Da, bili su vrlo osebujni ratni radnici, ali sada ćemo razmotriti isključivo avione na kotačima. Za plutajuće torpedne bombardere i leteće čamce koji nose torpeda, morat će se izvršiti posebno ispitivanje, budući da je izmišljeno više od dovoljno originalnih mašina.
Dakle - dobrodošli u svijet glavobolja zbog svega što pluta. I da, podmornice će vjerojatno slijediti. Zaista, koliko možete pričati o bojnim brodovima i nosačima aviona? Možda mislite da su se oni jedini borili …
Ko je izumio torpedni bombarder? Definitivno Britanci. U junu 1915. poručnik Arthur Longmore uspješno je ispustio torpedo od 356 mm iz hidroaviona. Torpedo se nije raspao, kao ni hidroavion. Tada je stvoren avion, koji je prvobitno naoštren za nošenje i bacanje torpeda, "Short-184".
12. avgusta 1915. godine poručnik GK Edmons's Short-184 iz hidroaviona Ben-Mai-Shri napao je i potopio prvi put pravu metu-turski transport u zaljevu Xeros. Tako su se općenito pojavili torpedni zrakoplovi, s malim zaostatkom za lovačkim i bombarderskim zrakoplovima.
I u vremenima koja razmatramo, i općenito, torpedni bombarder postao je zaista strašno oružje. Za one koji su uspjeli stvoriti odgovarajuće avione za ovo i obučiti pilote.
Dakle, Njegovo Veličanstvo je bombarder!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italija
Slučaj kada je dobra ideja počivala na izvršenju na nivou "tako-tako" u smislu ljudskog faktora.
Općenito, torpedni bombarder SM.84 pojavio se kao rezultat eksperimenta s preradom prilično pristojnog bombardera SM.79 - prvog (zapravo posljednjeg) torpednog bombardera na točkovima u Italiji.
Općenito, značajno smo radili na avionu. Ali evo rezultata … Na primjer: uklonili su "grbu" pomoću držača za pušku i instalirali kupolu Lanciani Delta E s kružnim vatrenim poljem, pružajući odlično pokriće s gornje polutke. I upravo tamo, umjesto jedne kobilice, instalirana je repna jedinica s dvije peraje, koja je poništila učinak zamjene kupole puške.
Ojačan oklop - morali su se promijeniti motori. Zamjena pouzdanog, ali prilično slabog Alpha Romea 126 (750 KS) za snažniji, ali hirovitiji Piaggio P. XI RC 40 (1000 KS) donijela je prilično mali dobitak.
Ipak, torpedni bombarder prošao je sva ispitivanja i prihvaćen je u masovnu proizvodnju. Narudžba je bila za 309 automobila, 249 je napravljeno.
SM.84 je bio prvi italijanski torpedni bombarder sa kopna.
Borbena upotreba SM.84 pokazala je da avion nije bio bez nedostataka. Odjednom se pokazalo da novi (snažniji) motori vuku mnogo lošije od starih. Rukovanje je takođe bilo odgovarajuće, pogođeno je veliko opterećenje krila.
Međutim, SM.84 je čak vodio rat, počevši loviti konvoje koji su krenuli prema sjevernoj Africi. Prva pobjeda proslavljena je u noći između 14. i 15. novembra 1941. godine, kada su torpeda potopila dva transportna broda "Empire Defender" i "Empire Pelican" ukupne tonaže veće od 10.000 brt.
Tada je sve bilo skromnije, jer su Britanci, ubacivši nosače aviona u Sredozemno more, zapravo neutralizirali akcije talijanske pomorske avijacije. Gubici SM.84 bili su jednostavno zastrašujući, a piloti su postupno počeli napuštati torpedne bombardere, a 1942. započeli su obrnuti proces prenaoružavanja u višenamjenske bombardere SM.79 (a od 1943. na SM.79bis). Do kraja 1943. SM.84 je bio u službi samo s jednom grupom, a do kraja godine SM.84 je prestao s radom kao torpedni bombarder.
2. Nakajima B5N. Japan
Da, upravo su ti stari samuraji potopili američke bojne brodove u Pearl Harboru. Ali u stvari, na početku rata to je već bio vrlo zastario avion.
