Nastavljamo temu započetu s dva članka ranije. Odnosno, na dnevnom redu moramo proći kroz agoniju talijanskih brodograditelja u pokušaju stvaranja normalne lake krstarice. Neki istraživači općenito smatraju da su "Condottieri" prve dvije epizode gotovo obrasli vođe, ali ovdje se ne slažem s njima.
Ipak, "Condottieri" serije A i B bile su krstarice. Vrlo lagane, sa nedostacima, ali krstarice. Brz (sumnjivo nekoliko) i vrlo krhak. Međutim, naoružanje je bilo najkrstarije, iako je bilo dovoljno zahtjeva za protuzračnu obranu.
Međutim, ako ga usporedimo sa protuzračnim naoružanjem, na primjer, sovjetskom krstaricom "Chervona Ukrajina" ili "Kirov", postaje jasno da bi moglo biti i gore.
Iako i vi možete doći do dna brzine. Da, mjerenja su izvršena u uvjetima staklenika i uzela su sve što je moguće. Prava borbena brzina, kao što sam rekao, bila je mnogo manja od one pokazane na testovima.
Oklop i preživljavanje - da, to su bile slabe točke krstarica, a talijanska pomorska komanda bila je toga svjesna. Zato nisu žigosali tip A, već su pokušali to popraviti razvijanjem tipa B. To nije pomoglo, kako je postalo jasno.
Put će, kako kažu, savladati pješački. Stoga se pojavila sljedeća vrsta krstarica "Condottieri", tip C.
Ratno ministarstvo zahtijevalo je drastične promjene u pogledu zaštite. Konstrukcija je obješena na firmu "Ansaldo", koja se, mislim, časno nosila sa zadatkom, jer su rođene prave lake krstarice, koje nisu inferiorne u odnosu na svjetske analoge.
Inače, upravo su "Condottieri" tip C postali prototipovi naših krstarica, tip 26 "Kirov". Ali to je sasvim druga priča.
Dakle, inženjeri iz "Ansalda" (super firme, jer se od takvih A i B prave skoro slatkiši …) izgradili su dvije krstarice. Raimondo Montecuccoli i Muzio Attendolo. A to su već bili brodovi koji se mogu nazvati pravim lakim krstaricama. Nema usporedbe s izviđačima i vođama razarača.
Suština projekta je jednostavna jer ne znam šta. Produžite brod za 10 metara, učinite ga širim za 1 metar. Potisak će se povećati, prema proračunima, na 6.150 tona (Da Barbiano je imao 5.300 tona), a cijelo povećanje istiskivanja bit će potrošeno na rezervaciju broda.
Vrlo razuman potez.
Nadalje, bilo je potrebno povećati snagu elektrane. Do oko 100-110 hiljada KS. Brod s novom rezervacijom trebao je i dalje izdavati 36-37 čvorova prema planu.
Rezervacija. Bila je to pjesma, vruća talijanska serenada o tome kako su od ružnog pačića počeli praviti labuda. Ili guska.
Bez šale, ukupna težina oklopa povećana je sa 578 na 1376 tona u odnosu na isti "Da Barbiano". Osim toga, na tipu C ostvarena je ideja da se svi borbeni stubovi spoje i sve postave u oklopnu nadgradnju cilindričnog oblika.
Okomiti oklop trupa trebao je imati debljinu od 60 mm, okomite pregrade od 25 mm i palubu od 30 mm. Morali su se pojačati i stubovi i odbrana kula.
Vodeća krstarica serije Raimondo Montecuccoli položena je 1. oktobra 1931. Drugi brod, "Muzio Attendolo", zbog nekih promjena u projektu i finansijskih poteškoća, postavljen je tek u aprilu 1933.
Imena su, naravno, data u čast istorijskim ličnostima Italije.
Raimondo, grof Montecuccoli, vojvoda od Melfija (1609-1680). Došao je do čina generalisimusa Svetog Rimskog Carstva, za koji se, općenito, borio cijeli život. Sa Poljacima protiv Šveđana, sa Austrijancima protiv Turaka, sa Dancima protiv opet Šveđana, sa Holanđanima protiv Francuza. Pobijedio sam. Napisao je mnoga djela o taktici i strategiji. Umro je od starosti prirodnom smrću, što je općenito vrijedno.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) bio je talijanski kondotjer koji je dugo služio s Da Barbianom. Osnivač dinastije Sforza, koja je vladala Milanom, također se borio cijeli svoj život i završio ga utapanjem pri prelasku rijeke Pescare.
