilatus PC-3. Simbolično je da je na Tucanu i Pilatusu korišten vrlo uspješan turbopropelerski motor istog modela Pratt Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS.
Pilatus PC-7
RS-7 je u početku imao isključivo civilnu namjenu. Švicarski zakon ima ozbiljna ograničenja u isporuci oružja u inostranstvu. Stoga su "Pilatusi" koje su primili strani kupci finalizirani na licu mjesta u skladu s vlastitim željama i mogućnostima. Naoružani RS-7 može nositi do tone borbenog opterećenja na 6 vanjskih čvrstih tačaka. To mogu biti kontejneri mitraljeza, NAR, bombe i zapaljivi tenkovi. Prije pojave EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 praktično nije imao konkurenciju i uživao je u ogromnom uspjehu na svjetskom tržištu naoružanja. Svi su bili zadovoljni, Švicarci su ga prodali kao čisto miran TCB, a kupci su, nakon malo dorade, dobili efikasan i jeftin protu gerilski jurišni avion. Za razliku od brazilske kompanije Embraer, koja svoje avione reklamira kao lake protiv gerilske jurišne avione, švicarski Pilatus Aircraft prodaje svoje avione kao avione za obuku i izbjegava spominjanje njihovog učešća u neprijateljstvima. Iz tog razloga, unatoč činjenici da je karijera "Pilatusa" puna borbenih epizoda, u otvorenim izvorima ima malo informacija o tome. Najveći oružani sukob u kojem su se borili bio je iransko-irački rat. Turbopropeler Pilatus iračkih zračnih snaga pružao je blisku zračnu podršku malim jedinicama i ispravljao artiljerijsku vatru. Poznato je da je iperit raspršen iz nekoliko mašina u područjima zbijenog naselja Kurda. Upotreba hemijskog oružja s PC-7 postala je razlog za pooštravanje kontrole švicarske vlade nad izvozom TCB-a, što je na mnogo načina otvorilo put brazilskom Tucanu.
PC-7 zračnih snaga Gvatemale od 1982. gađaju pobunjeničke logore u džungli. Jedan avion je oboren uzvratnom vatrom sa zemlje, a najmanje još jedan, koji je zadobio ozbiljna oštećenja, morao je biti otpisan. Gvatemalski "Pilatus" aktivno su se koristili u borbenim misijama do kraja sukoba 1996.
RS-7 angolskih zračnih snaga odigrao je gotovo ključnu ulogu u eliminaciji angolskog opozicionog pokreta UNITA. Naoružani lakim fosfornim bombama i NAR -om, turbopropelerskim jurišnim avionima upravljali su piloti plaćenici južnoafričke kompanije Executive Outcoms, pozvane od strane angolske vlade. Piloti Pilatusa, koji su leteli iznad džungle na malim visinama, otvarali su objekte, a UNITA -ina napredna pozicija pucala je na njih sa NAR -om i označena municijom od fosfora. Nakon toga su preuzeli "bombardere" MiG-23 i An-26 i An-12. Ova taktika uvelike je povećala tačnost i efikasnost bombardovanja.
1994. godine meksičko ratno zrakoplovstvo RS-7 pokrenulo je raketne napade na logore Zapatističke nacionalne oslobodilačke vojske (SANO). Organizacije za ljudska prava su navele dokaze da je mnogo civila povrijeđeno, što je na kraju postalo razlog zabrane koju je švicarska vlada uvela na prodaju aviona za obuku Meksiku.
U drugoj polovici 90-ih, Executive Outcomes, privatna vojna kompanija, koristila je nekoliko RS-7 za pružanje bliske zračne podrške u neprijateljstvima u Sierra Leoneu.
Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 TCB postali su evolucijske varijante razvoja Pilatusa RS-7. Serijska proizvodnja PC-9 započela je 1985. godine, prvi kupac bilo je zrakoplovstvo Saudijske Arabije. PC-9 TCB se razlikovao od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 snage 1150 KS, izdržljivijim okvirom, poboljšanom aerodinamikom i sjedištima za izbacivanje. Borbeno opterećenje je ostalo isto.