Mehanički sklopivi pogon krila, propeler fiksnog koraka, arhaični mehanizam sa preklopom. Nije bilo opreme za kisik. Nije bilo oklopa. Ali vrlo jednostavno, zamjenom jedinica ovjesa, torpedni bombarder se pretvorio u bombarder.
Pilot je sjedio ispred, štoviše, bilo je potrebno smisliti mehanizam za podizanje sjedala tokom polijetanja i slijetanja kako bi se omogućio barem neki pogled. Navigator / bombarder / posmatrač bio je smješten u drugom kokpitu okrenut prema naprijed i imao je mali prozor sa obje strane trupa za praćenje količine goriva kroz mjerne prozore na krilima. Oprema za nišanjenje bila je ispod poda, a za oslobađanje torpeda bilo je potrebno otvoriti vrata na podu kokpita. Strijelac / radio -operater nalazio se u odjeljku najudaljenijem od pilota, zajedno s mitraljezom, koji je po potrebi bio izložen u posebnom prozoru.
U ovom obliku, B5N1 je prvi put ušao u carsku mornaricu (1937) kao torpedni bombarder, koji je ostao do 1944. B5N1 je ušao u istoriju 1941.
B5N1 i njegove modifikacije nosile su torpeda i bacale ih na savezničke brodove širom Tihog okeana s Havaja, Koralnog mora, Salomonovih otoka i preko zemljovida rata.
Do 1944. savezničke zračne snage stekle su ne samo kvantitativnu, već i kvalitativnu superiornost nad japanskim zrakoplovima. U svakom slučaju, B5N je postao žrtva američkih lovaca i više se nije govorilo o upotrebi u uobičajenom obliku.
U listopadu 1944. na Filipinima formiran je prvi dio samoubojstava kamikaza, koji su sudjelovali u bitci u zaljevu Leyte na B5N. Ispostavilo se, a zatim je B5N korišten u bitkama za Iwo Jimu i Okinawu.
3. Heinkel He-111H. Njemačka
Odabirom između Non-111, Ju-88 i FW-190, koji su korišteni kao torpedni bombarderi, Non-111 definitivno izgleda poželjnije. "Junkers" su proizvedeni u zanemarivim količinama, a "Focke-Wulf" lično smatram ersatzom normalnog bombardera / torpednog bombardera.
Imamo neke vrlo ozbiljne momke u ozbiljnim kolima. Vrlo ozbiljno, budući da je Non-111 imao sve što je potrebno da bude sretan, odnosno da završi borbenu misiju.
Svi već znaju šta je 111.. Oklop, nosivost i jako je teško oboriti, jer samo američke "tvrđave" imaju više cijevi.
Sam He-111 počeo je s proizvodnjom 1938. godine, ali njegova verzija s torpedom pojavila se nešto kasnije i gotovo slučajno. Na modifikaciji He-111H-4 ugrađeni su PVC 1006 držači koji su omogućili nošenje ne samo bombi, već i torpeda LT F5b. Naravno, avion je testiran na prijenos torpeda iz točke A u točku B i njihovo bacanje u smjeru nekog broda.
Ispostavilo se da je sve u redu. Za letove na velike udaljenosti u trupu je bio predviđen jedan dodatni rezervoar za gorivo od 835 litara i dva vanbrodska rezervoara od po 300 litara. Uz punu zalihu goriva i 1000 kg tereta, avion je imao domet od oko 3000 km.
Ali ako nije bilo potrebno preletjeti takvu udaljenost, tada bi se mogla obustaviti dva torpeda. Arktički konvoji dugo su to pamtili. Sljedeće izmjene povećale su težinu automobila, prešao je preko 14 tona, a nosivost u obliku torpeda - do 2500 kg. Osim torpeda, 111. je mogla nositi i bombe, i - što je važno - mine.
U stvarnosti, automobil se koristio kao dnevni i noćni bombarder, projektant mina i torpedni bombarder, rjeđe kao transportni avion. Nije 111H-6 bio popularan kod pilota i odlikovao se lakoćom upravljanja čak i pri maksimalnom opterećenju. Imao je dobro rukovanje, odličnu stabilnost i upravljivost. Rezerve i naoružanje (posebno u prvoj polovini rata) učinili su Non-111N vrlo teškom metom.
Zrakoplovi su se borili u svim pomorskim kazalištima, od Arktika do Mediterana. Zbog ovih torpednih bombardera na dno je poslano više brodova. Istina, piloti Heinkel nisu se mogli pohvaliti pobjedama nad bojnim brodovima.
4. Grumman TBF (TBM) "Osvetnik". SAD
Paradoks je u tome što Grumman nikada prije nije razvio torpedne bombardere. No lovci na bazi nosača u rasponu od dvokrilca FF-1 do Wildcat F4F zauzeli su svoje mjesto u povijesti američke mornarice.
Stoga ne čudi što je razvijeni torpedni bombarder stekao neke karakteristike koje ga čine sličnim avionima iz porodice Wildcat.
Prvi prototip izgubljen je tokom testiranja, ali je drugi napravio prvi let 15. decembra 1941. godine, nedugo nakon japanskog napada na Pearl Harbor, te je u tom smislu dobio ime - Avenger (Avenger). Avion je uspješno prošao sve faze ispitivanja i pušten je u upotrebu.
Imajte na umu da je Avenger bio avion na kojem je od prve serije instaliran radar ASB. Antenski jarbol radara tipa B (ASB) tipa zrak-površina postavljen je ispod svakog krila na vanjskim pločama. Radarska oprema je ugrađena u odjeljak radijskog operatora, koji je bio odgovoran za praćenje prostora pomoću radara.
Ne može se reći da su prve borbene misije Osvetnika bile uspješne. "Nula" se mirno obračunala s torpednim bombarderima ako lovci u pratnji nisu mogli ometati. Istina, valja reći da su na isti način američki lovci bacali japanske torpere u vodu.
Nekoliko riječi o bolnoj tački Osvetnika. Čudno će zvučati, ali bolno mjesto vrlo uspješnog i sofisticiranog torpednog bombardera bilo je … torpedo!
Standardno mornaričko torpedo aviona, Mk 13, bilo je presporo i nepouzdano. Zbog nje su napadi pilota torpeda često bili neuspješni. Greške i prekidi u poslu su uobičajeni, ali glavna glavobolja pilota Osvetnika bila je ta što su morali baciti torpedo s visine od najviše 30 stopa i brzinom ne većom od 200 km / h.
Jasno je da su pod takvim uvjetima posade Osvetnika postale lak plijen za protivavionske topnike onih brodova koje su napali.
Osim toga, torped Mk 13 bio je toliko spor (33 čvora) da ga, možda, nije mogao izbjeći samo bojni brod ili nosač aviona. Za brodove koji su upravljiviji, ovaj manevar nije predstavljao problem.
Ali sve u svemu, Avenger je bio vrlo praktičan avion. Njegova oprema je bila impresivna. Sistem kisika koji bi mogao koristiti bilo koji član posade, autonomni grijači na benzin, odličan komplet za slučaj nužde sa spasilačkog čamca Mark 4 tipa D, koji je bio pohranjen u gornjem dijelu trupa između kabine navigatora i kupole topa, prvi put komplet za pomoć, radio za spašavanje, spremnici pitke vode, rakete, dimne bombe M-8, kabel za njihovo držanje, ručna pumpa za hitne slučajeve, dva vesla, set za ribolov, upaljači, nož, zavojnica užeta, kromirana ploča koja reflektira svjetlost i još mnogo toga, sve do tableta za odvraćanje od morskih pasa.
Avenger je uključen u sve operacije američke mornarice od 1942. Torpeda Eveger razbila su strane Yamato -a i Musashija, a dobili su ih i mnogi brodovi niže klase.
Ispostavilo se, sudeći prema LTH -u, vrlo dobar morski konj.
5. Fairey "Mač". ujedinjeno kraljevstvo
Vjerovatno su se "stručnjaci" već pripremili za smijeh. Šta je ovdje zaboravio ovaj arhaični dvokrilni avion?
Pa samo što sam s pravom predstavljen kao najbolji torpedni bombarder saveznika Drugog svjetskog rata. Da, koliko god nevjerojatno zvučalo, ali ovi dvokrilni avioni potopili su toliko brodova … Više od bilo koga drugog iz cijele savezničke avijacije.
"Suordfish" se borio cijeli rat, koliko god izgledao divlji. Ali to je činjenica. I postao je najbolji razarač brodova.
Prije izbijanja rata, kompanija je izgradila 692 aviona na bazi nosača aviona Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris i Furies. Ionako nije moglo biti bolje, pa su se tvrdoglavi Britanci borili takvi kakvi su bili.
Već 5. aprila 1940. godine Suordfish iz Furiesa izveo je prvi napad torpednim zrakom na njemačke razarače u zaljevu Trondheim u Drugom svjetskom ratu. Jedno od torpeda pogodilo je metu, ali nije eksplodiralo.
Nedelju dana kasnije, posada poručnika Raisa uništila je podmornicu U-64 u fjordu Berwick eksplozivnim bombama.
Općenito, "sabljarka" se borila u svim kinima gdje su bili britanski nosači aviona.
Bilo je i gubitaka. Nijemci su se više nego osvetili kada su Scharnhorst i Gneisenau potopili nosač aviona Gloris, s kojim su dvije divizije Swordfish otišle pod vodu.
Taranto, preteču Pearl Harbora, također je organizirala Suordfish. Posade ovih strojeva nanijele su odlučujući udarac glavnim snagama talijanske flote koncentrirane u luci luke Taranto 11. novembra. Torpeda su pogodila tri bojna broda, dvije krstarice i dva razarača. Bojni brodovi Conte di Cavour i Littorio, prikupivši vodu, smjestili su se na tlo. Ostatak brodova "sišao" je s velikim rupama i višemjesečnim popravcima u suhim dokovima. Britanci su izgubili dva aviona, dok je Italija imala superiornost na Mediteranu.
Upravo su torpeda morske ribe pogodila Bismarcka i oduzela mu kontrolu, a zatim i kurs.
No do 1942. avion je bio katastrofalno zastario i u 10 slučajeva od 10 postao je plijen neprijateljskih lovaca. A onda se dogodilo nešto što se trebalo dogoditi: "Suordfish" se od torpednog bombardera pretvorila u protupodmornički avion, u svojstvu kojeg se borila do samog kraja rata, loveći njemačke podmornice.
Bilo je jako teško ubaciti radar u ovaj avion. Ali Britanci su se snašli i postavili radio-prozirni radar za radarsku antenu postavljenu na Mk. III između glavnog stajnog trapa, a sam radar je bio u pilotskoj kabini, umjesto trećeg člana posade.
Najupečatljivija dostignuća Suordfish-a zabilježena su dok su čuvali konvoj RA-57 za Murmansk. Dvokrilne avione, kojima je mjesto u muzeju, najpouzdanije su poslale Neptunu tri njemačke podmornice: U-366, U-973 i U-472.
Bio je to divan avion … Uprkos potpunom nedostatku snaga, bio je to vrlo efikasan avion.
6. Handley Page "Hampden". ujedinjeno kraljevstvo
Ako se "Suordfish" može sa sigurnošću nazvati fosilnim čudovištem, onda je "Hampden" također čudovište. Ali ne fosil. Samo čudovište, iako je izmišljeno da zamijeni Sabljarku. Nije uspjelo, po mom mišljenju. Ali ova evolucijska greška borila se na našoj strani, pa sam odlučio staviti je na isti nivo s drugim avionima.
"Leteći kofer", "Ručka od Sokvorodke", "Punoglavac" - u ovim nadimcima nema ništa ugodno. Avaj, avion se poklapao. Trebao je zamijeniti "Suodfish", te postati brži, jači i tako dalje. Zapravo, dogodilo se sljedeće: pokušavajući to unijeti u okvir Washingtonskih sporazuma, britanski dizajneri su ovo stvorili. Uska, duga i tanka.
