Ako čitate memoare o Drugom svjetskom ratu, tada će glavni dio sjećanja biti poput potpuno zastarjelog aviona s tri motora s malim brzinama. Zapravo, đavo je u detaljima, a Ju.52 ima više od starih aviona sa fiksnim slijetanjem.
Idemo redom.
Apsolutno neću griješiti protiv istine, rekavši da je "teta Yu" postala jedna od prvih višenamjenskih letjelica na svijetu.
Da, detalji su moćni i teški. A sve se svodi na brojeve nakon uobičajenih kratica.
Valovita koža, stajni trap koji se ne uvlači, spor i skroman - ovo je avion za koji smo mislili da je Ju.52. Tačnije, o Ju.52 / Zm. Verzija s tri motora (postojala je i verzija s jednim motorom).
Čudan i pomalo arhaičan dizajn, međutim, ovaj je zrakoplov toliko postigao da je teško konkurirati mnogim pravim borbenim zrakoplovima.
Naša priča započela je 1933. godine, kada se pojavila modifikacija Ju.52 / 3m-ge, koja je postala prva zaista velika proizvodnja. Motori kompanije Pratt & Whitney zamijenjeni su BMW-132A-1. Općenito, zapravo nelicencirani "Stršljen" iz istog "Pratta i Whitneya" kapaciteta 660 l / s.
Ju.52 / 3m-ge imao je maksimalnu brzinu od 290 km / h. To je, naravno, bilo beznačajno, ali za civilni model maksimalna brzina nije bila toliko važna, ali činjenica da se avion lako pretvarao u transportni ili bombarder bila je vrlo vrijedna.
Ovo je odigralo ulogu, jer prije nego što je počela komercijalna prodaja, Junkers je dobio naredbu da avion pretvori u bombarder.
Oktobar 1933. Takozvani eskadrila pomoćnih bombardera stvorena je od novoformiranog vazdušnog komesarijata. Općenito, to se može nazvati i formiranjem bombarderske avijacije Luftwaffea i samom Luftwaffeom.
Općenito, prema prvobitnom planu, planirano je naoružavanje cijelog aviona bombardera avionom Dornier Do.11, a Junkers Ju.52 je smatran samo privremenim rješenjem.
Ali pokazalo se da Dornier nije mogla naučiti svoj avion da leti, išao je u niz sa kašnjenjima i problemima, toliko da je do izvještajnog datuma 1. marta 1933. bombaška eskadrila imala tri Do.11c, ali Junkers Ju.52 je bilo 24.
Dogodilo se da je Junkers bio spreman zakivati 52. potpuno stahanovskim tempom, što se i dogodilo.
I sve se pokazalo vrlo jednostavnim. Pretvaranje transporta Ju.52 / 3m-g3e u bombarder nije bilo teško.
Otvor je jednostavno izrezan odozgo u trupu, a u njega je ugrađena otvorena kupola s jednim mitraljezom MG-15.
Kako bi se zaštitili od napada odozdo, postojala je "korpa" djelomično povučena u letu s drugim MG-15. Ovo vatreno mjesto moglo se ručno potpuno uvući u trup do polovine.
Tačka "korpe" bila je pričvršćena za zastakljeni kokpit bombarder, koji se nalazio između ležišta bombi. Postojale su tri bombe: dva sprijeda i jedna pozadi. Svaki prostor za bombe mogao bi držati kasetu DSAC / 250 za 10 bombi po 50 kg ili dvije bombe od 250 kg.
Tako je opterećenje bombe bilo 1.500 kg. Rezerva goriva od 2.475 litara osigurala je taktički domet od 500 km pri krstarećoj brzini od 245 km / h na nadmorskoj visini od 1000 m.
Jasno je da su sve ove izmjene vrlo lako vraćene u transportnu verziju.
Transportna varijanta Ju.52 / 3m-g3e prva je sudjelovala u neprijateljstvima. Naravno, ovo je bila Španija. 20 Junkersa izvršilo je 461 nalet u julu-avgustu 1936. godine, prebacivši 7350 pješaka, artiljerije i mitraljeza iz Afrike u Španiju. U isto vrijeme, avion je obavio 461 let, često preopterećen. U rujnu je na 324 leta prevezeno još 5455 ljudi. U oktobru je prevezeno još 1157 ljudi na 83 leta.
Hitler je sasvim ispravno primijetio:
"Franco mora podići spomenik Ju.52. Ovaj avion duguje pobjedi revolucije u Španiji."
Dok su transportni "Junkeri" prevozili pojačanje u Frankovu vojsku iz Afrike, njihove kolege bombarderi prihvatili su njihovo krštenje. Prva upotreba dogodila se 14. avgusta: Ju.52 / 3m-g3e bombardovao je aerodrom Getafe kod Madrida.