Naravno, prema talijanskoj tradiciji, krstaši su dobili svoje lične mote:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("S odlučnošću i brzinom");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Čvrst i neukrotiv").
Neki izvori dodaju kompaniji ove dvije krstarice "Duca di Aosta" i "Eugenio di Savoia", izgrađene nešto kasnije. No, razmotrit ćemo ih zasebno, budući da su bili slični po izgledu, ali prilično različiti iznutra. Tip D "Condottieri" razlikovao se od tipa C za dobrih hiljadu tona istisnine, što je podrazumijevalo sasvim pristojne promjene u dizajnu.
Postoji čak i razlika u izgledu.
Šta su Italijani uradili u trećem pokušaju?
Standardna istisnina iznosi 7.524 tone, a ukupna istisnina 8.990 tona.
Dužina 182 m, širina 16,5 m, gaz na punoj visini / i 6 m.
Elektrane su se sastojale od 6 kotlova na ulje na stolisniku i dvije turbine. Montecuccoli su pokretale Bellluzzo turbine, Attendolo Parsonovi.
Snaga elektrana dosegla je 106.000 KS, što je osiguralo punu brzinu od 37 čvorova. Na morskim pokusima, izvedenim 1935. godine, "Montecuccoli" je istisnine 7020 tona razvio snagu mašina 126.099 KS. i dostigao brzinu od 38,72 čvora. "Attendolo" zapremine 7082 tone pokazao je 123 330 KS. odnosno 36, 78 čvorova.
Domet krstarenja procijenjen je na 1.100 milja pri brzini od 35 čvorova, pri krstarenju brzinom od 18 čvorova za Montecuccoli 4.122 milje, za Attendolo 4.411 milja.
Rezervacija. Zbog čega je sve započeto.
Osnova oklopa bio je oklopni pojas debljine 60 mm od tornja broj 1 do tornja broj 4. Pojas je zatvoren poprečnim prečkama od 25 mm. Iza pojasa se nalazila fragmentacijska pregrada od 20 mm.
Paluba je bila oklopljena limovima debljine 30 mm, a područja uz oklopni pojas oklopljena su pločama od 20 mm.
Toranj je imao oklop od 100 mm, komandno mjesto i daljinomer imalo je oklop od 25 mm u krugu i krovove od 30 mm.
Sami tornjevi su imali čelični oklop od 70 mm, krov od 30 mm i bočne zidove od 45 mm.
Debljina oklopa barbeta kula bila je različita. Barbeti povišenih kula br. 2 i br. 3 iznad gornje palube bili su prekriveni oklopom od 50 mm, šipke pramčanih kula (br. 1 i br. 2) ispod nivoa gornje palube prekrivene su 45 mm oklopa, u području podruma debljina oklopa je bila 30 mm.
Šipke krmenih tornjeva bile su debljine 30 mm po cijeloj visini. Štitovi univerzalnih topova od 100 mm bili su debljine 8 mm.
Prilikom projektiranja oklopa napravljeni su proračuni koji su dali sljedeću sliku. Na udaljenosti od 20.000 m, projektil 203 mm probio je oklopni pojas i pregradu iza pojasa krstarica pod kutom susreta ne većim od 26 °, a na udaljenosti od 17.000 m - ne više od 35,5 °. To je ulilo izvjesno povjerenje, ali proračuni su tako nešto …
Projektil od 152 mm počeo je pouzdano prodirati u pojas i pregradu pod nultim kutom na udaljenosti od 13.000 m.
Sve u svemu, susret s teškim kruzerima za Condottieri bio je namjerno koban. Ali već je dobro što se, u usporedbi sa svojim prethodnicima, ove krstarice nisu plašile granata iz topova razarača. Nije već loše, kako kažu.
Kombinacija pojasa i pregrade odmaknute od nje pružala je relativnu zaštitu od projektila s malim usporavanjem ili trenutnim osiguračem, čiji bi se prekid dogodio u prostoru između pojasa i pregrade. Od oštećenja oklopa krhotinama.