Pilatus PC-9
RS-9 naručivale su uglavnom zemlje koje su imale iskustva u rukovanju RS-7. Zbog ograničenja prodaje zemljama uključenim u oružane sukobe ili problema sa separatistima, kao i konkurenciji s Embraerom EMB-312 Tucano, prodaja Pilatusa PC-9 nije prelazila 250 jedinica.
Poznato je da je PC-9 zračnih snaga Čada učestvovao u neprijateljstvima na granici sa Sudanom, a zračne snage Mjanmara su ih koristile za borbu protiv pobunjenika. Avioni ovog tipa bili su dostupni i u Angoli, Omanu i Saudijskoj Arabiji. Ove bi zemlje s velikim stupnjem vjerojatnosti mogle koristiti avione u borbi kao izviđačke i lake jurišne letjelice, ali nema pouzdanih detalja.
RS-9 se proizvodi u Sjedinjenim Državama pod licencom Beechcraft Corporation pod oznakom T-6A Texan II. Američka verzija razlikuje se od RS-9 po obliku nadstrešnice kokpita. Broj TCB -a izgrađenih u SAD -u višestruko je premašio švicarski original i premašio 700 jedinica.
Na bazi trenera T-6A stvoreno je nekoliko borbenih varijanti. T -6A Texan II NTA je dizajniran za upotrebu nevođenog oružja - kontejnera mitraljeza i NAR -a. Avion se razlikuje od osnovnog TCB -a po postojanju čvrstih tačaka i najjednostavnijeg nišana. Na modernizovanom T-6B Texan II sa istim naoružanjem ugrađen je "stakleni kokpit" sa LCD ekranima i naprednijom nišanskom opremom. T-6C Texan II ima dodatne jedinice ovjesa za oružje i namijenjen je izvoznoj prodaji. T-6D Texan II baziran na T-6B i T-6C najnovija je modifikacija višenamjenskog trenera za američke zračne snage.
AT-6B
AT-6B Wolverine, dizajniran posebno za izvršavanje udarnih funkcija, sposoban je nositi širok raspon naoružanog avionskog naoružanja i različite izviđačke opreme na sedam tvrdih točaka. AT-6B se može koristiti za razne misije: bliska zračna podrška, navođenje iz zraka, precizno vođeni napadi municijom, nadzor i izviđanje s mogućnošću preciznog snimanja koordinata, prijenosa video zapisa i podataka. U usporedbi s ranijim verzijama, AT-6B ima ojačani okvir i niz dodatnih tehničkih rješenja za poboljšanje preživljavanja. Avion je opremljen sistemom za upozoravanje na raketni napad, sistemom za elektroničko ratovanje ALQ-213 i sigurnosnom radiokomunikacionom opremom ARC-210. Snaga motora povećana je na 1600 KS.
Uzemljenje AT-6B
Izvješćuje se da je tokom "testiranja" u brojnim misijama prilikom pružanja direktne podrške specijalnim snagama AT-6B imao bolje performanse od jurišnih aviona A-10.
Turboelisni avioni T-6 različitih modifikacija isporučeni su u Kanadu, Grčku, Irak, Izrael, Meksiko, Maroko, Novi Zeland i Veliku Britaniju. Široku upotrebu T-6 kao lakog jurišnog aviona ometa njegova visoka cijena. Dakle, bez naoružanja, oklopa i opreme za izviđanje i navođenje, cijena T-6 je oko 500.000 dolara. EMB-314 Super Tucano košta otprilike isto, ali naoružan. Osim toga, brojni izvori spominju da je Super Tucano lakše i jeftinije za održavanje. Indirektna potvrda toga je da su američke snage za specijalne operacije i afganistanske zračne snage izabrale brazilski avion kao laki jurišni avion.
