Napravimo malu digresiju iz naših pregleda zrakoplovstva i prijeđimo na vodu. Odlučio sam započeti ovako, ne odozgo, gdje je važno ispuhati mjehuriće svih vrsta bojnih brodova, bojnih krstarica i nosača aviona, već odozdo. Tamo gdje su strasti ključale ništa manje komično, iako u plitkoj vodi.
Govoreći o torpednim čamcima, vrijedno je napomenuti da se prije početka rata zemlje sudionice, uključujući čak i "Gospođu mora" Britaniju, nisu opteretile prisutnošću torpednih čamaca. Da, bilo je malih brodova, ali ovo je više služilo za obuku.
Na primjer, Kraljevska mornarica je imala samo 18 TC -a 1939. godine, Nijemci su posjedovali 17 brodova, ali je Sovjetski Savez imao 269 brodova. Pogođeno plitko more, u čijim je vodama bilo potrebno riješiti probleme.
Stoga, počnimo, možda, sa sudionikom pod zastavom mornarice SSSR -a.
1. Torpedni čamac G-5. SSSR, 1933
Možda će stručnjaci reći da bi ovdje bilo vrijedno staviti čamce D-3 ili Komsomolets, ali G-5 je jednostavno proizveden više nego D-3 i Komsomolets zajedno. U skladu s tim, ti su čamci nedvojbeno preuzeli takav dio rata koji se teško može usporediti s ostalim.
G-5 je bio obalni čamac, za razliku od D-3, koji je mogao dobro funkcionirati na moru. Bio je to mali brod, koji je ipak radio na neprijateljskim komunikacijama tijekom Velikog Domovinskog rata.
Tijekom rata doživio je nekoliko modifikacija, motori GAM-34 (da, Mikulinski AM-34 postali su strojevi za planiranje) zamijenjeni su uvoznom Izotta-Fraschini, a zatim GAM-34F snage 1000 KS, što je ubrzalo brod do ludih 55 čvorova s borbenim opterećenjem. Prazan čamac mogao bi ubrzati do 65 čvorova.
Promijenilo se i naoružanje. Iskreno slabi mitraljezi DA zamijenjeni su prvo ShKAS -om (iskreno rečeno, zanimljivo rješenje), a zatim s dva DShK -a.
Možda je nedostatak potreba za okretanjem za bacanje torpeda. Ali i to je bilo rješivo, TKA G-5 je vodio cijeli rat i na borbenom računu ovih brodova postoji prilično pristojna gomila potopljenih neprijateljskih brodova.
Usput, ogromna brzina i nemagnetni trup od drveta i duraluminija omogućili su čamcima da pomete akustične i magnetske mine.
2. Torpedni čamac "Vosper". Velika Britanija, 1938
Povijest broda je izuzetna po tome što ga nije naručilo britansko admiralitet, a kompanija Vosper je na vlastitu inicijativu razvila brod 1936. Međutim, pomorcima se brod toliko svidio da je pušten u upotrebu i ušao u proizvodnju.
Torpedni čamac imao je vrlo pristojnu plovidbenu sposobnost (u to vrijeme standard su bili britanski brodovi) i domet krstarenja. U istoriju je ušla i činjenica da su upravo na Vosperyju prvi put u mornarici instalirani automatski topovi Oerlikon, što je uvelike povećalo vatrenu moć broda.
Budući da su britanski TKA bili slabi rivali njemačkim "Schnellbotsima", o čemu će biti riječi u nastavku, pištolj je dobro došao.
U početku su čamci bili opremljeni istim motorima kao i sovjetski G-5, odnosno talijanska Isotta-Fraschini. Izbijanjem rata Velika Britanija i SSSR ostali su bez ovih motora, pa je ovo još jedan primjer zamjene uvoza. U SSSR -u je avionski motor Mikulin vrlo brzo adaptiran, a Britanci su tehnologiju prenijeli na Amerikance, pa su počeli graditi brodove sa vlastitim Packard motorima.
Amerikanci su pojačali naoružanje broda, očekivano, zamijenivši Vickers s Browningom 12,7 mm.