Naravno, bilo je zbog čega kritizirati, ali bilo je i pozitivnih aspekata. Avion je imao neusporediv pogled i za pilota i za navigatora. Ali strijele su doslovno bile stisnute tamo gdje programeri nisu mogli umetnuti tornjeve. Stoga su strijelci sa uparenim 7,7-milimetarskim Vickersom činili cijelu odbranu Hampdena. Dodamo li da su granatirani sektori bili tako-tako, onda vjerojatno ne čudi da je od 1.430 aviona izgubljeno 709.
Hampden se borio. U svim kinima, i bez ikakvog zapaženog uspjeha. Čak smo se i mi prijavili. Nekoliko aviona iz 144. i 455. eskadrile poslano je u SSSR na aerodrom Vaenga kod Murmanska kako bi osigurali pratnju konvoja PQ-18.
I britanski piloti su se borili, a neki su čak nagrađeni ordenima i medaljama SSSR -a. Zatim su se piloti vratili u Veliku Britaniju, a avioni su donirani saveznicima. To je za nas. 23 Hempdens je stupilo u službu 24. pukovnije minsko -torpednih avijacija i tamo se borilo od oktobra 1942. do jula 1943. godine.
I bez posebnih postignuća, da budem iskren.
7. Iljušin Il-4T
Budimo iskreni: IL-4, zvani DB-3F, bio je vrlo dobra, iako teška mašina za upravljanje. To je činjenica. Valja napomenuti i činjenicu da za ovaj torpedni zrakoplov nismo imali posade koje bi mogle spoznati njegove prednosti u borbi.
Da, prije rata smo imali torpedne bombardere. No, obuka posada uopće nije provedena, pa prisustvo 133 DB-3 i 88 DB-3F / Il-4 u našim flotama do početka rata uz potpunu nepripremljenost posada jednostavno nije ozbiljno.
Nažalost, postavljanje mina i lansiranje torpeda počeli su djelovati tek u travnju 1941. godine, sa svim posljedicama koje su se pojavile. S početkom rata pukovi mina i torpeda počeli su se koristiti kao konvencionalni bombarderi za napade na obalne ciljeve. Avioni su bombardovali gomile neprijateljskog osoblja i opreme, mostove i trajekte, aerodrome, luke.
U prva dva mjeseca minski i torpedni puk na Baltičkom i Crnom moru izgubio je 82 aviona, odnosno više od polovice predratnog sastava.
Od kraja 1942. u pomorsku avijaciju počeli su ulaziti američki bombarderi A-20, koje smo pretvorili u torpedne bombardere. Mašine su bile ozbiljne, iako dizajnirane za druge svrhe. Ali kada je to bilo tako neugodno na našim prostorima?
Ove mašine, snažnije naoružane i modernije, postepeno su se počele prenositi na pukove u Baltičkoj i Sjevernoj floti. Ali Amerikanci nisu mogli u potpunosti zamijeniti IL-4. Naši avioni su takođe imali prednosti u vidu dužeg doleta leta. 1. januara 1944, 58 Il-4 i 55 A-20 su bili u službi u zapadnim flotama.
Osim toga, prilično obimni trup Il-4 mirno je prilagodio radar. Općenito, Il-4 je postao prvi sovjetski zrakoplov opremljen ne samo radar za pretraživanje, već i domaći.
Godine 1943. Istraživački institut radioindustrije, na osnovu američkog dizajna, stvorio je radar Gneiss-2M, koji je testiran i korišten na Il-4. Ravna odašiljačka antena nalazila se umjesto pramčanog mitraljeza, prijemne antene postavljene su uz bočne strane trupa. Operaterka je sjela na mjesto radio -operatora.
Općenito, ponavljam, uspjesi pukova minsko -torpednih avijacija u Drugom svjetskom ratu bili su više nego skromni. Međutim, to ne umanjuje zasluge Il-4T, koji nije bio gori od svjetskih analoga. Loša sreća s obukom posade, nažalost.
Zaista je teško reći koji je od aviona bio najhladniji. Mislim da je to bilo upravo u pripremi i ozeblinama posada. Ono što su Japanci i Amerikanci učinili u Tihom okeanu općenito je vrlo teško poistovjetiti s vrlo skromnim uspjesima mornaričkih pilota drugih zemalja. No, da vidimo šta čitaoci imaju da kažu …
