Da, sada ćemo otići na njemačku obalu i vidjeti kakve su bile teške krstarice tipa Admiral Hipper, budući da je priča o njihovom pojavljivanju već dobra radnja sama po sebi.
Općenito, izgradnja kruzera u carskoj Njemačkoj bila je vrlo jednostavna: stvoren je osnovni model, a zatim je svaki sljedeći tip bio modernizacija s vrlo malim promjenama. Inače, u nacističkoj Njemačkoj sve je bilo potpuno isto kao i primjer - iste krstarice tipa "K".
Povećanje brzine i pomaka bilo je beznačajno, naoružanje je praktično ostalo isto. Međutim, ujednačenost brodova bila je dobra cijena jer je omogućila primanje jedinica s istih brodova sposobnih za izvršavanje borbenih zadataka.
Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, situacija se nije promijenila, osim što je istiskivanje krstarica ograničeno na 6.000 tona, a artiljerija 150 mm.
Ali zvono Londona i Washingtona je pogodilo, a ograničenja su zahvatila sve vodeće pomorske sile … osim Njemačke! A kad su sve zemlje počele razvijati i graditi novu klasu kruzera, teških, s maksimalnim standardnim istisninom od 10.000 tona, naoružanih glavnom artiljerijom od 203 mm i brzinom većom od 32 čvora, Njemačka nije stajala po strani.
A prvi korak bilo je stvaranje Deutschlands. "Džepni bojni brodovi" bili su toliko teoretski (u teoriji) u borbi s krstaricama "Washington" da su postali takvi morski bauk. "Deutschlands" nije mogao sa "Washingtoncima" učiniti samo jedno - da ih sustigne. Ali to se nije zahtijevalo od usamljenih napadača.
Nadahnuti takvim uspjehom kao što su Deutschlands, koji su zaista bili vrlo osebujni brodovi, vodstvo Kriegsmarinea odlučilo je da je vrijeme za ponovno stvaranje, ako ne flote otvorenog mora, onda barem njenog izgleda. A to će zahtijevati ne samo bojne brodove, već i krstare. Uključujući i teške.
A budući da njemačka industrija u to vrijeme nije bila sposobna za podvige, brodovi moraju biti izvanredni. Odnosno, nadmašiti protivnike za glavu, ili bolje za dva.
I, nakon što su dobro razmislili, proučivši na vrijeme dokumente o francuskom "Alžiru" do kojih je došao admiral Canaris, stožer velikog admirala Raedera odlučio je da nova teška krstarica ne bi trebala biti lošija od "Alžira" u pogledu naoružanja i oklopa, ali budite brži. Strasbourg i Dunkirk već su se gradili na zalihama Francuza, koji su, u teoriji, trebali postati pogrebni tim za Deutschlands, a ne posebno brze teške krstare.
I, naravno, nitko nije otkazao ideju o jednom napadu na okeanske komunikacije.
I, iako Nijemci nisu potpisali uslove Washingtona i Londona, ipak su morali igrati po svjetskim pravilima. Odnosno, naoružanje od osam topova kalibra 203 mm, oklop, turbine, brzine 32 čvora, domet od 12 000 milja pri krstarenju od 15 čvorova-sve je to trebalo smjestiti u 9-10 tisuća tona istisnine.
Može li biti više? Lako. Ali već ih je bilo više - "Deutschlands". Osim toga, vjerovatni protivnici išli su očito većom brzinom (Deutschlands ima 28 čvorova na dizel motorima), ali kakva je svrha teške krstarice koja nije sposobna uhvatiti i uništiti cilj?
Ovo je bila normalna teška krstarica, a ne usamljeni gusar koji se borio protiv trgovačkih konvoja i pojedinačnih transporta. Neprijatelj za tešku krstaricu je prije svega laka, a zatim teška krstarica.
Općenito, "Deutschland-2" je bio potpuno beskoristan. Ono što je bilo potrebno bila je obična teška krstarica. I Raederova banda je počela djelovati.