A 27. i 28. avgusta Madrid je postao meta Ju.52 / 3m, što se pokazalo kao vrlo teška situacija. Ispostavilo se da su Ju.52 / 3m sa bombama i Ju.52 / 3m sa putnicima istovremeno leteli do Madrida, budući da je Lufthansa nastavila obavljati putničke letove za Španiju.
Općenito, borbena upotreba Ju.52 / 3m-g3e i g4e pokazala je da se avion pokazao uspješnim. I započela je prava izgradnja velikih razmjera, paralelno i modifikacija aviona.
Ju.52 / 3m-g5e postao je još svestraniji. Letelica je dobila zadnji točak umesto "štaka", ski stajnog trapa za zimski period i plovke. Promijenjeno je odbrambeno naoružanje, umjesto „korpe“, koja je znatno pogoršala aerodinamiku, sa strane su postavljena dva mitraljeza MG-15, a „korpa“je uklonjena. Ju.52 / 3m-g5e primio je VMW-132T-2 motore snage 830 KS, čiji su ispušni plinovi korišteni u sistemu protiv zaleđivanja.
I, naravno, vodstvo Luftwaffea čekalo je trenutak kada će se sve ove inovacije moći učinkovito primijeniti. I čekalo se. U operaciji Weseryubung, Junkersi su se odlično pokazali, rasporedivši u Norvešku šest četa padobranaca, jedan vazdušno -desantni bataljon i tri bataljona pješadije. Osim toga, u avionu je bilo šest četa aerodromskog servisnog osoblja, štab vazduhoplovnih snaga, štab pješadijskog puka i više od 168 tona goriva.
Između ostalog, do početka aktivne faze Drugog svjetskog rata, Ju.52 / Zm ovladao je profesijom minolovca. Na osnovu Ju.52 (modeli g4e, g5e, g6e, g7e i g8e) formirano je šest eskadrila "tragača za minama" za koje su u specifikacijama korištena slova MS.
Većina Ju.52 / 3m (MS) bila je opremljena velikim duralumin prstenom na podupiračima ispod krila i trupa. Namotaj u prstenu pokretao je pomoćni motor koji daje 300 ampera. Ostali Ju.52 / 3m (MS) opremljeni su kontejnerima KK-Gerat sa 30 malih punjenja za metenje akustičkih mina. Većina eskadrila minolovaca imala je jednak udio u oba.
Korišten je ovako: tri Ju.52 / 3m sa magnetnim namotima letela su u klinastom formaciji. Slijedili su Ju.52 / 3m sa eksplozivnim punjenjem. Brzina leta je obično bila 200 km / h. Visina je ovisila o dubini mora. Optimalna udaljenost do mine bila je 40 m, pa ako je dubina bila 30 m, tada je avion letio na nadmorskoj visini od 10 m. Upotreba je pokazala visoku efikasnost takvog kočenja, ali su gubici odmah počeli, jer je neprijatelj počeo " educirati "pilote Junkersa.
Budući da je rad minolovaca bio cijenjen u Luftwaffeu i Kriegsmarinu, poduzete su mjere za jačanje obrambenog naoružanja. Umjesto gornjeg mitraljeza, ugrađen je kružni rotacijski toranj s topom MG-151/20, a bočni MG-15 zamijenjeni su MG-131 velikog kalibra. Minolovac je postao vrlo "zubati" avion.
Ali pištolj nije išao standardno. Odlučili smo da će biti malo debelo. A u modifikaciji Ju.52 / 3m-g8e, MG-131 je instaliran umjesto gornjeg mitraljeza MG-15.
Općenito, sedam standardnih "kompleta za konverziju na terenu" korišteno je za ponovno opremanje Ju.52 / 3m za rješavanje različitih zadataka, koji se mogu instalirati u operativne jedinice.
Odnosno, avion se mogao promijeniti za određene zadatke, a upotreba takvog seta označena je dodatnim slovom.
E - avion je opremljen za utovar, osiguranje i istovar / ispuštanje kontejnera.
F - avion za slijetanje.
H - avion za obuku.
N je teretni avion.
R je komunikacijski avion.
S - ambulantni avion.
St - avion za prijevoz tehničkog osoblja.
Godine 1942. u proizvodnju je krenuo Ju.52 / 3m-g9e, vozilo za vuču jedrilica. Uzeli su u obzir iskustvo evropskih amfibijskih operacija, značajno pojačavajući stajni trap i nominalno ugrađujući sam sistem vuče. Još jedna podvrsta na već pristojnom popisu "zanimanja".
Najbolji čas "tete Yu" dogodio se u januaru 1942. godine, kada je Crvena armija opkolila 100-hiljaditu grupaciju Wehrmachta u blizini grada Demyansk. Kako bi organizirala opskrbu zaokruženih trupa, njemačka komanda je uzela avione čak i iz Rommela u Africi, što je nesvjesno ubrzalo kolaps Afričkog korpusa.
No, ipak, Nijemci su uspjeli stvoriti zračni most i za period od 21. februara do 18. maja jedanaest grupa zračnog transporta obavilo je 14.445 letova, prevezlo 24.303 tone tereta, 3142 tona goriva i maziva, 15.445 ljudi i evakuisalo 22.093 ranjenika.
To ne znači da je sve bilo glatko i glatko. Da, naša vojska tada nije imala iskustva s takvim operacijama, jer se demjanski kotao s pravom može pripisati Wehrmachtu i Luftwaffeu.
Međutim, 265 aviona koje je Luftwaffe izgubio tokom operacije je također mnogo. Vrijedi napomenuti da je naša komanda donijela odgovarajuće zaključke, a kad su Nijemci krenuli na isti način pomoći opkoljenoj vojsci Paulusa u Staljingradu, i sami znate kako je stvar završila.
Gubici Luftwaffea u Staljingradu procjenjuju se na oko 500 aviona, od kojih je 266 Ju.52 / 3m. Vrlo je teško oporaviti se od takvih gubitaka.
Ipak, Ju.52 / 3m je do kraja rata doletio kao amfibijski jurišni avion, pogotovo jer se njegova proizvodnja povećavala, zbog činjenice da su ga francuska preduzeća počela sastavljati u pristojnim količinama. Njemačka komanda uključila je u ovaj slučaj koncern Amyot i proces je počeo.
Zahvaljujući radu Francuza, skupština Ju.52 / Zm 1943. povećala se na 900 aviona, sa 321 mašinom proizvedenom u Francuskoj i još oko 30 sastavljenim od strane mađarskih saveznika.
Posljednja serijska verzija "Tetke Yu", Ju.52 / 3m-g14e, puštena je u proizvodnju krajem jeseni 1943. i proizvodila se do sredine 1944. Ovo je bila posljednja modifikacija aviona, a zatim je proizvodnja obustavljena.
Od početka 1939. proizvedeno je ukupno 3225 vojnih aviona, a ukupna proizvodnja Ju.52 / Zm iznosila je 4845 primjeraka.
U usporedbi s lovcima, koji su proizvedeni u desetinama tisuća, ovo nije mnogo. Ipak, zrakoplov je postao primarno sredstvo isporuke zraka Trećeg Reicha. Sjeverna Afrika, Demyansk, Staljingrad, Krim, Kamenets-Podolsky, gdje je 1. tenkovska armija Wehrmachta pala u torbu, Breslau … Općenito, "teta Yu" je postala svojevrsni simbol posljednje nade za okružene Nijemce vojnici. I što se više bližilo kraju rata, to se sve češće događalo.
Posljednji slučaj masovne uspješne upotrebe Ju.52 / 3m bila je ofenzivna operacija u Ardenima, "Straža na Rajni". Vrijeme nije bilo baš povoljno, ali su ipak Junkeri uspjeli baciti jurišne snage iz pozadine američkih trupa.
Jasno je da na kraju rata piloti više nisu bili isti kao na početku, a trupe su bile raspoređene na većem području od planiranog. Ipak, u procesu izlaska na svoje, padobranci su uspjeli "zašuštati".
Općenito, Ju.52 / 3m je prošao rat poziva za poziv. I postao je isti paradoks kao Po-2, jer uopće nije ispunjavao tadašnje zahtjeve. Pa ipak, čak i u ovom slučaju avion je donio vrlo opipljive koristi.
LTH Ju.52 / Zm-g7e
Raspon krila, m: 29, 30
Dužina, m: 18, 90
Visina, m: 5, 55
Površina krila, m2: 110, 00
Težina, kg
- prazan avion: 6 500
- normalno polijetanje: 10 500
Motori: 3 x BMW-132T-2 x 830 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h: 285
Krstareća brzina, km / h: 250
Praktični domet, km: 1090
Maksimalna brzina uspona, m / min: 175
Praktičan plafon, m: 5 900
Posada, ljudi: 3
Nosivost: 18 putnika po slijetanju ili 1500 kg tereta
Naoružanje:
-jedan mitraljez 7,72 mm MG-15 ili 13 mm MG-131 na gornjoj kupoli
- jedan MG-15 iznad kokpita
-dva MG-15 ili MG-131 u bočnim prozorima
- 10 bombi od 50 kg bombi ili 2 bombe od 250 kg.
Iznenađujuće je, gledajući LTH, kako je "teta Yu" uspjela proletjeti kroz cijeli rat, pa čak i ne kao meta, ali donosi stvarne koristi. Inače, naš avion je radio i nakon rata.
Nakon završetka rata avioni su se proizvodili u Francuskoj (do 1947.) i Španiji (do 1952.), proizvedeno je oko 1000 mašina, koje su radile do 70 -ih godina prošlog stoljeća.
