Nastavljamo da ulazimo u tridesete godine prošlog veka. U to vrijeme pojavilo se mnogo zaista lijepih automobila. Naš današnji heroj plod je vrlo osebujnog eksperimenta, pomiješanog sa strašću prema dvomotornim lovcima, imperijalnim ambicijama i ratom daleko od vlastitih baza.
Za pojavu ovog aviona "krive" su dvije zemlje: Kina i Francuska. Francuzi su izgradili vrlo uspješan "Pote" P.630, koji je neko vrijeme postao referentna tačka za sve u dizajnu aviona ove klase, a Kina … Kina nije imala sreće, te je postala arena za realizaciju Japanske carske ambicije.
Ali Japanci nisu uspjeli u Kini u svemu. Prvo se pokazalo da Kinezi imaju zračne snage, naoružane ne na najgori način. Sovjetski I-15 i I-16-za kraj 30-ih, a japanski napad na Kinu dogodio se u julu 1937. godine, kada su Polikarpovovi lovci bili prilično relevantni za spuštanje proizvoda japanske avio-industrije na zemlju.
A već 1938. godine sjedište pomorske avijacije počelo je ozbiljno govoriti o potrebi za novim avionom za pratnju. Nisu inferiorni u dometu od bombardera G3M i sposobni su ih zaštititi duž cijele rute. Zato što su Kinezi iznenađeni njihovom taktikom, ne želeći napadati japanske avione kada su ih pratili lovci. No, čim se pratnja vratila, započela je predstava koja se japanskim pilotima nije jako svidjela.
Bilo je pokušaja da se iz G3M naprave borbeni pratioci, maksimalno naoružani bombarderima, ali su ih I-16 odsekli.
Gest očaja je kupovina Japanaca od američkih lovaca dugog dometa Seversky 2RA-B3.
Testovi u borbi pokazali su da lovac nije baš pogodan za upravljive borbe, uprkos prilično jakom naoružanju od četiri mitraljeza velikog kalibra.
I tako su Francuzi objavili Potet P.630, o čemu smo već govorili.
Avion je bio prilično dobar, pa su ga praktični Japanci jednostavno odlučili staviti u fotokopir aparat. I učinite nešto svoje, ali vrlo slično.
Planirano je da avion ima dvomotorni raspored, ali je u zadatku bilo predviđeno da može voditi manevarsku bitku protiv modernih jednomotornih lovaca.
Brzina je određena na 518 km / h, raspon leta je bio 2100 km i 3700 km s vanbrodskim tenkovima. Avion je trebao dostići visinu od 4000 m za 6 minuta. Naoružanje-top 20 mm i dva mitraljeza 7,7 mm u pramcu. Odbrambeno naoružanje-par mitraljeza od 7,7 mm u tornjevima na daljinsko upravljanje.
Glavna poteškoća, kao što znate, bila je ta što je bilo teško osigurati upravljivost dvomotornog aviona. A ako uporedite s najnovijim avionima … Vrijedi napomenuti da je A6M, kada su počeli razmišljati o ovom lovcu, već letio na testovima i oduševio sve.
Druga poteškoća bila je pronaći ispunjenje želja. Jasno je da Mitsubishi, koji je sproveo Zero testove, blago rečeno, nije bio zadovoljan izgledom i pristojno se povukao iz učešća.
Ali takmičari iz "Nakajima" bili su susretljiviji, jer su i oni htjeli punih usta odgristi mornarski kolač. Štaviše, torpedni bombarder kompanije B5N na bazi nosača zauzeo je svoje pravo mesto u redovima japanske avijacije zasnovane na nosačima.
A onda je 1939. došlo do neočekivanog zatišja. Toliko da je rad praktično stao. No, nisu zaposlenici Nakajima bili krivi, već japanske trupe koje su uspješno djelovale u Kini. Intenzitet djelovanja tamo je primjetno oslabio, japanska je industrija savladala proizvodnju vanbrodskih spremnika za A5M4, koji je počeo letjeti mnogo dalje. Osim toga, otišao je do trupa A6M, koje su pristojno odletele bez tenkova.