I nikoga u Njemačkoj nije sram što su topovi od 203 mm zabranjeni Versajskim ugovorom. Ako zaista želite, onda možete. Zaista sam želio osam cijevi od 203 mm. Htio sam još, ali Nijemci još nisu uspjeli napraviti trocijevne kule za velike kalibre. Htio sam oklop ništa manji od onog u "Alžiru", pojas od 120 mm i palubu od 80 mm.
Općenito, budući da Njemačka nije bila potpisnica Washingtonskih sporazuma, sve se moglo učiniti. No, Versajska ograničenja bila su mnogo ozbiljnija od Washingtonskih, ali ako je Hitler odlučio da im je stalo do njih, što onda reći o vašingtonskim?
Ostalo je pitanje cijene i karakteristika performansi, jer nije imalo smisla graditi skupu i nespretnu trup. Napravljena je teška krstarica, a ne bojni ili bojni brod. Tako da je projekt morao biti natrpan u istih 10.000 tona.
A projekt se pojavio 1934. Naravno, nisu ispunili obećanih 9-10 hiljada tona, pokazalo se oko 10.700 tona. Brzina projekta je bila 32 čvora, što je prilično prosječno. S oružjem je sve uspjelo, ali rezervacija … Pokazalo se da je rezervacija osjetno slabija od one u "Alžiru", pa čak i gora od one talijanskog "Paula". Samo oklopni pojas od 85 mm, šipke i traverze te paluba od 30 mm.
Raeder je bio bijesan kad je vidio proračune i zatražio je povećanje čeone debljine kupola na 120 mm, a oklopnog pojasa na 100. Admiral je htio vidjeti palubu debljine 50 mm. Ali željeti ne znači biti sposoban. Avaj.
Međutim, oklopna zaštita je samo pola uspjeha. Druga polovina je elektrana.
Dizelski motori, koji su uspješno primijenjeni u Njemačkoj, ovdje očito nisu bili prikladni. Pod dizel motorima džeparoši su razvijali maksimalnu brzinu od 28 čvorova, što očito nije bilo dovoljno. Plus vibracije i buka, koja je postala noćna mora za posadu.
Na lakim krstaricama tipa "K" provedena je ideja o kombiniranoj instalaciji: turbini za borbenu upotrebu i dizel motoru za ekonomičan kurs. Ideja je zanimljiva, ali ne bez nedostataka.
Na novim brodovima vodstvo Kriegsmarinea odlučilo je da će se instalirati samo kotao i turbinska jedinica. Za to je bilo mnogo izgovora, od kojih je prvi bio brzina, a drugi je bila potreba za uštedom kilograma gdje god je to bilo moguće.
Budući da se teški kruzeri novog tipa nisu planirali koristiti prvenstveno kao jurišnici, domet krstarenja mogao se žrtvovati. I donirali su, domet krstarenja Hipera nije se mogao usporediti s domom Deutschlands. 6.800 milja u odnosu na 16.300 - nema opcija.
16. marta 1935. Hitler je konačno osudio sve Versajske sporazume. Britanci su vrlo brzo shvatili da sada jednostavno može početi kaos i brzo su zaključili lični anglo-njemački sporazum, prema kojem Njemačka ima pravo dovesti svoje pomorske snage do 35% Britanaca u svakoj kategoriji ratnih brodova. U skladu s tim, Njemačka je imala pravo izgraditi 51.000 britanskih teških krstarica dugih tona (T).
I odmah nakon otkazivanja Versaillesa, došlo je do polaganja novih brodova. Juli 1935. - Blom und Voss lansirao Admiral Hipper. Kolovoz 1935. - Deutsche Werke počinje s izgradnjom Bluchera. April 1936. - "Krupp" lansira "Prince Eugen".
Seydlitz i Lutzov položili su u decembru i avgustu 1936. kompanije Deshimag.
Imena brodova su, zapravo, kopnena, iako su generali Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher stalno bili prisutni u imenima brodova Kajzerove flote. Samo je "princ Eugen" stajao odvojeno, brod je dobio ime po austrijskom zapovjedniku princu Eugenu Savojskom. Političkim korakom, htjeli su Austrijancima pokazati da su isti kao i Nijemci, zajednička istorija i sve ostalo.
