Shema "letećeg krila" odavno privlači proizvođače aviona i programere bespilotnih letjelica, kako u našoj zemlji, tako i u inostranstvu. Do danas su strane države stvorile brojne neobične bespilotne letjelice slične arhitekture, koje se na ovaj ili onaj način razlikuju. Razmotrimo glavne primjere takve tehnike i njene karakteristične karakteristike.
Cijeli niz
Mnoge zemlje trenutno se bave razvojem bespilotnih letjelica različitih klasa, uključujući ranije nije imala razvijenu avioindustriju. Kao rezultat toga, na tržištu i u dijelovima postoji veliki broj vrsta bespilotnih letjelica različitih shema, klasa i zadataka. Sfera letećih krila takođe je u skladu sa ovim trendovima - postoje razvoji u svim većim klasama.
Međutim, postoji određena pristranost. Dakle, shema "letećeg krila" nije jako popularna u inozemstvu u području lakih i ultralakih vojnih bespilotnih letjelica. Najpoznatiji i najuspješniji razvoj ove vrste spada u kategoriju teških izviđačkih i / ili udarnih vozila.
Takva raspodjela razvoja po klasama posljedica je posebnih sposobnosti aerodinamičkog dizajna. Često letačko krilo pruža optimalnu ravnotežu performansi i korisnog tereta potrebnog za složene misije. Osim toga, u nekim je situacijama takva shema inferiorna od normalne u određenim mogućnostima. Također se aktivno koriste slične sheme, poput bez repa.
Pojedinačni uzorci
Jedno od prvih bespilotnih letećih krila koje je postiglo potpunu operaciju bio je američki KillerBee / Bat koji su razvili Swift Engineering i Northrop Grumman. Njegova prva modifikacija imala je raspon krila od cca. 3 m i mogao je nositi teret do 14 kg. Kasnije se pojavila nova verzija s povećanim krilom i nosivošću do 45 kg. Svi bespilotni letjelice ove serije opremljeni su elektromotorima i dizajnirani su za rad s izviđačkom opremom.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel izviđački bespilotni letjelica svojedobno je bio nadaleko poznat, ali većina podataka o njemu i dalje je povjerljiva. Ovaj uređaj ima pomerano krilo raspona od najmanje 12 m i opremljen je turboreaktivnim motorom. Prema različitim izvorima, nosi radarsku stanicu, elektroničke i optičke izviđačke sisteme itd. Spominje se mogućnost korištenja oružja.
2011. godine, pod nejasnim okolnostima, jedan RQ-170 sletio je u Iran. Lokalni stručnjaci pažljivo su je proučavali - i uskoro je iranska industrija pustila nekoliko novih letećih krila odjednom. "Kopija" američke bespilotne letelice u punoj veličini bio je proizvod "Shahid-171" ili "Simurg". Postoji i manji "Shahid-191" / "Saegeh". Međutim, Iran je razradio temu letećih krila i prije nego što je američki model primljen - poznato je nekoliko lakih modela ove vrste.
Od velikog interesa je projekt Northrop Grumman X-47B, čija je svrha bila stvaranje teškog UAV-a za rad na palubi nosača aviona. Proizvod s rasponom krila od 19 m (sklopljen do 9,4 m) imao je maksimalnu poletnu težinu veću od 20 tona. Turboreaktivni motor pružao je visoku podzvučnu brzinu. Krilo je predviđalo dva odjeljka za opremu ili oružje nosivosti 2 tone. X-47B je mogao izvesti izviđanje i koristiti oružje ili napuniti gorivo drugim avionima.
U Evropi postoje projekti bespilotnih letećih krila. Tako je 2012. godine obavljen prvi let bespilotne letjelice nEUROn, koju je razvilo nekoliko zemalja pod općim vodstvom francuske kompanije Dassault Aviation. S rasponom od 12,5 m, takav uređaj ima maksimalnu uzletnu težinu 7 tona i mora nositi do 450-470 kg oružja ili posebne opreme.
Direktni konkurent ovom bespilotnom letelici je proizvod Taranis iz britanskog BAE Systems. Podzvučni turboreaktivni bespilotni letjelica s rasponom krila od 10 m može nositi različitu opremu i naoružanje koje je potrebno za određenu misiju.
Treba napomenuti da ovo ni u kom slučaju nisu svi bespilotni letjelice "leteće krilo" stvorene posljednjih decenija. U okviru trenutnog "buma" bespilotnih letjelica, od početka ovog stoljeća u različitim zemljama stvoreni su i testirani slični uređaji različitih klasa, stvoreni za eksperimente ili za vojno djelovanje. Očigledno je da će u budućnosti broj takvih projekata stalno rasti.