Jedino što ostaje nezaštićeno su upravljači. Sumnja u takve uštede, ali ovu su odluku donijeli dizajneri.
Armament
Naoružanje je ostalo potpuno isto kao i kod tipa C. Osam topova OTO 152 mm, model 1929.
Kontrola vatre glavnog kalibra dopunjena je ugradnjom uređaja za kontrolu požara RM 2. Uz pomoć ovih uređaja, ugrađenih u tornjeve br. 2 i br. 3, bilo je moguće, po potrebi, kontrolirati požar cijele glavne baterije ili grupa tornjeva - pramčana i krmena. I, naravno, svaki od četiri tornja imao je mogućnost gađanja, na osnovu podataka njegovih daljinomera.
Univerzalna artiljerija sastojala se od istih 100-milimetarskih topova u nosačima Minisini modela 1928. godine. Lokacija je krmena, identična prethodnoj seriji brodova.
No, protivavionska artiljerija malog kalibra konačno je primila zloslutne protivavionske topove kalibra 37 mm kompanije Breda, model 1932, već spomenute u prethodnim člancima. Svaka krstarica dobila je osam takvih jurišnih pušaka u četiri uparene instalacije.
Efektivni domet gađanja bio je 4000 m, maksimalni kut uzvišenja dosegao je 80 °, a maksimalni kut spuštanja 10 °. Municija se sastojala od 4000 granata.
Protuavionske topove nadopunjavalo je istih osam mitraljeza kalibra 13,2 mm, istog modela Breda iz 1931. godine, u četiri dvostruke instalacije.
Naoružanje torpeda krstarica također je ostalo nepromijenjeno, 4 533 mm aparata, po dvije dvocijevne instalacije tipa SI 1928 P / 2 sa svake strane.
Municija se sastojala od 8 torpeda: 4 u vozilima, 4 rezervna, koja su bila uskladištena u blizini vozila u posebnim hangarima. Na kruzerima tipa D shema skladištenja je malo promijenjena. Tijela torpeda držana su na istom mjestu, ali su za bojeve glave napravili posebne podrume ispod palube sa svake strane.
Vrlo zanimljivo rješenje radi sigurnosti. No, tijekom rata hangari za rezervna torpeda općenito su demontirani s krstarica, budući da su torpeda u njima i dalje ostala izvor povećane opasnosti, a u podrumima bojevih glava počelo se skladištiti dodatno streljivo za protuzračne topove.
Kruzeri bi se i dalje mogli koristiti kao mine.
Postojale su dvije mogućnosti učitavanja, maksimalna i standardna. Maksimalno je 96 minuta tipa Elia ili 112 minuta tipa Bollo, odnosno 96 minuta tipa R.200. Ali u ovom slučaju toranj broj 4 nije mogao ispaliti. Standardno opterećenje, kada ništa nije ometalo toranj br. 4, sastojalo se od 48 mina "Elia", ili 56 "Bollo", ili 28 "R.200".
Tokom rata njemački rudnici ušli su u službu talijanske flote. Tako bi kruzeri mogli ukrcati 146 EMC mina ili 186 UMB protivpodmorničkih mina. Ili je bilo moguće ukrcati od 280 do 380 (ovisno o modelu) branitelja mina njemačke proizvodnje.
Protupodmorničko naoružanje sastojalo se od pasivne sonarne stanice i dva pneumatska bacača bombi 50/1936 ALB.
Naoružanje aviona bilo je identično tipovima A i B, odnosno katapult i dva hidroaviona IMAM RO.43.
Sve krstarice imale su dva kompleta opreme za postavljanje dimnih zavesa: parno ulje i hemijsko. U podnožju dimnjaka nalazili su se uređaji (6 ili 8, ovisno o brodu) za postavljanje dimnih zavjesa miješanjem dima iz kotlova s parom i uljem. Oni su omogućili postavljanje crnog "ulja", bijele "pare" ili obojenih dimnih zavesa. Na bočnim stranama na krmi bila su pričvršćena dva generatora hemijskog dima. Kad su bili uključeni, gusti bijeli oblak na kratko je obavio brod.
Posadu brodova činilo je 27 časnika i 551 predradnik i mornar.
Bilo je nadogradnji brodova, ali one su se odvijale prilično mirnim tempom.
