Prve decenije nakon Drugog svjetskog rata obilježene su pravom revolucijom u pomorskim poslovima. Masovna pojava radara u svim pomorskim snagama, automatizacija protuzračne kontrole vatre, pojava protivavionskih raketnih sustava i protubrodskih projektila, pojava nuklearnih podmornica s neograničenim dometom, velike brzine pod vodom i odsustvo potrebe da se pojavi na površini tokom borbene kampanje potpuno je promijenilo morsku bitku do neprepoznatljivosti …
Nešto kasnije, protubrodske rakete lansirane iz zrakoplova, udarnih letjelica za sve vremenske uslove i palube, punjenje zrakom i zemaljski radari velikog dometa postali su masovna pojava.
Svijet se promijenio, a s njim i flote. No, je li se promijenila sposobnost površinskih brodova da se odupru napadima aviona? Ponovimo, za svaki slučaj, glavne zaključke iz iskustva Drugog svjetskog rata (vidi članak "Površinski brodovi protiv aviona. Drugi svjetski rat".).
Dakle, skraćeni citat iz prvog dijela:
U slučajevima kada se jedan površinski brod ili mala grupa površinskih brodova sudari s velikim, dobro obučenim zrakoplovnim snagama, koje namjerno provode operaciju velikih razmjera s ciljem uništenja ovih brodova, nema šanse. Brod je spor i avioni koji ga nisu uništili prvi put će se vraćati iznova i iznova, a svakim napadom brod će se sve manje moći oduprijeti - osim ako, naravno, uopće neće biti potopljen odmah.
No, u slučajevima kada jedan brod ili grupa koja djeluje u neprijateljskoj zoni zračne dominacije zadrži iznenađenje svojim djelovanjem, oni djeluju prema jasnom planu koji omogućuje korištenje svih nedostataka zrakoplovstva kao borbenog sredstva (koristeći doba dana i vremena, uzimajući u obzir vrijeme odziva zrakoplovstva na otkriveni ratni brod pri planiranju operacije i odabiru trenutaka za promjenu kursa, kamufliranje pri ulasku u baze, veliku brzinu tokom tranzicije i nepredvidljivo manevriranje, odabir kursa neočekivanog za izviđanje neprijatelja nakon bilo kakvog kontakta s njegovim snagama, ne samo s zrakoplovstvom), imati jako protuzračno naoružanje i obučenu posadu, pridržavati se discipline pri korištenju radio veze, imati sve što je potrebno za borbu za štetu direktno tokom bitke i nakon to - onda situacija postaje suprotna. Zračne izviđačke snage, malobrojne, obično su nemoćne nanijeti štetu takvom brodu, kao i dežurne eskadrile udara, podignute u stanje pripravnosti nakon otkrivanja.
Čak i statistika kaže da su u velikom broju slučajeva, kada su tako "pripremljeni" površinski brodovi ušli u neprijateljske vode, pobijedili u bitkama protiv avijacije. Crnomorska flota je dobar primjer za sebe, jer je svaki brod, čak i onaj koji je poginuo, prvo desetine puta odlazio na mjesta na kojima je Luftwaffe mogla i mogla djelovati.
Ovako zvuče ispravni zaključci o onome što bismo trebali naučiti iz iskustva Drugog svjetskog rata. To ne umanjuje ulogu pomorskog zrakoplovstva, ne umanjuje njegovu opasnost za površinske brodove, a posebno za brodove za opskrbu, ne negira njegovu sposobnost da uništi apsolutno bilo koji brod, ako je potrebno, ili grupu brodova.
Ali to dobro pokazuje da ona ima granice sposobnosti, prvo, i da za uspjeh mora stvoriti ogromnu superiornost snaga nad neprijateljem, drugo.
Ovako izgledaju stvarni rezultati Drugog svjetskog rata u smislu sposobnosti kopnenih boraca da vode neprijateljstva na području gdje neprijatelj ima mogućnost korištenja zrakoplovstva ili općenito nadmoć u zraku.
Jesu li ovi zaključci istiniti za sada? Na sreću, pojava nuklearnog oružja spasila je čovječanstvo od mora svih ratova velikih razmjera na cijeloj planeti. To je, međutim, dovelo do određene virtualizacije borbenih sposobnosti flote - jednostavno ne znamo kako bi izgledao ozbiljan pomorski rat uz upotrebu moderne tehnologije. Nijedno učenje i matematičko modeliranje neće dati takvo razumijevanje u potpunosti.
Međutim, brojne zemlje imaju određena borbena iskustva u modernom pomorskom ratovanju. No, prije nego što to analiziramo, vrijedi obratiti pažnju na vojne vježbe - u tom njihovom dijelu, koje bi se malo razlikovale od pravog rata, da se to dogodilo. Prije svega, to se odnosi na otkrivanje brodova, koje se u ozbiljnim manevrima uvijek izvodi istim naprezanjem snaga kao u pravom ratu.
Postavimo sebi pitanje: je li bilo realno da su površinski brodovi izbjegli zrakoplovstvo u eri radara s dometom od stotine, a ponekad i tisuća kilometara? Uostalom, ako svoju pažnju usmjerite na iskustvo Drugog svjetskog rata, tada ključ uspjeha površinskog broda nije samo njegova protuzračna obrana, već i sposobnost da bude tamo gdje neprijatelj ne očekuje i ne gleda za to. Više ne gledam, ili još ne gledam, nema razlike. More je veliko.
Zavaravanje neprijatelja, kontra-praćenje i razdvajanje
Clanak „Kako raketni brod može potopiti nosač aviona? Nekoliko primjera analizirani su primjeri sukoba između raketnih brodova i formacija nosača aviona. Navedimo ukratko kako su se površinski brodovi koji nisu imali zračni pokrivač (uopće nisu) uspjeli tijekom vježbi, u situaciji što je moguće bliži borbi, izbjeći neprijatelju, koji je za traženje njih koristio avione na bazi nosača, uključujući AWACS avioni.
1. Prerušiti se u trgovačke brodove. Brodovi URO kretali su se trgovačkim putevima, brzinom trgovačkih brodova, ne pokazujući se da uključuju radar, u potpunoj, kako je rekao viceadmiral Hank Masteen, "elektromagnetskoj tišini". Radar je uključen tek u trenutku koji je prethodio uslovnom lansiranju projektila. Zračno izviđanje, usredotočeno na radarske signale, nije moglo klasificirati otkrivene brodove, zamijenivši ih za trgovačke.
2. Disperzija. Admiral Woodward, koji je kasnije komandovao britanskom pomorskom formacijom tokom rata za Foklande, jednostavno je rastjerao sve svoje brodove kako američki piloti s nosača aviona Coral Sea jednostavno nisu imali vremena sve ih „otopiti“(naravno konvencionalno) pre mraka. A noću posljednji "preživjeli" razarač, Britanci … prerušeni u krstarenje (vidi točku 1, kako kažu). I na kraju smo došli do nosača aviona na udaljenosti od raketnog udara.
3. Upotreba neočekivanih za neprijatelja, "pogrešnih", taktičkih tehnika, za koje možete dobiti "grdnju". Tokom uslovnog napada na Eisenhower, Mastin je komandovao AUG Forrestal. Sve doktrinarne smjernice američke mornarice, sva borbena obuka, sve iskustvo vježbi ukazivalo je na to da su upravo avioni Forrestal-ovi nosači aviona trebali postati glavna udarna snaga u operaciji. Ali Mastin je jednostavno otišao nosačem aviona u područje gdje je, sa stanovišta izvođenja borbene misije, njegov nalaz bio potpuno besmislen, zaustavio je letove i poslao brodove za pratnju projektila u Eisenhower, koji su, opet, bili prerušeni u civilni promet, s fokusom na pasivne načine otkrivanja i obavještajne podatke iz vanjskih izvora.
Zrakoplovstvo je u svim slučajevima izgubilo, a u slučaju američkih vježbi, izgubilo se na suhom - brodovi URO slobodno su dosegli domet raketnog udara na nosač aviona i ispalili rakete na njega u trenutku kad je njegova paluba bila prepuna aviona za borbeni izlet. Sa bombama, sa gorivom … Nisu čekali svoju metu.