I tako polako, sve do 1941. godine, u "Nakajima" su radili na avionu. Tek 2. maja 1941. izvršen je prvi let. Općenito - nije loše, niko nije žurio, pa se avion pokazao prilično samouvjeren. I s hrpom novih proizvoda koji nisu tipični za japansko zrakoplovstvo.
Motor. Tačnije, motori. I ne zato što je avion bio dvomotorni, već zato što su motori zapravo bili različiti. 14-cilindrični zračno hlađeni "Nakajima" NK1F "Sakae" snage 1130 KS. Ali na lijevom krilu bio je "Sakae" tip 21, a na desnom - "Sakae" tip 22. Modifikacije su se razlikovale po drugom smjeru rotacije elise. Ovo je bio snažan potez jer je gotovo u potpunosti isključio preokret zbog reaktivnog zamaha.
Dvije kule s parom 7, 7-mm mitraljeza tipa 97 u svakoj s hidrauličkim upravljanjem trebale su pouzdano pokriti stražnju stranu. Dva ista mitraljeza tipa 97 i top 99 mm 20 mm iz topa.
Općenito, hidraulika nije uključivala samo kontrolu kupole, već i rad zaklopki, otpuštanje i uvlačenje stajnog trapa.
"Nakajima" je predao prva dva aviona na ispitivanje mornaričke avijacije i … pretrpio strašan fijasko!
Avion je očigledno imao višak kilograma. Pomorska upravljivost se nije svidjela apsolutno, iako je, iskreno, za dvomotorni avion to bilo sasvim u redu. Ali iz nekog razloga, predmet usporedbe bila je "Nula", koja je, naravno, pobijedila u svemu osim u dometu leta. Čudan pristup, da budem iskren.
No, pokazalo se da je hidraulički sustav bio jako preopterećen i složen, tornjevi su ispali vrlo teški, i što je najvažnije, tačnost navođenja jednostavno nije podložna kritikama. Upute su bile vrlo netočne.
Općenito, gledajući avion, mornarički piloti su rekli da nam takva sreća ne treba, imamo nulu, i to je dovoljno.
Nakajime je, međutim, zasladio pilulu. Budući da avion nije bio brži od "nule" po brzini i premašio raspon leta, kompaniji je ponuđeno da lovac pretvori u obalski brzi izviđački avion, izvodeći radove na njegovom olakšavanju.
Nije se imalo gdje otići, a "Nakazima" je ispunila sve zahtjeve. Rezerve goriva smanjene su sa 2200 litara na 1700, kupole su uklonjene i zamijenjene konvencionalnom kupolom, umjesto dva različita motora ostavljen je jedan model Sakae - tip 22.
Budući da je kapacitet spremnika smanjen, to je kompenzirano mogućnošću obustave dva spremnika od po 330 litara.
Morao sam preurediti radni odjeljak posade. Sada su pilot i radio-operater bili smješteni u pramcu, koji je bio naoružan mitraljezom tipa 2, 2 mm ("Hotchkiss"), a navigator je bio smješten u zasebnoj kabini, ispod nivoa.
Inovacije su dopunjene blindiranim sjedištem za pilota i zaštićenim tenkovima. Nivo boga u smislu oklopa za tadašnju japansku avijaciju.
Avion je dobio naziv Fleet Reconnaissance Model 11, skraćeno J1N1-C, a u upotrebu je ušao u julu 1942. Odnosno, kada je za Japan sve bilo u redu.
Nije bilo posebne potrebe za izviđačkim zrakoplovom, jer se zrakoplov proizvodio više nego sporo, što se samo pozitivno odrazilo na kvalitetu montaže. U prvoj godini pušteno je samo 54 izviđača. 1943. godine avion je preimenovan u J1N1-R.
Prva upotreba J1N1-R dogodila se na Solomonskim otocima. Avion je korišten prilično uspješno, ali, kako kažu, bez histerije. Izviđač, on je izviđač bilo gdje. Avion drugog plana.