1940. sistem za upravljanje vatrom (KDP i pištolji) dopunjen je opremom za žiro stabilizaciju. To je omogućilo pucanje s glavnim kalibrom u svakom trenutku u bitci s uzbuđenjem, bez čekanja da se trup broda vrati u ravnomjernu kobilicu.
1942. godine jurišne puške 37 mm M1932 zamijenjene su jurišnim puškama M1938 sa zračnim hlađenjem, pogodnije i lakše za ciljanje i održavanje. Instalacije s mosta premještene su na mjesto demontiranih stupova radi navođenja torpednih cijevi.
Na "Raimondo Montecuccoli" uklonjeno je (konačno!) Mitraljez 2-mm, a umjesto njih instalirano je 10 jednocevnih 20-milimetarskih jurišnih pušaka "Oerlikon".
1943. na krstaricu su instalirane radarska stanica "Gufo" EU 3 i njemačka radio -obavještajna stanica "Metox" FuMB.1.
1944. minske šine, katapult i torpedne cijevi uklonjene su iz Montecuccolija.
Borbena služba
Muzio Attendolo. Počnimo s tim, jer je jednostavniji i kraći.
Krstarica je počela borbe u junu 1936. godine, kada je počeo Španski građanski rat. Brod je putovao u Barselonu i Malagu, odakle je izveo italijanske državljane.
Dana 28. studenog 1936. talijanska vlada potpisala je tajni ugovor o uzajamnoj pomoći s Francom, pa je talijanska flota morala preuzeti patroliranje zapadnim Sredozemljem i pratnju transporta koji su doveli osoblje i vojnu opremu talijanskog ekspedicijskog korpusa u Španija.
Muzio Attendolo isporučio je na palubi generalu Francu dva torpedna čamca MAS-435 i MAS-436, koji su predati nacionalističkoj floti. Čamci su nosili imena Candido Perez i Javier Quiroga.
Ušavši u Drugi svjetski rat objavom rata između Francuske i Velike Britanije, krstarica se bavila pokrivanjem postavljanja mina.
Zatim su izlazili na more da pokrivaju konvoje za sjevernu Afriku.
Muzio Attendolo učestvovao je u bitci za Punta Stilo u julu 1940. Nominalno učešće u neslavnoj bici.
U oktobru-novembru, krstarica je učestvovala u operacijama za okupaciju Albanije i protiv grčkog ostrva Krf. Do početka 1941. godine krstarica je redovno pucala na položaje grčkih trupa.
Od februara do maja 1941. godine, zajedno sa krstaricama 7. divizije, "Muzio Attendolo" bio je angažovan na postavljanju mina sjeverno od Tripolija. Ukupno je raspoređeno 1.125 mina i 3.202 branitelja mina. Zadatak se smatrao dovršenim.
Drugu polovinu 1941. obilježile su operacije konvoja u sjevernoj Africi. Jasno rečeno - neuspješno. 92 posto goriva poslano je u Sjevernu Afriku, kao i 12 brodova ukupne tonaže 54.960 bruto tona. izgubljen je tek u novembru 1941. Plus tri potopljena razarača i dvije oštećene krstarice.
1942. donijela je zatišje jer je Britanija počela doživljavati punopravne probleme uzrokovane ulaskom Japana u rat.
Talijani su 11. augusta napravili još jedan apsurd, otkazujući napad na već osuđeni konvoj "Pijedestal", odlazeći na Maltu i okrećući brodove na svom putu. Brigada krstarica ("Gorica", "Bolzano", "Trst" i "Muzio Attendolo" plus 8 razarača) pala je pravo u naručje britanskih podmornica smještenih na području otoka Stromboli i Salina.
Britanska podmornica P42 ispalila je 4 torpeda. Jedan je pogodio tešku krstaricu Bolzano, drugi je pogodio Muzio Attendolo.
Torpedo je pogodilo pramac, otkinuvši ga 25 metara. Niko od posade nije povrijeđen, ali je krstarica bila potpuno unakažena. Ali on je ostao na površini, tim je čak mogao i pomaknuti. Krstarica je dovezena u Messinu na popravke, a zatim prebačena u Napulj.
Dana 4. decembra 1942. godine, tokom britanskog zračnog napada, krstarica je primila nekoliko direktnih pogodaka i potonula.