Britanci nisu uspjeli suhi. Od cijele udarne grupe jedan je brod "preživio", a da se ovaj napad dogodio u stvarnosti, brodovi bi ga potopili. Ali - potonuli bi nakon što su egzoceti pogodili nosač aviona. Woodward jednostavno nije imao prostora za manevriranje u tom području, a jedini način da to postigne bio je izlaganje brodova napadima aviona, što je i učinio. Pokazalo se da su ta učenja proročanska - vrlo brzo nakon toga Woodward je morao izlagati svoje brodove pravim zračnim napadima, pretrpjeti gubitke i, općenito, voditi rat "na rubu greške" …
Ali najglasniji primjer dali su potpuno različita učenja …
Iz memoara kontraadmirala V. A. Kareva "Nepoznati sovjetski" Pearl Harbor ":
Tako smo ostali u mraku gdje se nalazila AUG "Midway". Tek u nedjelju popodne stigao je izvještaj iz našeg obalnog radijskog odreda na Kamčatki, na našim mjestima je označen rad brodova na frekvencijama unutar-eskadrijske komunikacije AUG-a "Midway".
Bio je to šok. Rezultati radio smjera pokazali su da novoformirana udarna snaga nosača aviona (Enterprise i Midway), sastavljena od više od 30 brodova, manevrira 300 milja jugoistočno od Petropavlovska-Kamčatskog i obavlja letove avionom na bazi nosača na udaljenosti od 150 km od našeg obala.
Hitni izvještaj Glavnom štabu Mornarice. Vrhovni komandant mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza S. G. Gorshkov odmah donosi odluku. Hitno poslati patrolni brod za pratnju, tri višenamjenske nuklearne podmornice projekta 671 RTM da nadziru AUS, organizirati kontinuirano zračno izviđanje, dovesti sve mornaričke raketne zrakoplove Tihookeanske flote u potpunu pripravnost, uspostaviti blisku suradnju sa sustavom protuzračne obrane na Dalekom istoku, dovesti u punu borbenu gotovost svih dijelova i brodova izviđača Tihookeanske flote.
Kao odgovor na takve agresivne akcije Amerikanaca, u ponedjeljak se pripremi za polazak zračna divizija pomorske raketne nosive avijacije koja će odrediti zračno-raketni udar na formaciju nosača aviona. U isto vrijeme, višenamjenske nuklearne podmornice s krstarećim projektilima također su se pripremale za napad.
13. septembar, ponedeljak. Izviđači Tihookeanske flote morat će pronaći lokaciju AUS-a i usmjeriti zračnu diviziju pomorske avijacije koja nosi rakete. No u to je vrijeme na brodovima američkog nosača aviona uveden način radio tišine. Sve radarske stanice su isključene. Pažljivo proučavamo podatke optoelektroničkog svemirskog izviđanja. Nema pouzdanih podataka o tome gdje se nalaze nosači aviona. Ipak, odlazak aviona MRA sa Kamčatke se dogodio. Na prazan prostor.
Samo dan kasnije, u utorak, 14. rujna, saznajemo iz podataka protuzračne obrane na Kurilskim otocima da udarne snage nosača manevriraju istočno od otoka Paramushir (Kurilska ostrva), izvodeći letove avionima na bazi nosača.
Primjer vježbe NorPac Fleetex Ops'82 nekima se možda čini da nije potpuno "čist" - uostalom, prvo, Amerikanci su postavili cijelu AUG s nosačem aviona "Enterprise" kao mamac - bez ovoga ne bi mogli sakriti AUG "Midway" od našeg zračno izviđanje. U pravom ratu, takav trik bi uspio tek tokom prvog iznenadnog štrajka, što je samo po sebi malo vjerovatno. Drugo, tokom operacije Amerikanci su aktivno koristili svoje zrakoplovstvo za dezinformacije, što je svojim djelovanjem stvorilo iskrivljenu sliku o onome što se događalo u obavještajnoj službi Pacifičke flote.
No, specifična epizoda s odlaskom već udružene udarne formacije nosača aviona s dva nosača aviona iz napada uslovnog nosača rakete s Kamčatke je upravo ono što nas zanima. Brodska formacija otkrivena neprijateljskim izviđanjem mora biti napadnuta od strane avijacije. Ali do dolaska avijacije, brodski kompleks nije na svom mjestu, a radar zrakoplova nije nigdje u radijusu detekcije. Upravo ovaj element, koji su nam pokazali Amerikanci, izveden je u vezi s prisustvom avijacije u udarnoj formaciji. To se moglo učiniti i povezivanjem raketnih brodova.
Kako se to događa?
Oni koji se bave tumačenjem obavještajnih podataka u službi znaju kako. Trenutno se brodska veza na velikoj udaljenosti od obale može otkriti optoelektroničkim svemirskim izviđanjem, radarima iznad horizonta, zračnim izviđanjem, površinskim brodovima, elektroničkim i elektroničkim izviđačkim sredstvima, u nekim slučajevima podmornicama. U isto vrijeme, čamac je krajnje ograničen u klasifikaciji takvog kontakta, njegova hidroakustika možda jednostavno neće razumjeti ono što su čuli, a prijenos podataka s podmornice u svakom će se slučaju izvršiti s planiranom komunikacijom, što će rezultirati od kojih će podaci postati vrlo zastarjeli. Brod u pravilu ne može potjerati "kontakt", to će značiti gubitak tajnosti. Domet na kojem detektira brodove veći je od dometa brodskih sonarnih sistema, ali mnogo manji od dometa radarskih sustava.
Što se grupa površinskih brodova može usprotiviti takvom otkrivanju? Prvo, orbite satelita i vrijeme njihovog leta iznad bilo kojeg dijela svjetskog okeana unaprijed su poznate. Isti Amerikanci široko koriste manevre oblačnim pokrivačem. Drugo, prerušeni u pokretanje trgovačkog prometa protiv satelita i ZGRLS - brodovi su razbacani po trgovačkim brodovima, njihova formacija ne nosi znakove borbene formacije, pa neprijatelj jednostavno vidi proboj iste vrste signala na ruti intenzivnog trgovačkog transporta i ne postoji način da se one klasificiraju.
Opet, Amerikanci shvaćaju da će prije ili kasnije njihov protivnik, odnosno mi, biti u mogućnosti doći do preciznijih podataka o reflektiranom radarskom signalu i analizirati ga, pa su godinama koristili i primjenjuju različite taktičke sheme protutrakinga. Na primjer, tokom "prozora" između prolaska satelita, nosač aviona i tanker koji već napuštaju kompleks mijenjaju mjesta. Potpisi broda su slični različitim metodama. U brojnim slučajevima moguće je takvim metodama prevariti ne samo izviđanje na "obali", već i brodove za praćenje koji vise s Amerikanaca "ha rep" - na primjer, to je bilo 1986. godine tokom udara američke mornarice o Libiji - mornarica SSSR -a jednostavno je izgubila nosač aviona, koji je učestvovao u napadu, a izviđači nisu mogli pratiti uspon aviona.
Treće, protiv različitih vrsta radijskog izviđanja, koristi se povlačenje u samu "elektromagnetsku tišinu" koju su opisali admiral Mastin i mnogi drugi - nemoguće je otkriti zračenje mete koja ništa ne emitira. Zapravo, to obično rade kad se kriju.
Zračno izviđanje je s jedne strane mnogo očiglednija prijetnja - ako su avioni pronašli brod ili grupu brodova, onda su ga našli. Ali s druge strane, moraju znati gdje tražiti metu. Savremeni borbeni avion, poput Tu -95, sposoban je otkriti potpis aktivnog brodskog radara udaljenog više od hiljadu kilometara od broda - troposferska refrakcija radio -valova centimetara doprinosi vrlo širokom širenju zračenja s radara. Ali ako radar ne emitira? Okean je ogroman, nije jasno gdje tražiti mete među stotinama, ako ne i tisućama sličnih nerazlučivih kontakata uočenih uz pomoć ZGRLS -a. Podmornica je rizik - ali u bilo kojoj vrsti pretraživanja, njen domet otkrivanja cilja u otvorenom okeanu je još uvijek nedovoljan, a podaci brzo zastarijevaju. Za učinkovito korištenje podmornica morate otprilike znati gdje će napadnuta meta biti u bliskoj budućnosti. To nije uvijek moguće.
Ako se na moru otkrije formacija broda, potonji može uništiti neprijateljske zrakoplove ili brodove, prekidajući prijenos podataka o lokaciji formacije neprijatelju,nakon čega će biti potrebno pobjeći od potencijalnog zračnog napada.
Kako uraditi? Oštra promjena kursa, u nekim slučajevima rasipanje snaga, odlazak iz opasnog područja najvećom brzinom. Prilikom izvođenja takvog manevra, zapovjednik formacije zna koliko je potrebno neprijatelju da formaciju napadnu zaista velike zračne snage, dovoljno velike da je unište. Nijedno zrakoplovstvo ili bilo koja mornarička avijacija nema mogućnost da stalno drži u zraku čitave pukove zrakoplova - u svakom trenutku zračne snage, koje su imale zadatak uništavati mornaričke formacije, čekale su naredbu za napad dok su bile na dužnosti na aerodromu, u "spremnosti broj dva." Na drugi način, to je nemoguće, samo pojedine jedinice mogu dežurati u zraku, u iznimnim slučajevima i na kratko - eskadrile.
Slijedi njegov kalkulator veličanstva. Podizanje puka na uzbunu iz spremnosti broj dva, njegovo formiranje u borbenoj formaciji i dostizanje željenog kursa idealno je sat vremena. Zatim se uzima udaljenost od zračnih baza, za koju zna zapovjednik brodske formacije, brzina kojom neprijateljski zrakoplovi, prema dosadašnjem iskustvu, odlaze do cilja, tipičan odred snaga za dodatno izviđanje cilja, domet otkrivanja površinskih ciljeva pomoću radara neprijateljskih zrakoplova … i sva, u stvari, područja na koja bi trebala ići brodska grupa kako bi se izbjegao udar lako se pogrešno izračunavaju. Upravo su tako Amerikanci 1982. godine i mnogo puta nakon toga izašli iz uvjetnih napada MRA -e mornarice SSSR -a. Uspješno su izašli.
Zadatak zapovjednika operacije pomorske udarne grupe na kraju se svodi na to da osigura da u trenutku kada neprijatelj otkrije njegovu lokaciju (a najvjerojatnije će to biti otkriveno prije ili kasnije) udaljenost od njegovih zračnih baza kako bi imao rezervu vremena za izlazak iz udarca.
Šta se dešava ako je izlaz iz udarca uspješan? Sada brodska udarna grupa na vrijeme započinje. Ako neprijatelj ima druge zračne pukove, tada će morati ponovo baciti dio svojih snaga na zračno izviđanje, pronaći grupu brodova, podići udarne snage i sve iznova. Ako neprijatelj nema drugih zrakoplovnih snaga na pozornici operacija, onda mu je sve još gore - sada će se cijelo vrijeme udarne snage zrakoplovstva vraćati na aerodrom, ponovo se pripremati za borbenu misiju, čekati zrak izviđačke podatke koji su relevantni upravo u trenutku kada će se pri ponovnom polasku moći ponovo izletjeti u udar, pomorska grupa će slobodno djelovati. Jedina prijetnja bit će mu to što će ga neprijateljski izviđači također moći napasti po otkrivanju, ali tada se postavlja pitanje tko će pobijediti - brod je daleko od bespomoćnog, grupa brodova još više, a postoje odlični primjeri ovoga iz borbenog iskustva, o čemu će biti riječi u nastavku. Ovaj puk aviona, u teoriji, može "slomiti" brodsku grupu sa masom projektila PVO, ali par ili dva para aviona ne mogu.
Recimo da je KUG osvojio osam sati od jednog snažnog zračnog napada koji je neprijatelj propao do sljedećeg. Ovo je pri velikoj brzini od oko 370-400 kilometara, pređeno u bilo kojem smjeru. Ovo je udaljenost od Saporoa do zaljeva Aniva (Sahalin), uzimajući u obzir manevriranje. Ili od Sevastopolja do Constante. Ili iz Novorosijska u bilo koju luku na istočnom dijelu turske obale Crnog mora. Ili od Baltijska do danske obale.
To je mnogo, pogotovo s obzirom na to da u stvari moderan brod ne mora doći blizu obale da napadne kopneni cilj.
Ali osam sati uopće nije granica. Za drugi avion će biti potrebno toliko samo za jedan let. Ne uzimajući u obzir vrijeme leta.
Treba shvatiti da su moderni brodovi naoružani krstarećim raketama i u principu takav KUG može napasti bilo koje aerodrom ili bilo koju važnu radarsku stanicu s udaljenosti "hiljadu kilometara ili više". Neispunjeni zračni napad za zračni puk mogao bi se pokazati kao posljednja greška i nakon slijetanja na matični aerodrom na njega će pasti krstareće rakete s brodova koji se ne mogu uništiti. I sve vrste ZGRLS -a to čekaju odmah, mnogo prije prvog uspona udarnih aviona.
Ovo važi za brodove naših protivnika; ovo važi za naše brodove. Oni mogu sve ovo, možemo i mi. Takve radnje, naravno, zahtijevaju opsežnu podršku - prije svega inteligenciju. Oni zahtijevaju odličnu obuku osoblja - očigledno superiornu u odnosu na osoblje u mornarici većine zemalja. Ali oni su mogući. Ništa manje moguće od vazdušnih napada.
Naravno, sve ovo ne treba shvatiti kao zajamčenu sigurnost površinskih brodova od zračnih napada. Avijacija bi mogla "iznenada uloviti" brodove, a onda će se vojna istorija nadopuniti još jednom tragedijom poput potonuća "princa od Walesa". Vjerojatnost takve opcije uopće nije nula, iskreno je velika.
Ali vjerovatnoća suprotne opcije nije niža. Suprotno uvriježenom mišljenju.
Borbeno iskustvo. Falklands
Ali kako se ponašaju moderni površinski brodovi kada su napadnuti iz zraka? Uostalom, izbjegavanje jednog odlaska velikih neprijateljskih avijacijskih snaga jedno je, ali zračno izviđanje može biti naoružano i može napasti otkriveni cilj nakon prenošenja informacija o njegovoj lokaciji. Dežurna jedinica, za razliku od puka, može biti na dužnosti s projektilima u zraku, a tada će napad na otkrivene brodove biti izveden gotovo trenutno. Šta nedavna iskustva govore o ranjivosti savremenih ratnih brodova na zračne napade?
Jedina epizoda u kojoj se takvi događaji odvijali u manje -više velikom broju je Falklandski rat.
Bio je to najveći pomorski rat od Drugog svjetskog rata, a tokom njegovog trajanja pomorske snage stranaka pretrpjele su najveće gubitke brodova u poslijeratnoj istoriji. Općenito je prihvaćeno da su na Foklandima površinski brodovi pretrpjeli neopravdano velike gubitke od zrakoplovstva, te su, kako mnogi misle, gotovo dokazali da je njihovo vrijeme isteklo. Hajdemo se detaljnije pozabaviti ovim ratom.
Povijest ovog sukoba i tijek neprijateljstava izloženi su u mnoštvu izvora i dovoljno detaljno, ali gotovo svi komentatori izostavljaju iz svojih razmatranja potpuno očigledne značajke ovog rata.
Brod je budala za borbu protiv tvrđave Ova se fraza pripisuje Nelsonu, iako je prvi put zabilježena u jednom od pisama admirala Johna Fishera. Njegovo značenje je da je žuriti s brodovima na pripremljenu odbranu (šta god da stoji iza ove riječi) besmislica. I Britanci su se zaista tako ponašali. Njihova standardna shema bila je prvo postići nadmoć na moru, zatim potpuno blokirati neprijatelja od prijetnji britanskim pomorskim snagama, pa tek onda iskrcati veliki i moćni desant.
Rat za Foklande bio je upravo suprotan. Zapovjedniku britanskih udarnih snaga, Johnu Woodwardu, izričito je zabranjeno da se bori izvan zone na koju je Tacherova vlada željela ograničiti rat. Britanija se našla u politički teškom položaju i cijeli teret ove situacije pao je na Kraljevsku mornaricu.
Woodward je morao napasti ostrvo u uslovima kada je neprijatelj imao masu vazdušnih snaga da ih zaštiti. Uzmite s kratkim vremenskim ograničenjima prije nego što sezonske oluje pogodiju južni Atlantik. Ne pribjegavajući akcijama blokade, niti "ofenzivnom miniranju" podmornica, napadajući neprijatelja "čelo". Morao je svoje brodove baciti u bitku protiv cijele Argentine, a ne samo (i ne toliko) njene flote. To je zahtijevalo tako specifičan korak kao što je "Bitka kod bombaške aleje" i upravo je to u velikoj mjeri povlačilo za sobom gubitke koje su Britanci na kraju pretrpjeli.
