Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?

Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?
Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?

Video: Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?

Video: Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?
Video: У Меня Нет Слов! Это Видео Изменит Вас Навсегда 2024, Marš
Anonim

Naravno, pitajte bilo koga danas koji je avion bio najbolji u Japanu za vrijeme Drugog svjetskog rata, a odgovor će se čuti: "Nula !!!"

Image
Image

A neki "stručnjaci" i "stručnjaci" također tvrdoglavo guraju A6M u sve karte, bez obzira na to ko su susjedi broda: lovci-bombarderi, palubni brodovi, pratnja …

Jesu li A6M0 i njegove izmjene zaista bile toliko dobre? Ili je možda bilo nešto bolje?

Verujem da jeste. Naravno, ne odmah, s tokom rata. Ali prije toga htio bih reći nekoliko riječi o Nultoj.

Neću se raspravljati s onima koji vjeruju da je ovo bio izvanredan automobil. Ovo je zaista kontroverzno, ali demontaža palubnih brodova je već izvršena, mišljenje je ostalo na istom mjestu. A6M je bio više od neobičnog automobila, pa …

Zato ću vam jednostavno predložiti da sjednete u njegovu kabinu i u društvu istih čudnih momaka krenete prema "Mačkama" i "Korsairima" s američkih nosača aviona.

Image
Image

Nemaš oklop. Generalno. Svaki rafal iz mitraljeza kalibra puške u bočnu ili stražnju izbočinu - i imate problema. O mecima mitraljeza velikog kalibra i zračnih topova samo šutim. S njima je još humanije odmah otići u onaj svijet, bez patnje.

Možete se sakriti samo iza motora na prednjoj hemisferi, pa čak i tada uslovno. Kinsei koji imate je replika 9-cilindričnog linijskog ventilacionog otvora iz Pratt-Whitney R-1689 stršljena iz predratnog perioda. Bilo bi pouzdanije s dvorednim otvorom za zrak, ali, kako kažu, imamo ono što imamo.

Istina, za razliku od analognog vodenog hlađenja, ventilacijski otvor može vam dati priliku. I nemojte umrijeti od jednog ili dva metka. Ili možda nije.

Ali čak i ako niste pogođeni, metci su prošli, srećom, ne biste se trebali opustiti. Rezervoari za gorivo i ulje su još jedan problem. Ne nose ni oklope. Rezervoari nisu zapečaćeni i nisu ispunjeni izduvnim gasovima.

Image
Image

Općenito, san piromana, a ne avion. Ako ne ubiju, spaliće je. Što učiniti, takva je cijena manevriranja, i u horizontu i okomito. A što ako Kinsei iz Mitsubishija (i Sakae iz Nakajima) nisu dali više od 1000 KS na početku rata.

Dakle, Nula je imala manevarske sposobnosti, nadmorsku visinu, domet i manje -više pristojno naoružanje, ali je za to plaćena vrlo skupo: životima pilota. I čim su piloti obučeni prije rata počeli padati s tokom rata, stvari na zračnom frontu nisu išle baš najbolje.

U principu, situacija bolno liči na ono što sam rekao dok sam pomno pregledavao Me-109 i FW-190. A Japanci su bili suočeni s teškim izborom - ili da konačno naprave avion prema evropskom ili američkom modelu, ili da uopće završe bez zračnih snaga, jer za letjelicu neće biti pilota.

Pa, što ako Amerikanci, Britanci i Australci nisu bili upoznati s Bushido kodom, a nisu htjeli bezglavo ući u topove i mitraljeze, radije bombardirajući neprijateljske lovce mecima? Na sreću, njima uopće nije trebalo mnogo.

Dakle, Hayata. Lovac Nakajima Ki-84.

Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?
Borbeni avioni. Najbolji japanski, ali ne i nula?

Moram odmah reći da će Kawasaki Ki-61 Hien imati istu recenziju, ali nažalost, Japanci nisu mogli napraviti motor s tekućim hlađenjem. Daimler -Benz DB 601A - motor je jednostavno veličanstven, a Nijemci su učinili sve kako bi ga Japanci mogli proizvesti u svojim tvornicama, ali, nažalost, "japanski Messerschmitt" nije uzletio. Tačnije, naravno, poletio je i borio se, ali nažalost, ne može ga nazvati uspješnim.

Tako je kompanija Nakajima, u principu, pobijedila na takmičenju za tako jasnu prednost. Dotični avion bio je svojevrsni kompromis između prethodnika Ki-43 Hayabusa i Ki-44 Shoki. Općenito, "Hayata" je trebala zamijeniti oba aviona, a zahtjevi za njegove letne karakteristike su to predviđali.

S jedne strane, 84 je trebala imati upravljivost ne lošiju (ili ne mnogo lošiju) od Ki-43, ali superiorniju od Ki-44. I ovdje je sve jasno, "Hayabusa" je lovac za superiornost u čistom zraku, meta su mu bili samo neprijateljski lovci. A Shoki je, prema japanskoj klasifikaciji, presretač bombardera.

Općenito, Ki-84 je prvobitno bio zamišljen kao višenamjenski lovac s velikim dometom, sposoban boriti se i s upravljivim lovcima i imati dovoljno vatrene moći za uništavanje bombardera.

Zahtjevi su predviđali maksimalnu brzinu od 640-685 km / h na 5000 m, opskrba gorivom trebala je omogućiti sat i pol rada na udaljenosti od 400-450 km od aerodroma.