Godine 1949. brod je podignut i izrezan u metal.
"Raimondo Montecuccoli"
Ispostavilo se da je usluga ovog broda duža.
Baš kao i sestrinski brod, "Raimondo Montecuccoli" započeo je vojni rok u Španiji. Patrolna služba i uklanjanje izbjeglica.
U kolovozu 1937. krstarica je prebačena na Daleki istok radi zaštite talijanskih interesa u izbijanju kinesko-japanskog rata. Teško je reći koje je interese Italija imala u Šangaju, ali brod je tamo završio. Do decembra "Raimondo Montecuccoli" čuvao je italijanske brodove, diplomatska predstavništva, konzulate.
Početak Drugog svjetskog rata, krstarica je obilježila njeno aktivno učešće u postavljanju mina u Tuniskom zaljevu protiv francuske flote.
"Raimondo Montecuccoli" sudjelovao je u bitci kod Punta Stila, ali kao i svi drugi brodovi, ništa nije zabilježeno.
U oktobru-novembru 1940. učestvovao je u operacijama protiv Albanije i Grčke.
Zapravo, cijela 1941. provela je u rudnicima u Tuniskom zaljevu, na prilazima Malti i u Sicilijskom zaljevu.
1942. Raimondo Montecuccoli proveo je pokušavajući spriječiti Britance da potonu transportne brodove za Afriku. Iskreno, pokušaji nisu bili okrunjeni uspjehom.
U junu 1942. godine, krstarica je učestvovala u bitci na ostrvu Pantelleria, jedinoj pomorskoj bitci za koju se može reći da su je dobili Talijani. Iako su svi brodovi saveznika, potopljeni u ovoj bitci, poginuli ili na minama ili od Luftwaffea. Ali da, italijanski brodovi su učinili svoje.
Kada su u decembru 1942. britanski avioni potopili Muzio Attendolo u Napulju, Raimondo Montecuccoli također je dobio pristojan pogodak. Na krstarici je eksplodirala bomba u pomoćnim kotlovima. Eksplozija je potpuno uništila pramčani dimnjak, ozbiljno oštetila desnu stranu pramčane konstrukcije. Geleri su izbacili kotlove broj 3 i broj 4. Osim toga, druge su bombe progutale nadvožnjak i nadgrađe u krmenom dijelu s desne strane s puno fragmenata, a jedan od njih pogodio je točno instalaciju od 100 mm.
Do sredine ljeta 1943. "Raimondo Montecuccoli" bio je na popravci. Ovdje je krstarica dobila radarsko naoružanje.
Zatim je uslijedila sicilijanska kampanja, točnije bespomoćni pokušaji da se organizira barem neka vrsta otpora savezničkim snagama, čime je započelo iskrcavanje trupa na otoke. Krstarica je izvršila dva neuspješna napada.
U rujnu 1943., nakon zaključenja primirja, "Raimondo Montecuccoli" sa cijelom talijanskom flotom otišao je na Maltu da se preda Britancima.
Krstarica je imala sreće, stigao je na Maltu. Za razliku od bojnog broda "Roma" i dva razarača, koje su Nijemci potopili.
Raimondo Montecuccoli je imao sreće. Prebačen je u transport i nije položen u rđu. A tijekom cijele 1944. godine, krstarica je nosila britanske trupe. Konačni izvještaj ukazuje na broj prevezenih, oko 30 hiljada ljudi.
Po završetku rata, "Raimondo Montecuccoli" ponovo je imao sreće. Ispostavilo se da je jedna od četiri krstarice koje je Italija uspjela zadržati. No, premješten je na brodove za obuku i tako je ostao do 1964. godine, kada je brod konačno onesposobljen i demontiran za metal 1972. godine.
Šta se može reći kao rezultat toga? Treći pokušaj … I na kraju smo dobili sasvim pristojne, i što je najvažnije, jake brodove.
U prethodnom članku rekao sam da glavna mora talijanskih krstarica nisu bombe i granate, već torpeda. Primjer s Muziom Attendolom”je više nego indikativan, po mom mišljenju. Njegovi prethodnici nisu uspjeli preživjeti pogodak torpeda.
Borbena staza "Condottieri" tipa C najbolji je dokaz da su brodovi izašli.