Razjasnimo pitanje - koliko su se pokazali površinski brodovi ranjivi na zračne napade koji su se kretali na otvorenom moru kao posljedica ovog rata? Sjećamo se da su danas glavne borbene misije od blokade do udara krstarećih projektila. Brodovi nastupaju na otvorenom moru, a ne negdje ispod obale. Kakva je bila britanska ranjivost u ovim uslovima?
Izuzimajući brodove koji pokrivaju desant, Woodwardove površinske snage izgubile su dva broda u zračnim napadima. Jedan od njih bio je transportni "Atlantski transporter" - civilno plovilo izgrađeno bez ikakvih konstruktivnih mjera kako bi se osigurala opstojnost, nije imalo nikakvu zaštitu od aviona ili projektila i bilo je napunjeno zapaljivim teretom do očnih jabučica.
Transport nije imao sreće. Nije u žurbi bio opremljen sistemima za pasivno ometanje, a raketa je lažnim oblakom ciljeva skrenuta s pravog ratnog broda skrenula precizno prema transportu i pogodila ga. Ovaj slučaj nam ne daje ništa za procjenu opstojnosti ratnih brodova, budući da Atlantski transporter nije bio jedan, iako se mora priznati da su Britanci pretrpjeli ogromnu štetu, a za Argentince to je bila velika pobjeda, koja, međutim, nije spasite ih.
Britanci su izgubili ratni brod u pokretu na moru … jedan - razarač Sheffield. Štaviše, izgubili su ga pod okolnostima koje još nisu potpuno razjašnjene. Ili bolje rečeno, nije potpuno otkriveno. Stoga navodimo činjenice koje znamo o ovom potonuću.
1. Brodski radari su bili onemogućeni. Prema službenoj verziji - kako ne bi ometali satelitsku komunikaciju. Ova nas verzija malo zabrinjava, ograničimo se na činjenicu da su brodski radari isključeni u zoni borbi.
2. Zapovjedno mjesto "Sheffield" unaprijed je primilo upozorenje o raketnom napadu od EM "Glasgow" - kao i svi britanski brodovi na moru u tom trenutku.
3. Službenici straže u Sheffieldu nisu ni na koji način reagirali na ovo upozorenje, nisu postavili LOC, pa čak nisu ni smetali zapovjedniku broda. U isto vrijeme, bilo je više nego dovoljno vremena za postavljanje lažnog oblaka meta.
Postoji takozvani "ljudski faktor". Vrijedi napomenuti da su u to vrijeme posade i zapovjednici brodova bili iscrpljeni lažnim uzbunama, a mnogi nisu vjerovali upozorenju Glasgowa. Na primjer, smjena dežurstva na komandnom mjestu "Nepobjedivi". Možda je to bio slučaj u Sheffieldu. Ali lažne mete je trebalo pogoditi …
Dakle, da rezimiramo - Argentinci izvan "uličice bombi", gdje je Woodward namjerno uokvirio svoju flotu "pod vatrom", uspjeli su uništiti jedan ratni brod. Zbog pogrešnih radnji njegove posade. I jedno vozilo, na koje zapravo nisu ciljali, projektil je na njega naciljao slučajno.
Može li se to smatrati dokazom da su površinski brodovi osuđeni na propast u zračnim napadima?
Ukupno su argentinski Super-Etandari izvršili pet naleta, od kojih je jedan bio zajedno sa Skyhawksima, ispalili su pet raketa Exocet, potopili Sheffield i Atlantic Conveyor, u zadnjem naletu zajednička grupa Super-Etandar i Skyhawks su izgubili dva aviona (Skyhawks), a posljednji projektil je oboren. Za Argentince ovo su više nego dobri rezultati. Ali vrlo malo govore o ranjivosti brodova. Nijedan od brodova koji je uspio postaviti LOC nije pogođen, a čim se Exeter EM pojavio na areni, napadačka strana je odmah pretrpjela gubitke. Zajamčeno bi da je Sheffield preživjela da se njezina posada ponašala kao i svaki drugi britanski brod u tom ratu. Atlantski transporter opstao bi da su Britanci na njega dovršili lansirne lance.
Napominjemo da su Argentinci djelovali u vrlo povoljnim uvjetima - britanski brodski radari i sustavi protuzračne obrane imali su stalne tehničke probleme, a politička ograničenja nametnuta floti učinila su njene manevre krajnje predvidivima i Argentinci su znali gdje tražiti Britance. Takođe je važno da Britanci nisu mogli dobiti argentinski "Neptun", koji je vodio avione do 15. maja 1982. godine. Oni jednostavno nisu imali ništa s tim. Indikativno je i koliko je stvarnih borbenih misija protiv brodova i plovila izvan Falklandskog tjesnaca uspjelo izvesti Argentincima.
Sve ostale bitke između zrakoplova i ratnih brodova vodile su se u Falklandskom tjesnacu - kanalu između otoka, širine 10 do 23 kilometra, okruženom planinama i stijenama.
To su bili idealni uvjeti za napadače - mali prostor s velikim brojem ciljeva, uvijek poznata lokacija neprijateljskih brodova i teren koji je omogućavao potajno doći do cilja - u nekoliko desetaka sekundi prije nego što su bombe bačene.
Za razliku od Argentinaca, Woodwardovi su površinski brodovi zapravo bili zarobljeni, nisu mogli otići, nije bilo gdje manevrirati, a srećom je došlo do masovnih kvarova sistema protuzračne obrane. Tijekom kasnijih bitaka, situacije u kojima su mornari, odbijajući zračne napade, istrčali na palubu i pucali na zrakoplove iz lakog naoružanja, bili su norma. Istovremeno, sam plan operacije predviđao je sljedeće. Iz memoara Johna Woodwarda:
… Izmislio sam najjednostavniji mogući plan, koji, ako ne isključujem pucanje na sebe, barem bi garantirao da se to neće često događati. U početku smo identificirali područje koje je pokrivalo istočni dio Falklandskog tjesnaca od sjeverozapada otoka do Fanning Pointa i područje oko luke Carlos. Znao sam da će unutar ove zone biti u osnovi sve britanske trupe, desantni brodovi, brodovi, transporti i ratni brodovi. Iznad njega je bio "plafon" visok deset hiljada stopa, koji je formirao neku vrstu masivnog vazdušnog "sanduka" širokog oko deset milja i dva milja visokog. Naredio sam našim "Harrierima" da ne ulaze u ovu "kutiju". Unutar njega naši helikopteri su mogli isporučiti bilo što s obale brodovima i obrnuto, ali se moraju brzo sakriti kad god neprijateljski zrakoplov uđe u ovo područje.
Samo neprijateljski lovci i bombarderi morat će letjeti u "kutiji" ako žele zaprijetiti slijetanjem.
Odlučio sam da bi bilo svrsishodnije dati našim trupama i brodovima potpunu slobodu da pucaju na bilo koji avion koji zateknu u "kutiji", jer bi to trebao biti samo argentinski. U međuvremenu, Harijeri moraju čekati na većoj nadmorskoj visini, znajući da bilo koji zrakoplov koji izleti iz kutije mora biti samo argentinski, budući da našim zrakoplovima nije dopušteno ući tamo, a našim helikopterima nije dopušteno polijetanje s njega. Najopasnija u ovom slučaju bila je situacija kada "miraž" uđe u "kutiju", za kojim je tragao "Harrier".
Štaviše, potonju je mogla oboriti jedna od naših fregata. Moguća je nesreća ili čak loša interakcija, ali loše planiranje je neoprostivo. Imajte na umu da je Mirageu potrebno samo devedeset sekundi da prijeđe "kutiju" brzinom od četiri stotine čvorova prije nego što izleti s druge strane, a Harrier roni poput sokola … Nadao sam se da je ovo.
Dakle, prema planu bitke, površinski brodovi trebali su izvesti prvi udarac argentinske avijacije, nanijeti najveće moguće gubitke napadačkim zrakoplovima, po svaku cijenu ometati napad na desantne snage i transport za njih, i tek tada, kada bi Argentinci, već oslobođeni bombi, izašli iz napada, u igru bi stupili Harriers. Usmjeravanje aviona na neprijatelja trebali su osigurati i brodovi. Woodward u svojim memoarima piše otvorenim tekstom - vodili smo rat protiv iscrpljivanja protiv argentinske avijacije. Brodovi u tjesnacu stavljeni su pod strijeljanje, sa zadatkom da spriječe slijetanje desanta, a ako bi "završili" brže od argentinskih aviona, rat bi bio izgubljen. Nešto kasnije, kada su se Britanci prilagodili situaciji, Harijeri su počeli presretati argentinske avione i prije nego što su napali britanske brodove. Ali isprva nije bilo tako.21. maja 1982. godine, ujutro, Britanci su izveli "čisti" eksperiment - vodili su bitku s avijacijom bez zračne podrške, a s poslom Harriersa presjekli su odlazeće Argentince - usprkos svoj važnosti, nulti utjecaj na sigurnost brodova pod napadom … Opet Woodward -u.
Na današnji dan iz Entrima, koji se nalazi u istočnom dijelu Falklandskog tjesnaca, u središtu amfibije, leteli su prvi jutarnji letovi sa zračnim pokrićem
grupe. Većina zaštitnih aviona vratila se na nosače aviona prije nego što su Argentinci učinili bilo šta u smislu napada. Više od dva sata nakon izlaska Sunca situacija je ostala neobjašnjivo mirna. Tada je sve počelo.
Macchi 339, talijanski lagani mornarički napadni avion dvosjed (proizveden u Italiji), najvećom mogućom brzinom preletio je same valove duž sjeverne obale i naglo skrenuo u uski ulaz u Falklandski tjesnac. Prvi brod koji je ugledao bila je fregata Argonot Keitha Leymana, a pilot je na njega ispalio svih svojih osam projektila od 5 inča, a dok je prilazio bliže, gađao ga je topom od 30 mm.
Jedan projektil pogodio je lanser Sea Cat i ozlijedio tri osobe - jedna je izgubila oko, druga, majstor naoružanja, ranjena je gelerom u grudi centimetara iznad srca.
Napad je bio tako iznenadan i brz da je napadač sigurno nestao u smjeru jugoistoka prije nego što je Argonotovo oružje upereno u njega. Kao rezultat toga, raketa Blopipe lansirana je u avion s palube Canberre, Intrepid je lansirao raketu Sea Cat, a Plymouth Davida Pentritta otvorio je vatru iz nosača topa od 4,5 inča. No McCee je uspjela pobjeći, bez sumnje impresionirati svoju visoku komandu onim što je vidjela u području zaljeva Carlos.
Centralni kontrolni centar za kapetana 2. ranga West radio je brzo. Njegova dva mlada oficira za kontrolu oružja, poručnici Mike Knolz i Tom Williams, morali su se naviknuti na stalno prebacivanje iz napada u odbranu na vrlo ranjivom položaju, daleko južno od drugih brodova. Zapovjednik broda, koji je ranije bio viši oficir borbene komande fregate, lično ih je obučavao. Sada su otvorili vatru na neprijatelja 4,5-inčnim nosačem topa i ispalili raketu Sea Cat, koja je prisilila argentinske pilote da odu, a da nam nisu nanijeli štetu.
Prvi značajniji napad tog dana počeo je otprilike pola sata nakon toga, u 12.35. Tri nadzvučna bodeža izraelske proizvodnje krenula su prema Zapadnom Foklandu iza planine Rosalia. Potonuli su na visinu od samo pedeset stopa iznad vode i jurili preko Falklandskog tjesnaca između Fanninga i Chencho Pointa, bez sumnje namjeravajući napasti desantni brod iza sebe.
Ovaj put smo bili spremni. Argonot i Intrepid ispalili su svoje rakete Sea Cat kada su napadnuti Argentinci bili udaljeni dvije milje od zaljeva Carlos. Plymouth je prvi otvorio bodovanje, oborivši raketu Sea Cat rakete dugog dometa iz ove grupe. Pilot nije imao šanse da pobegne. Drugi "bodež" skrenuo je desno od projektila i sada je letio kroz rupu u odbrani. Sljedeći brod koji je vidio bio je Broadward Billa Canninga. Bombarder je jurnuo na njega, pucajući na fregatu iz topa 30 mm. Dvadeset devet granata pogodilo je brod. Četrnaest ljudi u području hangara je ranjeno, a oštećena su i dva helikoptera Linke, ali srećom, obje bombe koje je bacio nisu pogodile brod.
Treći bodež je skrenuo na jug i krenuo ravno prema Entrimu Briana Younga. Brod je bio manje od milje udaljen od stjenovite obale otoka Kota i tri i pol milje južno od rta Cencho. Argentinska bomba, kako se kasnije pokazalo, bila je hiljadu funti, udarila je u letjelicu Entrim, odletjela kroz otvor u krmeni dio raketnog podruma CS lag, tangencijalno pogodivši dvije velike rakete, i završila svoj prilično dug put u toaletu, u vojničko -nautičkom žargonu poznato kao "zahod". Bilo je čudo da ni bomba ni rakete nisu eksplodirale. Eksplozija u raketnom podrumu gotovo bi sigurno ubila brod. Međutim, izbilo je nekoliko požara, a posada Entrima našla se u teškom položaju pokušavajući se nositi s njima. Zapovjednik Young krenuo je punom brzinom prema sjeveru kako bi se približio Broadsward -u radi pokrića i pomoći. Ali nije stigao stići - nakon šest minuta na njega je pao sljedeći argentinski udarac.
Ovo je bio još jedan val od tri Duggera, koji su letjeli približno u istom smjeru kao i prvi val, i krenuli su iznad Zapadnog Falklanda.
Otišli su direktno do oštećenog Entrima, gdje su pokušali baciti rakete Sea Slag na brod u slučaju da im se približi vatra. U očaju, Entrim je lansirao projektil Sea Slug, potpuno nekontroliran, prema napadačkim bodežima, nadajući se da će na njih nekako utjecati. Njihov sistem Sea Cat bio je onemogućen, ali nosači topova od 4,5 inča i svi mitraljezi pucali su na napadački avion.
Jedan avion se probio i svojim topovima pucao na zapaljeni razarač, ozlijedivši sedam ljudi i izazvavši još veći požar. Situacija na Entrimu postala je užasna. Drugi bodež odlučio je udariti u Fort Austin, veliko plovilo za opskrbu, što je za nas bila jako loša vijest, budući da je Fort Austin bio potpuno nezaštićen od takvog napada. Zapovjednik Dunlop naredio je otvorenu vatru iz dva njegova automata, a dvadeset i četiri druga čovjeka s gornje palube broda izbacili su jaku vatru iz pušaka i mitraljeza. Ali to nije bilo dovoljno, a Sam se sigurno pripremao za bombu kada je, na njegovo zaprepaštenje, Bodež eksplodirao tisuću metara dalje, pogođen Sea Wolfeom s Broadswarda. Posljednji avion ponovo je pucao na Broadsward-a, ali bomba od hiljadu funti koju je bacio nije pogodila brod.
Prvi put "Harriers" su pokušali prekinuti napad tek nakon 14.00. Prije toga brodovi su se morali boriti sami, a čak su i tada uglavnom argentinski avioni do brodova probijali bombe, a brodovi su uglavnom sami morali odbijati njihove napade.
21. septembar bio je jedan od najtežih dana za Britance. Od sedam ratnih brodova koji su ušli u bitku, jedan - fregatu Ardent - uništili su Argentinci, Entrim je ozbiljno oštećen i nije mogao pucati, ali je ostao na površini i zadržao kurs, Argonot je ozbiljno oštećen i izgubio je brzinu, ali mogli koristiti oružje, još dva broda su imala ozbiljna oštećenja umanjujući njihovu borbenu efikasnost.
I to uprkos činjenici da su Argentinci izvršili pedeset naleta protiv britanskih snaga. U uskom tjesnacu, gdje je sve na vidiku i nema prostora za manevar.
Treba shvatiti da je jedini površinski brod koji je tog dana izgubljen, Ardent, poginuo zbog neispravnog sistema PVO. Prvi udar, koji nije uništio brod, ali ga je koštao borbenih sposobnosti, bio je propušten upravo zbog toga, da je brodski sustav protuzračne obrane bio u funkciji, Ardent najvjerojatnije ne bi bio izgubljen.
