Od samog početka razvoja oklopnih vozila pojavio se problem slabe vidljivosti. Zahtjevi za maksimalnu sigurnost oklopnih vozila nameću stroga ograničenja na uređajima za ispitivanje. Optički uređaji montirani na oklopna vozila imaju ograničene kutove gledanja pri malim brzinama ciljanja. Ovaj problem se odnosi i na komandanta i naoružavača i na vozača oklopnog vozila. Autor je lično imao priliku voziti BTR-80 kao putnik i vidjeti kako se vozač, na nekim dijelovima rute, popeo iz otvora do pojasa, vješto upravljajući nogom upravljač oklopnog vozila. Korištenje takve metode upravljanja jasno karakterizira vidljivost u ovom oklopnom vozilu.
U XXI stoljeću postalo je moguće radikalno poboljšati sposobnosti posada oklopnih vozila za orijentaciju u svemiru i traženje ciljeva. Pojavile su se video kamere visoke rezolucije, uređaji za noćni vid visokih performansi i termovizijske kamere. Ipak, i dalje postoji određeni skepticizam u pogledu radikalnog jačanja sposobnosti domaćih oklopnih vozila u smislu osmatranja i izviđanja ciljeva. Da bi se otkrili ciljevi, potrebno je još dosta vremena za okretanje uređaja za osmatranje, s naknadnim navođenjem oružja na cilj.
Možda postoji napredak u konceptualno najnaprednijem tenku T-14 na platformi Armata, ali postavljaju se pitanja o mogućnostima svestranih kamera, prisutnosti kanala za noćno osmatranje u njihovom sastavu, brzini i kontrolama navođenja za osmatračke uređaje.
Izuzetno zanimljivo rješenje izgleda kao projekt IronVision kacige izraelske kompanije Elbit System. Poput kacige pilota pete generacije američkog lovca F-35, kaciga IronVision omogućit će posadi oklopnog vozila da vidi "kroz" oklop. Kaciga daje posadi sliku u boji visoke rezolucije koja omogućava razlikovanje objekata u blizini i na udaljenosti od oklopnog vozila.
Potrebno je detaljnije se zadržati na ovoj tehnologiji. Problem implementacije "prozirnog oklopa" je taj što nije dovoljno objesiti oklopno vozilo sa video kamerama i staviti kacigu sa ekranima ili projekciju slike u pilotovo oko na pilotu. Potreban je najsofisticiraniji softver koji može "spojiti" informacije sa susjednih kamera u stvarnom vremenu i miješati, odnosno prekrivati slojeve informacija s različitih vrsta senzora. Za tako složen softver potreban je odgovarajući računarski kompleks.
Ukupna veličina izvornih kodova softvera (SW) lovca F-35 premašuje 20 milijuna linija, gotovo polovica ovog programskog koda (8, 6 milijuna linija) provodi u stvarnom vremenu najsloženiju algoritamsku obradu za lijepljenje svih podaci koji dolaze sa senzora u jednu sliku pozorišta borbenih dejstava.
Ugrađeno superračunalo lovca F-35 sposobno je kontinuirano izvoditi 40 milijardi operacija u sekundi, zahvaljujući čemu omogućuje višezadaćno izvršavanje resursa intenzivnih algoritama napredne avionike, uključujući obradu elektrooptičkih, infracrvenih i radarskih podataka. Obrađene informacije sa senzora aviona prikazuju se direktno u zjenicama pilota, uzimajući u obzir rotaciju glave u odnosu na tijelo aviona.
U Rusiji se kacige nove generacije razvijaju u sklopu stvaranja lovca Su-57 pete generacije i helikoptera Mi-28NM "Night Hunter".
Na temelju dostupnih informacija može se pretpostaviti da je kaciga ruskog pilota koja tehnički obećava sposobna prikazati grafičke podatke, ali je istovremeno prvenstveno usmjerena na prikaz simboličke grafike. Kvaliteta slike prikazane pomoću optičkih i termovizijskih izviđačkih sredstava vjerojatno će biti lošija od kvalitete slike koju prikazuje kaciga pilota F-35, uzimajući u obzir poteškoće koje su potrebne za konfiguraciju potonje. Postavljanje kacige pilota F-35 traje dva dana, svaki po dva sata. Prikaz proširene stvarnosti mora se nalaziti tačno 2 milimetra od središta učenika, svaka kaciga je dizajnirana za određenog pilota. Prednost ruskog pristupa je najvjerojatnije lakoća podešavanja kacige u usporedbi s američkim kolegom, a rusku kacigu će vjerojatno koristiti i svaki pilot s minimalnim podešavanjem.
Mnogo važnije pitanje je sposobnost softvera borbenih vozila da omogući besprijekorno "lijepljenje" slike koja dolazi sa svestranih kamera. S tim u vezi, ruski sistemi su najvjerovatnije još uvijek inferiorni u odnosu na sisteme potencijalnog neprijatelja, pružajući sliku kacigi samo sa uređaja za osmatranje smještenih u nosu aviona. Međutim, moguće je da se rad u ovom smjeru već odvija u nadležnim institucijama.
Kolika je potražnja za ovom vrstom opreme kao opreme za oklopna borbena vozila? Kopnena je borba mnogo dinamičnija od zračne, naravno ne sa stajališta brzine kretanja borbenih vozila, već s gledišta iznenadne pojave prijetnji. To je olakšano teškim terenom i prisutnošću zelenih površina, zgrada i građevina. A ako želimo posadama pružiti visoku svjesnost o situaciji, tada se zrakoplovne tehnologije moraju prilagoditi za upotrebu na oklopnim vozilima, a gornji primjer kacige IronVision izraelske kompanije Elbit System jasno pokazuje da je njihovo vrijeme već došlo.
Prilikom korištenja sistema za prikaz slika u kacigi potrebno je uzeti u obzir činjenicu da osoba nije sova i ne može okrenuti glavu za 180 stepeni. Ako koristimo sliku sa senzora smještenih u nosu aviona ili helikoptera, to nije toliko kritično. No, kad se posadi pruža sveobuhvatan prikaz, potrebno je razmotriti različite mogućnosti rješenja koja smanjuju potrebu da članovi posade okreću glavu do maksimalnih kutova. Na primjer, komprimiranjem slike u neku vrstu 3D panorame, pri okretanju glave za 90 stepeni, slika se zapravo rotira za 180 stepeni. Druga mogućnost je prisustvo gumba za brzu promjenu smjera - kada pritisnete jedno od njih, središte slike se pomiče na gornju / bočnu / stražnju hemisferu. Prednost sistema za prikaz digitalnih slika je u tome što se može implementirati nekoliko opcija za kontrolu pogleda, a svaki član posade oklopnog vozila moći će izabrati najprikladniji način za sebe.
Glavni način usmjeravanja oružja na metu trebao bi biti nišan. U ovom načinu rada može se implementirati nekoliko kontrolnih algoritama - na primjer, kada se detektira cilj, operater ga hvata, nakon čega se daje naredba za upotrebu oružja, tada se DUMV automatski okreće i puca u metu. U drugom scenariju, DUMV izvodi skretanje i prati cilj, operater daje dodatnu naredbu za otvaranje vatre.
Kaciga ili ekran?
Teoretski, informacije iz vanjskih kamera i drugih izviđačkih sredstava mogu se prikazati na ekranima velikog formata u pilotskoj kabini borbenog vozila, u ovom slučaju, navođenje oružja bit će omogućeno sistemima za označavanje ciljeva postavljenim na kacigi (NSC), sličnim onima koji se koriste u pilotske kabine Su-27, lovaca MiG-29, helikoptera Ka-50. No, upotreba takvih rješenja bit će korak unatrag, jer će praktičnost i kvaliteta prikazivanja informacija na ekranima velikog formata u svakom slučaju biti lošiji nego kada se prikazuju na ekranu montiranom na kacigu, a kvarovi na zaslonima velike površine tijekom bitka je vjerojatnija od oštećenja kacige, koja će biti uništena najvjerojatnije samo zajedno s glavom nosača.
U slučaju da se ekrani koriste kao rezervno sredstvo za prikaz informacija, navođenje se može provesti određivanjem točke na površini ekrana osjetljivog na dodir, drugim riječima, djelovati prema principu „usmjerite metu prstom."
Sudeći prema najnovijim informacijama, takvi paneli ruske industrije sasvim su sposobni.
Kao što je ranije spomenuto, u usporedbi sa sistemima za prikazivanje slika u kacigi, prikaz informacija na ekranima može se smatrati manje obećavajućim smjerom razvoja. Na primjeru razvoja ploča s instrumentima aviona i helikoptera može se vidjeti da su ekrani od tekućih kristala neko vrijeme koegzistirali s mehaničkim indikatorima. Kasnije, kako su se ljudi navikli na ekrane i uvjerili se u njihovu pouzdanost, postupno su počeli napuštati mehaničke indikatore.
Sličan proces u budućnosti može se dogoditi sa ekranima. Kako se poboljšavaju tehnologije kaciga sa mogućnošću prikazivanja slika, proces njihovog postavljanja je pojednostavljen i automatiziran, moguće je potpuno odbacivanje prikaza u kokpitu vojne opreme. Ovo će optimizirati ergonomiju kokpita, uzimajući u obzir oslobođeni prostor. Sa stajališta redundancije izlazne slike, lakše je staviti rezervnu kacigu u kokpit i napraviti rezervnu liniju za njeno povezivanje.
Neurointerface
Trenutno se tehnologije za čitanje moždane aktivnosti brzo razvijaju. Ne govorimo sada o čitanju misli, prije svega, ove su tehnologije tražene u medicini za osobe s ograničenom pokretljivošću. Rani eksperimenti uključivali su uvođenje malih elektroda u ljudski mozak, ali kasnije su postojali uređaji koji su bili postavljeni u posebnu kacigu i dopuštali kontrolu nad protezom ili čak likom u računarskoj igri.
Potencijalno, takve tehnologije mogu imati značajan utjecaj na sisteme upravljanja borbenim vozilima. Na primjer, kada se promijeni udaljenost do promatranog objekta, osoba intuitivno fokusira oči, bez dodatnih mentalnih ili mišićnih napora. U kacigi za snimanje može se koristiti tehnologija otkrivanja mozga zajedno s tehnologijom praćenja učenika kako bi se trenutno promijenilo povećanje uređaja za ciljanje prema "mentalnoj" intuiciji operatera. U slučaju korištenja brzih pogona za navođenje izviđačkih sredstava, operater će moći promijeniti vidno polje što je brže moguće, jednostavno gledajući oko sebe.
Output
Kombinacija DUMV-a sa brzim navođenjem i modernim sistemima za prikaz informacija u kacigama oklopnih vozila, s naciljanim oružjem, omogućiće oklopnim vozilima da steknu prethodno nedostupnu svjesnost o situaciji i najveću stopu reakcije na prijetnje.