Pilatus PC-21 se isporučuje kupcima od 2008. Prilikom stvaranja novog trenera, dizajneri "Pilatusa" oslanjali su se na iskustvo stečeno na mašinama iz porodice računara. Rukovodstvo švicarske kompanije Pilatus Aircraft objavilo je da je PC-21 stvoren kako bi zauzeo najmanje 50% svjetskog tržišta TCB-a. U stvarnosti, do sada je prodano nešto više od 130 aviona.
Pilatus PC-21
Najbolje aerodinamičke performanse, motor Prtt & Whitney Canada PT6A-68B od 1600 KS i novo krilo daje PC-21 veće okretanje i najveću brzinu od PC-9. Zrakoplov je opremljen vrlo naprednom elektronikom i ima mogućnost prilagođavanja podataka o letu posebnim zahtjevima.
PC-21 kabina
Osim švicarskih zračnih snaga, PC-21 je isporučen u Australiju, Katar, Saudijsku Arabiju, Singapur i Ujedinjene Arapske Emirate. Kao opcija, u avion se može smjestiti pet vanjskih remenčića ukupne nosivosti 1150 kg. Međutim, u trenutnoj situaciji, RS-21 ne može konkurirati kao laki napadni avion "protiv gerile" brazilskim i američkim vozilima.
Zajedničko svim avionima spomenutim u ovoj publikaciji je upotreba vrlo uspješnih turbopropelerskih motora različitih modifikacija porodice PT6A Pratt & Whitney Canada. S obzirom na karakteristike težine i veličine, snagu i specifičnu potrošnju goriva, ovi turbinski motori su najprikladniji za obuku aviona i lakih jurišnih aviona. Istorijski gledano, turbopropelerski treneri bili su u velikoj potražnji kao avioni protiv pobune. U početku su nosili samo nevođeno oružje: mitraljeze, NAR, bombe slobodnog pada i zapaljive tenkove. Međutim, želja za poboljšanjem preciznosti zračnih napada, smanjenjem ranjivosti na vatru sa zemlje i lakim jurišnim zrakoplovima po cijeli dan dovela je do činjenice da su ove mašine počele nositi vrlo sofisticirane i složene sisteme pretraživanja i ciljanja i precizno vođene avionsku municiju. Dakle, troškovi opreme za osmatranje i navigaciju i naoružanja američkog AT-6B Wolverine uporedivi su sa cijenom samog aviona. Iskustvo neprijateljstava stečeno u brojnim lokalnim sukobima i antiterorističkim kampanjama pokazalo je da savremeni "antipartizanski" avion mora imati sljedeće karakteristike:
1. Maksimalna brzina nije veća od 700 km / h, a radna brzina nije veća od 300-400 km / h. U suprotnom, pilot će osjetiti nedostatak vremena za ciljanje, što je općenito postalo jasno tokom Drugog svjetskog rata i potvrđeno je u Koreji i Vijetnamu.
2. "Antipartizanski" avioni moraju imati oklopnu zaštitu kokpita i najvažnije dijelove od lakog naoružanja i savremena sredstva za suprotstavljanje MANPADS.
3. Ovisno o misiji, zrakoplov mora biti u stanju koristiti široki raspon kontroliranog i nevođenog oružja, raditi danju i noću, za što je potreban skup optoelektroničkih i radarskih nadzemnih i ugrađenih sustava. Prilikom izvršavanja "antiterorističkih" zadaća i pružanja izravne zračne potpore sasvim je dovoljno borbeno opterećenje težine 1000-1500 kg.
Upoređujući avione Tucanoclass sa jurišnim avionima Su-25 i A-10 u službi Vazdušnih snaga, može se primetiti da pri "radnoj" brzini od 500-600 km / h često nema dovoljno vremena za vizuelni cilj detekcija, uzimajući u obzir reakciju pilota. Sposobni nositi veliki mlazni jurišni avion "korisnog tereta", stvoren za borbu protiv oklopnih vozila u "velikom ratu", djelujući protiv svih vrsta pobunjenika, često ga troše neracionalno.