Bilo je mnogo novina u dizajnu brodova karakterističnih za njemačke brodograditelje. Na primjer, vanjska obloga, koja je pričvršćena zavarivanjem, osim onih zona u kojima su oklopne ploče imale svoju ulogu, a koje su na starinski način povezane zakovicama.
Postojao je vrlo zanimljiv uređaj koji je odlikovao njemačke krstarice. Ovo je pasivni sistem stabilizacije kotrljanja. U skladištu, sa strane, nalazile su se dvije cisterne koje su sadržavale oko 200 tona obične vode. Poseban žirosustav kontrolirao je prelijevanje vode iz jednog spremnika u drugi, zbog čega je brod trebao biti poravnan tijekom kotrljanja.
Zbog toga je bočni nagib broda trebao biti smanjen, odnosno trebala bi se povećati točnost gađanja. Istina, nema podataka o stvarnom radu sistema.
Općenito je prihvaćeno da prostorije za posadu nisu bile prostrane i udobne. Da budem iskren, bili su skučeni i prilično nezgodno locirani. A kad se tijekom rata broj posade povećao zbog istih proračuna protuzračnih instalacija, sve je općenito postalo jako tužno.
S druge strane, prvobitno planirana medicinska jedinica bila je jednostavno luksuzna, sa hirurškom operacionom salom, zubarskim i rentgenskim prostorijama.
Još jedno zanimljivo rješenje bila su krila mosta - dugačke i uske sklopive konstrukcije koje su omogućile poboljšanje osmatranja pri manevriranju u lučkim uvjetima.
Na otvorenom moru i u borbi krila su sklopljena.
U borbenim uvjetima, krstaricom se trebalo upravljati s oklopljenog zvonika, ali je ostatak vremena kormilarnica bila smještena u maloj i skučenoj prostoriji iznad prednjeg dijela kule, čija je jedina prednost bila krov nad glavom upravljača i stražara.
Nije bilo upravljača. Uopšte. 2 dugmeta na kormilu koja odgovaraju pomicanju upravljača udesno i ulijevo. A u kormilarnici je bio … periskop! Ali periskop nije gledao gore, već dolje! Dopustio je službeniku straže da pregleda kartu koja se nalazila na navigacijskom stolu jedan sprat niže.
Naravno, u kormilarnici su bili repetitori žirokompasa, magnetni kompas i brodska komunikacijska oprema. U tornju je sve bilo isto, čak i u široj konfiguraciji.
Na samom vrhu pramčane nadgradnje, u dijelu nalik tornju, bila je smještena meteorološka kabina. Nijemci su obratili pažnju na vremenske prognoze, pa meteorološki post nije bio samo prazna riječ. A kako brodski meteorolog dugo nije morao doći na mjesto, njegova je kabina postavljena pored kormilarnice.
Prijeđimo na oružje.
Glavni kalibar
Osam topova kalibra 203 mm smještenih u četiri dvostruke kupole, dvije na pramcu i dvije na krmi. Nijemci su smatrali ovaj aranžman najpoželjnijim sa svih gledišta: dovoljan minimalan broj granata u jednoj salvi (četiri), minimalni mrtvi uglovi vatre i jednaka vatra na pramcu i krmi.
Prilično logično. A ako uzmete u obzir da Nijemci jednostavno nisu imali kupole s tri topa za topove 203 mm, tada je stara provjerena shema bila sasvim normalna.
Kule lakih krstarica K klase nisu bile prikladne upravo zato što su topovi 203 mm zahtijevali veću izdržljivost, a tornjevi jurišnika klase Deutschland za topove 283 mm bili su nešto teži nego što bismo željeli. A tri kule krstarice definitivno ne bi mogle da je skinu.
Da, nije izgledalo impresivno, jer 8 barela protiv 9 za francuski "Alžir" ili 10 za japanski "Takao" ili američki "Pensacola" nije dovoljno. S druge strane, 4 x 2 je bila vrlo uobičajena shema među Britancima i Talijanima, i nema veze, oni su se borili.
Njemački pištolji vodoravno su vođeni elektromotorima, okomito - pomoću elektrohidrauličkih pogona. Za punjenje pištolja bilo je potrebno postaviti ga pod kutom kote od 3 °, što je smanjilo brzinu paljbe na velike udaljenosti zbog činjenice da je za spuštanje cijevi u položaj punjenja, a zatim za podizanje do željenog kuta potrebno vrijeme.
Praktična brzina paljbe bila je oko četiri metka u minuti umjesto prvobitno predviđenih šest. No, britanski kruzeri imali su isti problem jer brzina paljbe nije prelazila istih 5 metaka u minuti.
Sam pištolj SKC / 34 bio je odličan. Ovo je bio najnoviji razvoj kompanije Krupp. Projektil od 122 kg izletio je iz cijevi početne brzine 925 m / s. Bolje karakteristike među oruđima tog vremena posjedovali su samo Talijani, koji su imali početnu brzinu od 940 m / s sa približno istom težinom projektila. Međutim, preciznost i opstanak talijanskog pištolja ostavili su mnogo za poželjeti.
Inženjeri kompanije Krupp uspjeli su pronaći sredinu. S jedne strane - dobra putanja i preciznost, s druge - resurs cijevi od 300 hitaca.
Teške krstarice klase Hipper bile su dobro opremljene raznim vrstama granata. Tačnije, čak četiri tipa:
- oklopni projektil Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb s donjim osiguračem i balističkim vrhom;
-poluoklopni projektil Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, takođe sa donjim osiguračem i balističkim vrhom;
- eksplozivni Spr. Gr. L / 4, 7 mhb bez posebne balističke kapice, umjesto koje je u glavu ugrađen osigurač sa malim usporavanjem;
- rasvjetni projektil L. Gr. L / 4,7 mhb takođe sa balističkim vrhom.
Oklopni projektil opremljen s 2, 3 kg eksploziva mogao je probiti oklopnu ploču od 200 mm na udaljenosti do 15.500 m i bočni oklop od 120-130 mm, što je predstavljalo zaštitu većine krstarica u drugim zemljama, mogao je prodrijeti na gotovo bilo koju stvarnu borbenu udaljenost kada se bori na paralelnim kursevima.
Normalno streljivo sastojalo se od 120 metaka svih vrsta po topu, iako su krstarice bez problema mogle primiti 140, a čitavi podrumi sadržavali su 1308 oklopnih, poluoklopnih i visokoeksplozivnih, kao i 40 rasvjeta, uključenih u municiju samo uzdignutih tornjeva.
Protivavionsko naoružanje
Krstarice su imale 6 nosača 105 mm C / 31 (LC / 31) sa dva pištolja koji su pružali vatru iz 6 cijevi u bilo kojem sektoru.
Instalacije karavana također su bile vrlo napredne, ako ne i jedinstvene za to vrijeme. Imali su stabilizaciju u tri aviona, niti jedna krstarica na svijetu nije imala takve instalacije. Osim toga, ako ovome dodamo i mogućnost daljinskog upravljanja topovima s topničkih kontrolnih mjesta vatre …
Bilo je i loših strana. Prvo, elektrifikacija tornjeva koji nisu dobro tretirali slanu vodu. Drugo, instalacije su bile otvorene, a proračuni nisu bili zaštićeni odozgo od gelera i svega ostalog.
Automatski topovi od 37 mm, model SKC / 30, postavljeni su u pojedinačne i dvostruke, a također i stabilizirane instalacije. Prisustvo žiro stabilizacije i ručne kontrole dobar je korak naprijed od kompanije Rheinmetall. Da, britanski Quad Vickers i Bofors imali su veću gustoću požara. Ali njemačko oružje bilo je preciznije.
Protivvazdušni topovi od 20 mm bili su možda jedina slaba karika. Oerlikoni saveznika bili su dvostruko brži od Rheinmetalla, pa čak je i njemačkom mitraljezu bilo potrebno 5 članova posade naspram 2-3 za Oerlikon.