Ozbiljni zahtjevi, ali zračne vlasti su vjerovale da je novi 18-cilindrični radijalni motor Nakajima Ha-45 snage 2.000 KS. moći će osigurati potrebnu snagu.

Image
Image

Naoružanje je bilo standardno, odnosno dva sinhrona mitraljeza kalibra 12,7 mm No-103 ispod haube i dva topa No-5 kalibra 20 mm u krilima izvan kruga koje je odnio elisa.

I - eto! - imputirano je pružanje oklopne zaštite pilotu i opremanje mašine zaštićenim spremnicima za gorivo.

Radovi su započeli 1942. godine, a krajem 1943. prve dvije kopije su uzele maha.

Testovi su pokazali da je sve zaista uspjelo. A o testovima koji su na snazi, mora se reći da su prve serije serijskog Ki-84-Ia poslane u bitke u zaljev Leyte, gdje je sve bilo ozbiljno i napeto.

Image
Image

U borbama se "Hayata" pokazao kao vrlo neugodan i strašan protivnik. Moram reći da je savezničku komandu veoma zbunilo pitanje suočavanja sa avionom, koji je imao izvanredne letne karakteristike.

Zaštita Ki-84 bila je jednostavno vrhunac savršenstva u poređenju sa standardima poznatim savezničkim pilotima. Oružje je po količini prilično uporedivo, a Japanci su oduvijek imali red s kvalitetom mitraljeza i topova.

Neugodno iznenađenje bilo je to što su Ki-84-Ia bili brži i upravljiviji od svih savezničkih lovaca, a na malim i srednjim nadmorskim visinama brži od P-51D Mustang i P-47D Thunderbolt i brži od svih drugih savezničkih aviona ….

Dojam je pokvarila samo činjenica da su prototipovi i oni koji su izašli iz običnih montažnih radnji još uvijek različite mašine.

Image
Image

Proizvodni Ki-84-Ia stalno je trpio zbog nedostataka u gorivu i hidrauličnim sistemima, iskreno slab stajni trap je predstavljao određene neugodnosti, a motori Ha-45 rijetko su razvijali svoju punu nazivnu snagu.

Ali glavni nedostatak Hayate bili su … piloti! Amerikanci i Britanci, provodeći testove tokom rata i nakon njega, primijetili su da je u rukama iskusnog pilota Ki-84 najopasniji neprijatelj. Ali govorimo o događajima 1944-45, kada su iskusni piloti počeli katastrofalno istrčati.

Tokom 18 mjeseci serijske proizvodnje izgrađeno je 3.473 aviona svih modifikacija. Čini se da nije mnogo, ali … Vrijedi spomenuti da je gotovo 200 aviona mjesečno vrlo dobar pokazatelj za japansku industriju, koju na kraju rata srčano obrađuju američki bombarderi. Rekao bih da sam radio kao pravi samuraj.

Takođe su izvršene modernizacije, koje su generalno izazivale poštovanje.

Image
Image

Ki-84-Ia je slijedila Ki-84-Ib. Za model "b" sinkroni mitraljezi kalibra 12,7 mm zamijenjeni su topovima No-5 kalibra 20 mm. Tako se naoružanje počelo sastojati od četiri topa kalibra 20 mm, od kojih su dva bila sinkrona, što je dalo vrlo pristojan nivo salve i po masi i po točnosti.

No, tada je u seriju ušao model Ki-84-Ic, čiji je glavni zadatak bio uništiti "leteće tvrđave". U ovoj modifikaciji topovi krila No-5 zamijenjeni su No-105 kalibra 30 mm. Tako je naoružanje poraslo na 2x20 mm i 2x30 mm, što je općenito odgovaralo najboljim pokazateljima protivnika.

A kad je u rad krenuo motor Ha-45-23 s 2000 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom naknadnog sagorijevanja kopiran iz njemačkog MW-50, pokazatelji brzine su se povećali na 650-670 km / h.

Zabilježeno je i opće proučavanje svih jedinica, a posebno raspored kabine. Pilota su štitili blindirani naslon za glavu, blindirani naslon, a nadstrešnica fenjera bila je od neprobojnog stakla.

Napredak je očit, ali u masti je bila i muha: nisu mogli podsjetiti sistem pražnjenja svjetiljke u slučaju nužde, a vatrogasna oprema ostala je u snovima pilota.

Image
Image

Zrakoplov je imao vrlo dobru upravljivost, bio je vrlo stabilan u letu, pa se rado koristio kao noćni presretač. Općenito, piloti su ga voljeli, jer je u odnosu na svoje prethodnike to zapravo bila leteća oklopna platforma za oružje, koja je omogućila mnogo učiniti u borbi uz vještu upotrebu.

LTH Ki-84-Ia

Raspon krila, m: 11, 30

Dužina, m: 9, 85

Visina, m: 3,38

Površina krila, m2: 21, 02

Težina, kg

- prazan avion: 2698

- normalno polijetanje: 3602

- maksimalno polijetanje: 4170

Tip motora: 1 x Ha-45-21

Snaga, KS: 1 x 1970

Maksimalna brzina, km / h: 687

Krstareća brzina, km / h: 409

Praktični domet, km: 2968

Borbeni domet, km: 1255

Maks. brzina uspona, m / min: 1302

Praktični strop, m: 11582

Naoružanje: dva topa kalibra 20 mm (po 150 metaka), dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (350 metaka po mitraljezu), dvije bombe od 200 kg.

Preporučuje se: