Pa, došao je trenutak razumijevanja koje se može uporediti na različite načine. Možete veleprodajno, kao u OBM -u, možete i drugačije. Da, svi ovi "AK protiv M-16" su vječni, ali ipak, neka personalizirana poređenja imaju smisla. Iako u ovom slučaju nisam ni siguran zašto sam to donio na sud onih koji čitaju i razumiju. Nisam namjerno napravio veliki članak, sortirajući sve u zupčanik, ali pokušajmo.
U materijalu o Corsairu dotaknuo sam tako zanimljivu točku da su dva vrlo slična, ali u isto vrijeme potpuno različita lovca na bazi nosača istovremeno radila u američkoj marinci i mornaričkoj avijaciji.
To su F4U Corsair iz Chance Vout -a i F6F Hellcat iz Grummana.
Zrakoplovi su više nego vrijedni i usporedbe i pamćenja, jer su dali veliki doprinos zračnom ratu u Tihom okeanu.
A razlog za to bio je F4F "Wildcat", koji je zastario jednako brzo kao što su Japanci modernizirali svoju glavnu palubu A6M "Zero".
A budući da su Japanci u tome postigli određeni uspjeh, "Divlje mačke" početkom 1943. nisu imale što uhvatiti. Suprotstavljanje američkim pilotima "Nula" postajalo je problem, pa je situacija zahtijevala radikalne promjene.
Planirano je da će "Divlju mačku" zamijeniti "Corsair", ali je dorada potonje trajala toliko dugo, da je bilo toliko nedostataka da je odlučeno da se stvori novi lovac na osnovu "Divlje mačke" do "Grumman" kao privremena mjera do pojave "Corsaira".
No pokazalo se da je F6F bio toliko uspješan da njegova proizvodnja ne samo da nije prestala nakon pojavljivanja "Corsaira", već se nastavila do 1949. godine. Bio je to najmasovniji lovac američke pomorske avijacije tokom Drugog svjetskog rata. Proizvedeno je ukupno 12.274 aviona.
"Corsair -i" su se proizvodili nešto više, 12.571 jedinica, ali proizvodnja F4U -a nastavila se sve do 1952., nije ni čudo što ih je toliko zakovalo. Avion se definitivno isplatio.
Idemo prvo kroz letne karakteristike dva aviona.
Motor
Oba aviona pokretao je motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair je dobio modifikaciju Pratt Whitney R-2800-18W snage 2100 KS.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp sa 2000 KS.
Mala, ali prednost "Corsaira". Zapravo, ovih 100 KS. Je ponor. Po tadašnjim standardima, ovo nije bilo samo mnogo, bilo je mnogo.
Brzina
Maksimalna brzina Hellcata bila je 644 km / h, Corsair na nadmorskoj visini od preko 4000 m ubrzao je na 717 km / h, ispod brzine 595 km / h.
Možemo reći da je otprilike jednako.
Praktični domet "Corsaira" je 1617 km, "Hellcata" - 2092 km.
Praktičan plafon. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Brzina uspona. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Težina prazna / težina pri polijetanju. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Očigledno, s približno istom masom, 100 "konja" Corsaira dalo je zrakoplovu određenu prednost u odnosu na kolegu u pogledu brzine i nadmorske visine. Ali i njegova proždrljivost je bila veća, što je uticalo na domet "Corsaira".
Ali domet se još uvijek nije mogao usporediti s "Nultom", koja je imala praktični domet od 3000 kilometara.
Armament
To je bilo standardno: 6 mitraljeza Browning na krilima kalibra 12,7 mm sa 400 metaka po cijevi.
Corsair je također mogao "zgrabiti" dvije bombe od 454 kg ili osam projektila HVAR 127 mm, a Hellcat tri bombe od 454 kg ili dvije rakete 298 mm Tiny Tim ili šest projektila HVAR.
Čini se da su avioni slični, zar ne? I zašto su se Amerikanci mučili s otvorenom glupošću, oslobađajući ovaj par?
U stvari, prva tri, jer F2G iz Goodyear -a zapravo nije bio palubni brod, krila mu se nisu sklopila.
Ali da, zašto se to dogodilo? Parovi FW.190 / Bf.109 i La-5 / Yak-9 razumljivi su, različiti motori, različite taktike upotrebe. A ovde?
I ovdje postoje nijanse.
"Mačka" je bila jednostavnija. Mnogo lakše i od proizvodnje do borbene upotrebe. Moglo je samo letjeti i boriti se. Oprostio je mnoge greške, on je, moglo bi se reći, bio svestran avion.
Općenito, mnogi nazivaju F6F univerzalnim, ali ga zovu jer radi gotovo sve dobro, ali ni u jednom području ne pokazuje prilično impresivne sposobnosti. Da, učinio je sve što se tražilo: pratio je, pretraživao, obarao, jurišao, radio noću itd. I bio je sasvim dobar sve dok novi japanski avioni nisu došli pred kraj rata.
Sa Ki-84, Ki-100 i N1K1-J, Hellcat se borio. Ali to su već bili lovci druge generacije, druge formacije, koji su u svemu nadmašili F6F.
Kao primjer navode bitku poznatog japanskog asa Tetsuza Iwamota, koji je na lovcu Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" samostalno ušao u bitku sa šest "Hellkata" i uništio četiri od njih. Ne smatram ovu borbu indikativnom i udžbeničkom, jer nema apsolutno nikakvih podataka o stepenu obučenosti američkih pilota. Slažem se, da su to mladi piloti koji su poslati u patrolu (to je bilo u kolovozu 1945.), onda bi se više petljali u sebe i pomogli Iwamotu u organizaciji masakra. Što je on i učinio, nakon čega je mirno otišao kući.
Ali Iwamoto je bio jedan od najboljih pilota u Japanu (84 pobjede).
Ali "Le Corsaire" je bila potpuno druga pjesma. Uvredljivo. Primijećeno je da zrakoplov uopće ne oprašta greške u pilotiranju. Statistika se može naći u članku o "Corsairu", koji je zapravo tukao po zemlji i palubi više nego što su Japanci oborili.
No, do samog kraja rata "Corsair" se mirno suprotstavio svim japanskim inovacijama, posebno zrakoplovima kopnenog dijela ratnog zrakoplovstva. I pobedio je.
Međutim, Corsair nije bio avion za svakoga. Teško letenje, teško savladavanje, u borbi je postalo smrtonosno oružje. Problem je u tome što je prije toga moralo proći dosta događaja.
Ako navedete primjere i analogije, Hellcat je jurišna puška kalašnjikova. Jednostavno, bez stresa, bez problema itd. Svaki pilot bi to mogao savladati, savladati i krenuti u bitku. Nije uzalud F6F nazvan "tvornicom asova".
Pitanje je samo protiv koga se boriti.
Uporedio bih Corsair sa nečim ovakvim … poput FN F2000 ili našeg AN-64 Abakana. Teško je, osebujno, ali ako razumijete suštinu - ako niste svemoćni, onda ste vrlo opasni s takvim oružjem.
Vrlo je teško reći koji je od dva lovca na bazi nosača bio bolji. Zato sam stavio pitanje na glasanje, čak je zanimljivo šta će čitatelji reći, budući da su automobili različiti i slični u isto vrijeme.