Gdje su se borili "Vospers"? Da, svuda. Učestvovali su u evakuaciji sramote Dunkera, uhvatili njemačke Schnellboats na sjeveru Britanije i napali talijanske brodove u Sredozemlju. Takođe su se prijavili kod nas. 81 brod američke proizvodnje prebačen je u našu flotu pod Lend-Leaseom. U borbama je učestvovalo 58 brodova, dva su izgubljena.
3. Torpedni čamac tipa MAS 526. Italija, 1939
Talijani su također znali graditi brodove. Lijepo i brzo. Ovo se ne može oduzeti. Standard za talijanski brod je uži trup od njegovih suvremenika, pa je brzina nešto veća.
Zašto sam uzeo 526 seriju u našu recenziju? Vjerovatno zato što su čak i crtali umjesto nas i borili se u našim vodama, mada ne tamo gdje je većina mislila.
Italijani su lukavi. Dva obična motora Isotta-Fraschini (da, svejedno!) Od 1000 konjskih snaga dodali su par Alfa-Romeo motora od 70 KS. za ekonomično trčanje. I pod takvim motorima čamci su se mogli ušunjati brzinom od 6 čvorova (11 km / h) na apsolutno fantastične udaljenosti od 1.100 milja. Ili 2.000 km.
Ali ako je netko morao sustići ili od nekoga da brzo pobjegne - i to je bilo u redu.
Osim toga, čamac se pokazao ne samo dobrim u pogledu plovidbenosti, već je bio i svestran. Osim uobičajenih napada torpedima, mogao je sasvim prošetati podmornicom s dubinskim nabojima. Ali to je psihološki više, jer, naravno, na torpednom čamcu nije instalirana nikakva sonarska oprema.
Torpedni čamci ovog tipa sudjelovali su prvenstveno na Mediteranu. Međutim, četiri broda u lipnju 1942. (MAS br. 526-529), zajedno s talijanskom posadom, prebačena su na Ladoško jezero, gdje su sudjelovali u napadu na otok Sukho kako bi presjekli Put života. 1943. godine zauzeli su ih Finci, nakon čega su brodovi služili kao dio finskih pomorskih snaga.
4. Patrolni torpedni čamac RT-103. SAD, 1942
Naravno, u SAD -u nisu mogli učiniti nešto malo i spretno. Čak i uzimajući u obzir tehnologiju primljenu od Britanaca, imali su prilično masivan torpedni čamac, što se općenito objašnjavalo brojem naoružanja koje su Amerikanci uspjeli postaviti na njega.
Sama ideja nije bila stvaranje čisto torpednog čamca, već patrolnog. To je vidljivo čak i iz naziva, jer RT znači Patrol Torpedo čamac. Odnosno, patrolni čamac sa torpedima.
Naravno, bilo je torpeda. Dva blizanca "Browning" velikog kalibra korisna je stvar u svakom pogledu, a općenito šutimo o automatskom topu od 20 mm iz "Erlikona".
Zašto je američkoj mornarici potrebno toliko brodova? Jednostavno je. Interesi zaštite pacifičkih baza zahtijevali su upravo takve brodove, sposobne prvenstveno obavljati patrolnu službu i, u tom slučaju, odmah pobjeći ako se neprijateljski brodovi iznenada otkriju.
Najznačajniji doprinos brodova RT bila je borba protiv Tokyo Night Express -a, odnosno sistema opskrbe japanskih garnizona na otocima.
Čamci su se pokazali posebno korisnima u plitkim vodama arhipelaga i atola, gdje su razarači bili oprezni pri ulasku. Torpedni čamci presreli su samohodne barže i male podmornice s vojnim kontingentima, oružjem i opremom.
5. Torpedni čamac T-14. Japan, 1944
Općenito, Japanci se nekako nisu zamarali torpednim čamcima, ne računajući ih kao oružje dostojno samuraja. Međutim, s vremenom se mišljenje promijenilo, budući da je uspješna taktika korištenja patrolnih brodova od strane Amerikanaca jako zabrinula japansku mornaričku komandu.