Napadni helikopteri prikladniji su za izvođenje "posebnih zadataka", njihovo borbeno opterećenje je usporedivo s onim koje mogu nositi turbopropelerski jurišni avioni. Ali treba priznati da je zbog svojih konstrukcijskih svojstava, i pri manjoj brzini i po višoj cijeni, helikopter lakša meta za protuavionsku vatru od borbenog aviona "Tucanoclass". Osim toga, vrijeme koje turbopropelerski jurišni avion provede u ciljnom području, zbog značajno niže specifične potrošnje goriva, može biti nekoliko puta duže od vremena helikoptera. Važan faktor, posebno za zemlje trećeg svijeta, je to što troškovi sata leta turbopropelerskog jurišnog aviona "protiv pobune" mogu biti nekoliko puta manji od troškova borbenog helikoptera ili mlaznog borbenog aviona kada izvode istu misiju.
UAV su se u posljednjoj deceniji naširoko koristili na raznim žarištima širom svijeta, stvarajući pravi bum bez posade. U brojnim komentarima na Voennoye Obozreniye, brojni komentari su u više navrata izražavali mišljenje da će laki jurišni avioni, ili kako su ih čak nazivali "pod avioni", u bliskoj budućnosti zamijeniti avioni s daljinskim upravljanjem. Ali stvarnost pokazuje suprotan trend - interes za lagane univerzalne borbene avione sa turbopropelerima samo raste. Uprkos svim prednostima, RPV -i su više sredstvo izviđanja i nadzora i, u smislu svog udarnog potencijala, još se ne mogu usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Iskustvo korištenja američkih naoružanih bespilotnih letjelica srednje klase MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper pokazalo je da su ovi uređaji, koji satima mogu visjeti u zraku, odlični za jednokratne precizne udare, kao što su, na primjer, uklanjanje militantnih vođa. No, zbog ograničene nosivosti, bespilotne letjelice u pravilu nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu vatrenu podršku tijekom posebnih operacija ili "pritisnuti" napadače militante vatrom.
Neosporne prednosti RPV-a u odnosu na avione sa posadom su manji operativni troškovi i odsustvo rizika od smrti ili zarobljavanja pilota u slučaju kvara opreme ili udara protivavionskog naoružanja aviona ili helikoptera. Međutim, općenito, situacija s bespilotnim letjelicama, zbog njihove visoke stope nesreća, nije tako dobra. Prema podacima objavljenim u američkim medijima, tokom 2010. u kampanjama u Afganistanu i Iraku izgubljeno je više od 70 RPV -ova. Cijena srušenih i oborenih bespilotnih letjelica bila je gotovo 300 miliona dolara. Kao rezultat toga, novac ušteđen na nižim operativnim troškovima otišao je na nadopunjavanje flote bespilotnih letjelica. Pokazalo se da su kanali komunikacije i prijenosa podataka bespilotnih letjelica osjetljivi na smetnje i presretanje informacija koje emitiraju. Izuzetno lagani dizajn i nemogućnost bespilotnih bespilotnih letjelica za izviđanje sa oštrim protivavionskim manevrima, u kombinaciji sa uskim vidnim poljem kamere i značajnim vremenom odziva na komande, čine ih vrlo ranjivima čak i u slučaju manjih oštećenja. Osim toga, moderni dronovi i kontrolne sobe sadrže "kritičnu tehnologiju" i softver koji Amerikanci iznimno nerado dijele. S tim u vezi, Sjedinjene Države nude svojim saveznicima u "antiterorističkom ratu" fleksibilnije turbopropelerske "protugerilske" udarne avione sa širokim spektrom navođenog i nevođenog oružja.
Do danas su avioni "toucanoclass" imali konkurente u odnosu na lake borbene avione stvorene na bazi poljoprivrednih avijacijskih mašina (više detalja o "poljoprivrednim jurišnim avionima" možete pronaći ovdje: Borbena poljoprivredna avijacija). Ovo još jednom potvrđuje povećano interesovanje za lake jurišne avione. Ali u smislu kompleksa izvršenih zadataka i podataka o letu, "poljoprivredni jurišni avioni" ne mogu se mjeriti s avionima "klase toucan".