U kasnijim bitkama uloga Harrier -a je stalno rasla i upravo su oni osigurali većinu gubitaka napadačkih zrakoplova. Ako iz općeg popisa oborenih argentinskih jurišnih aviona i lovaca izdvojimo samo one koji su poginuli kada su Britanci odbili napade na njihove brodove, pokazalo se da su Harrieri oborili nešto više od polovice svih ovih zrakoplova, a brodovi - nešto više od trećine. Uloga Harijera u iscrpljivanju argentinskih snaga bila je stoga izuzetno važna, ali se mora shvatiti da su pretekli većinu svojih žrtava nakon što su bacili bombe na britanske brodove. Da, i vodio ih do ciljeva s brodova.
Woodwardova knjiga puna je emocija i sumnji da će Britanci uspjeti izdržati, ali ostaje činjenica - nisu samo izdržali, pobijedili su, štoviše, pobijedili su u teoretski bezizlaznoj situaciji - vodeno područje s velikim jezerom po veličini, neprijateljska brojčana superiornost u vazduhoplovstvu i očigledno neispravni sistemi PVO … Kao rezultat toga, od 23 broda URO -a koji su učestvovali u ratu na britanskoj strani, izgubljeno je … 4. Manje od 20%. Nekako se to ne uklapa u lomljivu ulogu zrakoplovstva. U isto vrijeme, performanse Harriera ne bi trebale nikoga zavarati.
Da li su Britanci mogli pobijediti SAMO sa URO brodovima, bez podrške Harriesa? Sa postojećim planom rada nisu mogli. Iako su brodovi uspješno odbijali napade, gubici koje su nanijeli nisu bili dovoljni da se argentinske snage tako brzo osuše. Oni bi nastavili svoje napade i nije činjenica da Britanci ranije ne bi ostali bez brodova. No, pod uvjetom da će plan operacije biti isti, te da će zone slijetanja biti na istom mjestu, te da obrazac slijetanja, u kojem se nastavlja ne samo noću, već i danju, neće promijeniti …
Općenito govoreći, takav plan, koji bi omogućio operaciju iskrcavanja bez upotrebe Harrier -a za zaštitu brodova URO -a, bio je sasvim moguć, jednostavno nije bio potreban.
I naravno, maštajući o tome kako bi se stvari odvijale da se normalno aktiviraju bombe Argentinaca, vrijedi maštati za drugu stranu i pretpostaviti da su Britanci imali sisteme protuzračne obrane i radare. To je iskrenije.
Šta je pokazao Falklandski rat? Pokazala je da se površinske snage mogu boriti protiv aviona i pobijediti. I također da je vrlo teško potopiti brod koji je u pokretu na otvorenom moru i spreman je odbiti napad. Argentinci nisu uspjeli. Nikad.
perzijski zaljev
Ljubitelji zračnih raketa rado se prisjećaju američkog poraza fregate Stark od iračke rakete lansirane iz iračkog aviona, vjerovatno pretvorenog u nosač rakete ersatz poslovnog aviona Falcon 50.
Ali morate razumjeti jednu jednostavnu stvar - operativna formacija američke mornarice, koja je uključivala i fregatu, nije izvodila vojne operacije protiv Iraka ili Irana. Iz tog razloga, fregata nije otvorila vatru na irački avion kada je otkrivena.
Stark je uočio irački avion u 20.55. U stvarnoj borbenoj situaciji, u ovom trenutku brod bi otvorio vatru na zrakoplov, a najvjerojatnije bi se incident na ovom mjestu iscrpio - po cijenu bijega ili obaranja aviona. Ali Stark nije bio u ratu.
Ali sljedeće godine ispostavilo se da je u ratu još jedan američki brod - raketna krstarica Wainwright, ista na kojoj je viceadmiral Mastin vježbao upotrebu protubrodskih Tomahawkova. U članku se spominje operacija Molitvene bogomoljke, koju je američka mornarica provela protiv Irana 1988. godine Mit o zlonamjernoj floti komaraca … Posebno nas zanima sljedeći trenutak.
Ujutro 18. aprila 1988. godine, Amerikanci su, slijedeći naredbu o uništavanju iranskih baza platformi u Perzijskom zaljevu, koje su Iranci koristili u napadima na tankere, izvršili uzastopno uništavanje dvije platforme. Ujutro su dva iranska fantoma pokušala prići američkom razaraču McCromic. Međutim, ovoga puta Amerikanci su dobili naredbu da pucaju. Razarač je odveo borce u pratnju raketnog sistema PVO i oni su ga odbili. Amerikanci nisu lansirali rakete.
Nekoliko sati kasnije, druga američka pomorska grupa koju su činili krstarica Wainwright, fregate Badley i Simpson naišla je na korvetu Joshan. Potonji je lansirao protubrodski raketni sustav Harpoon na krstaricu, koji su Amerikanci sigurno odbili smetnjama i, kao odgovor na ovaj napad, potopili su ga raketni udari s krstarice i Simpsona. I ovdje je brodsku grupu iz zraka napalo par iranskih "Fantoma". Treba shvatiti da su Iranci imali uspješno iskustvo napada na površinske ciljeve i navođene rakete "Maverick". Ne zna se čime su avioni zapravo bili naoružani, ali su imali priliku nanijeti ozbiljnu štetu brodovima.
Ali američki brodovi nisu bili isti kao britanski. Krstarica je uzela avion u pratnju, jedan od pilota je bio dovoljno pametan da ga isključi, drugi je nastavio let prema cilju i primio dvije protivavionske rakete. Pilot je imao sreće, njegov teško oštećen avion uspio je doći do iranske teritorije.
Šta pokazuje ovaj primjer? Prvo, da ne treba izvlačiti dalekosežne zaključke iz situacije sa "Starkom". U stvarnoj borbenoj situaciji pokušaji aviona da se približe brodovima izgledaju ovako.
Drugo, rezultat sudara iranskih lovaca s brodovima američke mornarice izvrsna je ilustracija onoga što čeka i naoružano zračno izviđanje i udarne zrakoplovne jedinice koje dežuraju u zraku pri pokušaju napada na površinske brodove.
Također je vrijedno napomenuti da se Amerikanci uopće nisu plašili masovnog zračnog napada iz Irana. I ne samo zbog nosača aviona, već i zbog vrlo savršenih brodskih sistema PVO za kasne osamdesete.
Danas je sistem PVO mnogo opasniji.
TFR "Stražar". Zaboravljeni sovjetski primjer
Postoji jedan sada pomalo zaboravljen, ali nevjerojatno poučan primjer stvarnog napada sovjetskih bombardera na ratni brod. Ovaj primjer je specifičan, jer je i ovaj brod bio sovjetski. Govorimo o TFR "watchdog" projektu 1135, na kojem je 8. novembra 1975. došlo do pobune.
Najvjerojatnije su svi čuli priču o komunističkoj pobuni na "Stražaru", koju je podigao brodski politički časnik, kapetan 3. reda Valery Sablin. Manje se zna o detaljima bombardiranja koje je zaustavilo odlazak broda iz sovjetskih teritorijalnih voda i omogućilo zapovjedniku broda da povrati kontrolu nad njim. U noći 9. novembra, Sablin, koji je preuzeo kontrolu nad brodom, odveo ga je do izlaza iz Riškog zaljeva. Kako bi se zaustavio brod, odlučeno je da se bombardira, zbog čega je jedna od najspremnijih bombarderskih jedinica u zračnim snagama SSSR-a, 668. bombarderski puk, naoružana avionima Jak-28, podignuta na uzbunu.
Naknadni događaji savršeno pokazuju koliko je teško napasti površinski brod. Čak i kad se ne opire. Čak i kad se to dogodi u njihovim teritorijalnim vodama.
Od članci general -majora A. G. Tsymbalova:
Zapovjednik druge (nestandardne izviđačke) eskadrile izletio je na vremensko izviđanje i dodatno izviđanje cilja …
Oficir za izviđanje mete, prema odluci komandanta, poletio je avionom Yak-28L, čiji je sistem za nišanjenje i navigaciju omogućio, kada je cilj otkriven, da odredi njegove koordinate sa tačnošću od nekoliko stotina metara. Ali ovo je na otkrivanju. A posada izviđačkog zrakoplova, stigavši na proračunatu točku lokacije broda, nije ga tamo pronašla i počela je vizualno tražiti brod u smjeru njegovog vjerojatnog kretanja.