Moguće je da bi na ovaj način J1N1-R potonuo u nepoznato zbog malih serija, ali Nijemci su pomogli. Neću sa sigurnošću reći kako se to dogodilo, ali ideja o "schräge Musik", odnosno postavljanju oružja pod kutom prema trupu, došla je do Japanaca.
Postoje dokazi da je prva jedinica koja je izvršila ugradnju oružja na terenu bio 251. Kokutai pod komandom Yasuna Kodžona.
Općenito, kokutai je bio izviđački, ali sastav se negdje uhvatio zračnih topova i instalirao ih, pretvarajući izviđače u lovce.
Dva topa kalibra 20 mm pucala su gore -dolje pod uglom od 30 stepeni, a dva dolje -dolje.
Ispostavilo se da je to prilično normalan noćni borac sa teškim naoružanjem. Zapravo, sve je moglo završiti ničim, ali pokazalo se da su izviđački lovci presreli i oborili nekoliko B-17. A ovo je već ozbiljno. A pomorska komanda postala je toliko zainteresirana da je samostalno napravljena modifikacija odobrena kao "Nakajima" J1N1-C Kai, pa je čak dobila i vlastito ime "Gekko", odnosno "Mjesečina".
Tempo proizvodnje skočio je stahanovskim tempom. Tijekom sljedeće godine proizvedeno je 180 noćnih lovaca Gecko. S obzirom na to da je u dvorištu bila 1944. godina i da su Amerikanci ozbiljno posjećivali Otoke, ispostavilo se da je noćni presretač bio traženiji od izviđača.
Usput, topovi koji su pucali naprijed i dolje nisu bili vrlo učinkoviti pri napadu na bombardere, ali su sasvim normalno mogli napadati, na primjer, podmornice koje noću lebde kako bi napunile baterije.
Za takve napade postojalo je mjesto u nosu za reflektor.
Bilo je pokušaja da se J1N1 koristi kao avion kamikaza. Pokazalo se u redu, dvije bombe od po 250 kg bile su pričvršćene na ovjesne čvorove spremnika goriva, što je predstavljalo udarnu snagu kamikaza. Međutim, ova praksa nije odobrena od strane komande, jer je J1N1 bio među avionima koji su mogli sustići B-29.
Instalirano na J1N1 i radarima. Praksa rada s radarskom stanicom pripadala je istom 251 kokutaiju i njegovom zapovjedniku, kapetanu drugog reda Kozonu. Bio je to Ta-Ki 1 tip 3 Kai 6, model 4 (H6), težak preko 100 kg, i bio je kopija britanskog ASB radara. Korišten je na teškim bombarderima i letećim čamcima uglavnom za traženje brodova.
Kozono je odlučio da će N6 moći otkriti grupne zračne ciljeve, nakon čega su snage održavanja instalirale radar na nekoliko presretača. Borbena praksa pokazala je da je N6, blago rečeno, neprikladan za rad na zračnim ciljevima.
No, u drugoj polovici 1944. godine pojavio se radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), koji je težio manje (oko 70 kg) i bio je dizajniran za rad samo na zračnim ciljevima. Jedan avion FD-2 mogao je uočiti sa 3 km, a grupa sa 10 km.
Ispitivanja su izvršile posade Yokosuka kokutaija, radio -operater je kontrolirao radar. Utvrđeno je da su rezultati zadovoljavajući, a svi Gekoni proizvedeni od druge polovice 1944. dobili su radar FD-2 kao standardnu opremu.
Učinkovitost FD-2 bila je tako velika, često su piloti vidjeli cilj ranije od radara, ali je, ipak, do kraja rata kompanija Toshiba proizvodila ove uređaje (i proizvela više od stotinu), većina od kojih su instalirane na Gekko.
Prva borbena upotreba "Gekona" dogodila se 20. jula 1942. godine. Istraživanje je provedeno u području Cape Horna u Australiji. I već 2. avgusta 1942. dogodio se prvi gubitak. Gerako, koji je vršio izviđanje nad Prot Moresbyjem na Novoj Gvineji, presreo je Airacobra i oborio ga.