Neupadljivo krilo
Leteće krilo ima niz prednosti, a jedna od glavnih je mogućnost smanjenja potpisa aviona za radar. Ovo se aktivno koristi u modernim projektima - i gotovo sve nove vrste letećih krila ispostavljaju se kao "stealth".
Čini se da je Lockheed Martin najuspješniji u ovoj oblasti. Njegov bespilotni letjelica RQ-170 poznat je kao jedan od najtajanstvenijih u svojoj klasi. Prema različitim izvorima, to je osigurano i posebnim oblikom okvira koji osigurava ponovnu refleksiju radio signala, te građevinskim materijalima koji umanjuju reflektirano zračenje. Međutim, značajke dizajna nisu službeno otkrivene - kao ni karakteristike.
U julu 2016. godine, u sklopu letačkih testova, bespilotna letjelica Dassault nEUROn izvela je nekoliko letova iznad nosača aviona Charles de Gaulle i brodova za pratnju. Tokom ovih događaja proučavana je sposobnost drona da otkrije velike površinske objekte i sposobnost brodova da otkriju neupadljivo vozilo. Osim toga, razrađena je interakcija između flote i bespilotne letjelice. Nažalost, najzanimljiviji detalji s tehničkog gledišta nisu prijavljeni, ali svrha takvih vježbi mogla je biti rješavanje pitanja vidljivosti.
Korištenje svezaka
"Leteće krilo" razlikuje se od drugih aerodinamičkih shema povećanom unutrašnjom zapreminom koja je dostupna za postavljanje jedinica. Određene konture nameću neka ograničenja, ali pravi pristup će imati sve prednosti koje želite.
Najčešće se u stranoj praksi raspoloživi prostor koristi za smještaj spremnika goriva, što omogućuje povećanje dometa leta. Osim toga, zbog upotrebe odgovarajuće opreme, UAV može postati zrakoplovni tanker. Principijelnu mogućnost za to već je potvrdio iskusni X-47B.
Gotovo svi teški bespilotni letjelice imaju i unutrašnje prostore za oružje ili drugu nosivost. Mogućnost njihove organizacije povezana je i s raspoloživim količinama unutar krila. Međutim, gotovo svi jurišni dronovi mogu nositi samo nekoliko oružja - zbog ograničene veličine okvira i, shodno tome, prostora za teret.
Prostor unutar RQ-170 se koristi na zanimljiv način. Prema nekim izvještajima, antene njegovog radara i RTR -a nalaze se unutar prednje ivice i u drugim dijelovima krila. Tako se ne samo volumen, već i područje učinkovito koristi.
Karakteristike leta
Specifična aerodinamika letećeg krila nameće određena ograničenja. Dakle, takav UAV se ne razlikuje po stabilnosti kursa i može imati problema s kontrolom visine tona. U modernim projektima takvi se problemi rješavaju uz pomoć sofisticiranih kontrola koje primaju informacije od različitih senzora i brzo reagiraju na novonastale situacije.
Shema "letećeg krila" dobro se pokazuje samo pri podzvučnim brzinama. Zbog toga moderni bespilotni letjelice ove vrste imaju ograničenja u brzini leta, i to u vrlo širokom rasponu. Dakle, prosječni Northrop Grumman Bat ubrzava na samo 166 km / h, a teški Dassault nEUROn može postići 980 km / h. Istovremeno, veća vozila mogu ostati u zraku satima i pokazati domet veći od 2-2,5 hiljada km.
Međutim, u području bespilotnih letjelica s povećanim dometom i trajanjem leta, strana leteća krila još se ne natječu s normalnom shemom prilagođenom za takve zadatke. Pometeno krilo velike relativne debljine u smislu nosivosti gubi na tankom ravnom krilu s velikim omjerom stranica.
Za neke zadatke
Kao što vidite, strani programeri bespilotnih letjelica odavno su primijetili sve prednosti sheme "letećeg krila" i koriste je na najaktivniji način. Međutim, ova verzija aerodinamičkog izgleda koristi se samo u pojedinačnim slučajevima kada je to opravdano. U drugim situacijama, druge se sheme s tehnološkog gledišta pokazuju korisnijim ili prikladnijim, uključujući normalno.
Trenutno je veliki broj bespilotnih letjelica različitih klasa i za različite namjene u različitim fazama razvoja, ispitivanja i rada. Neki od obećavajućih razvoja bit će u funkciji u budućnosti i riješit će stvarne probleme. U dalekoj budućnosti je vjerovatno da će bespilotne letjelice uspjeti djelomično zamijeniti sadašnje avione sa posadom. I sasvim je moguće da će među njima biti i letećih krila.