Torpedo naoružanje
Općenito, na tadašnjim krstaricama torpeda su se smatrala nekom vrstom dodatnog naoružanja, pa mnogi uređaji nisu instalirani. U prosjeku 6-8, pa čak i oni koji se često snimaju. Ovdje ne uzimamo u obzir japanske krstarice, japanska torpeda su općenito bila dio napadačke doktrine.
Stoga je 12 torpednih cijevi na teškoj krstarici očigledno bilo previše, jer vrijedi napomenuti da njemačka torpeda od 533 mm uopće nisu "Long Lance" od 610 mm od Japanaca. Ali to je učinjeno.
Radarska i sonarna oprema
Ovdje su njemački inženjeri u potpunosti izašli. Dva sonarna sistema, pasivni "NHG" - koriste se u navigacijske svrhe. Drugi sistem, također pasivan, "GHG", korišten je za otkrivanje podmornica, iako su torpeda ispaljena na brod više puta otkrivena uz njegovu pomoć.
Dalje. Aktivni sistem "S", analogni britanskom "Asdiku". Vrlo efikasan sistem.
Radari su također instalirani, iako ne neposredno tokom izgradnje, već 1940. Prvi koji su dobili FuMo 22 bili su Hipper i Blucher, koji su u to vrijeme bili spremni, Blucher se utopio s njim, a tijekom modernizacije 1941. Hipper je bio opremljen s dva radara FuMG 40G odjednom.
"Princ Eugen" je odmah dobio dva lokatora tipa FuMo 27, a 1942. i FuMo 26 na krovu glavnog daljinomera na vrhu pramčane nadgradnje. Do kraja rata, radarski set krstarica bio je općenito luksuzan: drugi, modeli FuMo 25, na posebnoj platformi iza jarbola, kao i stari FuMo 23 na krmenom upravljačkom tornju. Osim toga, imao je radar za nadgledanje vazduha Fu Mo 81 na vrhu prednjeg jarbola.
Osim toga, krstarice su opremljene i detektorima za detekciju neprijateljskog radarskog zračenja. Ovi detektori nosili su imena indonezijskih ostrva. Princ Eugen je imao pet Sumatra uređaja na prednjem jarbolu, a zatim je dobio Timorski sistem detekcije. Hipper je imao i Timor. Obje krstarice bile su opremljene FuMB Ant3 Bali pasivnim detektorima.
Općenito, pasivni detektori za njemačke brodove, za koje se obično pokazalo da su lovljeni, odnosno igra, pokazali su se vrlo korisnima. No do kraja rata više se nisu mogli nositi, jer je neprijatelj imao previše radara različitih valnih duljina.
Vazdušna oprema
Glavno sredstvo neradarskog izviđanja na kruzerima bio je hidroavion Arado Ag.196. Vrlo pristojan hidroavion, s velikim dometom leta (1000 km) i dobrim naoružanjem (dva topa 20 mm i tri mitraljeza 7, 92 mm plus dvije bombe od 50 kg).
"Hipper" i "Blucher" nosili su 3 hidroaviona: dva u pojedinačnim hangarima i jedan - na katapultu. "Prince Eugen" mogao je nositi do pet aviona (4 u hangaru i 1 u katapultu), budući da su hangari na njemu i sljedeći brodovi iz serije bili dvostruki. No, kompletan paket aviona rijetko je prihvaćen, obično su na brodovima ove serije bila 2-3 hidroaviona.
Uprkos modi da napuste torpedo i avionsko oružje u korist sistema PVO, krstarice su zadržale svoj Arado do kraja rata.
Borbena upotreba
Admiral Hipper
Vatreno krštenje Hipera dogodilo se 8. aprila 1940. godine, dok je krstarica, zajedno s brodovima formacije, trebala zauzeti Trondheim. Britanski razarač Gloworm, koji je zaostao za njenim odredom, slučajno je naletio na Hipper, što Britancima nije ostavilo nikakve šanse.
U toku dalje bitke njemačka krstarica je ispalila 31 zrno glavnog kalibra i 104 projektila univerzalnog kalibra. Od toga je najmanje jedna granata 203 mm i nekoliko 105 mm pogodila Gloworm, ali razarač je tvrdoglavo nastavio bitku.