Ali problem je ležao drugdje: nije bilo slobodnih motora. Činjenica, ali zaista, japanska flota nije dobila pristojan torpedni čamac upravo zato što za nju nije postojao motor.
Jedina prihvatljiva opcija u drugoj polovici rata bio je projekt Mitsubishi, koji se zvao T-14.
Bio je to najmanji torpedni čamac, čak je i obalni sovjetski G-5 bio veći. Ipak, zahvaljujući ekonomiji prostora, Japanci su uspjeli ugurati toliko oružja (torpeda, dubinske bombe i automatski top) da se čamac pokazao vrlo zubat.
Nažalost, otvoreni nedostatak snage motora od 920 konjskih snaga, sa svim njegovim prednostima, nije učinio T-14 konkurentom američkom RT-103.
6. Torpedni čamac D-3. SSSR, 1943
Ima smisla dodati ovaj čamac, budući da je G-5 bio obalni brod, a D-3 je samo imao pristojniju plovidbenost i mogao je djelovati na udaljenosti od obale.
Prva serija D-3 izgrađena je s motorima GAM-34VS, druga je otišla s američkim Lend-Lease Packardima.
Mornari su vjerovali da je D-3 s Packards-om mnogo bolji od američkih brodova Higgins koji su nam došli pod Lend-Leaseom.
Higgins je bio dobar čamac, ali male brzine (do 36 čvorova) i torpedne cijevi s vučom, koje su bile potpuno zamrznute na Arktiku, nekako nisu došle na sud. D-3 s istim motorima bio je brži, a budući da se pokazao i manjim u radnoj zapremini, bio je i upravljiviji.
Niska silueta, plitki gaz i pouzdan sistem prigušivača učinili su naš D-3 neophodnim za operacije na neprijateljskoj obali.
Dakle, D-3 nije samo išao u torpedne napade na konvoje, već je rado korišten za iskrcavanje trupa, dopremanje municije na mostobrane, postavljanje minskih polja, lov na neprijateljske podmornice, čuvanje brodova i konvoja, kočenje plovnih puteva (bombardiranje njemačkih donjih mina).
Osim toga, bio je najplovniji od sovjetskih brodova, izdržao je valove do 6 bodova.
7. Torpedni čamac S-Boat. Njemačka, 1941
Na kraju imamo Schnellbote. Zaista su bili prilično "sneni", odnosno brzi. Općenito, koncept njemačke flote predviđao je ogroman broj brodova koji nose torpeda. Isti su "snellboti" napravljeni za više od 20 različitih modifikacija.
To su bili brodovi nešto više klase od svih prethodno navedenih. Ali što ako bi se njemački brodograditelji pokušali istaknuti na sve moguće načine? A njihovi bojni brodovi nisu bili baš bojni, a razarač je mogao zbuniti drugu krstaricu, a isto se dogodilo i s čamcima.
Bili su to svestrani brodovi, sposobni učiniti gotovo sve, gotovo kao i naši D-3, ali su imali vrlo impresivno naoružanje i plovidbenost. Pogotovo sa oružjem.
Zapravo, Nijemci su, poput sovjetskih čamaca, zadužili svoju TKA sa istim zadacima zaštite malih konvoja i pojedinačnih brodova (posebno onih koji su dolazili iz Švedske s rudom), u čemu su, usput, uspjeli.
Prevoznici rude iz Švedske mirno su dolazili u luke, jer su veliki brodovi Baltičke flote ostali u Lenjingradu tokom cijelog rata, bez ometanja neprijatelja. A torpedni čamci i oklopni čamci, posebno podmornice, "Schnellboat" napunjeni automatskim oružjem bili su previše tvrdi.
Zato smatram da je kontrola isporuke rude iz Švedske glavna borbena misija koju su izveli "čamci". Iako 12 razarača, koji su potopljeni čamcima tokom rata, nije malo.
Ovi brodovi i njihove posade imali su težak život. Uostalom ne bojni brodovi … Nikako bojni brodovi.