Ubuduće su "Gecku" bili povjereni zadaci izviđanja, fotografiranja i praćenja akcija saveznika na cijelom borilištu. Dakle, unatoč malom broju izgrađenih J1N1, dobili su vrlo, vrlo značajno borbeno opterećenje.
Nova Gvineja, Guadalcanal, Solomonska ostrva, Rabaul - općenito, "Gekoni" su radili posvuda.
U osnovi, velika brzina omogućila je izviđačima da mirno izvršavaju svoje zadatke, ali ponekad su se dogodile i neobične situacije.
U području Lunga Point, fotografirao se avion poručnika Hayashija. Njegov Gekko pokrivalo je 11 (!) Nula boraca. Amerikanci su podigli 12 lovaca Wildcat za presretanje. Borci nisu mogli pravilno pokriti svoje odjeljenje, a pet američkih lovaca napalo je posadu Gekona odjednom.
Ali Hayashi se pokazao kao vrlo težak protivnik. Prvo je jedan F4F koji je skočio naprijed izašao iz naoružanja okrenutog prema naprijed, počeo pušiti i izašao iz bitke. Tada se drugi američki avion zapalio i srušio se u more. Činjenica je da je Hayashi imao na raspolaganju jedan od aviona prve serije, sa istim kupolama mitraljezima na daljinsko upravljanje, koji su kasnije napušteni zbog svoje neefikasnosti.
Očigledno, japanska posada je bila dobra i htjela je živjeti. Bitka između pet divljih mačaka i jednog dvomotornog Gekona trajala je punih 20 minuta. Naravno, čak i kad su njih trojica ostala, Amerikanci su jednostavno progonili japanski avion i on je pao u vodu.
Najzanimljivije je to što su se Amerikanci, kad su se vratili u bazu, izvijestili o uništenju … "Focke-Wulf" Fw-187, što je vjerovatno izazvalo vrlo neobičnu reakciju komande.
Ali: 20 minuta je pet Wildcatsa jurilo jednog Gekka, koji nije samo puknuo, već je to učinio vrlo efikasno.
Općenito, izviđači Gekko su radili svoj posao koliko su im letne karakteristike dozvoljavale i dopuštale su sve do trenutka kada su Amerikanci imali leteću moru Corsair. Tada je postalo jako teško, ali bilo je tako u čitavoj japanskoj pomorskoj avijaciji.
Noćni borac sa "kosom muzikom", koji je implementirao već pomenuti Yasuno Kodzono, takođe se odlično borio.
Općenito, kapetana Kozona možemo sa sigurnošću nazvati ocem japanskih noćnih borbenih aviona.
Tako je Kozono predložio da se topovima opreme dva J1N1-C od devet izviđača uključenih u 251. Kokutai. Posada je smanjena na dvije osobe. Dva aviona su prepravljena, ali je samo jedan dostigao borbenu upotrebu. Jedan je razbijen na putu za Rabaul.
A 21. maja 1943. godine, prvi let noćnog lovca J1N1-C-Kai odigrao se u slobodnom lovu. Posadu su činili pilot Shigetoshi Kudo i navigator Akira Sugawara.
U 3.20 sati posada je primijetila teški bombarder B-17, koji je upravo bacio bombe na aerodrom u Rabaulu. Nakon 7 minuta potjere, Kudo je neopaženo prošao ispod američkog automobila i iz neposredne blizine ispalio volej iz gornjeg para topova. Prvo su isključeni motori broj 3 i broj 4, a zatim i brojevi 1 i 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" iz 43. grupe pao je u more u požaru. Samo dvije osobe su spašene, a jedan od preživjelih, kopilot John Rippy, zarobljen je i pogubljen. Bombardije Gordon Manuel uspio je pobjeći.
U 4.28 ujutro, Kudo je napao drugi pronađeni B-17, koji je takođe oboren. Posada je poginula.
Vrativši se u bazu, na svoje zadovoljstvo, Kudo je saznao da je na dvije tvrđave potrošio samo 178 metaka.
Kudo je ukupno uništio 7 američkih bombardera na Gecko -u.
To ne znači da su uspjesi bili vidljivi. Noćni gekoni redovno su obarali tvrđave, ali budući da je broj boraca bio mali, gubici Amerikanaca bili su mali.