Ispalio je sva torpeda, iako su svi prošli. Kao rezultat toga, razarač je potonuo zajedno s gotovo cijelom posadom, konačno se srušivši na krstaricu. "Hipper" je dobio 500 tona vode, ali je ostao potpuno na površini.
Nakon manjih popravki, Hipper je početkom juna učestvovao u drugoj "pomorskoj" fazi norveške operacije. Ujutro 9. juna, britanska oružana koča Juniper (530 tona), a nešto kasnije i vojni transportni Oram (19.840 brt) potopila je vatra 105-milimetarskih topova Hipper.
S jednakim rivalima, "Hipper" se borio 25. decembra 1940. kod Azora. Ovo je bila pratnja konvoja WS.5A, jedne teške i dvije lake krstarice. Nijemci su uspjeli ne primijetiti stražu, koja je i dalje bila nosač aviona "Furies", a Britance su pronašli tek kada su otvorili vatru na transportere.
Kao rezultat toga, "Hipper" je otišao, nakon što je prilično otvorio tešku krstaricu "Berwick" sa granatama. Tri sata kasnije Hipper se susreo i potopio transportnu Jumnu. Nije veliki uspeh.
Ali u sljedećem krstarenju, krstarica je potopila 8 transporta ukupnog kapaciteta 34.000 brt u dvije sedmice napada.
Sljedeća borba "Hipper" odigrala se tek 1942. godine. Bila je to tužna za Nijemce "novogodišnja bitka" odreda admirala Kummetza (u sastavu odreda bile su krstarice "Hipper" i "Lutzov" i šest razarača) sa konvojem JW-51B 31. decembra 1942. godine.
U odvratnim vremenskim uvjetima i s pokvarenim radarom, Hipper je prvo ozbiljno oštetio razarač Onslow, koji se povukao iz bitke. Tada su Nijemci potopili minolovca Bramble, zamijenivši je za razarač. Zatim je razarač Ekeites poslan na dno.
No, tada su se približila dva laka krstarica, Sheffield i Jamajka, a bitka se pretvorila u sramotu, jer su Britanci prilično dobro dovršili Hipper, koji je pri maloj brzini uzeo oko 1000 tona vode i napustio bitku, skrivajući se iza lošeg vremena. Luttsov praktički nije sudjelovao u bitci, pa su dvije lake krstarice u stvari vozile dvije njemačke teške krstarice i potopile razarač Dietrich Ekoldt.
Nakon toga, "Hipper" je poslan u rezervu, gdje je stajao dvije godine. Krstarica je 1. januara 1945. povučena iz rezerve, a 29. januara krenula je prema Kielu, gdje je 2. februara stavljena na suho pristanište. Ali nisu imali vremena popraviti brod, jer su ga Britanci razbili na komade tokom racije 3. maja 1945. godine.
Blucher
Brod gubitnik. Poginuo je u prvom borbenom sukobu, a da neprijatelju zaista nije nanio štetu, pri prelasku Oslofjorda ujutro 9. aprila 1940. godine.
Najprije su iz blizu ispaljene dvije granate 280 mm iz norveške obalne baterije "Oskarborg", zatim dvije desetine granata od 150 mm iz baterije "Kopos", a zatim još dva torpeda od 450 mm. Ovo je bio kraj Bluchera, kada je artiljerijski podrum detonirao iz vatre.
Seydlitz
Gradili su se polako. Čak su ga htjeli prodati Sovjetskom Savezu, jer mi nismo bili protiv kupovine. Hitler je konačno zabranio prodaju 1939. i rad je nastavljen. Do svibnja 1942., krstarica je bila gotovo završena, ali do tog trenutka veliki površinski brodovi Njemačke konačno nisu bili naklonjeni Hitleru i radovi su prekinuti.
Teško je reći tko je došao na žestoku ideju o pretvaranju 90% gotovog kruzera u nosač aviona, ali ta je ideja odobrena. Nosač aviona mogao bi ozbiljno olakšati rad njemačkih napadača protiv konvoja koje su pokrivali nosači aviona.