Meteorološki uvjeti jesenjeg Baltika, naravno, nisu bili baš pogodni za izvođenje zračnog vizualnog izviđanja: jutarnji sumrak, razbijeni oblaci od 5-6 točaka s donjim rubom na nadmorskoj visini od 600-700 m i gusta izmaglica s horizontalnom vidljivošću ne više od 3-4 km. Bilo je malo vjerojatno da će se brod vizualno pronaći u takvim uvjetima, identificirati ga po silueti i broju repa. Oni koji su preletjeli jesensko more znaju da linija horizonta nema, sivo nebo u izmaglici stapa se s olovnom vodom, let na nadmorskoj visini od 500 m uz lošu vidljivost moguć je samo instrumentima. A posada izviđačkog aviona nije ispunila glavni zadatak- brod ga nije pronašao, bombarderi sa zadatkom da upozore bombardovanje duž toka broda, prateći ga u intervalima od 5 i 6 minuta, nisu ciljali u to.
GREŠKA
Dakle, posade prva dva bombardera otišle su u područje navodne lokacije broda i, nakon što nisu primile informacije iz izviđačkog zrakoplova, bile prisiljene same tražiti cilj koristeći RBP u načinu snimanja. Odlukom zapovjednika puka, posada zamjenika zapovjednika za letačku obuku započela je potragu za brodom, počevši od područja predviđene lokacije, te posada načelnika vatrogasne i taktičke obuke puka (navigator - sekretar partijskog odbora puka) - od Baltičkog mora u blizini švedskog ostrva Gotland. U isto vrijeme, udaljenost do otoka određena je pomoću RBP -a, tako da nije prekršena državna granica Švedske.
Posada koja je pretraživala predviđeno područje lokacije broda gotovo je odmah pronašla veliku površinsku metu unutar granica područja pretraživanja, stigla do nje na unaprijed određenoj visini od 500 m, vizualno je identificirala u izmaglici kao ratni brod veličine razarača i bombardiran ispred kursa broda pokušavajući približiti niz bombi brodu. Da je bombardiranje izvedeno na poligonu, ocijenilo bi se odličnim - točke pada bombi nisu prelazile oznaku kruga s radijusom od 80 m. Ali serija bombi nije sletjela ispred kursa broda, ali s podcrtavanjem duž linije točno kroz njegov trup. Jurišne bombe, kada su šipke pogodile vodu, eksplodirale su gotovo iznad njezine površine, a snop krhotina odskočio je (voda je nestlačiva) pravo u bok broda, za koji se pokazalo da je sovjetski brod za suhe terete, koji je napustio luku Ventspils prije samo nekoliko sati.
NARUDŽBA: PUNČ
Posada načelnika vatrene i taktičke obuke puka, koja je tražila brod sa strane otoka Gotlanda, dosljedno je otkrivala nekoliko grupa površinskih ciljeva. No, sjećajući se neuspjeha svog druga, sišao je na visinu od 200 m i vizualno ih pregledao. Na sreću, vrijeme se donekle popravilo: izmaglica se malo raspršila, a vidljivost je postala 5-6 km. U apsolutnoj većini to su bila plovila ribara koji su nakon praznika izašli na more na pecanje. Vrijeme je prolazilo, ali brod nije mogao biti pronađen, a zapovjednik puka, uz saglasnost v.d. Zapovjednik zračne vojske odlučio je povećati napore posada za kontrolu pukovnije u zraku s dvije posade prve eskadrile, koje su upalile motore i počele taksirati do mjesta lansiranja.
I u ovom trenutku u ovoj situaciji, nešto se dramatično promijenilo. Mislim da se brod pod kontrolom Sablina približio granici teritorijalnih voda Sovjetskog Saveza, o čemu su poternički brodovi izvještavali komandu. Zašto ti brodovi i sjedište Baltičke flote nisu izvršili označavanje ciljeva za zrakoplovne snage tijekom prvih naleta, do sada mogu samo nagađati. Očigledno, do ovog trenutka 668. preskok nije se smatrao glavnom silom sposobnom da zaustavi pobunjenički brod. A kad se brod približio neutralnim vodama i donesena je konačna odluka da ga unište sve borbeno sposobne snage, puk se našao u središtu zbivanja.
Bilo kako bilo, gluma. zapovjednik zračne vojske odjednom je naredio da se cijeli puk podigne što je prije moguće da udari na brod (još uvijek nismo znali tačnu lokaciju broda).
Ovdje je potrebno dati jedno pojašnjenje. Zračne snage su tada usvojile tri opcije za odlazak pukova na borbeno stanje: za izvođenje borbene misije unutar taktičkog dometa aviona (u skladu sa razvijenim planiranim rasporedom letova, šta se dogodilo tog dana); ponovnim raspoređivanjem na operativna aerodroma (GSVG) i oporavkom od iznenadnog neprijateljskog napada na aerodrom (uzlijetanje bez suspenzije municije, na razmaknut način, iz različitih smjerova u osmatračke zone u zraku, nakon čega slijedi slijetanje na vlastito uzletište). Prilikom izlaska ispod udarca prva je poletjela eskadrila čije je parkiranje bilo najbliže bilo kojem kraju piste (pista), u 668. krugu to je bila treća eskadrila. Iza njega bi prva eskadrila trebala poletjeti iz suprotnog smjera (samo iz smjera iz kojeg su se tog nesretnog jutra izvodili letovi), a u trećem zavoju druga eskadrila ometača (nestandardna izviđačka eskadrila) trebala bi krenuti isključeno.
Zapovjednik treće eskadrile, nakon što je primio naredbu o skidanju eskadrile prema mogućnosti izlaska iz štrajka, taksirao je do piste što je prije moguće, postrojivši još 9 aviona ispred piste, i odmah započeo polijetanje kada su pistu zauzela dva aviona prve eskadrile. Do sudara i pada aviona na samoj pisti nije došlo samo zato što su komandant prve eskadrile i njegov pratilac uspjeli zaustaviti trčanje u početnoj fazi i očistiti pistu.
Direktor leta na kontrolnom tornju (KDP), koji je prvi shvatio svu apsurdnost i opasnost trenutne situacije, zabranio je bilo kome uzlijetanje bez njegove dozvole, čime je izazvao buru negativnih emocija od zapovjednika puka. Svaka čast starom i iskusnom potpukovniku (koji se više nije plašio nikoga i ničega u svom životu), koji je pokazao čvrstoću, uzlet puka za izvršenje borbene misije dobio je upravljiv karakter. Ali više nije bilo moguće izgraditi borbeni poredak puka koji je unaprijed razvijen u zraku, a zrakoplovi su otišli u područje udara razbacani na dva ešalona s razmakom od po minute. Zapravo, to je već bilo jato, kojim nisu upravljali komandanti eskadrila u zraku, i bila je idealna meta za dva brodska raketna odbrambena sistema sa ciklusom gađanja od 40 sekundi. Sa velikim stepenom vjerovatnoće se može tvrditi da bi, da je brod zaista odbio ovaj vazdušni udar, bilo oboreno svih 18 aviona ovog "borbenog reda".
ATTACK
I avion je, tražeći brod sa strane otoka Gotlanda, konačno pronašao grupu brodova, od kojih su dva na ekranu RBP -a izgledala veća, a ostali su se poredali kao prednji dio. Prekršivši sve zabrane spuštanja ispod 500 m, posada je prošla između dva ratna broda na nadmorskoj visini od 50 m, koje je definirao kao velike protupodmorničke brodove (BOD). Između brodova bilo je 5-6 km, na brodu jednog od njih jasno se vidio željeni bočni broj. Na komandno mjesto puka odmah je stigao izvještaj o azimutu i udaljenosti broda od aerodroma Tukums, kao i zahtjev za potvrdu napada. Nakon što je dobila dozvolu za napad, posada je izvela manevar i napala brod s visine od 200 m ispred bočne strane pod kutom 20-25 stupnjeva od svoje osi. Sablin je, kontrolirajući brod, kompetentno spriječio napad, energično manevrirajući prema napadačkom zrakoplovu pod kutom jednakim 0 stupnjeva.