Općenito, Amerikanci do novembra 1943. nisu sumnjali da Japanci imaju noćne lovce, pripisujući gubitke japanskoj protivavionskoj artiljeriji. Tek u novembru 1943., kada su američki izviđači snimili aerodrom u Rabaulu, na fotografijama je pronađen dvomotorni avion nepoznatog dizajna. U svakom slučaju, prema američkoj klasifikaciji nazvan je "Irving".
Noćni borac više nije bio tajna, već se sama situacija već promijenila. Japanci nisu uspjeli proširiti proizvodnju noćnih lovaca, a Amerikanci su, zauzevši teritorije, počeli koristiti kopnene srednje bombardere B-25 i B-26, za koje se pokazalo da su mnogo teži protivnici od teških B- 17 i B-24.
Manji i brži, sposobni letjeti na malim visinama, Mitchell i Marauder bilo je vrlo teško uočiti na noćnom nebu.
"Gekoni" su djelovali na noćnom nebu širom Tihog okeana. Marijanska ostrva, Filipini, Guadalcanal - noćni borci bili su posvuda.
Međutim, postupno, zahvaljujući naporima američkih bombardera i pilota lovaca, broj Gekona se polako, ali sigurno smanjivao.
Kad su se grupe B-29 počele pojavljivati iznad Japana, to je bio najbolji čas Gekona, koji je mogao porasti na visinu na kojoj su B-29 letjeli i brzinom sustići bombardere.
Svi avioni koji su mogli učestvovati u odbrani Japana na brzinu su sastavljeni u dva puka.
Prva borbena upotreba "Gekona" u odbrani svoje teritorije dogodila se 20. avgusta 1944. godine, kada su četiri "Gekona" napala grupu B-29 i oborila dva aviona. Dvije super tvrđave su oštećene i nisu mogle doći do cilja.
Sve u svemu, uspjeh pilota Gekko -a nije bio impresivan u svojoj efikasnosti, na kraju krajeva, avion je već bio zastario. Ali J1N1 je raspršio formacije Tvrđave, spriječivši ih da naciljaju bombe, što je bilo važnije od uništavanja pojedinačnih vozila.
Posljednja službena pobjeda J1N1 izvojevana je tokom odbijanja napada na Tokio u noći s 25. na 26. maj 1945. godine.
Zaključak je sljedeći: Japanci su dobili vrlo zanimljiv i dobar avion. Za razliku od francuskog uzora, Gecko se pokazao kao više od efikasne mašine. Štoviše, njegova svestranost izaziva, ako ne divljenje, onda poštovanje.
Lovački, izviđački, noćni borbeni, protupodmornički patrolni avion - spisak nije loš. Čak i kada je J1N1 bio zastario, odradio je prilično dobar posao u borbi protiv američkih bombardera, izvojevavši pobjede.
Vjerovatno jedini nedostatak ovog automobila bio je samo oskudan iznos. Proizvedeno je ukupno 479 jedinica. Naravno, oni nisu mogli imati veliki utjecaj na tok rata, ali pokazalo se da je Gecko vrlo pristojno borbeno vozilo.
LTH J1N1-S:
Raspon krila, m: 16, 98.
Dužina, m: 12, 18.
Visina, m: 4, 56.
Površina krila, kvadrat m: 40, 00.
Težina, kg:
- prazan avion: 4 852;
- normalno polijetanje: 7 250;
- maksimalno polijetanje: 7 527.
Motor: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 KS
Maksimalna brzina, km / h: 507.
Krstareća brzina, km / h: 333.
Praktični domet, km: 2 545.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 525.
Praktičan strop, m: 9 320.
Posada, broj osoba: 2 ili 3.
Naoružanje:
- dva topa od 20 mm tipa 99 pod uglom prema horizontu;
- oborena dva pištolja kalibra 20 mm;
- Moguće je vješanje dvije bombe od 60 kg.
Na J1N1-Sa samo topovi prema gore, a ponekad i topovi tipa 99 od 20 mm naprijed.