Odlučeno je ukloniti glavnu baterijsku artiljeriju, obnoviti palubu i promijeniti dizajn trupa iznad oklopnog pojasa. Brod je trebao primiti 5 uparenih protivavionskih topova kalibra 105 mm, četiri 37-mm dvostruka topa i pet 20-milimetarskih „ispaljivača“. U hangaru je trebalo biti smješteno 18 aviona.
Kao rezultat toga, unakažena krstarica stajala je u Konigsbergu do 29. januara 1945. godine, kada je minirana. Nakon rata podignuta je i izrezana u metal.
Lyuttsov
Njegova priča nikada nije počela, jer je brod prodat Sovjetskom Savezu u nedovršenom stanju. Istorija Petropavlovska je zasebna tema.
Princ Eugen
Debi nije bio baš impresivan: bez početka borbe, krstarica je primila prvo "zdravo" od Britanaca 2. jula 1940. godine, naime bombu od 227 kg, koja je poslala brod na manje popravke.
Prva normalna bitka krstarice dogodila se ujutro 24. maja 1941. u Danskom tjesnacu. Eugenove granate pogodile su Hood, a zatim i Princa od Walesa.
2. jula 1941. godine, tačno godinu dana kasnije, dok je stajao na suvom doku u Brestu, Eugen je ponovo dobio pogodak iz 227-milimetarske avionske bombe-ovaj put polu-oklopne. Bomba je probila palubu (80 mm oklopa) i eksplodirala u prostoriji sa električnim generatorima, istovremeno uništivši pramčani artiljerijski računar koji se nalazio iznad nje i oštetio centralni stup. Poginula je 61 osoba, popravak "Eugena" trajao je još šest mjeseci.
12. februara 1942. Eugen je, probijajući se iz Bresta u Njemačku, onesposobio razarač Worcester.
23. februara, na putu za Trondheim, Eugen je primio torpedo od britanske podmornice Trident. Do kraja 1942. godine brod je popravljan u Kielu, a zatim se borio na Baltiku pucajući na sovjetske trupe na kopnu. Krstarica je ispalila veliki broj granata (oko 900), ali najzanimljivija je bila ispred.
Vraćajući se u bazu radi popunjavanja zaliha, Eugen je u magli nabio laganu krstaricu Lajpcig, koja je upravo bila van remonta, a koja je bila u kvaru do kraja rata. Sam Eugen bio je na popravci do sredine novembra. Zatim je krstarica ponovno pucala na sovjetske trupe sve dok se municija nije potrošila.
Poslednji put "Princ Eugen" je imao priliku da puca krajem marta i početkom aprila 1945. sa svog parkirališta u oblasti Danciga. Dana 20. aprila, Eugen je, potpuno potrošivši municiju glavnog kalibra, stigao u Kopenhagen, gdje je kapitulirao 9. maja.
Zatim je krstarica otišla do Amerikanaca, koji su ga odveli do atola Kwajalein, gdje je Eugen učestvovao u testiranju tri atomska naboja.
Šta možete reći na kraju?
Kao rezultat toga, Nijemci su ozbiljno zahtijevali odličan brod. Ali sa sigurnošću se može reći da remek -djelo nije izašlo.
Pokazalo se da je rezervacija potpuno nezadovoljavajuća. Američki, italijanski, francuski brodovi bili su bolje oklopljeni. Čak su i lake krstarice sa topovima od 152 mm predstavljale prijetnju Hiperima.
Elektrana nije dala visoke kvalitete, plovidbenost se može smatrati zadovoljavajućom, ali ništa više.
Da, sistemima za upravljanje vatrom nije bilo para. Bili su odlični. Potpuno dupliranje KDP-a i računskih centara glavnog i protivavionskog kalibra i njihove opreme vrhunskom optikom i opremom dali su Hiperima ogromnu prednost u odnosu na svoje drugove iz razreda.
Ali avioni, 12 torpednih cijevi, rezervna torpeda i sva druga oprema bili su jednostavno beskoristan teret koji se nikada nije koristio.