Bombarder je bio prisiljen zaustaviti napad (nije bilo vjerojatno da će pogoditi uski cilj pri bombardiranju s horizonta) i sa padom na 50 m (posada se uvijek sjećala dva sistema protuzračne obrane tipa OSA) skliznuo je ravno iznad broda. Uz mali uspon na nadmorsku visinu od 200 m, izveo je manevar koji se u taktici Vazdušnih snaga naziva "standardni okret za 270 stepeni", te je ponovo napao brod sa strane odostraga. Sasvim opravdano pretpostavljajući da će brod izaći iz napada manevriranjem u suprotnom smjeru od napadačkog zrakoplova, posada je napala pod takvim kutom da brod nije imao vremena okrenuti se prema kutu kretanja zrakoplova jednakom 180 stupnjeva prije nego što je ispustio bombe.
To se dogodilo tačno kako je posada očekivala. Sablin je, naravno, pokušao ne zamijeniti bočnu stranu broda, plašeći se bombardiranja s gornjeg jarbola (ali nije znao da bombarder nije imao bombe potrebne za ovu metodu bombardiranja). Prva bomba iz serije pogodila je točno u sredinu palube na brodski ormar, uništila poklopac palube tokom eksplozije i zaglavila kormilo broda u položaju u kojem se nalazila. Druge bombe iz serije pale su letom pod malim kutom od osi broda i nisu nanijele nikakvu štetu brodu. Brod je počeo opisivati široku cirkulaciju i zastao.
Posada, nakon što je izvela napad, počela se oštro penjati, držeći brod na vidiku i pokušavajući utvrditi rezultat udara, kada je ugledala niz signalnih raketa ispaljenih s napadnutog broda. Izvještaj na komandnom mjestu puka zvučao je vrlo kratko: lansirali su projektile. U eteru i na komandnom mjestu puka odmah je uspostavljena mrtva tišina, jer su svi čekali lansiranje sistema protivraketne odbrane i nisu to zaboravili ni minutu. Ko ih je nabavio? Uostalom, konvoj našeg pojedinačnog aviona već se približio mjestu gdje se nalazio brod. Ti trenuci apsolutne tišine meni su se lično činili dugim satom. Nakon nekog vremena, uslijedilo je pojašnjenje: signalne baklje, i eter je doslovno eksplodirao s neskladnom bukom posada koje su pokušavale razjasniti svoju borbenu misiju. I u ovom trenutku opet emocionalni vapaj zapovjednika posade, koji je iznad broda: ali ne zato što je upalilo!
Šta možete učiniti, u ratu, kao u ratu. To je bila prva posada kolone puka koja je iskočila na jedan od potjeračkih brodova i odmah ga napala, zamijenivši ga s pobunjeničkim brodom. Napadnuti brod je izbjegao padajuće bombe, ali je odgovorio vatrom iz svih svojih automatskih protivavionskih topova. Brod je puno pucao, ali to je i razumljivo. Graničari rijetko kad su pucali na "živi", vješto manevrirajući avion.
Napao je tek prvi bombarder od 18 u koloni puka, a koga će napasti ostali? U ovom trenutku niko nije sumnjao u odlučnost pilota: i pobunjenici i progonitelji. Očigledno, pomorska komanda postavila si je ovo pitanje na vrijeme i pronašla pravi odgovor na njega, shvativši da je vrijeme da se zaustavi ovaj bakalni udar, koji su oni zapravo "organizirali".
Još jednom se brod nije opirao i nalazio se u teritorijalnim vodama SSSR -a. Njegove koordinate, kurs i brzina bez odlaganja su preneseni udarnoj letjelici. U isto vrijeme, sama činjenica hitnog odlaska puka na udar u stvarnoj borbenoj situaciji i nekoliko grešaka u organizaciji polaska skoro su završile katastrofama kako na polijetanju, tako i na moru. Za čudo, "njihovi" brodovi nisu potopljeni. Za čudo, vatra graničara nije srušila nijedan avion. Ovo je, inače, uobičajeni vojni haos, neizbježan pratilac iznenadnog izbijanja neprijateljstava. Tada svi imaju "ruku", a on nestaje, pukovi i divizije počinju raditi s preciznošću dobro podmazanog mehanizma.
Ako neprijatelj da vremena.
Morate razumjeti - u stvarnoj borbenoj situaciji, ako je potrebno, kako bi se osigurao udar na stvarne neprijateljske brodove, to bi bilo isto - i neuspjeh tokom polijetanja, i dosljedan pristup cilju posebnim jedinicama i eskadrilama, sa gađanje jurišnih zrakoplova brodskim sustavom protuzračne obrane i gubitak cilja, te udare protiv svojih. Stvarni bi bili samo gubici iz sistema protivvazdušne odbrane broda - neprijatelju definitivno nikoga neće biti žao. Istodobno, hipotetičko prisustvo protubrodskih projektila na polijetenim avionima samo po sebi ne bi učinilo ništa-zračni protubrodski raketni sustav hvata cilj na nosaču, da bi ga lansirao, nosač mora pronaći napadnuti objekt i ispravno ga identificirati. I to nije uspjelo u opisanoj borbenoj epizodi, i to iz objektivnih razloga.
Ovako izgledaju udari na površinske brodove u "unutrašnjosti" stvarnog svijeta.
Zaključak
Rusija, s obzirom na svoju pomorsku moć, ulazi u vrlo opasnu situaciju. S jedne strane, sirijska operacija, sukob sa Sjedinjenim Državama u Venecueli i intenziviranje ruske vanjske politike općenito pokazuju da Rusija ima prilično agresivnu vanjsku politiku. U isto vrijeme, mornarica je izuzetno važno i često nezamjenjivo oruđe. Dakle, bez intenzivnog borbenog rada mornarice u razdoblju 2012-2015, ne bi bilo operacije u Siriji.
No, provođenjem takvih akcija, rusko je vodstvo dopustilo kritičnu dezorganizaciju pomorskog razvoja, od brodogradnje do kolapsa odgovarajućih organizacijskih i kadrovskih struktura. U takvim uvjetima brzi razvoj mornarice je nemoguć, a zahtjevi ruske flote uskoro će početi od sada. Dakle, nema garancija da Mornarica neće morati izvoditi borbene operacije u punom opsegu izvan zone djelovanja obalnih borbenih aviona. A budući da mornarica ima jedan nosač aviona i s nejasnim izgledima, moramo se pripremiti za borbu s onim što imamo.
A postoje i brodovi "različitog kalibra" s naoružanjem navođenim projektilom.
Primjeri iz borbene prakse Drugog svjetskog rata (uključujući domaće iskustvo) i ratova i borbenih operacija iz druge polovine prošlog stoljeća govore nam da je u nekim slučajevima osnovna avijacija nemoćna nad površinskim brodovima. No, kako neprijateljski zrakoplovi više puta ne bi mogli nauditi našim brodovima, potonji moraju djelovati besprijekorno, manevrirati tako da mnogo puta brže, ali jako ograničeni gorivom avioni uvijek iznova propuštaju brodsku grupu, dajući joj prednost u vrijeme i mogućnost da svojim krstarećim projektilima pogodite aerodrome i druge objekte.
Potrebni su nam obavještajni podaci koji mogu unaprijed upozoriti brodove o porastu neprijateljskih zrakoplova, potrebni su nam supermoćni pomorski sustavi protuzračne obrane koji mogu omogućiti brodovima da odbiju barem jedan veliki zračni napad, potrebni su nam helikopteri AWACS koji bi se mogli bazirati na fregatama i krstaricama, za ovu vrstu akcije potrebna nam je stvarna, bez "razmetanja" obuka. Konačno, potrebna nam je psihološka spremnost za poduzimanje takvih rizičnih operacija, i potrebna nam je sposobnost da odsiječemo nepotrebno rizične i beznadežne mogućnosti djelovanja od samo umjereno rizičnih. Potrebno je naučiti varati neprijatelja koji ima savršene obavještajne i komunikacijske sisteme i dominira morem. Budući da nemamo flotu nosača aviona, ne možemo je brzo stvoriti, nemamo baze širom svijeta odakle bi letjelica mogla pokriti brodove, morat ćemo naučiti bez svega toga (važno i potrebno, općenito) stvari.
A ponekad će to biti sasvim moguće, iako je uvijek jako teško.
